电子商务的案例分析第19章应用网络重获优势ppt课件

1、主要内容讨 论 题第19章 应用网络 重获优势第19章 应用网络 重获优势 通用汽车General Motors，GM是世界上最大的汽车制造商之一，在经历了20世纪60年代的辉煌之后，市场占有率逐年下滑。如今，通用公司利用因特网技术为自己重新获得竞争优势，但是面对竞争激烈的市场，通用公司还要继续努力。 19.1 引言 通用汽车General Motors，GM是世界上最大的汽车制造商之一，在50个国家中拥有超过38.6万名员工。 通用汽车的车系品牌包括： 雪佛兰Chevrolet） 庞帝克Pontiac） 别克Buick） 凯迪拉克Cadillac） 土星Saturn） 通用卡车GMC Tru

2、cks） 通用汽车和欧宝Opel）、Vauxhall、Subaru与Alpha Romeo等缔结汽车生产关系。 19.2 背景 它在非汽车产业投资的企业包括Allison Transmission中型与重型传动装置制造商和GM Locomotive，并持有休斯公司Hughes Electronics，人造卫星与通信设备生产者35%的股份。通用汽车的子公司GM Acceptance GroupGMAG是一家大型的金融公司，专门提供通用汽车购买融资与房屋贷款。 通用汽车在美国汽车市场的销售额比例在20世纪70年代时高达60%，但在这之后逐年下滑，到现在仅剩28%。通用汽车持续遭受来自福特汽车For

3、d）、戴姆勒克莱斯勒Damiler Chrysler与日本汽车制造商激烈的竞争考验，这些公司的生产成本都低于通用汽车，而且它们的汽车都因款式多样与质量优良而闻名。 19.2 背景 通用汽车的公司规模过大已被证实是它最大的障碍之一。 Sloan是在1920年拯救公司免于破产的英雄。Sloan将公司划分成五个不同的团队与部门。每个部门的经营有如一家半自主性的公司，各自进行营销活动。这种由上而下的控制与分布式经营模式曾经是通用汽车的竞争优势来源，让通用汽车能以比对手低廉的成本来制造汽车，然而在多年之后，这个模式反而处处不利于公司的营运。 2000年2月，47岁的Rick Wagoner取代Jack

4、Smith被任命为通用汽车的首席执行官。在上任之初，Wagoner提出这家企业的四大主要目标，包括他对专注在创新产品与服务的意图以及发展电子化企业。 19.3 想法的诞生通用汽车持续依赖因特网技术的几个领域有：1在线销售汽车2依订单制造汽车3在线服务4内部使用 19.4 想法如何转化为商业应用 1、在线销售汽车 经销商的角色基本上就是销售汽车，事实上，在美国大多数州的法律都充分保障特许汽车经销商销售汽车的权利，其他人很难有销售新车的机会。 虽然几乎是与经销商为敌，通用汽车已经在尝试在线销售汽车。 GMBuyPower见图19-1成立于2019年3月，是一个可供访客在此浏览通用汽车车型的网站，访

5、客依颜色、配件、可销售数量来搜寻，并在其所处地区找到持有其所需汽车的经销商。 19.5 应用的具体说明19.5 应用的具体说明图19-1 通用公司在线销售网页 另外该网站上提高浏览合作信息与通用公司信息的页面，见图19-2与19-3。 19.5 应用的具体说明图19-2 通用公司合作信息浏览网页19.5 应用的具体说明图19-3 通用公司信息浏览网页 2、依订单制造汽车 为了通过网络将工厂与供货商连接，并降低采购与库存成本，通用汽车与其他主要的汽车制造商合作成立了Covisint，这是一个大型的网络集市，提供汽车制造业垂直市场交易的服务。 3、在线服务 通用汽车的另一个信息时代投资是建立了一个

