海上货物运输试题十

1、水下船体形状越瘦削 其大小与水下船体形状无关1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.试题十船舶的方形系数越大，表明船舶 :A. 水下船体形状越肥胖 B.C. 水下船体形状的变化趋势不定 D.船舶的浮心B是指船舶：A. 总重量的中心B.受风面积的中心C. 水线面面积的中心D.水下排水体积形状的几何中心我国沿海航行干散货船的载重线标志不同于远洋船舶的载重线标志的地方是A. 载重线圈的横线以上部分涂没B. 不勘绘冬季载重线、北大西洋冬季载重线及热带淡水载重线C. A和B都是D. A和B都不是由舱容系数的定义可知，舱容系数较大的船舶，适合装运 货。A. 轻 B. 重 C. 袋

2、装 D. 中等货物标志中，用以显示货物的性质以及有关装卸、 搬运和运输保管的注意事项的标志是：A. 运输标志 B. 主标志 C. 注意标志D.副标志货物积载因数是指每吨货物所占 ：A. 量尺体积 B. 舱容 C.货舱总容积 D. A 或 B总载重量DW的主要用途有：签订租船合同的依据收取运费的依据 船舶配积载的依据统计船舶拥有量 计算航次货运量的依据A. B. C. D. 计算货物所需舱容时，需要的数据有 。货物的关单号；货物的吨数；货物的不包括亏舱的积载因数；亏舱率；船舶舱容系数。A. B. C. D. 以下措施有利于提高观测吃水的精度。A. 利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可

3、能接近B. 观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直C. 携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置D. 以上均是某轮在始发港开航时吃水 d=9.00m，TPC=20.0t/cm ，途中消耗油水 200.0t ，问该轮到达 目的港时的吃水为 ：A. 8.90m B. 9.00m C. 9.10m D. 9.50m某票货物重量为 1500t ，包括亏舱的积载因数 S.F=0.795m3/t ，亏舱系数 Cbs =12%，则该 3货物不包括亏舱的积载因数为 m3/t 。A. 0.8 B. 0.56 C. 0.7 D. 0.65下列一定位于船舶水线以下。A. 船舶稳心 B.

4、 船舶漂心 C. 船舶浮心 D. 船舶重心 船上存在自由液面将使船舶 ：A. 稳性降低 B. 初稳性高度提高 C. 重心高度减小 D. 复原力臂增 大货物在舱内垂向移动时， 不变。A. 船舶排水量B. KM C. KB D. A、B、C均是15. 在静稳性曲线图上可以求得 :A. 极限静倾角 B.最小倾覆力矩C.船舶的甲板浸水角D.A、B C均可16. 若船舶实际重心高度不大于其极限重心高度，说明 :A. 船舶稳性不符合IMO对普通货船稳性基本要求B. 船舶稳性符合IMO对普通货船稳性基本要求C. 船舶稳性符合我国船舶与海上设施法定检验规则对普通货船稳性基本要求D. 船舶稳性不符合我国船舶与海

5、上设施法定检验规则对普通货船稳性基本要求17. 船舶配载后，计算表明船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶的GM直：A. 为正 B. 为负 C. 0 D.无法确定18. 某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次：A. 自由液面对稳性的影响不变B. 自由液面对稳性的影响无法判断C. 自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变D. 自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变19. 船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过 措施来调整。A. 垂向移动载荷 B. 加甲板货 C. 加压载水 D. 少装部分货物20. 船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为 ：A. 一条过原点

6、的直线 B. 曲线上的点 C. 一个长方形的面积 D. 曲线下的 面积21. 某轮排水量为15000t，垂向总力矩 MZ=910006.0KN.m,船舶稳心距基线高度 KM=7.68m则其初稳性高度为 m。A. 1.0 B. 1.2 C. 1.5 D. 1.7622. 同一船舶的横摇周期 ：A.与KG无关B.随KG的增加而减小C.随KG的增加而增加D.与KG的关系不定23. 某船= 6792t , KG=5.83m现在重心高度为11.2m处的上甲板卸253t货物，则船舶初 稳性高度 ：A. 增大 0.17m B. 增大 0.21m C. 减小 0.21m D. 减小 0.17m24. 某矩形压

7、载舱(p= 1.021g/cm3 )存在自由液面，其液面长度、宽度分别为11.5m和9.6m,若当时的排水量为 6824t，则自由液面修正量S GM f =m。A. 0.13 B. 0.09 C. 0.16 D. 0.0725. 某轮利用剩余稳性力臂法求取复原力臂，船舶GM=2.3m船舶横倾角9 =20° ,剩余稳性力臂为0.64m，船舶排水量为30000t，则该轮的复原力矩为 kN.m。A. 30000 B. 42900 C. 294300 D. 42084926. 某轮排水量 =18000t,装载结束后存在 9 =5°的横倾角，现要横向移货来调整，横移距离y=15m,

