汽车发动机抽考题

1、13秋汽汽车发动机抽考题(4)一、判断题(共计40题)1.基本偏差是用来确定公差带相对零线位置的上偏差或下偏差，一般指靠近零线的那个偏差。（）2.多楔带兼有平带和V带的优点：柔性好，摩擦力大，能传递的功率大，并解决了多根V带长短不一而使各带受力不均的问题。（）3.蜗杆传动摩擦损失大，传动效率低，发热量大，不适于功率过大、长期连续工作处。（）4.汽车微机系统采用的是八位二进制码的形式，八位数为一个字节。（）5.无论传感器的信号类型是否一样，输入ECU后的处理方法都一样。（×）6.燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1 kW有效功率所消耗的燃油质量（以L为单位）。（

2、×）7.液压传动可以在温度变化很大的环境条件下工作。（×）9.汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于在高温下拆卸汽缸盖导致的。（×）10.汽缸磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁。（）11. 1.配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。（）12.发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当减小，使其工作温度相应降低，提高了工作可靠性（）13.因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用三个进气门和两个

3、排气门。（）14.采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。（×）15.当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是异名气门排成一列。（×）16.四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转两周（720°），各缸进、排气门各开启1次，凸轮轴只需转1周，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为21。（）17.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。（）18.在气门升程相同的情况下，气门锥角大，可以获得较大的气流通过截面，进气阻力较小。（×）19.液力挺柱可以补偿因磨损导致的气门间隙增大，因此配气机构零件的磨损不会导致配气相位的

4、变化。（×）20.从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序顺凸轮轴转动方向排列。（×）21.进气门晚关的目的是延长进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。（）22.气门间隙的作用是给热膨胀留有余量，保证气门密封。（）23.一般冷态时，排气门间隙小于进气门间隙。（×）24.气门间隙过大，进、排气门开启迟后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足，排气不净而功率下降。（）25.气门间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚

5、至气门撞击活塞。（）26.单缸断火某一缸时，发动机运转变化，则说明该缸没有参与工作。（×）27.质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（×）28.节流速度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（×）29.CO是碳在氧化反应过程中，因氧气充足而生成的产物。（×）30.柴油机压缩比高，因而NOx是主要有害排放物。（）31.汽油机在怠速小负荷时，充气量少，混合气浓，温度低，燃烧速度慢，易引起不完全燃烧，使排放中的CO、

6、HC含量增多。（）32.汽油机在大负荷时，混合气浓，压力温度升高 ，有较多的NO生成，CO浓度也会因氧气不足而上升，而HC浓度下降。（）33.适当降低压缩比，可以使CO排放降低。（×）34.二次空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统，使排气中的HC和CO继续燃烧。（）351.当采用电流驱动喷油器回路时，为了利用回路本身来改善响应性，一般使用CR消弧回路，以节省空间，降低成本。（×）36.怠速控制阀卡死常造成发动机怠速不能自动适应调节，开空调、挂挡（自动变速器）时发动机怠速过低或熄火，发动机冷起动困难（因空气量过少），车辆滑行时发动机熄火等故37.采用半自动节气门体的车辆

7、，清洁或更换新的节气门体后，如果不进行初始设定，ECU将不能正常驱动节气门调节电动机，此时发动机怠速将无法正常控制，从而出现怠速转速过高、忽高忽低及车辆滑行熄火等故障。（）障。（）38.使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。（）39节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动机的不同工况（怠速、加速、减速）以及发动机的负荷状态。（）40.霍尔式节气门位置传感器的导通性不能用万用表检测，但其性能好坏可以通过示波器检测信号电压波形来进行判断。（）二、单项选择题（共计40题）1.当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（ A

8、）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。A同名气门 B异名气门 C所有气门2.气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带过宽，可用（ A ）进行修整。A60°和20°铰刀 B60°和45°铰刀 C用20°和45°铰刀进行修正3.气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带偏向气门工作面小头，可用（ B ）进行修整。A60°和20°铰刀 B60°和45°铰刀 C用20

9、6;和45°铰刀进行修正4.从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序（ A ）排列。A逆凸轮轴转动方向 B顺凸轮轴转动方向C按凸轮轴转动方向5.配气相位是用（ A ）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。A曲轴转角 B凸轮轴转角 C点火提前角6.实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（ A ）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。A排气上止点时进、排气门叠开的升程 B压缩上止点时进、排气门的升程C压缩上止点时进、排气门叠开的升程7.个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（ A ）予以解决。A调整气门间隙 B凸轮

10、轴偏位键法 C凸轮正时齿轮轴轴向移动法8.根据汽油喷射的位置，汽油喷射系统可分为（ A ）两大类。A直接喷射到汽缸内部的缸内直接喷射系统和喷射到进气管内的缸外进气管汽油喷射系统B单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统 C连续喷射系统和间歇喷射系统9.在每一缸的进气门前均安装1只喷油器的汽油喷射系统叫做（ B ）。A缸外进气管汽油喷射系统 B多点汽油喷射系统 C多点顺序喷射系统10.间歇汽油喷射系的喷油量大小取决于（ B ）。A燃油系统压力 B喷油器开启持续时间 C节气门开度11.在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入量，根据这些输入量，从ROM中查取相应的控制参数输出控制信号，而不去检测控制结果

