交通设计-13城市客运交通枢纽

1、城市客运枢纽的作用、分类1城市客运枢纽城市客运枢纽 城市客运交通枢纽换乘布局设计2 城市客运枢纽换乘布局评价方法31城市客运枢纽的作用、分类2 n1、城市客运枢纽是城市对外交通与市内交通的衔接地点， 是实现交通方式转换、交通性质转变的场所；n2、城市客运枢纽可为便捷地连接城市各功能分区，为合理 地组织城市交通创造条件；n3、恰当地布设城市交通枢纽，有利于优化、调整公共交通 线路，增加公交运营线路的应变能力，提高运营效率； 城市客运枢纽的作用城市客运枢纽的作用3n4、对吸引客流、充分发挥各种交通方式的优点，改善 城市客运结构有指导作用。 n5、可方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出行时间， 提高公

2、共交通的竞争力。 n6、可以充分利用地面和地下空间，建设多层停车场、 安排商业服务等建设项目。 城市客运枢纽的作用城市客运枢纽的作用4城市客运枢纽的分类城市客运枢纽的分类 1、按交通功能划分n城市对外交通枢纽。其功能是将城市公共交通与铁路、水路、航空、长途汽车交通连接起来，使乘客顺利地完成一次旅行。这种枢纽的定位，都以相对运量大的那种交通方式的站点为据。枢纽布置应注意展示城市风貌。n市内交通枢纽。其功能是沟通市内各分区间的交通。n为特定设施服务的枢纽。其功能是为体育场、全市性公园等大型公共活动场所的观众、游人的集散服务。 52、按交通方式划分n交通方式换乘枢纽。是指公共电、汽车交通与地铁、轻轨

3、、港口、渡口、铁路、航空等交通衔接的枢纽。这类枢纽主要完成交通方式转换，同时也可实行线路转换。n相同客运交通方式转换枢纽。是指公共电、汽车不同路线的转换，与长途汽车的转换枢纽。 63、按交通方式的组合划分n线路换乘枢纽：位于公共交通线路交汇处，乘客可以在不同线路之间换乘的枢纽；n方式换乘枢纽：位于公共交通与其他客运交通方式衔接处，乘客可以在不同客运交通方式之间换乘的客运枢纽；n复合型枢纽：兼具线路换乘枢纽和方式换乘枢纽特征的客运枢纽。 74、按布置形式划分n立体式枢纽。枢纽站分地下、地面、地上多层，设有商业、问询等综合服务。n平面枢纽。枢纽站在同一地面，视客流多少确定枢纽规模。 85、按服务区

4、域划分n市级枢纽。为全市服务，客流集散量大，公交线路多，设备齐全，如火车站前的枢纽。n区级枢纽。连接各区交通重心、卫星城镇的公交线路的起终点枢纽。n地区性枢纽。设在地区客流集散点处的枢纽，服务范围小，设备简单。 9大型的复合型换乘枢纽大型的复合型换乘枢纽按照其功能可分为：按照其功能可分为：n（1 1）综合性集散枢纽）综合性集散枢纽 在高峰时间既能容纳大量乘客的换乘，也能使大部分乘客在换乘候车时间内能完成日常性购物活动，以此来减少单纯候车时间和单独购物出行次数，增强公交的吸引力。10n（2 2）交通性集散枢纽）交通性集散枢纽 由于地面铁路、地铁和其他市内有轨交通、长途汽车、常规公交等多种方式相互

5、衔接，需要一个专门甚至多层的建筑物，使乘客在不露天的情况下就近换乘。这类枢纽主要注重快速换乘以减少等候时间。11我国城市客运交通枢纽的现状我国城市客运交通枢纽的现状 据调查,通常市民乘坐公共交通出行人数的50%以上至少要通过一次公共交通线的换乘。 我国目前的城市客运换乘枢纽一般多采用平面布置的方式。另外在我国大多数的换乘枢纽中，换乘的人流量基本都趋于饱和，且在换乘过程中都比较拥挤。在换乘枢纽的周边地区由于大量人流、车流需在此集散，交通一般也比较混乱，巨大的换乘量对换乘枢纽提出较高的功能要求，促使了现代枢纽向综合立体换乘枢纽发展。 12 随着换乘枢纽的不断完善和发展，“零换乘”的思想已逐渐被认同