8、GM=0.62m则应移货 t。A. 78.3 B. 65.1 C. 50.5 D. 4527. 船舶的纵稳心是指 ：A. 船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B. 船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C. 船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D. 船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点某轮两柱间长150m根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为A. 2.16 B. 3.75 C. 3.80 D. 5.00吃水差比尺可以用来计算船舶：A.吃水差改变量 B.首吃水改变量C. 尾吃水改变量 D. A 、B、C都是某轮装载后呈中拱状态，且初稳性高度过大，则应采取以下 措施来调整。A. 将首区货

9、物移至中区B.C. 将首尖舱加满压载水D.船舶装载后，经计算，漂心在中前，则船舶A. 首倾 B.尾倾 C.将中区双层底加满压载水 将尾区底舱货物移至中区二层舱正浮 D.浮态不能确定当漂心位于船中但有拱垂时，按dm =(d F + dA )/2 计算的平均吃水的精度28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.C. 与水密度有关D.与吃水差大小有关A. 与吃水大小有关B.与拱垂大小有关某轮加载200t于NO.2货舱，现查百吨吃水差比尺得到在该舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是： +0.20m，-0.11m ，则加载 200t 后船舶的吃水差改变量为

10、 m。A. -0.18 B. 0.18 C. -0.62 D. 0.62MS 将 :保持不变 D. 不能确定 度。小于 1.5 D. 小于 3船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩A. 逐渐减小 B. 逐渐增大 C. 根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应A. 大于 1.5 B. 大于 3 C.某轮装货临近结束，尚有 200t 货未装。此时船舶吃水差 t= -0.25m, 漂心在中后 3m,MTC=225 (9.81 KNm/cm。假定将此200t货装于船中后25m处的舱内，问装载后船舶的吃 水差为 m 。A. - 0.20 B. -0.30 C. -0.45 D. -0.35某轮NO.2舱

11、二层舱高为3.65m，底舱高7.32m，现拟在二层舱装载钢板(S.F=0.4m3/t)2.2m高；底舱下层装钢管(S.F=1.6m3/t)4.0m，上层装水泥(S.F=0.9m3/t)2.3m，试校核二层甲板和底舱底板的局部强度是否满足要求？A. 二者强度均满足要求B. 二者强度均不满足要求C. 二层甲板强度满足要求；底舱底板强度不满足要求D. 二层甲板强度不满足要求； 底舱底板强度满足要求下列 不属于贵重品货物。古董D.文物_表示。正视图D. A或B塑料布、席子、锯木粉等D.A、 B、 C 均可C.甲板边板D.舱口之间的甲板甲板货物吸水增重修正和(或)甲板结冰增重A. 精密仪器 B. 蜂蜜

12、C. 在货物积载图中，底舱的图示法以 _A. 侧视图 B. 俯视图 C. 防止货物震动的衬垫材料主要有 :A. 撑木 B. 厚木板、钢板等 C. 上甲板中强度最大的甲板板是 :A. 首端甲板板 B. 尾端甲板板 板校核木材船的稳性时，经自由液面修正、 修正后的初稳性高度 :A. GM。> 0.15 米B. GM0 > 0.30米，且开航时不小于0.15米C. GM0 > 0.20 米D. GM0 > 0.0米，且开航时不小于0.1米43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.扬尘污染货与易碎品的积载要求分别是：二者都先装后卸前者应

13、先装后卸，后者应先卸后装二层舱，靠近前后横舱壁底舱，靠近左右两舷A. 二者都先卸后装 B.C. 前者应先卸后装，后者应先装后卸 D. 某轮承运一批玻璃制品，其舱位最好选择在A. 二层舱，靠近舱口位 B.C. 底舱，靠近前后横舱壁 D.大桶装的液体货在舱内堆装时应限制堆高，其主要目的是 :A. 降低重心提高稳性 B. 减少堆高层数有利于快速装卸C. 减少堆高层数以防止货堆倒塌 D. 减少最下层货物承受的压力下述 是错误的。A. 当舱内露点上升到舱壁温度以上时在舱壁出汗B. 当舱壁温度下降到舱内气温以下时在舱壁出汗C. 当潮湿低温空气进入舱内时会在舱内产生雾气D. 当货物温度下降到舱内露点以下时货

