跑道状态灯控制处理系统技术要求（征求

1、Q/LB.XXXXX-XXXXICS 03.220.50CCS V 50MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T XXXX2022跑道状态灯控制处理系统技术要求Technical requirements for runway status lights processing system(点击此处添加与国际标准一致性程度的标识)2022 - XX - XX发布2022 - XX - XX实施中国民用航空局发布MH/T XXXX2022前言本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则规定起草。本文件由中国民用航空局机场司提出。本文件由中国民航科学技术

2、研究院归口。本文件起草单位：中国民用航空局第二研究所。本文件主要起草人：刘卫东、吴宏刚、何东林、罗晓艳、王国强、朱盼、陈通、李拓、蒋李IMH/T XXXX2022跑道状态灯控制处理系统技术要求1 范围本文件规定了民用机场（包括军民合用机场）跑道状态灯控制处理系统的构成、功能和技术要求。本文件适用于跑道状态灯控制处理系统的规划、设计、研制、建设和使用。2 规范性引用文件本文件没有规范性引用文件。3 术语、定义和缩略语3.1 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1.1 跑道状态灯系统 runway status lights system利用动态灯光提示飞行员和车辆驾驶员进入跑道或起飞不安全

3、的自主告警系统，由跑道状态灯控制处理系统（3.1.2）和跑道状态灯灯光子系统（3.1.3）组成。3.1.2 跑道状态灯控制处理系统 runway status lights processing system确定跑道进入灯和起飞等待灯亮灭状态的自动化处理系统。3.1.3 跑道状态灯灯光子系统 field lighting system接收和执行跑道状态灯控制处理系统指令的软硬件系统，包括跑道进入灯、起飞等待灯、供电设施等。3.1.4 跑道进入灯 runway entrance lights安装在与跑道相交联络道上用于指示进入跑道不安全的一组灯具。3.1.5 起飞等待灯 takeoff hold

4、 lights安装在跑道中线灯两侧用于指示起飞不安全的一组灯具。3.2 缩略语下列缩略语适用于本文件。ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）广播式自动相关监视MTBF（Mean Time Between Failure）平均无故障时间MTTR（Mean Time to Repair）故障平均修复时间4 跑道状态灯系统组成通常情况，跑道状态灯系统的组成如图1所示。图1 跑道状态灯系统组成示意图本文件针对跑道状态灯控制处理系统（以下简称“系统”）的监视数据处理、控制逻辑处理、控制指令输出、系统监控与维护以及系统总体功能性能提出技术要求。5

5、 系统技术要求5.1 一般要求5.1.1 跑道状态灯控制处理延时系统从接收到监视数据进行控制逻辑处理到输出控制指令之间的时间间隔不应超过500 ms。5.1.2 控制准确度系统输出的灯光控制指令应满足以下准确度要求： 输出正确控制指令的概率大于99.99%； 每万架次起降的错误指令数不大于1。注： 输出正确控制指令的概率计算公式为。5.1.3 系统容量系统容量应满足以下要求： 能同时处理不少于400个航空器和车辆的监视数据； 能同时控制不少于100组跑道进入灯、20组起飞等待灯。5.1.4 时钟同步系统内部应时钟同步，与跑道状态灯灯光子系统应时钟同步，与场面监视系统之间的时钟同步误差应小于10

6、0 ms。5.1.5 运行模式5.1.5.1 每条跑道上的跑道进入灯和起飞等待灯应独立运行，且各自都应具备“运行”和“维护”两种运行模式。5.1.5.2 运行模式为“运行”时，各项配置不应更改；运行模式为“维护”时，塔台显示终端和维护终端上应显示“维护”状态。5.1.5.3 系统应具备手动关闭的能力，关闭的情形应至少包括： 监视系统失效； 与监视系统之间的接口失效； 与跑道状态灯灯光子系统之间的接口失效； 跑道状态灯灯光子系统失效； 系统占用的CPU资源超过软件配置参数。5.2 监视数据处理5.2.1 系统应具备接收和处理场面监视雷达、多点定位、ADS-B和二次监视雷达等传感器输出的监视数据的