6、，并已被不少城市用来指导枢纽建设。“零换乘”又叫“零距离换乘”，指在同一交通枢纽内也即一个站点建筑物内，乘客实现多种交通工具的即时转换。 北京站换乘枢纽简图 13 另外一种思想即多层衔接换乘的模式。国外一些城市为提高枢纽的换乘效率，想方设法把各种交通方式引进枢纽站的各层。14我国城市客运交通枢纽存在的问题我国城市客运交通枢纽存在的问题 n从从城市交通体系层面城市交通体系层面考虑枢纽存在的问题考虑枢纽存在的问题 （1）交通换乘体系“量量”的欠缺 （2）交通换乘体系“质质”的落后 （3）交通换乘体系类型类型的不健全 15n从从枢纽自身规划建设方面枢纽自身规划建设方面考虑存在的问题考虑存在的问题 （

7、1）枢纽与周边道路的连接不合理（2）停车泊位不足（3）枢纽内的公交站点设置不合理（4）缺少完善的诱导系统（5）忽视绿化休息空间的布置（6）换乘枢纽的容量不足 16 城市客运枢纽换乘布局设计城市客运枢纽换乘布局设计17一、常规公共交通间换乘模式根据换乘枢纽设根据换乘枢纽设置的位置不同置的位置不同常规公交间的常规公交间的换乘模式换乘模式路段换乘模式路段换乘模式交叉口换乘模式交叉口换乘模式181、单向换乘l换乘枢纽只在道路一侧设置，乘客通过站外换乘或平行 换乘方式，在同向、不同线路的公共汽车间进行换乘。公交停车区公交停靠站机非分隔带机动车道人行道公交停车区公交停靠站公交停车区机非分隔带机动车道人行道

8、路段换乘模式路段换乘模式192、双向换乘机 非 分 隔 带机 动 车 道行 人 驻 足 区公 交 停 车 区公 交 停 靠 站公 交 停 靠 站公 交 停 车 区人 行 道机 动 车 道人 行 道机 非 分 隔 带l 在我国大多数城市，公交换乘站点都设置在道路两侧， 乘客可以实现同向、异向换乘。路段换乘模式路段换乘模式20交叉口换乘模式交叉口换乘模式1、平面交叉口换乘模式街道街道相邻象限换乘对向象限换乘本象限换乘街道街道街道街道212、立体交叉口换乘模式l 随着快速公交网的建立，许多公交车辆已进入高架道路行 驶，于是出现了立交上下间的换乘形式。立体换乘是将不 同平面上设置的公交线路进行换乘。交

9、叉口换乘模式交叉口换乘模式人行天桥换乘区域立交上层立交下层公交换乘站22二、常规公交与其它交通方式之间的换乘模式 23常规公交与轨道交通换乘模式常规公交与轨道交通换乘模式s轨 道 车 站衔 接 地 下 通 道常 规 公 交 停 靠 站常 规 公 交 停 靠 站地 下 通 道 出 入 口1、路边停靠公交模式24常规公交与轨道交通换乘模式常规公交与轨道交通换乘模式 2、公交和轨道同面模式s衔接地下通道s常规公交下车处常规公交上车处AnkAbf253、公交和轨道异面模式ss常规公交下车处常规公交上车处AnkAbf常规公交与轨道交通换乘模式常规公交与轨道交通换乘模式26常规公交与轨道交通换乘模式常规公

10、交与轨道交通换乘模式 4、集中布局模式设计常规公交下车处常规公交上车处s27常规公交与出租车换乘模式常规公交与出租车换乘模式 自行车停车区自行车停车区出租车招停点常规公交上车处出租车招停点常规公交上车处28常规公交与非机动车换乘衔接设计常规公交与非机动车换乘衔接设计 29 常规公交换乘枢纽内部要建立一个畅通、安全的步常规公交换乘枢纽内部要建立一个畅通、安全的步行换乘通道，对换乘人流进行有效的疏导。在常规公交行换乘通道，对换乘人流进行有效的疏导。在常规公交与步行系统的换乘衔接设计中，主要考虑以下两种情况：与步行系统的换乘衔接设计中，主要考虑以下两种情况：常规公交与步行系统的换乘衔接设计常规公交与

