公路工程项目建设改扩建施工技术分析

1、公路工程项目建设改扩建施工技术分析 文章按照我国的大路路基扩建加宽的现状，分析了改扩建道路路基的加宽施工难点，并对大路的路基改扩建加宽施工技术、台阶施工、路基填料的抉择问题和铺路碾压等施工环节举行研究。按照实践状况可知，工作人员在对大路路基举行加宽施工的时候，会抉择合适的材料，严格控制施工的技术，从而提高加宽路基的质量。 随着我国国民经济的不断进展，人民的生活水平不断提高，私家车的数量渐渐变多。这导致了现有的交通道路压力变大。为了让道路运行比较通畅，要对现在的大路路基举行扩建的施工。而我国大路路基改扩建施工技术还处于初级阶段，许多项目中都存在新路基和旧路基位置沉降的问题。为此，以后要加强关于大

2、路路基改扩建施工方面的研究，从而保障我国交通运行的稳定。 1大路路基改扩建与加宽的重要性 如今，我国城市里居民的人口数量不断增多，给道路交通带来了一定的压力。为了可以缓解城市道路交通的压力，要合理地加宽大路路基，在对大路举行改扩建施工时，要运用合理的路基加宽技术，保证大路路基结构的稳定和平安，保障居民的出行质量。为了使大路路基加宽技术能够很好地应用，工作人员要按照施工路段的大路改扩建需求举行扩建。对于原有的路基加宽技术举行改进，而且要更新路基加宽理念。不断提高大路扩建工程的整体质量。 除此之外，鉴于我国大路改扩建工程的施工规模不断扩大，在运用路基加宽施工技术时，工作人员要结合路基的沉降状况，实

3、行合理妥当的路基加宽技术，尽量削减大路路基沉降现象和坍塌问题的发生。比如在某个大路的改扩建工程当中，因为路基加宽技术使用的不合理，导致路基的稳定性变低，由此使大路路基消失了比较严峻的塌陷问题，路基表面也消失了许多裂缝。因此，在大路的改扩建工程中，工作人员要按照实际道路运行状况，改进大路路基加宽技术，提高大路路基的施工质量，更好地满意人们的出行需求。 2我国大路路基改扩建加宽现状 我国的大路路基加工施工中的改扩建技术还处于进展的前期，虽然我国许多地方的大路已经采取了改扩建施工，也从国外的施工案例当中取得了先进的阅历，并在我国的施工当中取得了一定的进展。但是，按照现在我国的实际状况分析发觉，很多外

4、部因素会对路基改扩建施工造成许多影响，导致工程消失质量问题。在施工中，设计思维方式和施工技术仍旧存在很多问题。从当前的施工现状可知，在对大路举行改扩建的时候，旧道路存在十分多的问题，致使施工难度增大，在这许多大路举行改扩建之后，汽车在路面上行驶使路面消失了沉降裂缝等问题。对此，要加强对改扩建技术的研发和设计，采用合理的施工技术。 3大路路基改扩建加宽施工难点 因为旧路机在长时光的使用当中已经形成了一种稳定的状态，虽然在传统的路基改扩建施工完成之后路基会变宽，但是新路基和旧路基的交界处还是会消失裂缝，新路基在建筑后还没有达到稳定的状况下，经过汽车的碾压会变形，施工过后绝对会消失不同程度的沉降状况

5、，并且沉降也会十分不匀称。由此可见，大路路基施改扩建施工难度大，消失的问题也许多。由此，汽车行驶平安存在较大的隐患，比如车辆的车胎会遭遇到不同程度的损伤，严峻时还会威逼人们的生命财产平安。由此可见，施工过后消失的沉降问题已经成为现在改扩建施工的重点，对于这方面要举行严格的控制。 4大路改扩建路基加宽模式 4.1单侧分别加宽模式 在本来的道路一侧增强一个彻低分别或者分别带形的新建道路就是单侧分别加宽模式。新道路和旧道路的路基并没有彻低衔接上，使用单侧分别加宽模式不仅能够让本来的旧路机保持正常运行，而且还能够为车辆运行供应新的道路。施工人员在使用单侧分别加工模式时，要按照道路横向长度在指定的位置添

