结构试验试验类型学习教案

1、会计学1结构试验结构试验(shyn)试验试验(shyn)类型类型第一页，共69页。第1页/共68页第二页，共69页。u单调加载静力荷载试验u伪静力试验u拟动力(dngl)试验u结构动力(dngl)特性试验u结构动力(dngl)响应试验u结构疲劳试验u桥梁结构原位荷载试验SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第2页/共68页第三页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.单调静力荷载试验是指试验荷载逐渐单调增加到结构破坏或预定的状态目标，研究结构受力性能的试验。荷载图式：荷载在构件上的布置形式（类型和分布方式）;设计原则：与理论计算

2、图示一致或内力(nil)等效的荷载图示。第3页/共68页第四页，共69页。即试验期间荷载与试件的关系(gun x)（或称荷载谱），包含荷载程序与荷载大小。 1.荷载程序(chngx)三阶段图5.1.1 静载试验加载程序预载标准(biozhn)荷载（正常使用荷载）破坏荷载 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第4页/共68页第五页，共69页。2.荷载大小预载预载的目的在于：使试件各部分接触(jich)良好，进入正常工作状态，荷载与变形关系趋于稳定；检验全部试验装置的可靠性；检验全部量测仪表工作正常与否；检查现场组织和人员的情况，起演习作用。一般分三级；三次；每级取标

3、准荷载的20；脆性材料结构，不宜超过计算开裂荷载的70(含自重)。 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第5页/共68页第六页，共69页。 分级加载 分级加载目的： 加载速度(sd)易控制； 变形易观测及分析； 各点加载易协调。图5.1.1 静载试验加载程序SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第6页/共68页第七页，共69页。正式加载 分级：正常使用荷载之前，每级加载值不应大于正常使用荷载的20，一般分5级加至正常使用荷载；接近极限或开裂荷载时减小荷载范围增加次数(csh)。满载时间 ：标准短期荷载作用下的持续时问 。混凝土及钢30m

4、in。空载时间 ：受载结构卸载后到下一次重新开始受载之间的间歇时间称空载时间。 混凝土45分钟；钢30分钟。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第7页/共68页第八页，共69页。卸载卸载一般可按加载级距进行(jnxng)，也可以放大1倍或分2次卸完。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第8页/共68页第九页，共69页。 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第9页/共68页第十页，共69页。受弯构件(gujin)的试验加载方案(a) (b) (c)图5.1.2 简支梁试验等效荷载加载图示SCHOOL OF

5、CIVIL ENGNIEERING. LUT.第10页/共68页第十一页，共69页。受弯构件的试验量测方案挠度(nod)测量布置SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第11页/共68页第十二页，共69页。受弯构件(gujin)的试验量测方案应变测量梁正截面应变分布的测点布置（a）截面最大纤维(xinwi)应变；（b）测量中和轴的位置和应变分布规律SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第12页/共68页第十三页，共69页。受弯构件的试验量测方案(fng n)裂缝观测混凝土受拉区抗裂测点布置17-混凝土应变片测点SCHOOL OF CIVIL

6、 ENGNIEERING. LUT.第13页/共68页第十四页，共69页。受弯构件(gujin)的试验量测方案裂缝观测（a） （b）图5.1.10 混凝土斜截面裂缝测点布置SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第14页/共68页第十五页，共69页。受压构件(gujin)的试验测点布置偏压短柱试验测点布置(bzh)1试件；2铰支座；3应变计；4应变仪测点；5挠度计SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第15页/共68页第十六页，共69页。伪静力试验又称低周反复荷载试验，属于工程结构抗震(kngzhn)试验。其基本原理是用低周往复循环加载的方

7、法对结构构件进行静力试验，试验中控制结构的变形值或荷载量，使结构构件在正反两个方向反复加载和卸载，用以模拟结构在地震作用下的受力过程。伪 静 力 试 验pseudo-static testingSCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第16页/共68页第十七页，共69页。（1）变形控制加载法(位移控制)A：变幅加载：恢复力模型、强度、变形、滞回特性、破坏机理(j l)等；B：等幅加载：强度及刚度退化等；C：变幅等幅混合加载：二次加载或加载历史对性能的研究。 图5.2.4 变幅加载 图5.2.5 等幅加载SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.