11、步行系统的换乘衔接设计 1 1、常规双向换乘的步行系统设计、常规双向换乘的步行系统设计 2 2、设置公交专用道的步行系统设计、设置公交专用道的步行系统设计30常规公交与小汽车的换乘衔接设计常规公交与小汽车的换乘衔接设计 31三、轨道交通间换乘衔接设计 站台换乘站台换乘结点换乘结点换乘站厅换乘站厅换乘通道换乘通道换乘混和换乘混和换乘站外换乘站外换乘并列式并列式行列式行列式十字型十字型T型型L型型H型型混和混和型型32轨道交通线网与市郊铁路线的衔接轨道交通线网与市郊铁路线的衔接方式方式实例实例市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外辐市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外辐射，并在市区内结合轨道

12、交通车站设置若干站点射，并在市区内结合轨道交通车站设置若干站点巴黎的巴黎的A A、B B、C C线等线等在城市轨道交通线网规划中设置市域快速线，向在城市轨道交通线网规划中设置市域快速线，向郊区辐射，连接主要的卫星城和重镇，并统一编郊区辐射，连接主要的卫星城和重镇，并统一编制运营和管理计划。市域快速线的郊区路段的车制运营和管理计划。市域快速线的郊区路段的车站间距大于市区车站间距，具有与郊区铁路相同站间距大于市区车站间距，具有与郊区铁路相同的运营特征的运营特征上海市轨道交通线网中上海市轨道交通线网中就设置了四条市域快速就设置了四条市域快速线，连接了上海市周边线，连接了上海市周边的主要卫星城镇。的主

13、要卫星城镇。利用原有铁路线运行市郊列车，市郊列车一般不利用原有铁路线运行市郊列车，市郊列车一般不深入市区，起终点设在市区边缘，在起终点车站深入市区，起终点设在市区边缘，在起终点车站与城市轨道交通进行换乘衔接与城市轨道交通进行换乘衔接我国大部分城市的市郊我国大部分城市的市郊列车属于此种情形。列车属于此种情形。城市轨道交通和市郊铁路联合设网，两者的列车城市轨道交通和市郊铁路联合设网，两者的列车可以行驶到对方的路网中去。这是最好的一种衔可以行驶到对方的路网中去。这是最好的一种衔接方式，但有待于市郊铁路、车辆牵引等制式的接方式，但有待于市郊铁路、车辆牵引等制式的改变方能实现改变方能实现四、轨道交通与其

14、他交通方式间换乘衔接设计 33过街设施和人车分离设施的规划设计过街设施和人车分离设施的规划设计导向指示标志设置导向指示标志设置轨道枢纽合理步行区内的人行步道系统轨道枢纽合理步行区内的人行步道系统步行线路组织设计步行线路组织设计34自行车衔接停车场的规划布局自行车衔接停车场的规划布局轨道枢纽自行车合理交通区内行驶线路的组织设计轨道枢纽自行车合理交通区内行驶线路的组织设计35五、铁路客运枢纽换乘设计方法122456731-站屋； 2小汽车停车场；3有轨电车站； 4公共汽车站； 5出租汽车停车场；6通地下自行车库坡道； 7过境地下车行道36 地铁快速铁路有轨电车公共汽车停车场（库）出租车乘降站步行街

15、 37六、航空客运枢纽换乘设计方法38 美国波士顿洛根国际机场，高速运输系统(MBTA)在机场外设站，由航站内公共汽车与之衔接。这种模式除非有非常好的连续性，否则是难以产生足够的吸引力。波士顿洛根机场轨道枢纽站与航站楼衔接示意图波士顿洛根机场轨道枢纽站与航站楼衔接示意图 39 轨道车站与机场航站楼接近，再通过专用换乘通道设施衔接。这种类型最为常见，如阿姆斯特丹的斯契福尔机场、日本大阪的关西机场。大阪关西机场轨道枢纽站与航站楼衔接示意图大阪关西机场轨道枢纽站与航站楼衔接示意图 40 轨道车站直接与航站楼相结合，乘客通过设置在站台上的楼梯或自动扶梯就可进入航站楼。如东京成田机场，京成线快速列车直接

