课题1 飞机结构

1、1飞机结构飞机结构 飞机机身主要用于装载乘员、设备和有效装载，机身内还可装载燃料、起落架、发动机；机身是飞机的基本设计结构，它通过承力关系把飞机的所有部件联成一个整体。 v1.1机身结构 1飞机结构飞机结构v1.2前机身结构 从机头到50框为前机身。 纵向受力构件由大梁、长桁及蒙皮组成。横向构件由51个框组成。由壁板和板框组成舱段，设有雷达舱、前设备舱、座舱、后舱、油箱舱、发动机舱以及系统通道等。 1飞机结构飞机结构v1.3后机身结构 机身从5l框以后的部分为后机身。它由上，下壁板，尾段，腹鳍、导风罩、平尾转轴，平尾整流罩和机尾罩等组成。 1.导风罩 ；2.上、下壁板；3.尾段；4.机尾罩；5

2、.腹鳍；6.平尾调整片；7.平尾转轴1飞机结构飞机结构v1.3后机身结构 51框是前、后机身的对接框，它用LYl2铝合金特种挤压型材制成。前、后机身通过24个对合螺桩和三个导销结合在一起，对合螺桩的结合情况见图。1.50框；2.导销；3.51框；4.盖；5.螺母；6.舱口；7.密封橡胶型材；8.螺桩；9.垫板1飞机结构飞机结构v1.3机翼结构 1飞机结构飞机结构v1.3机翼结构 1飞机结构飞机结构v1.3机翼结构 1飞机结构飞机结构v1.3机翼结构 1飞机结构飞机结构v1.3机翼结构 1飞机结构飞机结构v1.3机翼结构 1飞机结构飞机结构v1.3机翼结构 典型元件总结： (1) 纵: 翼梁、

3、长桁 、墙(腹板) (2) 横: 翼肋(如加强肋 普通肋)(3) 蒙皮1飞机结构飞机结构v1.3机翼结构 典型元件的作用:蒙皮: 承受局部空气动力，形成和维持机翼外形，并承受扭矩，有些机 翼蒙皮还承受弯矩。长桁: 其主要功用是：第一是支持蒙皮，防止蒙皮因受局部空气动力而 产生变形过大；第二是把蒙皮传来的气动力传给翼肋：第三是同 蒙皮一起承受由弯矩而产生的拉、压力。翼肋: 翼肋，分为普通翼肋和加强翼肋。普通翼肋用来维持翼剖面形 状，将蒙皮上的空气动力传到其它承力构件上去，并支持桁条和 蒙皮。加强翼肋除具有普通翼肋的功用外，还作为机翼结构的局 部加强件，承受较大的集中载荷或悬挂部件。1飞机结构飞机

4、结构v1.3机翼结构 典型元件的作用:翼梁: 翼梁，一般由缘条和腹板等组成。主要功用是承受弯矩和剪力。 梁的上下缘条承受由弯矩引起的轴向力N拉、N压。剪力则主要 由腹板承受。纵墙(腹板): 纵墙，相当于翼梁，但缘条很弱，甚至没有缘条因此纵 墙能承受剪力，还可和蒙皮组成封闭盒段承受扭矩。接头: 用来连接机翼与机身，把机翼上的力传递到机身隔框上。接头分 为固接和铰接两种，固接的接头，接点既不可移动，也不可转 动；因此，它既能传递剪力又能传递弯矩。铰接不可移动、但可 以旋转，只传剪力，不传弯矩。1飞机结构飞机结构v1.3机翼结构 典型元件的作用:1飞机结构飞机结构v1.4副翼结构 副翼位于机翼翼稍后部，以后长桁、第9翼肋和翼尖为界，偏角为20。其轴式补偿约为弦长的24.9。 1飞机结构飞机结构v1.5襟翼结构 襟翼位于机翼后部，在第1肋、后长桁和第9翼肋之间，沿翼展方向分为两块，以减少展向变形，保证襟翼的正常运动。为保证安全并减少作动筒载荷，采用了游动式襟翼。襟翼最大偏角为2430。 1飞机结构飞机结构 尾翼为升力表面，是控制飞机稳定性和操纵性的机构。飞机水平尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。v1.6尾翼结构 水平尾翼由左右两个可差动操纵的全动水平安定面组成，转轴为斜转轴式。 水平安定面主要由多墙结构的主受力盒、翼根前缘三角区、后缘蜂窝和翼尖配重等组成。 1v1.6尾翼结构