7、能力。5.2.2 引接多路监视数据时，系统应具备对所引接的数据进行融合处理的能力。5.2.3 系统应具备接收和处理塔台自动化系统和终端区自动化系统输出的监视数据的能力。5.2.4 系统应至少能接入和处理符合下列格式的监视信息： ASTERIX CAT 001； ASTERIX CAT 002； ASTERIX CAT 034； ASTERIX CAT 048； ASTERIX CAT 021； ASTERIX CAT 020； ASTERIX CAT 010； ASTERIX CAT 062； ASTERIX CAT 240。5.3 控制逻辑处理5.3.1 一般要求5.3.1.1 系统应基于由

8、监视系统提供的目标监视数据，结合机场的运行配置来控制跑道状态灯的点亮和熄灭，控制逻辑中的参数配置可参考附录B。5.3.1.2 系统应具备处理多个目标同时在跑道上运动的能力。应确保跑道进入灯和起飞等待灯为“点亮”状态，直至跑道上所有目标的运动状态都不再满足点亮该灯组的条件。5.3.1.3 不同起飞等待灯共用同一灯段的控制要求见附录A。5.3.2 跑道进入灯点亮控制要求5.3.2.1 系统应在降落飞机距降落跑道入口的距离d和飞机的速度v满足以下条件时点亮跑道上各交叉口处跑道进入灯：a) d小于设定阈值d1且v大于设定阈值v1时，点亮跑道进入灯；b) d小于设定阈值d2（d2<d1）且v大于设

9、定阈值v2（v2<v1）时，点亮跑道进入灯；c) d小于设定阈值d3（d3<d2）时，点亮跑道进入灯。系统应支持为每一个交叉口处的跑道进入灯单独配置不同的距离d和速度v参数值。5.3.2.2 系统应在飞机沿跑道方向运动的速度加速至设定阈值v3时，点亮预计在时间t1内通过的交叉口处跑道进入灯。5.3.2.3 系统应在飞机沿跑道方向运动的速度加速至设定阈值v4、加速度超过设定阈值a1时，点亮前方所有跑道进入灯；应在飞机沿跑道方向的速度加速至设定阈值v5（v5>v4）时，点亮前方所有跑道进入灯。5.3.2.4 系统应在车辆沿跑道方向运动的速度加速至设定阈值v6时，点亮预计在时间t2

10、内通过的交叉口处跑道进入灯。5.3.2.5 系统应在未识别目标沿跑道方向运动的速度加速至设定阈值v7时，点亮预计在时间t3内通过的交叉口处跑道进入灯。5.3.2.6 系统应在未识别目标沿跑道方向运动的速度加速至设定阈值v8、加速度超过设定阈值a2时，点亮前方所有跑道进入灯。5.3.2.7 系统应在飞机中断起飞时点亮前方所有跑道进入灯。5.3.3 跑道进入灯熄灭控制要求5.3.3.1 系统应在目标沿跑道方向运动预计到达交叉口处的时间小于t5时熄灭该处跑道进入灯。系统应支持为每一个交叉口处的跑道进入灯单独设置不同的时间参数值。5.3.3.2 系统应在飞机或车辆即将或已经离开跑道范围时熄灭前方所有跑

11、道进入灯。5.3.3.3 系统应在降落飞机沿跑道方向速度减速至设定阈值v9时，熄灭预计不会在时间t6内通过的交叉口处跑道进入灯。5.3.3.4 系统应在飞机沿跑道方向速度减速至设定阈值v10时，熄灭前方所有跑道进入灯。5.3.3.5 系统应在车辆沿跑道方向速度减速至设定阈值v11时，熄灭前方所有跑道进入灯。5.3.3.6 系统应在未识别目标沿跑道方向速度减速至设定阈值v12时，熄灭前方所有跑道进入灯。5.3.3.7 系统应在降落飞机复飞时熄灭降落跑道上所有跑道进入灯。5.3.3.8 系统应在起飞飞机离地后熄灭前方所有跑道进入灯。5.3.4 起飞等待区和安全保护区占用状态设置5.3.4.1 每一

12、组起飞等待灯具有唯一的起飞等待区和安全保护区，按附录A中图A.1的要求设置。5.3.4.2 当飞机位于起飞等待区内，且同时满足以下条件时，系统应设置该起飞等待区为占用状态： a) 飞机的航向与起飞跑道方向夹角小于设定值；b) 飞机的速度小于设定值。5.3.4.3 当起飞等待区内的所有飞机都脱离或预计将脱离时，系统应设置起飞等待区为占用解除状态。5.3.4.4 当有目标进入或预计将进入起飞安全保护区时，系统应设置该起飞安全保护区为占用状态。5.3.4.5 系统应在满足以下任意条件时，设置起飞安全保护区为占用解除状态：a) 起飞安全保护区内所有目标都脱离或预计将脱离；b) 起飞安全保护区只被一架起

