第9章 柴油机混合气的形成和燃烧

1、第第9 9章章 柴油机混合气的形成和燃烧柴油机混合气的形成和燃烧9.1 9.1 柴油机的燃烧过程柴油机的燃烧过程9.2 9.2 柴油机混合气的形成柴油机混合气的形成9.3 9.3 燃烧过程的优化燃烧过程的优化1.1.着火延迟期着火延迟期（A-B）2.2.速燃期速燃期（B-C）3.3.缓然期缓然期（C-D）4.4.补燃期补燃期（D-E）9.1.19.1.1、燃烧过程、燃烧过程9.1 柴油机的燃烧过程柴油机的燃烧过程A-A-喷油开始点喷油开始点 B-B-开始燃烧点开始燃烧点 C-C-压力最高点压力最高点 D-D-温度最高点温度最高点从喷油始点从喷油始点A A点开始到压力脱离压缩线开始急剧上升的点开

2、始到压力脱离压缩线开始急剧上升的B B点为止。点为止。1.1.着火延迟期着火延迟期 着火延迟期越长，气缸中积累的燃料量就越多，着火后一起着火延迟期越长，气缸中积累的燃料量就越多，着火后一起燃烧，使燃烧急剧，发动机工作粗暴。燃烧，使燃烧急剧，发动机工作粗暴。缩短着火延迟期的措施缩短着火延迟期的措施: :1） 提高缸内温度提高缸内温度2） 使用十六烷值高的燃料使用十六烷值高的燃料在上止点前（在上止点前（A A点），喷油器向气缸内喷入燃油，但燃油并不点），喷油器向气缸内喷入燃油，但燃油并不马上着火，而是稍有落后，因为柴油机马上着火，而是稍有落后，因为柴油机自燃需要有一定条件。自燃需要有一定条件。它首

3、先由液态蒸发成气态，并与空气混合形成可燃混合气，当它首先由液态蒸发成气态，并与空气混合形成可燃混合气，当适当比例的混合气经过一定化学反应过程，燃油才能自燃着火。适当比例的混合气经过一定化学反应过程，燃油才能自燃着火。2.2.速燃期速燃期 从气缸压力偏离压缩线开始急剧上升的从气缸压力偏离压缩线开始急剧上升的B B点起，到最高压力点起，到最高压力点点C C点为止。点为止。 由于在着火延迟期中喷入气缸的燃油已经过不同程度的物由于在着火延迟期中喷入气缸的燃油已经过不同程度的物理、化学准备，所以一旦着火，这些燃料也一起燃烧，此时理、化学准备，所以一旦着火，这些燃料也一起燃烧，此时活塞靠近上止点位置，这个

4、阶段近似混合加热循环中的等容活塞靠近上止点位置，这个阶段近似混合加热循环中的等容加热，压力升高特别快加热，压力升高特别快; ;用用压力升高率压力升高率来表示压力升高的急剧来表示压力升高的急剧程度程度 : :3232ppp 压力升高率太大，则柴油机工作粗暴，运动零件受到很大压力升高率太大，则柴油机工作粗暴，运动零件受到很大的冲击，发动机寿命缩短，的冲击，发动机寿命缩短， 降低降低p/ 的方法的方法:-减少着火后一起燃烧的混合气量。减少着火后一起燃烧的混合气量。缩短着火延迟期的时间缩短着火延迟期的时间控制着火延迟期中的喷油量控制着火延迟期中的喷油量抑制着火延迟期中可燃混合气的形成抑制着火延迟期中可

5、燃混合气的形成3.3.缓然期缓然期从缸内压力最高点从缸内压力最高点C C点开始到缸内温度达到最高点点开始到缸内温度达到最高点D D点为止。点为止。这个阶段近似混合加热循环中的等压加热这个阶段近似混合加热循环中的等压加热; ; 速燃期后，喷油往往结束了。但是，由于速燃期时间较短，速燃期后，喷油往往结束了。但是，由于速燃期时间较短，喷油较多，大部分燃油来不及形成可燃混合气而留在速燃喷油较多，大部分燃油来不及形成可燃混合气而留在速燃期后继续混合和燃烧，使放热不断增加，温度不断升高，期后继续混合和燃烧，使放热不断增加，温度不断升高，直到最高直到最高Tmax。这个时期结束时，放热量一般达循环放热量的这个