6、加新的道路。倘若抉择的施工地段车辆较多就不适宜使用单色分别加宽模式。 4.2双侧分别加宽模式 在本来的道路两侧增强彻低分别的，或者是以分别形式为主的，新建道路就是双侧分别加宽模式。这种模式一般用于施工规模十分大的道路工程。 4.3单侧拼接加宽模式 单侧中间加宽模式主要就是以旧的道路为基础。新的道路和旧的道路有效拼接。在对新路基和旧路基举行拼接的过程当中，为了提高新路基和旧路基的拼接质量，施工人员要将旧路基横坡举行一定程度的调整。倘若就道路横坡和新建道路，不合适就会降低，新旧路基拼接的质量。在对旧道路的横坡举行调节的过程当中，诗歌人员要结合旧道路的横坡状况举行调节，在指定的位置举行拼接，保证路面

7、车辆的稳定运行。 4.4双侧拼接加宽模式 双侧拼接加宽模式，主要就是在旧的道路两侧举行加宽。而在施工过程当中也会面临新路基和旧路基的拼接问题。为了保证新道路和旧道路的路基拼接质量良好。工作人员要结合旧道路的使用状况，在道路两侧举行合理的拼接。而且还要结合施工地区的地形条件，运用科学的拼接方法将新旧路基举行拼接。在对高速大路举行施工时，可以运用双侧拼接加宽模式，从而保证旧道路的路基结构稳定性。 5大路路基改扩建加宽施工技术 5.1施工前打算 （1）基底处理。在对大路的旧路基举行改扩建施工之前，要先对地基部分举行认真的检查。施工人员需要把施工区域内的灌木和杂草清除，保证路基中不夹杂任何污泥和夹杂物

8、质；需要举行翻浆换填的区域处理要先将这部分举行平整处理在举行压实处理。施工中有些部分不是软土路基，可以使用压路机直接对路面举行碾压，而前提是确保达到了施工条件，保证大路的压实度要高出其他大路1%2%。 （2）挖台阶。在某个大路的改扩建施工项目当中。大路的坡度比为11.5。在对大路举行施工之前。按照施工工艺规范的要求，将大路挖掘成台阶的结构，这样有利于新路基和旧路基更好的结合，便利布置。另外，还要加固这一部分的结构、台阶的宽度，要满意铺摊和压实设备的要求最好保持在2m。施工期间倘若存在特别状况，要按照特别状况来对施工做出相应的调节,但最低也不能在1m以下。在对大路举行台阶开挖的时候，需要开挖到原

9、路基结构压实的部分。 （3）路基填料的抉择。施工中选用的施工材料会严峻影响到路基的沉降问题。因为旧道路经历长时光的车辆碾压之后，结构已经被压实，因此不会消失沉降问题，结构稳定性也比新路基好，而在对大路举行扩建之后新路基达到这一标准也是十分困难的。虽然对路面举行碾压施工的时候选用的是十分重的设备，但是也避开不了新路基会消失沉降的状况。由此可见，在施工的过程当中要严格地选用路基填料的品质。 5.2施工过程控制 （1）控制压实度。为了全面提高加宽路基的断面压实质量，在填注施工的时候，应当在路基的两侧把路基的尺寸加宽到3050cm。在对台阶的下部分施工时，当填注达到顶面的高度时，要保证台嘉和新填注的部

10、分同时受到碾压。（2）分层碾压。为了提高加宽路基的压实程度，首先，需要在对大路举行改扩建施工的时候，按照施工的要求抉择分层填注和碾压方法。第二，在施工过程中，路床的各个层面松铺厚度保持在30cm以下，有利于施工，并将其他的结构也要控制在50cm以下。再次，要严格控制新旧路基衔接位置上的含水量，倘若超过规定的范围就要对路基举行翻晒处理，以此来达到降低含水量的目的。最后，要在表面上铺一层碎石或者石屑找到平衡点，再连续压实工作。 （3）冲击碾压。倘若想要解决新路基和旧路基消失不怜悯况的沉降和基层结构的压实程度问题。我们要按照施工的需要，抉择25kJ的冲击压路机对路面举行碾压。并且每一个部分都要碾压2

11、0遍才干保种每个部分都压实。除此之外，倘若路基的填注部分厚度是1m，就要使用冲击压路机碾压20遍以上才干够保证新填注部分的压实程度。 （4）强夯法。对于路基加宽的部分，要按照施工的技术要求对其举行碾压，而有一些边角是不能够碾压的，否则会使边角和其他地方的压实程度不同导致消失裂缝。为了解决这一问题，需要使用强夯法对这种边角举行碾压，保证路基结构的稳定性。这种方法十分容易，并且有很高的经济效益，是现在大路路基改扩建施工当中常用的施工技术之一。（5）土工格栅。对高速路举行施工的时候一般使用土工合成材料，这会严峻影响大路施工的质量。通常状况下大路路基改扩建施工当中使用的施工技术是加筋，并使用土工格栅施工材料。这种材料制作