汽车设计考试

1、汽车设计复习重点（学长力荐）汽车：动力装置，底盘，车身，电器及仪表四部分组成。1. 汽车形式的选择：不同形式的汽车，主要体现在轴数，驱动形式以及布置形式上有区别。2. 汽车的主要参数：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。3. 接近角：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。4. 离去角：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。5. 整车整备质量：指车上带有的全部装备（包括随车工具，备胎等）,加满燃料，水，但没有装货和载人时的整车质量。6. 汽车动力性参数：最高车速，加速时间（原地起步加速时间，超车加速时间）上坡能力：用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数imax表示。比功率：汽车所装发动

2、机的标定的最大功率Pemax与汽车最大总质量山玄之比，即PbPbPemax/ma比转矩：是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量的之比，反映汽车的牵引能力，即maxmax/ma9. 发动机主要性能指标选择： 发动机最大功率Pemax和相应转速尬根据所设计汽车应达到的最高车速Uamax（km/h）,估算发动机最大功率:1Zmagfr丄CdA3Pemax=vamaxvamax叫<360076140丿 发动机最大转矩及相应的转速Temax=9549込竺为转矩适应系数np整车布置的基准线（面）车架上平面线（标注垂直尺寸基准线-z/0）前轮中心线（标注纵向尺寸的基准线-x/0）汽车中心线（标注横向尺

3、寸的基准线-y/0,左“+”右“-”）地面线（标注高度、接近角、离去角等尺寸的基准线）前轮垂直线（标注轴距、前悬尺寸的基准线）H点和R点:“胯点”：躯干与大腿相连的旋转点。H点：实车测得的“胯点”位置。两者关系：进行总布置设计之初，先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的“胯点”，称之为R点,以R点作为设计参考点进行设计，以三维人体模型测量“胯点”，此“胯点”即为H点。而后将H点与R点相认证，并按H点位置确认或进行修改设计。10. 运动检查包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。11. 离合器的组成：主动部分，从动部分，压紧机

4、构和操作机构。12. 离合器的功用：切断和实现发动机对传动系的传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中收到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声按从动盘数分类，离合器分为：单片离合器，双片离合器，多片离合器。13. 为了保证离合器有良好的工作性能，设计离合器时应满足哪些基本要求？1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。3）分离时要迅速、彻底。4）从动部分转动惯量小，减

5、轻换挡时变速器齿轮间的冲击。5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。9）具有足够的强度和良好的动平衡，保证工作可靠，使用寿命长。10结构应简单紧凑质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便。16. 广泛使用的离合器：干式盘形摩擦离合器。摩擦面数为离合器从动盘的两倍。17. 常用的离合器操纵机构有：机械式，液压式，机械式和液压式操纵机构的助力器，气压式和自动操纵机构等。18. 后备系数：离合器

6、所能传递的最大静摩擦力矩Tc与发动机最大转矩Temax之比，即'二Tc/Temax。反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。19. 影响离合器后备系数取值大小的因素：1）为要能防止传动系过载，操纵轻便，B值要小些。2）发动机后备功率大，使用条件较好，B值要小些。3）发动机缸数多转矩波动小，B值要小些。4）膜片弹簧离合器在摩擦片磨损后，压力保持稳定相对螺旋弹簧离合器，3值要小些。19. 目标函数分类：1）弹簧工作时的最大应力为最小。2）在从动盘摩擦片磨损前后，弹簧压紧力之差的绝对值为最小。3）在分离行程中，驾驶员作用在分离轴承上的分离操纵力的平均值为最小。4）在摩擦片磨损极限范围内，弹

7、簧压紧力变化的绝对值的平均值为最小。5）选3）和4）两个目标函数为双目标。20. 扭转减振器具有线性和非线性两种特性。21. 双质量飞轮扭转减振器具有以下优点：可以降低发动机，变速器振动系统的固有频率，以避免在怠速时发生共振。可以加大减震弹簧的位置半径，降低减振弹簧的刚度并容许增大转角。由于双质量飞轮扭转减振器的减振效果较好，在变速器中可采用黏度较低的齿轮油而不致产生齿轮冲击噪声，并可以改善冬季的换档过程。而且由于从动盘中没有减振器，减小了从动盘的转动惯量，也有利于换档过程。22. 踏板行程S:由自由行程和工作行程两部分组成。23. 从动盘总成组成：从动盘毂、摩擦片、从动片、扭转减振器等。设计

8、时应满足如下要求：1）从动盘的转动惯量应尽可能小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。2）从动盘应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损。3）应安装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。24. 摩擦片与从动片的连接方式有：铆接和粘接两种。25. 固定轴式变速器（1）两轴式变速器特点：不能设置直接挡，输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反。一挡速比不可能设计得很大；中间轴式用直接挡倒档用直齿滑动齿轮。（2）中间轴式变速器特点：一挡有较大的传动比。可以使用直接挡，输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相相同。26. 变速器换挡机构有：直齿滑动齿轮，啮合套和同步器换挡

9、三种形式。27. 变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。应用：变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。28. 中心距A（1）对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A;对两轴式变速器，将变速器输入轴与输出轴之间的距离称为变速器中心距A。（2）中间轴式变速器中心距A的确定，可由经验公式计算：A=KA3Temaxhg,KA为中心距系数，为变速器一档传动比，g为变速器传动效率变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零；且不能同时增加一对齿轮的强度。角度变位齿轮副的变位系数之和等于零；能同时增