6、时期结束时，放热量一般达循环放热量的70%70%80%80%。 4.4.补燃期补燃期 从最高温度点从最高温度点D D点起到燃油基本燃烧完的点起到燃油基本燃烧完的E E点为止，点为止，E E点点一般难以确定，一般当放热量达到总放热量的一般难以确定，一般当放热量达到总放热量的95%95%97%97%时，时，即可认为补燃期结束。即可认为补燃期结束。 这一阶段的燃烧是在膨胀行程中进行，必然导致发动机这一阶段的燃烧是在膨胀行程中进行，必然导致发动机热效率降低，排气冒烟等现象，故应尽量减少补燃期。热效率降低，排气冒烟等现象，故应尽量减少补燃期。 燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点，但又相互关联。燃烧过程中

7、每一个阶段都有自己的特点，但又相互关联。柴油机的经济性和动力性主要取决于速燃期和缓燃期。柴油机的经济性和动力性主要取决于速燃期和缓燃期。 但是为了使柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就应但是为了使柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就应使着火延迟期（滞燃期）适当缩短，这样才能使速燃期内使着火延迟期（滞燃期）适当缩短，这样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压力升高率过高。燃烧稍有缓和，防止压力升高率过高。 另外为了提高经济性，减少排气污染，应尽量减少补燃另外为了提高经济性，减少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃烧，期的燃烧量。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃烧，

8、让大部分燃油在缓燃期烧掉，补燃期就不会拖延太长。让大部分燃油在缓燃期烧掉，补燃期就不会拖延太长。 由此可见，对柴油机燃烧过程四个阶段的要求应该总结由此可见，对柴油机燃烧过程四个阶段的要求应该总结为：为：着火延迟期要短，速燃期要缓，缓燃期要急，补燃期着火延迟期要短，速燃期要缓，缓燃期要急，补燃期要少。要少。总之：总之：9.1.29.1.2、 燃烧过程存在的主要问题燃烧过程存在的主要问题1 1、混合气形成困难及燃烧不完全、混合气形成困难及燃烧不完全2 2、燃烧噪音、燃烧噪音因为柴油不容易蒸发，故将燃油喷射成雾状，分散成数百万个因为柴油不容易蒸发，故将燃油喷射成雾状，分散成数百万个小油滴，这些细小油

9、滴在气缸内迅速蒸发与空气混合，但因为小油滴，这些细小油滴在气缸内迅速蒸发与空气混合，但因为混合时间极短，缸内情况异常复杂，故使缸内空气和燃油混合混合时间极短，缸内情况异常复杂，故使缸内空气和燃油混合极不均匀，有的地方可能是惰性气体，有的地方是过稀混合气，极不均匀，有的地方可能是惰性气体，有的地方是过稀混合气，有的地方甚至还有燃料液态核心，等等。所以为了保证燃油燃有的地方甚至还有燃料液态核心，等等。所以为了保证燃油燃烧完全。柴油机均在过量空气系数烧完全。柴油机均在过量空气系数1 1的条件下工作。的条件下工作。在速燃期中，急剧升高的压力冲击燃烧宝壁、活塞、曲轴等机在速燃期中，急剧升高的压力冲击燃烧

10、宝壁、活塞、曲轴等机件，从而诱发缸盖、缸套、机体、齿轮宝、油底壳等机件的变形、件，从而诱发缸盖、缸套、机体、齿轮宝、油底壳等机件的变形、振动、并辐射出强烈的噪音，称之为燃烧噪声。振动、并辐射出强烈的噪音，称之为燃烧噪声。燃烧噪音是柴油机噪音的主要来源。燃烧噪音是柴油机噪音的主要来源。3 3、排气污染、排气污染排出有害气体排出有害气体 COCO、HCHC、NONOX X 排气颗粒排气颗粒 9.1.39.1.3、燃烧放热规律、燃烧放热规律 v瞬时放热速率瞬时放热速率: : 在燃烧过程中的某一时刻，单位时间在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内（或内（或1 1曲轴转角内）燃烧的燃油所放出的热量。曲轴转角

11、内）燃烧的燃油所放出的热量。v累积放热百分比累积放热百分比: : 从燃烧过程开始至某一时刻为止已从燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。经燃烧的燃油与循环供油量的比值。v瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系，称为系，称为燃烧放热规律燃烧放热规律。1. 燃烧放热规律定义燃烧放热规律定义2022-4-252022-4-252.柴油机合理的燃烧放热规律柴油机合理的燃烧放热规律(1)三要素三要素燃烧燃烧放热始点放热始点、放热规律曲线形状放热规律曲线形状和和放热持续时间放热持续时间被被认为是燃烧放热规律的三要素。认为是燃烧放