6、完全持股的子公司，名为OnStar。 OnStar Personal Calling是让驾驶人利用声音启动的电话机，来拨接免持听筒电话。 19.5 应用的具体说明 4、内部使用 通用汽车建立了一个叫做Socrates的内部门户站点，提供一个单一入口的给使用者来搜寻通用汽车所有的内部网站。今日，通用汽车全球已有约10万名员工可以通过这个门户站点，来访问通用汽车的500多个内部网站。员工可以使用Socrates来存取其人力资源信息，参加在线培训课程，并搜寻一个存入成功案例的数据库。 19.5 应用的具体说明 自从2019年9月以来，通用汽车“在线销售网已经为经销商每天吸引超过2000名客户，其中2

7、0%的人都会购买汽车。 依订单生产能大大减少汽车完成品的库存成本，并带在其他生产成本上的节约，每年可为通用汽车省下200亿美元。 通用汽车每年在材料和零件上花费870亿美元，它相信依靠网络集市Covisint的协助，可以降低每辆车的生产成本达1000美元，并把从在线接受订单到交车的时间由原本45天左右缩短到只需10天。 19.6 应用带来的收益 通过OnStar，通用汽车公司的汽车成为一个平台，驾驶人可以访问因特网、下载数据、使用通信服务，并依使用时间付给所需的费用，从而创造持续性高边际效益的收入。 这一系列的再造与重组工作，已为通用汽车带来深远的变革，削减了无谓的浪费与过度膨胀的官僚气息。

8、19.6 应用带来的收益 OnStar已经有200万订户，但是依然不赚钱，客户因为每个月的订购费而犹豫要不要使用服务，更有一半的OnStar订户在使用一年后未曾续签。因为OnStar对安装在通用汽车上的硬件成本提供了部分补助，所以促使客户来续签服务是相当重要的。 另外，退休金与医疗福利，这项高额的固定支出仍旧是通用汽车的绊脚石。公司做了大幅度的精简之后，全美现有的每一位在职员工必须负担平均2.5个退休人员的费用，在一个微利的企业中，这样的支出具有举足轻重的地位。 19.7 面临的问题 通用汽车的首席信息官Szygenda说：“衔接设计、采购与销售，并以电子化的方式进行整合的汽车制造公司将获得最

9、终的胜利。” 19.8 厂商自身的观点 威廉姆A莱文森在中提出如下观点：“如果GM不能实施按单订做的现成解决方案，那么等待这个企业的除了前景黯淡，就别无它物了。 ” 因特网的电子商务能力使“按单订做的概念变得更为明显。 如果通用汽车公司也采用这个方法，它就没有必要再投入大量资金对库存积压的汽车进行促销，客户也就再不用为现存的这种物流体系的低效而深受其苦了。按单订做汽车产品恐怕是GM对中国制造的奇瑞汽车的惟一优势，如果它还想在下一个十年继续在汽车制造行业生存下去，那么它最好是尽快抓住并扩大自己的这一优势，越快越好。 19.9 其他人的观点 GM的主要面临问题有两个： 一个是公司所担负的医疗保健费

10、用 二是它那陈旧的物流体系使每辆新车的价格要因此增加20%以上。 公司在取得美国联合汽车工人工会的同意后，将一部分医疗保健费用转移到工人身上，同时通过一定的补偿，得到蓝领工人充分合作，从而裁掉了3万名工人。但是这两种措施一个问题也没有解决。 19.10 所面临的挑战及展望 最后，假使通用汽车不能显著地增加它的市场占有率，电子化企业并不具有太大的意义。通用汽车已经强化了它的设计团队，生产了一些在汽车产业中最先进的设计，但这依然是它的弱点之一。即使它拥有最好的科技与技术服务，却一直被认为在制造平凡的汽车，电子化企业又能帮上什么忙呢？ 19.10 所面临的挑战及展望 通用汽车公司的因特网技术主要应用于“在线销售汽车”、“依订单制造汽车”、“在线服务与“内部使用四方面。在提高销售额、降低成本、提高服务质量与工作效率等方面都有显著贡献。 19.11 案例回顾 1、评估案例中谈到的有关通用汽车使