10、加一对齿轮的强度。29. 一对齿轮齿数之间不能有公约数，防止磨损不均匀。30. 变速器齿轮的损坏形式主要有：齿轮折断，齿面疲劳剥落（点蚀），移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。31. 惯性式同步器特点：惯性式同步器能做到换挡时，在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换挡，因而能很好的完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。32. 同步器装在哪个轴上P100十字轴万向节转速不均匀利产生？具有夹角a的十字轴万向节，由于其主从动叉轴的转矩T1,T2作用在不同的平面上，因此仅在主动轴驱动转矩和从动轴反转矩的作用下是不能平衡的。35简述普通十字轴万向节的转速特性，实现等速传动的条件。十字轴式万向

11、节具有不等速运动传递特性。实现等速传动的条件是采用双万向节，且中间传动轴两端的万向节叉在同一平面内，第一个万向节的主动叉与从动叉的夹角等于第二个万向节的主动叉与从动叉的夹角。36. 等速万向节传力部件或钢球的中心处在两轴夹角的平分面上。37. 万向传动轴的计算在和三种工况：发动机最大转矩和一档传动比，驱动轮打滑，日常平均使用转矩。38. 驱动桥组成：主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。39. 驱动桥分为：断开式和非断开式。驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则应选用非断开式驱动桥。40. 贯通式驱动桥不能使用弧齿锥齿轮传动，贯

12、通式主减速器只有双曲面齿轮和蜗轮蜗杆齿轮。41. 差速器锁紧系数k:差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。用来表征差速器性能。K取小点比较好，一般取0.050.15，两半轴的转矩差别不大，半轴可分配大致相等的转矩。42. 半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式，3/4浮式和全浮式三种形式。43. 悬架可以为：非独立悬架（刚度较大，平顺性较差；簧下质量大）左右车轮共用一根整体轴相连接，在经过悬架与车身连接。独立悬架两类（簧下质量小；悬架占用的空间小）左右车轮通过各自的悬架与车架连接。44. 悬架的动挠度？d定义：是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到

13、其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。45. 悬架静挠度？c定义：是指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即？c=Fw/c。46.循环球式转向器组成：螺杆和螺母共同形成的螺旋槽内装钢球构成的传动副螺母上齿条与摇臂轴上齿扇构成的传动副组成。47. 循环球式转向器上的钢球循环是一般是单管循环。48. 紧急刹车制动时，危险点在前悬架后半段。加速制动时，危险点在后悬架前半段。48. 转向器的效率正效率：功率Pi从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。（高）n+=（PiP2）/Pi逆效率：功率Pi从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率。（低）n-=

14、（P3P2）/P3。49. 钢球中心距D:取D值的规律是随着扇齿模数的增大，钢球中心距D也相应增长。50. 机械式转向器含齿轮齿条式转向器，循环球式转向器，蜗杆滚动轮式转向器，蜗杆指销式转向器。51. 若要保证全部车轮绕一个瞬时转向中心行驶，则梯形机构应保证内外转向车轮的转角关系为：Kcot“-cotr二一，L为汽车轴距，K为两主销中心线延长线到地面交点之间的距离L设计制动系时应满足如下主要要求：1）具有足够的制动效能。2）工作可靠。3）在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。4）防止水和污泥进入制动器工作表面。5）制动能力的热稳定性良好。6）操作轻便，并具有良好的随动性。7）作

15、用滞后性应尽可能好。51. 制动器一般分为：鼓式和盘式两种。不同形式鼓式制动器的主要区别：1.蹄片固定支点的数量和位置不同2.张开装置的形式与数量不同3.制动时两块踢片间有无相互作用52. 鼓式制动器主要参数P1制动鼓内径D;2.摩擦衬片宽度b和包角3；3.摩擦衬片起始角04.制动器中心到张开力F0作用线的距离e5.制动蹄支承点位置坐标a和c盘式制动器主要参数1制动盘直径D2制动盘厚度h3.摩擦衬块外半径R2与内半径R4.制动衬块工作面积A前后轮制动器制动力矩的确定以及应急制动和驻车制动所需的制动力。一中型货车装有前后制动器分开的双管路制动系，其有关参数如下表列，假定在附着系数=0.7的路面上

16、制动，制动减计6g速度，设计液压制动驱动机构。载荷质量(kg)质心高hg/m轴距L/m质心至前轴距离a/m制动力分配系数3空载40800.8453.9502.1000.38满载92901.1703.9502.9500.382G-L-1GF业二LL1g1dudUhg解：在给定制动强度的条件下，前后轮的附着力9290(1.0000.61.17)0.7=2802(N)3.950二9290(2.95-0.61.17)0.7=3700(N)3.950按照前后轮同时抱死，进行前后制动器制动力的分配Ft1：lG=0.380.79290=2471(N)Ft2=(1一JG=4031(N)按照这个制动力分配，后轮会先抱死拖滑。要确定制动主缸和轮缸的直径和工作容积，制动踏板上的力、踏板形程、踏板机构传动比等。轮缸直径"Fapp-轮缸或管路液压，p=812Mpa9.某轻型货车的有关参数如下：总重：Ga=26000N，重心到前轴的距离：L仁1428mm,轴距：L=2700mm，重心高度：hg=950mm(满载)求:在不计车轮滚动阻力的条件下，汽车沿着附着系数=0.7的路面上行驶时，其在最大坡道上停车所需要的手制动器最大制动力矩。解:在附着系数