12、热规律的三要素。燃烧始点燃烧始点（B点），决定放热曲线距上止点位置，影点），决定放热曲线距上止点位置，影响最高压力、压力上稿率与循环热效率。响最高压力、压力上稿率与循环热效率。燃烧持续时间（燃烧持续时间（A-E）影响循环热效率、和有害气体排放。影响循环热效率、和有害气体排放。燃烧放热规律曲线形状燃烧放热规律曲线形状决定前后放热量的比例，对发动机噪音、振动、排放决定前后放热量的比例，对发动机噪音、振动、排放影响大。影响大。 较理想的柴油机燃烧放热规律较理想的柴油机燃烧放热规律 v有一合适的有一合适的燃烧起点燃烧起点，同时燃烧应该是，同时燃烧应该是先缓后先缓后急急。 v开始放热阶段，控制开始放热阶

13、段，控制燃烧放热速率燃烧放热速率，以降低压，以降低压力升高率。力升高率。v燃烧应加速进行，绝大部分燃油在尽可能靠近燃烧应加速进行，绝大部分燃油在尽可能靠近上止点处完成燃烧。上止点处完成燃烧。v燃烧持续时间燃烧持续时间不宜过长。不宜过长。（1）放热始点的位置）放热始点的位置要能保证最大燃烧压要能保证最大燃烧压力出现在上止点后力出现在上止点后12-15范围。范围。可通过喷油提前角的可通过喷油提前角的变化以及着火落后期变化以及着火落后期长短加以控制。长短加以控制。2.2.理想燃烧放热规律及其控制理想燃烧放热规律及其控制（2）放热持续时间首先取决则扩散燃烧期越长，）放热持续时间首先取决则扩散燃烧期越长

14、，其次，取决于扩散燃烧期内混合气形成的快慢和完善程度。其次，取决于扩散燃烧期内混合气形成的快慢和完善程度。不同类型柴油机的燃不同类型柴油机的燃烧放热规律：烧放热规律：实际发动机的放热率实际发动机的放热率形状取决于不同的机形状取决于不同的机型、不同的燃烧室和型、不同的燃烧室和混合气形成方式以及混合气形成方式以及对性能的具体要求。对性能的具体要求。9.2 9.2 柴油机混合气的形成柴油机混合气的形成9.2.1 9.2.1 燃油喷射和雾化燃油喷射和雾化9.2.2 9.2.2 混合气形成及燃烧室混合气形成及燃烧室9.2.1 9.2.1 燃油喷射和雾化燃油喷射和雾化一一. .供油系统和喷射过程供油系统和

15、喷射过程供油系统的组成包括供油系统的组成包括喷油喷油泵泵、喷油器喷油器和和高压油管高压油管 燃油供给系的功用是按柴油燃油供给系的功用是按柴油机各种工况的需要将定量的机各种工况的需要将定量的燃油，在适当的时期，以合燃油，在适当的时期，以合理的空间形态喷入燃烧室，理的空间形态喷入燃烧室，即对燃油的数量，喷油的时即对燃油的数量，喷油的时间和油束的空间形态三方面间和油束的空间形态三方面实行有效的控制。实行有效的控制。定时、定量、定压定时、定量、定压1.1.供油系统供油系统2.2.喷射过程喷射过程柱塞式喷油泵的工作过程：喷油泵凸柱塞式喷油泵的工作过程：喷油泵凸轮轮柱塞柱塞( (上下运动上下运动)进、回油

16、孔进、回油孔出油阀出油阀高压油管高压油管喷油器喷油器针阀针阀喷孔喷孔燃烧室。燃烧室。柱塞上行柱塞上行a.a.从下止点到柱从下止点到柱 塞头部封闭径塞头部封闭径 向油孔之前。向油孔之前。b.b.从柱塞头部封从柱塞头部封 闭径向油孔到柱闭径向油孔到柱 塞斜槽露出径塞斜槽露出径 向孔之前。向孔之前。c.c.从柱塞斜槽露出从柱塞斜槽露出 径向油孔到柱塞径向油孔到柱塞 上行至上止点。上行至上止点。abca.a.从上止点到柱从上止点到柱 塞斜槽封闭径塞斜槽封闭径 向油孔之前。向油孔之前。c.c.从柱塞头部露从柱塞头部露 出径向油孔到出径向油孔到 运行下止点。运行下止点。b.b.从柱塞斜槽封从柱塞斜槽封 闭