14、物表面出汗 专用木材船在计算稳性时，应计及 的影响。航行途中油水消耗和自由液面以上都是外界温、湿度升高 D. 以上均A. 甲板木材因吸水或结冰引起的重量增加 B. C. 甲板木材间的空隙中积水的重量 D. 在海上运输过程中造成茶叶陈化的主要原因是 : A. 包装不封闭 B. 茶叶含水量增加 C.根据经验，单件重 200300kg的大桶装货物，其堆高应不超过 层。A. 2 B. 3 C. 4 D. 5下列产生货损货差的主要原因中， 是由船方负责的。A. 装卸过程中，使用起货机具不当B. 货物本身原因造成的货损货差事故C. 大风浪等不可抗拒原因造成的货损货差事故D. 装卸作业中，起货机具不良造成的

15、货损货差事故承运鱼粉的船舶，当鱼粉的温度超过55 C并继续上升时，应进行：A. 旺盛通风 B. 微弱通风 C. 排气通风 D. 限制通风按国际规则，燃点高于100C的液体属于：A. 不维持燃烧的液体 B. 不稳定物质 C. 不相容物质 D. 不能运输的物 质按照危险货物隔离表中的要求， 其中“远离”一级中， 不相容的两种货物相隔的水平距 离应不小于 m。A. 24 B. 12 C. 6 D. 3 对于中机型船舶来说，装运易燃、易爆、有毒危险货物的正确货位应是A. 露天甲板 B. 首、尾货舱二层舱 C. 舱国际危规第 3 类的易燃液体中不包括A. 自反应物质，液态退敏爆炸品B.C. 任何爆炸品，

16、易自燃液体D.国际危规的编写依据是：A. “ SOLAS 74”B.C. “ MARPOL 73/78”D. A首、尾货舱底舱 D. 中间货舱二层_，包括 。任何爆炸品，自反应物质易自燃物质，液态退敏爆炸品危险货物运输建议书规章范本、B和C57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.国际危规中规定，危险货物中的气体包括以下的气体 : 永久性气体液化气体可溶 气体加压溶解气体深度冷冻的永久性气体。A. B. C. D. 属于国际危规中“未列明（ ） ”条目的危险货物：A. 无须按危险货物要求运输B.须按特定种类危险货物要求运输C.须按限量内危险货物要求运输D.

17、A 、B和C均错危险货物申报单和特别货单主要内容的区别有：A. 无区别B. 特别货单无危险货物的联合国编号C. 危险货物申报单无危险品在船上的装载位置D. 二者都有货物的正确学名和所属类别我国水路危规不适用于：在我国境内港口从事危险货物装卸业务在我国境内港 口从事危险货物储存业务军运散装固态危险货物运输散装液态危险货物运输 国际航线运输。A. B. C. D. 某货物为 UN No.1011 ETHANOL or ETHANOL SOLUTIONS （乙醇或乙醇溶液 ） ，则不是其标准运输名称。A. UN No.1011 ETHANOL B. ETHANOL SOLUTIONC. ETHANO

18、L SOLUTIONSD. EHTANOLD.原木货物单长超过 12 米货物单重超过 40 吨或单长超过 10 米稳性和纵向强度局部强度和吃水差力综合作用的结果会使货物发生位移，尤其是： A. 纵向分力、垂直分力B.C. 垂直分力、磨擦力D.重大件货物用船吊装卸时对船舶的影响是 A. 使稳性减小 B. 产生一个横倾角纵向分力、横向分力磨擦力C. 使船舶重心升高D.以上都感染性物质与食品同船积载时的隔离要求是：A. 隔离 4 B. 隔离 3 C. 隔离 2 D. 隔离 1当危险货物采用集装箱托运时，船方在装船前必须取得经法定机构签认的：A. 装货单 B. 托运单 C. 危险货物性能资料 D. 危

19、险货物装箱证 明碳化钙（电石）可与 混装。A. 煤炭 B. 精选矿 C. 轻烧镁按国际标准，下列货物属于重大件货物的是 ：A. 货物单重超过 5 吨B.C. 货物单重超过 3 吨及单长超过 12 米 D. 船运重大件货物时应特别注意 ：A. 稳性和吃水差B.C. 稳性和局部强度D.船舶海上航行时，作用在货物上的力可以分解为垂直分力、 纵向分力和横向分力， 这些100 吨时，装卸重大件货物时产生的静横倾角D. 6根据经验，当船舶重吊的起重能力最大为不得超过 ：A. 14 ° B. 12° C. 1070.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.