13、飞飞机占用，系统判定该飞机已经离地。5.3.5 起飞等待灯点亮控制要求系统应在以下两个条件同时满足时点亮起飞等待灯：a) 起飞等待灯对应的起飞等待区被飞机占用；b) 起飞等待灯对应的起飞安全保护区被其它目标占用。5.3.6 起飞等待灯熄灭控制要求系统应在满足以下任一条件时熄灭起飞等待灯：a) 起飞等待灯对应的起飞等待区占用解除；b) 起飞等待灯对应的起飞安全保护区占用解除。5.3.7 跑道关闭时控制处理要求5.3.7.1 系统应具备单独设置每一组跑道进入灯和起飞等待灯在跑道关闭时状态为“点亮”或“熄灭”的能力。5.3.7.2 系统应在跑道关闭时按照5.3.7.1的规定来控制跑道状态灯的状态。5

14、.3.7.3 系统应在跑道开放时切换至正常运行模式。5.4 控制指令输出系统向外发送灯光控制指令应使用统一的数据接口，指令中应至少包含如下数据项： 指令唯一标识符； 指令类别； 灯组、灯段或灯具的唯一标识符； 控制状态（点亮或熄灭）； 时间戳。5.5 系统监控与维护5.5.1 塔台显示终端5.5.1.1 系统应提供独立的显示终端用于在机场活动区和终端区地图上向管制员或管理员显示跑道状态灯的点亮和熄灭状态。5.5.1.2 每条跑道都应具备“关闭”和“开放”两种运行模式，系统应允许操作员手动更改特定跑道的运行状态，且在跑道运行状态改变为“关闭”时按5.3.7的要求来控制跑道状态灯。5.5.1.3

15、系统应允许操作员手动更改系统运行状态，系统状态更改为“维护”时应通知跑道状态灯灯光子系统熄灭对应跑道状态灯。5.5.1.4 系统应具备允许操作员手动同时熄灭所有跑道状态灯的能力。5.5.2 维护和监控终端5.5.2.1 一般要求维护终端包括显示器和输入设备，应和控制处理服务器部署在同一地点。5.5.2.2 参数配置5.5.2.2.1 维护终端应提供对系统所有可配置参数的配置功能。5.5.2.2.2 维护终端应提供跑道关闭时配置跑道进入灯和起飞等待灯亮灭状态的方法。5.5.2.2.3 维护终端应提供更改整个系统、特定灯光回路的运行和维护状态的方法。5.5.2.2.4 维护终端应提供更改某条跑道开

16、放和关闭状态的方法。5.5.2.3 系统监控系统应至少能够监控和显示如下资源： 系统负载情况； 系统运行模式； 跑道运行状态。5.5.3 记录与回放5.5.3.1 系统应具备数据记录的功能，具备7×24 h不间断记录能力。5.5.3.2 系统应能连续记录不少于45天的数据。记录的数据应至少包括如下数据项： 从监视系统输入的所有监视数据（只记录跑道状态灯控制系统所使用的数据项）； 跑道状态灯控制系统中的目标状态更新信息； 运行状态及变更信息； 发送到跑道状态灯灯光子系统和显示终端的所有信息； 从跑道状态灯灯光子系统和显示终端接收的所有信息； 配置更改信息。5.5.3.3 系统应具备回放

17、功能，在进行回放时，不影响系统的正常运行。5.5.3.4 系统应支持交互式回放方式，具备回放速度、开始、暂停、继续、停止、快进、快退等回放控制功能。5.5.3.5 系统应支持在数据回放时暂停或继续向跑道状态灯灯光子系统和显示终端发送灯光控制指令。5.6 完整性与可靠性5.6.1 系统的所有软硬件都应进行主备冗余配备。5.6.2 系统应满足以下可靠性要求： 系统单个故障的MTTR应小于1.5 h，包含对故障定位、修复、测试和服务重启的时间，最长修复时间不超过8 h。这些时间不包含行政事务所花费的时间，如任务派遣、交通、文档工作等的时间； MTBF应大于等于20000 h； 系统可用性应大于等于0