11、，对控制结果的好坏不能作出分析判断，这种控制系统称为（ B ）控制系统。A开环 B闭环 C反馈12.在空燃比控制过程中可用（ A ）监测混合气的浓度，一旦检测到混合气浓的信号，就控制减少喷油量，反之，增加喷油量。A氧传感器 BEGR阀位置传感器 C爆震传感器13.电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但都是以（ A ）为控制基础。A空气流量和发动机转速 B空气流量和节气门开度C发动机转速和节气门开度14.电控汽油喷射系统采用体积流量型的空气计量方式时，需要考虑（ C ）问题。A进气温度的修正 B蓄电池电压的修正 C大气压力的修正15.进气系统的功用是（ C ），为发动机可燃混合气的形成提供必

12、需的空气。A测量汽油燃烧时所需的空气量 B控制汽油燃烧时所需的空气量C测量和控制汽油燃烧时所需的空气量16.下列（ C ）不属于进气测量装置部件。A空气流量传感器 B进气歧管绝对压力传感器 C节气门位置传感器17.空气流量传感器安装在（ B ），用来测量进入汽缸内空气量的多少。A节气门之后 B空气滤清器和节气门之间 C节气门体上18.对于半自动节气门体，关于节气门的开启角度的控制，下述描述正确的是（ A ）。A在系统正常时，由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启B在系统正常时，由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启；当系统出现故障

13、时，则由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制C半自动节气门体节气门的开启角度的控制无论什么时候都是由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制的，当系统出现故障时，车辆采用故障运行模式19.柴油机是通过调节发动机的（ A ）来满足不同工况的需要。A喷油量 B喷油时刻 C混合气量20.柱塞式喷油泵的速度特性是随发动机转速的提高，喷油泵供油量（ A ）。A增大 B减小 C不变21.当油门位置不变，发动机转速提高时，调速器调节供油量（ B ）。A增大 B减小 C不变22.出油阀上减压环带的作用是防止（ C ）。A喷油泵供油过多 B喷油泵供油过迟 C喷油器喷前和喷后滴漏23.汽油压力调节器的作用是（

14、 C ）。A控制喷油器的喷油压力保持恒定 B控制电动汽油泵供油压力保持恒定C控制喷油器的喷油压力和进气歧管的绝对压力的压差保持恒定24.断火后排气中（ A ）读数减少小的汽缸的喷油器可能有堵塞故障。ACO BHC CCO225.在测量发动机运转时汽油压力时，拔下汽油压力调节器上的真空软管后汽油压力应比发动机怠速运转时的汽油压力（ A ）。A高 B低 C相同26.氧传感器顶端的正常颜色应为（ C ）。A白色 B红棕色 C淡灰色27.直接控制电路指不使用（ A ），控制器件直接控制用电器的电路。A继电器 BECU C过载保护装置28.在控制器件与用电器之间使用（ A ）的电路称为间接控制电路。A继

15、电器 BECU C过载保护装置29.汽车电路中具有一定电位的部位与金属机体相碰时发生的短路现象称（ B ）故障。A接触不良 B搭铁 C通路30.电阻器在电路中起着（ C ）的作用。A稳定电流、电压 B调节电流、电压 C稳定或调节电流、电压31.电容器的作用是（ C ）。A储存电荷 B释放电荷 C储存和释放电荷（即充、放电）32.直线电流产生的磁场，以（ A ）拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指向即为磁场方向。A右手 B左手 c.左手或右手均可33.环形电流产生的磁场，以（ A ）弯曲的四指表示电流方向，则拇指所指的方向为环形线圈磁场方向。A右手 B左手 C左手或右手均可34.电路原理图中所有

16、开关及用电器均处于（ B ）的状态。A工作 B不工作 C没有特殊要求35.下述（ B ）零件不属于气门传动组。A凸轮轴 B气门 C液力挺柱36.进、排气门在排气上止点时（ C ）。A进气门开，排气门关 B进气门关、排气门开C进气门和排气门均开37.若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（ C ）的铰刀修正。A15° B45° C75°38.作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整（ C ）气门间隙。A3缸进、排气门和4、2缸进气门 B3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门C3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门39.将气

17、门杆部支撑在两只V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，（ A ）即为气门杆的直线度误差。A百分表摆差的一半 B百分表摆差 C百分比摆差的两倍40气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于（ A ）。A气门座的中下部 B气门的中下部 C气门座的上部43.气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带过宽，可用（ A ）进行修整。A60°和20°铰刀 B60°和45°铰刀 C用20°和

18、45°铰刀进行修正44.气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带偏向气门工作面小头，可用（ B ）进行修整。A60°和20°铰刀 B60°和45°铰刀 C用20°和45°铰刀进行修正45.从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序（ A ）排列。A逆凸轮轴转动方向 B顺凸轮轴转动方向C按凸轮轴转动方向46.配气相位是用（ A ）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。A曲轴转角 B凸轮轴转角 C点火提前角47.实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（ A ）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。A排气上止点时进、排气门叠开的升程 B压缩上止点时进、排气门的升程C压缩上止点时进、排气门叠开的升程48.个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（ A ）予以解决。A调整气门间隙 B凸轮轴偏位键法 C凸轮正时齿轮轴轴向移动法三、多项选择题（共计10题）1.ECU将（AC）作为主控制信号，确定基本喷油量。A发动机转速 B车速 C进气量 D冷却液温度2.活塞敲缸响的特征有（BCD）。A在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声B发动机怠速时，在汽缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击