17、径向孔到柱闭径向孔到柱 塞头部露出径塞头部露出径 向油孔之前。向油孔之前。acb柱塞下行柱塞下行第三阶段：喷油滴漏阶段。第三阶段：喷油滴漏阶段。 从泵的回油孔打开到针阀关从泵的回油孔打开到针阀关闭为止。闭为止。整个喷油过程可分为三个阶段整个喷油过程可分为三个阶段:第一阶段：喷油延迟阶段。第一阶段：喷油延迟阶段。从喷油泵栓塞将进油孔关闭从喷油泵栓塞将进油孔关闭时起到喷油器针阀开始喷油止。时起到喷油器针阀开始喷油止。第二阶段：主喷油阶段。第二阶段：主喷油阶段。 从喷油器针阀打开到喷油泵从喷油器针阀打开到喷油泵回油孔开始打开（停止供油）回油孔开始打开（停止供油）为止。为止。3 3喷油规律喷油规律 供

18、油供油/喷油规律：单位时间（转角）喷油规律：单位时间（转角）供油速率供油速率/喷油速率喷油速率随时间随时间（转角）而变化的关系；（转角）而变化的关系；喷油规律与供油规律的区别：喷油规律与供油规律的区别：-喷油时刻落后于供油时刻，喷油时刻落后于供油时刻，喷油持续时间比供油时刻长。喷油持续时间比供油时刻长。因为因为a.a.要克服两个弹簧弹力要克服两个弹簧弹力; ; b. b.燃油、高压燃油、高压油管有油管有弹性弹性; ; c. c.压力波的传递压力波的传递理想的理想的喷油规律喷油规律应应先缓后急先缓后急 供油速率：单位时间或凸轮转角由喷油泵供入高压油路中的燃供油速率：单位时间或凸轮转角由喷油泵供入

19、高压油路中的燃油量。油量。喷油速率：单位时间或凸轮转角由喷油器喷入燃烧室内燃油量喷油速率：单位时间或凸轮转角由喷油器喷入燃烧室内燃油量1、二次喷射、二次喷射2、断续喷射、断续喷射3、隔次喷射、隔次喷射4、漏油现象、漏油现象4 4不正常喷射不正常喷射5 5燃油的喷雾特性燃油的喷雾特性 1)1)喷雾（雾化）：燃油喷散成细粒的过程。喷雾（雾化）：燃油喷散成细粒的过程。 详见书详见书P227P227 2)2)油束的基本参数油束的基本参数油束射程油束射程L L（贯穿距离）（贯穿距离） 喷雾锥角喷雾锥角或油束的最大宽度或油束的最大宽度B B 雾化质量 包括几何形状和雾化质量两个方面：包括几何形状和雾化质量

20、两个方面：几何形状几何形状液滴的细度液滴的细度液滴的均匀度液滴的均匀度9.2.2 9.2.2 混合气形成及燃烧室混合气形成及燃烧室一、混合气形成特点和方式一、混合气形成特点和方式1 1、柴油机混合气形成的特点、柴油机混合气形成的特点 A A、气缸内形成混合气、气缸内形成混合气 （ 不同于汽油机）不同于汽油机） B B、形成条件差、形成条件差 时间短时间短 1515-35-35CA (CA (千分之几秒千分之几秒) ) 柴油的粘度大，不易蒸发柴油的粘度大，不易蒸发. .2 2、混合气形成的方式、混合气形成的方式 A A、空间雾化混合气、空间雾化混合气 将燃油喷射到空间进行雾化，通过燃油与空气之间

21、的将燃油喷射到空间进行雾化，通过燃油与空气之间的相互运动和扩散，在空间形成可燃混合气的方式。相互运动和扩散，在空间形成可燃混合气的方式。 B B、油膜蒸发形成混合气（、油膜蒸发形成混合气（主要用于球形燃烧室主要用于球形燃烧室） 燃油沿壁面顺气流喷射，在强烈的涡流作用下，在燃燃油沿壁面顺气流喷射，在强烈的涡流作用下，在燃烧室壁面上形成一层很薄的油膜。烧室壁面上形成一层很薄的油膜。 在高速的柴油机上，实际的混合过程是在高速的柴油机上，实际的混合过程是空间及油膜混空间及油膜混合兼而有之。合兼而有之。 油膜蒸发混合方式存在一些难以解决的问题，应用不多。油膜蒸发混合方式存在一些难以解决的问题，应用不多。