18、.999，不包括场面监视系统不可用的情况。5.7 系统恢复5.7.1 系统重新启动后恢复所有服务的时间应小于5 min。5.7.2 对于涉及到软件重启的系统失效，系统恢复后应保持与失效前相同的运行或维护设置以及参数配置。5.7.3 所有的系统恢复事件都应记录在日志中。5.8 服务寿命系统应能连续24 h工作，制造商应在系统建设完成后提供周期性的维护，确保系统使用寿命不少于15年。5.9 系统兼容与整合5.9.1 系统应具备向塔台自动化或其它系统发送信息的能力。5.9.2 系统建设后应与用户正在使用的其它跑道防侵入系统兼容，不应引起系统冲突或服务降级。 5.9.3 系统建设时应考虑机场未来发展计

19、划。5.10 工作环境系统应在下列条件下正常工作： 供电电源：220 V±22 V，50 Hz±0.5 Hz; 温度：5 35 ； 相对湿度：10% RH80% RH，不结露； 避雷接地：小于或等于4 。5MH/T XXXX2022AA附录A （规范性）起飞等待灯A.1 起飞等待区与安全保护区起飞等待灯的起飞等待区和安全保护区是人为设置的多边形区域，用于判定该起飞等待灯是否需点亮。起飞等待区用于确认是否有目标在等待起飞。通常情况下是一个矩形，它的前后边界与起飞等待位置沿跑道方向向前、向后各延伸一段距离的线垂直，侧边界为跑道边线，如图A.1中黄色虚线区域所示。起飞安全保护区用

20、于确认是否有其它目标占用跑道，是一个从起飞等待位置前方开始延伸至跑道末端的多边形区域，该区域的侧边界根据机场实际运行要求进行设置，一般可设置在等待位置标志处，如图A.1中红色多边形区域所示。若机场支持、类运行，那么应分别配置在类、类和类运行条件下的起飞安全保护区边界。图A.1 起飞等待灯等待区和安全区示意图A.2 多组起飞等待灯A.2.1 多组起飞等待灯组成若跑道同一起飞方向存在多条进入跑道起飞的联络道，且两条联络道之间距离较近，为确保从任意联络道进入跑道等待起飞的机组能够看到足够长的灯光段，应按照图A.2的方式对起飞等待灯灯段进行划分组合。图A.2 多组起飞等待灯组成在图A.2中，联络道A和

21、B都可以供飞机进入跑道11执行起飞，联络道A对应的起飞等待灯为起飞等待灯1，联络道B对应的起飞等待灯为起飞等待灯2。 起飞等待灯1由灯段1和灯段2组成， 起飞等待灯2由灯段2和灯段3组成，灯段2是它们的共用灯段。A.2.2 多组起飞等待灯控制每组起飞等待灯被点亮的范围由具体的交通态势所决定。如图A.3的情况下，飞机AC1从A联络道上跑道等待起飞，飞机AC2从B联络道上跑道等待起飞，前方跑道被其它目标占用。起飞等待灯1和起飞等待灯2的等待区和安全保护区都被占用，满足点亮条件。因此，起飞等待灯1和起飞等待灯2全部都需要被点亮。图A.3 两个相邻联络道都有飞机上跑道等待起飞且前方跑道被占用时多组起飞

22、等待灯的控制若飞机AC1从A联络道上跑道等待起飞，飞机AC2从B联络道上跑道等待起飞，AC2的前方跑道上无其它目标。起飞等待灯1的等待区和安全保护区都被占用，满足点亮条件。起飞等待灯2的等待区被占用，安全保护区空闲，不满足点亮条件。因此，起飞等待灯1只能点亮灯段1，和起飞等待灯2的共用灯段灯段2不能被点亮，如图A.4所示。图A.4 两个相邻联络道都有飞机上跑道等待起飞且前方跑道空闲时多组起飞等待灯的控制若飞机AC1从A联络道上跑道等待起飞，跑道前方被其它目标占用。起飞等待灯1的等待区和安全保护区都被占用，满足点亮的条件。起飞等待灯2的安全保护区被占用，等待区空闲，不满足点亮条件。因此，起飞等待