20、83.某轮装运一件单重为 100t 的重大件货物，拟用 10.5 毫米的钢索（其单根破断拉力为15.4 吨）进行绑扎，则横向绑扎需 道。A. 10B. 7C. 8 D. 6某轮使用船吊装载一件50吨的大型车床，已知船宽B=21.2m，舷外跨距l=4.0m，则重货吊起后产生的横倾力矩为 t.m 。A. 134.8 B. 730.0 C. 265.0 D. 1064.0不属于具有化学危险的散装固体货物。A. 焙烧黄铁矿 B. 硝酸钡远洋运煤船航行中每天至少监测煤温m处的均布测温点。A. 1 ；3； 3B. 2； 1 ； 3C. 闪锌矿 D. 次，每个货舱应有C. 3； 3； 1D. 3煤个在货物表

21、面下；3；3船舶装运易流态化货物时， 除非对货物加以充分遮盖而使其含水量不发生改变， 否则采样/ 试验与装货时间的间隔不得超过A. 3 天 B. 5 天 C. 7 天 D. 9 天 根据BC规则的规定，精选矿的适运水分限量是其流动水分点的A. 100% B. 95% C. 80% D. 90%BC规则中对静止角大于 35°的固体散货的平舱要求是：A. 强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱B. 可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底C. A 、B 均不是D. A 、B 均是舱内装载散A型和B型硝酸铵化肥起火时应：A. 打开舱盖，进行最大量通风，若稳性许可还应向舱内灌水B. 关闭货舱，

22、若可能还应用 CO2C. 大量通风，用泡沫D. 对所有货舱进行冷却普通货船装运矿石时，航次货载在垂向上的分配应做到 ：A. 按舱容比例分配B.二层舱尽量不装C. 二层舱和底舱各占一半D.二层舱应装全部货量的 1/31/4倾箱法适用于测定粒度不大于 的非粘性固体散货的静止角。A. 6mm B. 8mm C. 10mm D. 12mm 我国交通部规定散运精选矿粉时，其含水量超过 时船方有权拒运。A. 11% B. 10% C. 9% D. 8% 精选矿粉的氧化发热在选矿后一定时间内温度最高， 因此装船前货物在堆场累计堆放时 间应：A. 不少于 10 天 B. 不多于 10 天 C. 不少于 15天

23、 D. 不多于 15天 某矿石船卸货前的排水量和油水存有量分别是： 卸前 58450t ， 800t ；卸后 7300t，1000t。 则卸货量为 t 。A. 51150 B. 51350 C. 50950 D. 51550BC规则中的 MHB是指：A. 易燃易爆的固体散货B. 危险性不能确定的固体散货C. 仅在散装运输时才会产生危险的固体散货D. 仅在包装运输时才会产生危险的固体散货散装谷物在外力作用下，能自动松散流动的性质称为：A. 吸附性 B. 下沉性 C. 散落性 D. 吸湿性 散粮船装载散装谷物，应 :A. 取得验舱证明 B. 填写稳性计算书 C. 取得装载许可证 D. 以上都是 根

24、据SOLAS1974的规定，散粮船由于谷物移动所引起的船舶横倾角应 度。A. 不小于 12 B. 不大于 12 C. 不小于 15 D. 不大于 15 散粮船货舱的补给装置有 :A. 谷面固定装置 B. 止移装置 C. 围阱和添注漏斗 D. 散装谷物捆包 下列不是包装谷物的特性。A. 吸附性 B. 空隙性 C. 呼吸性 D. 吸湿和散湿性 散粮船装载时，若为多头作业，则：A.必须隔舱装载 B.可同时相邻装载C. 应分23轮装满 D. A+C«SOLAS1974关于散粮船稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧 ，未经平舱的满载舱按谷面倾侧 来计算谷物移动倾侧体

25、积矩。A. 12°15°或 25° B. 25° 15° 或25°C.15°25°D.25°15°谷物、矿石与矿砂、化肥等固体散装货物发生横向移动后 :A. 船舶产生的倾角与货物移动方向一致B. 船舶产生的倾角与货物移动方向相反C. 船舶产生的倾角与货物的移动无关D. 船舶产生的倾角与货物移动方向的关系不能确定某散粮船的第三舱为部分装载舱。 根据谷物装舱深度查得谷物移动体积力矩为7000m4 ，谷物积载因数为 1.2m3/t, 问该舱谷物总的倾侧力矩为 t.m 。A. 5833 B. 700 C. 8400 D. 653384.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.集装箱在船上的装载位置可以用A. 六位数字 / 沿船宽方向C. 六位字母 / 沿船宽方向表示，其中中间两位表示B. 六位数字 / 沿船长方向D.五位字母 / 沿船长方向的位置。SOLAS 74”修正案要求集装箱船前部甲板箱子的堆积层数，应满足船首盲区不大于倍船长和500m中较小者。A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D