16、到达航站楼，并在航站楼地层设置车站，从航站楼的一层出入口通过分布在多处的自动扶梯即可直达。 东京成田机场轨道枢纽站与航站楼衔接示意图东京成田机场轨道枢纽站与航站楼衔接示意图41轨道枢纽与航空港衔接模式分析：在有足够的室内疏散空间的情况下，采取第三种模式最为有利。如果采用第二种模式，要为步行进出航站提供自动步道，保证整个过程的连续性。 4243七、公路客运枢纽换乘设计方法模模 式式简简 介介实实 例例轨道车站与公路客运站轨道车站与公路客运站之间有一定的距离，两之间有一定的距离，两者之间没有设置专用的者之间没有设置专用的换乘设施，乘客利用城换乘设施，乘客利用城市中的一般步道设施和市中的一般步道设施

17、和过街设施进行换乘过街设施进行换乘这种布局模式乘客换乘相当这种布局模式乘客换乘相当困难，尤其是轨道车站与公困难，尤其是轨道车站与公路客运站位于城市干道两侧路客运站位于城市干道两侧时，换乘的通达性和安全性时，换乘的通达性和安全性都很差。都很差。目前我国城市轨道车站与公路客目前我国城市轨道车站与公路客运站的衔接大部分都采用这种模运站的衔接大部分都采用这种模式。如广州市地铁式。如广州市地铁1 1号线坑口站号线坑口站与芳村客运站的衔接，两者虽近与芳村客运站的衔接，两者虽近在咫尺，但由于有花地大道的横在咫尺，但由于有花地大道的横隔，换乘相当困难。隔，换乘相当困难。轨道车站与公路客运轨道车站与公路客运站之

18、间采用专用的换站之间采用专用的换乘通道设施衔接乘通道设施衔接广州市地铁广州市地铁1 1号线坑口站与芳村客号线坑口站与芳村客运站的衔接改善方案就采用这种模运站的衔接改善方案就采用这种模式，一条跨越花地大道的人行天桥式，一条跨越花地大道的人行天桥直接将轨道车站的出口和客运站的直接将轨道车站的出口和客运站的客流集散广场衔接起来。客流集散广场衔接起来。轨道车站的出口通道轨道车站的出口通道直接通至客运站的客直接通至客运站的客流集散广场、候车室流集散广场、候车室或上车站台处或上车站台处 这是最佳的衔接布局模这是最佳的衔接布局模 式式444546 城市客运交通枢纽评价方法城市客运交通枢纽评价方法47一、评价

19、指标的选取换乘枢纽评价指标体系布局合理性运行高效性效益水平性换乘方便性指标换乘安全性指标换乘舒适性指标换乘协调性指标换乘便捷性指标换乘通畅性指标社会效益指标停车设施利用率绕行系数枢纽内部协调度人均换乘用地面积换乘舒适度运能匹配度平均换乘时间公交到站准点率获得信息便捷度换乘平均间距换乘次距比公众满意度48二、评价指标的定义公交到站准点率公交到站准点率 指运营公交车辆准点运行次数与全部行车次指运营公交车辆准点运行次数与全部行车次数之比。数之比。换乘信息获得的便捷度换乘信息获得的便捷度乘客在无换乘信息提供的条件下完成换乘的乘客在无换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间和在有换乘信息提供的条件下完成平

20、均时间和在有换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间比值。换乘的平均时间比值。运能匹配度运能匹配度高峰小时需要换乘的客流量与换乘疏散能力高峰小时需要换乘的客流量与换乘疏散能力的比值。的比值。停车设施利用率停车设施利用率换乘枢纽内高峰小时需要停车的数量与停车换乘枢纽内高峰小时需要停车的数量与停车场可以用于换乘停车的泊位数的比值。场可以用于换乘停车的泊位数的比值。枢纽内部协调度枢纽内部协调度换乘方式复杂的枢纽内各种交通流相互干扰换乘方式复杂的枢纽内各种交通流相互干扰的程度，可用枢纽面积与枢纽内部交通流形的程度，可用枢纽面积与枢纽内部交通流形成的冲突点的比值来表示。成的冲突点的比值来表示。人均换乘步行用地面积人均换乘步行用地面积客运