23、灯1被点亮，如图A.5所示。图A.5 飞机从靠近起飞端头的联络道上跑道等待起飞且前方跑道被占用时多组起飞等待灯的控制若飞机AC2从B联络道上跑道等待起飞，前方跑道被其它目标占用。起飞等待灯1的安全保护区被占用，等待区空闲，不满足点亮条件。起飞等待灯2的等待区和安全保护区都被占用，满足点亮的条件。因此，起飞等待灯2被点亮，如图A.6所示。图A.6 飞机从远离起飞端头的联络道上跑道等待起飞且前方跑道被占用时多组起飞等待灯的控制7MH/T XXXX2022BB附录B （资料性）参数配置建议跑道状态灯控制逻辑中参数配置可参考表B.1。表B.1 跑道状态灯控制逻辑参数配置建议章条编号参数含义单位最小值最

24、大值参考值参考值说明5.3.2.1d1飞机降落时距降落跑道入口的距离阈值千米（km）1.5015.001.69飞机距降落跑道入口1.69 km时，若速度大于200 km/h，点亮跑道进入灯v1飞机降落时点亮跑道进入灯的速度阈值千米每小时（km/h）180.00230.00200.00d2飞机降落时距降落跑道入口的距离阈值千米（km）1.251.501.27飞机距跑道1.27 km时,若速度大于150 km/h，点亮跑道进入灯v2飞机降落时点亮跑道进入灯的速度阈值千米每小时（km/h）130.00180.00150.00d3飞机降落时必须点亮跑道进入灯的距降阈值千米（km）1.001.251.1

25、3飞机距跑道1.13 km时，点亮跑道进入灯5.3.2.2v3飞机加速时点亮跑道进入灯的速度阈值千米每小时（km/h）27.00 60.0055.00飞机加速至55 km/h时，点亮预计在30 s通过的跑道进入灯t1飞机加速时点亮跑道进入灯的时间阈值秒（s）20.00无限制30.005.3.2.3v4飞机加速时点亮跑道进入灯的速度阈值千米每小时（km/h）27.0060.0055.00飞机加速至速度大于55 km/h、加速度大于2.45 m/s2时，点亮前方所有跑道进入灯a1飞机加速时点亮跑道进入灯的加速度阈值米每平方秒（m/s2）0.009.802.45v5飞机加速时点亮跑道进入灯的速度阈值

26、千米每小时（km/h）50.00150.00120.00飞机加速至120 km/h时，点亮前方所有跑道进入灯5.3.2.4v6车辆加速时点亮跑道进入灯的速度阈值千米每小时（km/h）27.0060.0055.00车辆加速至55 km/h时，点亮预计在30 s通过的跑道进入灯t2车辆加速时点亮跑道进入灯的时间阈值秒（s）20.00无限制30.005.3.2.5v7未识别目标加速时点亮跑道进入灯的速度阈值千米每小时（km/h）27.0060.0055.00未识别目标加速至55 km/h时，点亮预计在30 s通过的跑道进入灯t3未识别目标加速时点亮跑道进入灯的时间阈值秒（s）20.00无限制30.0

27、05.3.2.6v8未识别目标加速时点亮跑道进入灯的速度阈值千米每小时（km/h）27.0060.0055.00未识别目标加速至速度大于55 km/h、加速度大于2.45 m/s2时，点亮前方所有跑道进入灯a2未识别目标加速时点亮跑道进入灯的加速度阈值米每平方秒（m/s2）0.009.802.455.3.3.1t4目标提前熄灭即将通过的跑道进入灯的时间阈值秒（s）0.0010.004.00目标提前熄灭预计在4 s内通过的跑道进入灯表B.1 跑道状态灯控制逻辑参数配置建议（续）章条编号参数含义单位最小值最大值参考值参考值说明5.3.3.3v9飞机减速时熄灭跑道进入灯的速度阈值千米每小时（km/h

28、）50.00150.00120.00飞机减速至120 km/h时，熄灭预计不会在30 s内通过的跑道进入灯t5飞机减速时熄灭跑道进入灯的时间阈值秒（s）20.00无限制30.005.3.3.4v10飞机减速时熄灭跑道进入灯的速度阈值千米每小时（km/h）27.0060.0055.00飞机减速至55 km/h时，熄灭前方所有跑道进入灯5.3.3.5v11车辆减速时熄灭跑道进入灯的速度阈值千米每小时（km/h）27.0060.0055.00车辆减速至55 km/h时，熄灭前方所有跑道进入灯5.3.3.6v12未识别目标减速时熄灭跑道进入灯的速度阈值千米每小时（km/h）27.0060.0055.0