22、如何改善混合气形成？如何改善混合气形成？a.a.进气涡流进气涡流依靠：依靠：A A、喷雾：喷注特性、喷雾：喷注特性，喷注与燃烧室相配合。喷注与燃烧室相配合。 B B、组织空气运动与燃烧室形状相配合、组织空气运动与燃烧室形状相配合螺旋气道形成螺旋气道形成切向气道形成切向气道形成3 3、缸内气体流动、缸内气体流动b.b.挤流（挤压涡流）挤流（挤压涡流）开 式 燃 烧 室半 开 式 燃 烧 室 球 形 油 膜 燃 烧 室直 喷 式 燃 烧 室涡 流 室 燃 烧 室 预 燃 室 燃 烧 室分 隔 式 燃 烧 室柴 油 机 燃 烧 室二、柴油机燃烧室二、柴油机燃烧室（一）直喷式燃烧室（一）直喷式燃烧室1

23、.1.开式燃烧室开式燃烧室0.7kdD优缺点：浅盆形燃烧室主要优缺点：浅盆形燃烧室主要依靠燃油的喷射，对雾化质依靠燃油的喷射，对雾化质量，也是对喷射系统要求较量，也是对喷射系统要求较高。喷油器喷孔数目多，孔高。喷油器喷孔数目多，孔径小，喷射压力大。径小，喷射压力大。2.2.半开式燃烧半开式燃烧室室（2 2）混合气形成的特点）混合气形成的特点利用喷雾与空气流的运动，空间形成混合气为主利用喷雾与空气流的运动，空间形成混合气为主. .喷孔较且少，孔径稍大，喷孔较且少，孔径稍大，3 34 4孔孔比较小，比较小，1.31.31.51.5，空气利用率比较好，空气利用率比较好. .所以：上面所说之、点是相对

24、于开式燃烧室而言的所以：上面所说之、点是相对于开式燃烧室而言的. . （1 1）结构特点）结构特点V Vk k/V/Vc c（相对容积比）（相对容积比）0.750.750.850.85，d dk k/D /D 0.40.40.60.6有组织空气运动的结构（进气涡流为主，挤压涡流为辅）有组织空气运动的结构（进气涡流为主，挤压涡流为辅）（3）燃烧室与气流及油束之间的配合）燃烧室与气流及油束之间的配合喉口直径喉口直径d dk k大，空气涡流少些，大，空气涡流少些，油束油束射程长；射程长；喉口直径喉口直径d dk k小，涡流强，小，涡流强，油束油束射程短，则喷到壁面上的燃射程短，则喷到壁面上的燃油减少

25、，甚至达不到壁面，这时空间分布的燃料增多。油减少，甚至达不到壁面，这时空间分布的燃料增多。组织了进气涡流和挤压涡流组织了进气涡流和挤压涡流 （4）性能特点）性能特点优点优点: : 经济性好经济性好 b be e 起动性好起动性好. .缺点：工作粗暴缺点：工作粗暴 气道，供油系统要求高气道，供油系统要求高 排放性差（排放性差（NONOx x） 对工况变化敏感对工况变化敏感 （1）结构特点）结构特点（2）混合气形成特点）混合气形成特点油膜蒸发形成混合气油膜蒸发形成混合气 配有螺旋进气道，形成很强的配有螺旋进气道，形成很强的进气涡流，进气涡流，双孔或单孔喷嘴双孔或单孔喷嘴燃烧室壁温度控制在燃烧室壁温

26、度控制在200300 200300 3.球形燃烧室工作柔和，噪音小工作柔和，噪音小经济性好经济性好 比较小比较小,=1.1冷起动困难冷起动困难低速性能不好，使用稳定性差低速性能不好，使用稳定性差对气道要求高对气道要求高 （3）性能特点）性能特点直喷式燃烧室柴油机的性能持点直喷式燃烧室柴油机的性能持点 v由于燃烧迅速，故经济性好，有效燃油消耗率低。由于燃烧迅速，故经济性好，有效燃油消耗率低。 v燃烧室结构简单，面容比小，散热损失小，也没有主、燃烧室结构简单，面容比小，散热损失小，也没有主、副室之间的流动损失，也是经济性好的重要原因。副室之间的流动损失，也是经济性好的重要原因。 v冷起动性能较好冷