8、第17页/共68页第十八页，共69页。(a) (b)图5.2.6混合加载（2）荷载控制(kngzh)加载法 （3）荷载变形双控制(kngzh)加载法先控制(kngzh)力，屈服之后控制(kngzh)位移SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第18页/共68页第十九页，共69页。（1）x、y轴双向同步(tngb)加载（2）x、y轴双向非同步(tngb)加载图双向低周反复(fnf)加载制度SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 第19页/共68页第二十页，共69页。(a) (b)梁柱(lin zh)节点试验装置与变形特征SCHOOL OF C

9、IVIL ENGNIEERING. LUT. 第20页/共68页第二十一页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第21页/共68页第二十二页，共69页。以剪切变形为主的构件(gujin)低周反复试验装置SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第22页/共68页第二十三页，共69页。第23页/共68页第二十四页，共69页。以弯剪变形(bin xng)为主的构件低周反复试验装置SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第24页/共68页第二十五页，共69页。1荷载及支座(zh zu)反力2荷载变形曲线3塑性铰

10、区段曲率或转角4节点核心区剪切角5梁柱纵筋应力 6核心区箍筋应力7钢筋滑移8裂缝SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第25页/共68页第二十六页，共69页。梁柱节点(ji din)测点布置14325322SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第26页/共68页第二十七页，共69页。滞回曲线 是结构伪静力试验(shyn)中，以试验(shyn)荷载为纵坐标，以结构变形为横坐标的连续曲线。 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第27页/共68页第二十八页，共69页。结构荷载（1）开裂荷载（2）屈服荷载和屈服变形（

11、3）极限(jxin)荷载（4）破坏荷载和极限(jxin)变形5.2.10 荷载-变形关系曲线SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第28页/共68页第二十九页，共69页。结构刚度(n d) （1）初次加载刚度(n d) （2）卸载刚度(n d) （3）反向加载、卸载刚度(n d)和重复加载刚度(n d) （4）等效刚度(n d) SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第29页/共68页第三十页，共69页。骨架曲线在伪静力试验所得荷载-变形滞回曲线中，取所有每一级荷载第一次循环(xnhun)的峰点（卸载顶点）连接的包络线作为骨架曲线，它是每

12、次循环(xnhun)的荷载-变形曲线达到最大峰点的轨迹。 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第30页/共68页第三十一页，共69页。延性系数 延性系数是试验结构构件塑性变形能力的一个指标， 按下式计算： -在荷载(hzi)下降段相应于破坏荷载(hzi)的变形； -相应于屈服荷载(hzi)的变形。 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第31页/共68页第三十二页，共69页。退化率 强度退化率反映试验结构构件抗力随反复加载次数(csh)增加而降低的指标。 当研究刚度退化时，即在位移不变条件下，随反复加载次数(csh)的增加而刚度降低的情

13、况，用环线刚度表示并按下式计算： SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第32页/共68页第三十三页，共69页。能量耗散结构构件吸收能量能力的好坏，可由滞回曲线(结构或构件在反复荷载作用下的力与非弹性变形间的关系曲线)所包围的滞回环面积和它的形状(xngzhun)来衡量。由滞回曲线的面积可以求得等效黏滞阻尼系数 ：等效黏滞阻尼系数(xsh)计算SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第33页/共68页第三十四页，共69页。受弯钢筋凝土构件(gujin)的滞回曲线SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第34页/共6

14、8页第三十五页，共69页。1 水平集中力模拟地震力，为等效静力；由静力的方法(fngf)验证结构部分动力性能。2 试验荷载谱人为设计，试验频率低；不能体现地震的动力特性。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第35页/共68页第三十六页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第36页/共68页第三十七页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第37页/共68页第三十八页，共69页。数值计算与拟动力试验(shyn)之间的比较SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第3

15、8页/共68页第三十九页，共69页。加载装置拟动力试验的加载设备一般由计算机、加载装置与加载控制系统等组成。计算机是加载过程的控制和试验数据采集都由计算机来实现，同时对试验结构的其他反应参数，如应变、位移等进行演算和处理。加载装置与加载控制系统其功能是根据该时刻由计算机传来的位移指令转换为电压信号输入，用于电液伺服系统，使加载器按指定(zhdng)指令工作。拟动力试验可采用与静力试验或拟静力试验一样的加载装置。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第39页/共68页第四十页，共69页。试验步骤（1）在计算机系统中输入地震加速度时程曲线，并按一定的时间间隔数字化。（2

16、）把各时刻的地震加速度值代入运动方程，解出时刻的地震反应位移值。（3）由计算机控制电液伺服加载系统，将施加(shji)到结构上，实现这一步的地震反应。（4）量测此时试验结构的反力，并代入运动方程，按地震反应过程的加速度进行时刻的位移的计算，量测试验结构反力。（5）重复上述步骤，按输入时刻的地震加速度值，求解位移和结构反力，连续进行加载试验，直到试验结束。输入(shr)地震波的加速度时程曲线SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第40页/共68页第四十一页，共69页。拟动力试验的特点与局限性特点1）拟动力试验是将地震实际反应所产生(chnshng)的惯性力作为荷载加在