29、0未识别目标减速至55 km/h时，熄灭前方所有跑道进入灯注： 表中“最小值”、“最大值”和“参考值”为推荐值，用户可根据实际运行情况进行适当修改。19参考文献1 ICAO Annex14 Aerodromes Volume IAerodrome Design and Operations Eighth Edition5.3.30:Runway status lights民航行业标准跑道状态灯控制处理系统技术要求（征求意见稿）编制说明跑道状态灯控制处理系统技术要求编制工作组2022年2月一、工作简况（一）任务来源跑道状态灯控制处理系统技术要求为2020年民航安全能力建设资金项目。由中国民用航空

30、局机场司提出，牵头起草单位为中国民用航空局第二研究所。（二）主要起草单位和工作组成员主要起草单位：中国民用航空局第二研究所。工作组成员：刘卫东、吴宏刚、何东林、罗晓艳、王国强、朱盼、陈通、李拓、蒋李。（三）标准制定的背景、目的和意义跑道状态灯（runway status lights, RWSL）系统是一个直接向飞行员和车辆驾驶员提供灯光信号的全自动化警告系统。通过对机场跑道和附近空域交通实时态势的准确判别和预估，点亮对应的跑道状态灯，提示飞行员和车辆驾驶员进入跑道或在跑道上起飞不安全，在预防跑道侵入事件的发生次数和降低严重等级方面有非常良好的应用效果。RWSL系统能够极大的避免人为因素的影响

31、，且具有告警及时、提示明确的特点，目前已在美国、欧洲、日本的许多机场得到较好应用。国际民航组织（ICAO）在附件14中把RWSL系统作为预防跑道侵入的一种有效手段进行管理。经过多年的研究和示范验证，目前RWSL的相关技术已具备工程应用能力，而且随着航空流量的高速发展，许多大型和复杂运行机场都有建设安装RWSL系统的需求。本文件的编制能够促进和指导RWSL系统在国内的规划、设计、研制、建设、检验以及使用，推动RWSL系统在国内的应用，全面提升机场跑道运行安全水平。本文件立足现状、适度超前、适于推广，兼顾关键指标考核和实施效果评价，便于各实体对照检验，规范RWSL系统建设。（四）主要工作过程该标准

32、主要工作过程如下：本文件编制过程中，按照时间顺序，项目立项、成立编制组、收集资料与调研、工作组讨论、内部征求意见等工作环节完成相关编制工作。具体工作过程如下：1. 组建编制小组。2020年1月，中国民用航空局第二研究所成立了标准编制组。2. 确定思路框架。2020年1月至3月，编制组深入讨论研究了相关参考资料，在充分调研的基础上，初步确定了标准编制思路与主要内容。3. 编写标准框架草案。2020年3月至2020年7月，编制组进入标准编写阶段，期间走访多家机场、空管单位，初步形成标准框架草案。4. 完成开题评审。2020年7月，通过网络会议的方式完成开题评审，同意开题。专家组认为：项目组针对跑道

33、状态灯这一新技术开展了国内外技术规范和标准跟踪研究，具有系统研制和现场测试经验，前期准备工作充分，同意开题。专家组建议：(1) 做好与跑道状态灯适用性研究课题的界面划分与有机衔接。本课题侧重于跑道状态灯设备的控制处理技术要求；(2) 课题组应按照标准指定流程要求，优化和调整研究内容及实施计划；(3) 该课题成果应达到规范跑道状态灯系统技术指标、指导跑道状态灯系统实际应用的效果；(4) 因疫情影响，建议适当放宽研究周期。5. 形成标准草案。2020年7月至2021年1月，结合开题专家组的建议，编制组在文件框架草案的基础上，填充内容，完善文本，形成了跑道状态灯控制处理系统技术要求（草案初稿）。6.

34、 召开技术研讨会。2021年1月，通过网络会议的形式召开技术研讨会，专家组对文件编制提出如下意见：(1) 建议完善对输入监视数据的实时性、准确性、定位精度等性能要求；(2) 建议分级设定跑道状态灯控制处理系统的监视覆盖范围；(3) 建议补充对系统可用性、可靠性等方面的指标要求；(4) 建议重点确定系统响应时间、启动/关闭准则等关键指标，并进行更深入的调研分析和运行验证，确保制定的技术指标符合我国机场应用的通用要求。7. 完善标准文本。2021年2月至6月，对专家提出的建议逐一修订，形成了跑道状态灯控制处理系统技术要求（草案修订稿）。8. 召开技术研讨会。2021年6月23日，在成都再次召开了跑

35、道状态灯控制处理系统技术要求（草案修订稿）的技术研讨会。参会人员包括民航局机场司标准资质处领导、标准项目依托管理单位领导、技术专家、厂商代表等，会议听取了编写组对标准文件的编写情况的汇报后，针对草案内容与项目组进行了详细讨论，并提出修改意见如下：(1) 能否考虑把跑道异物的探测结果作为跑道状态灯系统的一种输入监视源；(2) 第二节“2 规范性引用文件”应改为本文件无规范性文件；(3) 第三节“3术语、定义和缩略语”下的表述不够规范，所有术语的定义应落点到对名词的解释上，项目组需参考GB/T 1.1-2020和其它标准文件进行修改；(4) 跑道状态灯和3.1.2跑道状态灯系统的定义需重新梳理；(

36、5) 3.1.6起飞等待安全区域的术语解释需更加明确，最好能在附录中以资料性文件的方式附上示意图加以解释；(6) 3.1.8跑道状态灯系统总延时的定义应修改为从控制逻辑系统确定出状态至灯光点亮之间的时间间隔，不包含控制逻辑处理的耗时，因此，不应在本标准中对其提出技术要求；(7) 跑道状态灯控制处理系统延时200毫秒是否太短；(8) “4系统组成”中的监视数据输入来源，建议按照监视传感器和监视系统进行分类，传感器包含场面监视雷达、多点定位、ADS-B、二次雷达等；系统包含终端区自动化系统、A-SMGCS系统等；(9) 5.1.3跑道控制系统的准确率中应该把漏检、虚假激活等改成漏检率、虚假激活率；

37、(10) 其中对5.2.3的航迹处理能力应该融合进5.2.1的监视数据处理的一般要求中；(11) 5.3.2.1中支持配置至少3组距离和速度条件组合需要具体化；(12) 5.3.4中起飞等待灯点亮控制要求应该重新进行定义，起飞等待灯需要同时满足两个条件才能点亮：1）有起飞飞机在等待起飞；2）有其它目标占用起飞等待灯安全区；对应的，5.3.5中起飞等待灯熄灭控制要求也需做对应修改。(13) 5.6.2平均故障间隔时间应该参考其他自动化系统标准的要求；(14) 5.8服务寿命中应该加入定期维护的内容；(15) 在附录中用图表的方式增加对起飞等待灯等待区、安全区的说明。与会专家建议编写组根据上述意见

38、进行修改完善，形成标准征求意见稿初稿。9. 形成征求意见稿初稿。2021年7月-9月，编写组认真研究了专家意见，对每一条建议进行逐条评估和修订，并参照行业标准编制相关规范，完善了编制内容及格式，对编制说明进一步完善和扩充了内容，参考GB/T 1.1 2020对标准草案进行了修订，形成跑道状态灯控制处理系统技术要求（征求意见稿初稿）。10. 召开中期评审会。2021年12月16日，项目管理依托部门组织在成都召开跑道状态灯控制处理系统技术要求中期评审会。参会人员包括民航局机场司标准资质处领导、标准项目依托管理单位领导、技术专家、厂商代表等，与会专家对标准文本进行评审，一致同意跑道状态灯控制处理系统

39、技术要求通过中期评审，并提出修改意见如下：(1) 跑道状态灯控制处理系统通过接收监视系统的数据，进行内部运行控制逻辑判断，得到相应的控制结果输出至跑道状态灯灯光子系统。和A-SMGCS系统的关系是相互独立的，只需引接A-SMGCS系统输出的监视数据。修改“图1跑道状态灯系统组成示意图”，将监视数据的输出箭头指向跑道状态灯控制处理系统；(2) 跑道状态灯系统的漏检和虚假激活，错误状态可能来自于a.空管监视数据（包括ADS-B,场面监视雷达）未能正确探测飞机位置，b.跑道状态灯系统未能得到正确的飞机运行逻辑或未能输出正确系统运行逻辑，c.灯光系统未能正确响应。本标准应该定义b类的错误，针对b类错误