17、试验结构上；2）加载过程完全可以看成是静态的，试验结构重现地震作用的反应也就可以人为的缓慢进行，特别是破坏过程，更利于观察和研究。 局限性1）不是实时的试验分析过程 ；2）要求有一定的设备和技术条件； 3）拟动力试验是用静力试验方法来重现； SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第41页/共68页第四十二页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第42页/共68页第四十三页，共69页。1 振动台台体结构 2 液压驱动和动力系统 3 控制系统 4 测试和分析(fnx)系统 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING.

18、LUT.第43页/共68页第四十四页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第44页/共68页第四十五页，共69页。 结构的动力特性反映结构本身所固有的动力特性。包括结构的自振频率、阻尼系数（比）、振型等参数（动力参数或模态参数）。这些参数决定于结构的形式、刚度(n d)、质量分布、材料特性及构造连接等因素，而与外载无关。结构的动力特性是进行结构抗震计算、解决结构共振问题及诊断结构累积损伤的基本依据。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第45页/共68页第四十六页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERIN

19、G. LUT.1 自由振动法 2 强迫(qing p)振动法（共振法） 3 环境随机振动法(脉动法) 第46页/共68页第四十七页，共69页。图自由(zyu)振动时间历程曲线tSCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第47页/共68页第四十八页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第48页/共68页第四十九页，共69页。共振时的振动(zhndng)图形和共振曲线第49页/共68页第五十页，共69页。由共振(gngzhn)曲线求阻尼系数和阻尼比AxBxm0.707xmax用共振(gngzhn)法测建筑物振型 第50页/共68页第五

20、十一页，共69页。脉动信号(xnho)记录图第51页/共68页第五十二页，共69页。第52页/共68页第五十三页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 第53页/共68页第五十四页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第54页/共68页第五十五页，共69页。 结构的动力响应试验是测定结构在实际工作时的振动参数（振幅、频率）及性状，例如动力机器作用下厂房结构的振动、在移动荷载(hzi)作用下桥梁的振动、地震时建筑结构的动力反应（强震观测）等。量测得到的这些资料，用来研究结构的工作是否正常、安全，存在何种问题，薄弱环节

21、在何处等。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第55页/共68页第五十六页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.1 强迫振动共振加载 2 有控制的逐级动力荷载测试 1 地震模拟振动台 2 爆破震动 3 天然地震 第56页/共68页第五十七页，共69页。 工程结构中存在着许多疲劳现象，如承受吊车(dioch)荷载作用的吊车(dioch)梁，直接承受悬挂吊车(dioch)作用的屋架。这些结构物或构件在重复荷载作用下达到破坏时的应力比其静力强度要低得多，这种现象称为疲劳。结构疲劳试验的目的就是要了解在重复荷载作用下结构的性能及变化

22、规律。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.第57页/共68页第五十八页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.1)抗裂性及开裂荷载； 2)裂缝宽度及其发展(fzhn)；3)最大挠度及其变化幅度； 4)疲劳极限值。 第58页/共68页第五十九页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 为了满足鉴定桥梁承载力的要求，试验荷载工况的选择应反映桥梁结构的最不利受力状态，简单(jindn)结构可选12个工况，复杂结构可适当多选几个工况，但不宜过多。在进行各荷载工况布置时，可参照截面内力（或变形）影响

23、线进行，一般设两三个主要荷载工况，同时可根据试验桥梁结构体系的具体情况再设若干个附加荷载工况。 第59页/共68页第六十页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.（1）静载级别 为了加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系，对桥梁荷载试验各主要工况的加载应分级进行，而且一般安排在开始的几个加载程序中执行。附加工况一般只设置最大内力加载程序。l）分级控制的原则。当加载分级较为方便时，可按最大控制截面(jimin)内力荷载工况均分为45级。当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。2）车辆荷载加载分级的方法。逐渐增加加载车辆数。先上轻车后上重车。加载车位于内力影响线的不同部位。第60页/共68页第六十一页，共69页。SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT.（2）动载级别 在动载试验中，跳车、刹车、重物卸载、跑车以及脉动试验中，需对跑车的速度和重物的重量进行分级处理。 动载试验一般安排标准汽车车列（对小跨径桥也可用单车）以不同(b tn)车速分别进行匀速跑车试验。跑车速度一般定为每小时5km、10km、20Km、30km、40km、50km，高速公路桥梁采用60km。第61页/共68页第六