40、重新提出5.1.2 控制准确度的指标值；(3) 状态灯控制处理系统的响应时间只包含该系统进行逻辑运行处理时间，不应包含监视数据收集周期和灯光系统的响应时间；(4) 术语和定义应按相应要求编写，并注意所用术语含义与其他标准文件中的一致性，重新梳理3.1术语和定义章节的内容；(5) 在5.1.5 运行模式中，建议将“在线”、“离线”修改为“运行”和“维护”，并将文中其他相同表述做出对应修改；(6) 在5.6完整性与可靠性中单个故障平均修复时间指标应考虑系统运行维护实际情况，建议延长单个故障的平均修复时间维护时间至1.5小时；(7) 按照GB/T 1.1-2020的要求修改完善文本格式。评审专家建议

41、编制组按评审意见修改完善跑道状态灯控制处理系统技术要求，形成征求意见稿。11. 形成征求意见稿。中期评审会后，标准编制组按照专家意见逐条对标准文本进行修订，形成跑道状态灯控制处理系统技术要求征求意见稿。二、编写原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、试验规则等）的编写论据（包括计算、测试、统计等数据），修订标准时应说明主要技术内容的修改情况（一）标准编写原则1符合性原则本文件按照GB/T 1.1-2020给出的规则起草。遵循国家现有政策，符合国家有关法律法规和已经制定的标准规范的相关要求。符合民用机场信息集成系统技术规范（MH/T 5103-2020）和民用航空信息系统安全

42、等级保护实施指南（MH/T 0051-2015）要求。2协调性原则本文件在编制过程中严格遵循与相关标准协调一致的原则，之后将与民用机场助航灯光监控系统技术要求（AC-137-CA-2019-08），以及正在制定的跑道状态灯适用性研究共同构成民航行业系列标准，在有关技术内容方面（如术语定义和一些通用词汇等），确保本文件编制的一致性，同时充分考虑与行业其他标准相关规范的技术及业务的连续性和协调性等问题。3适用性原则标准的编制既参考了美国FAA公开发布的跑道状态灯相关资料，同时考虑到了中国民航多主体，信息化发展不均衡的实际情况，增强了标准的可操作性和适用性。（二）标准主要内容本文件共包括5章正文和2

43、个附录。第1、2、3章，为标准的常规性描述，包括范围、规范性引用文件、术语和定义。第4章对跑道状态灯系统的组成进行概述。第5章对跑道状态灯控制系统的技术要求进行描述，共分为10个小节：5.1描述了系统的总体技术要求，包含各项技术指标。5.2描述了监视数据处理要求5.3描述了控制逻辑处理要求5.4描述了控制指令输出要求5.5描述了系统监控与维护要求5.6描述系统完整性和可靠性要求5.7对系统的失效恢复进行描述5.8规定了系统寿命要求5.9对系统兼容和整合方面的要求进行描述，以期适应未来的发展要求5.10描述了系统的工作环境要求。附录A为规范性附录，对起飞等待灯等待区及安全区，以及多起飞等待灯的相

44、关情况进行描述，供使用者参考使用。附录B为资料性附录，对标准中控制逻辑部分涉及到的一些参数进行配置建议说明。 三、是否涉及专利，涉及专利的，说明专利名称、编号及相关信息本文件不涉及专利。四、主要试验或验证的分析、综述报告、技术论证、预期的经济效益和社会效益（一）主要试验或验证的分析、综述报告、技术论证编制组在编制过程中采用调研、专家咨询、测试验证、现场验证等方式开展工作，形成了跑道状态灯控制处理系统技术要求研究报告跑道状态灯系统技术验证测试报告虹桥机场跑道状态灯系统灯光子系统调光器控制测试报告上海虹桥机场RWSL系统现场测试报告等支撑报告文档。（二）预期的经济效益跑道状态灯系统直接给飞行员和车辆驾驶员以灯光警示，它是全自动化的系统，不受管制员指令的影响，能够弥补管制员“错、忘、漏”等原因造成的人为因素失误，在预防跑道