27、起动性能较好。v对喷射系统的要求较高对喷射系统的要求较高，影响工作可靠性和使用寿命。，影响工作可靠性和使用寿命。v工作较粗暴，压力升高率大，燃烧噪声大。工作较粗暴，压力升高率大，燃烧噪声大。v对转速的变化较为敏感，较难兼顾高速和低速工况的性对转速的变化较为敏感，较难兼顾高速和低速工况的性能，适用转速较分隔式燃烧室柴油机低。能，适用转速较分隔式燃烧室柴油机低。 二二. .分隔式燃烧室分隔式燃烧室结构特点：结构特点：两个燃烧室：主燃烧室和副燃烧室两个燃烧室：主燃烧室和副燃烧室混合气浓度不同，副燃烧室较浓，主燃烧室较稀混合气浓度不同，副燃烧室较浓，主燃烧室较稀根据混合气在副燃烧室形成不同，分涡流式燃

28、烧根据混合气在副燃烧室形成不同，分涡流式燃烧室、预燃式燃烧室室、预燃式燃烧室1.涡流式燃烧室涡流式燃烧室（1）结构特点）结构特点燃烧室容积比燃烧室容积比 k k= V= Vk k/V/Vc c = 0.5= 0.5，燃烧室分成两部分，涡流室下部有燃烧室分成两部分，涡流室下部有“镶块镶块”. . （涡流室）保温，可加工减少流动损失（涡流室）保温，可加工减少流动损失. .通道的截面形状有椭圆形，弯月形通道的截面形状有椭圆形，弯月形. . 通道位置，角度，截面大小这三要素，可控制涡流强度通道位置，角度，截面大小这三要素，可控制涡流强度活塞项上开有导流槽和凹坑活塞项上开有导流槽和凹坑有起动电预热室有起

29、动电预热室 涡流室内有强烈的有组织的涡流涡流室内有强烈的有组织的涡流n，涡流强度，涡流强度燃油顺涡流的方向喷入燃油顺涡流的方向喷入 以空间形成混合气为主，油膜蒸发形成混合气为以空间形成混合气为主，油膜蒸发形成混合气为热混合作用热混合作用A本身密度本身密度、，周围的物质密度，周围的物质密度 、= ，做圆周运动，做圆周运动，、/ 1，做螺旋向外运动，做螺旋向外运动，、/ 1，做螺旋向内运动，做螺旋向内运动， “二次涡流二次涡流” （2）混合气形成特点）混合气形成特点（3）性能特点）性能特点优点优点:由于强烈的空气涡流运动（压缩涡流与二次涡流）由于强烈的空气涡流运动（压缩涡流与二次涡流）. 混合气形

30、成质量好，能在混合气形成质量好，能在较小的情况下完全燃烧。较小的情况下完全燃烧。 一般一般=1.21.3 对喷雾质量要求不高，燃油系统故障少对喷雾质量要求不高，燃油系统故障少. 高速性好，性能稳定高速性好，性能稳定. 进气道无特殊要求进气道无特殊要求. 运转平稳，排气污染小运转平稳，排气污染小.缺点：缺点： 散热损失，流动损失大，经济性差。散热损失，流动损失大，经济性差。 冷起动性差冷起动性差 缸盖及缸体结构复杂缸盖及缸体结构复杂2.2.预燃式燃烧室预燃式燃烧室（1）结构特点）结构特点k= Vk/Vc = 0.3-0.4，通道总截面积通道总截面积f/活塞面积活塞面积Fp=0.25-0.7%（2）混合气形成特点）混合气形成特点 活塞压缩，气体冲入副燃烧室，形成无规律紊流，燃油喷活塞压缩，气体冲入副燃烧室，形成无规律紊流，燃油喷入入预燃室预燃室，大部分集中于下部，有少部分小油粒被带向，大部分集中于下部，有少部分小油粒被带向预燃预燃室的上部空间，并在预燃室的上部空间着火，着火后，预燃室的上部空间，并在预燃室的上部空间着火，着火后，预燃室内压力、温度迅速上升，室内压力、温度迅速上升，已燃与未燃混合气冲入主燃烧室，已燃与未燃混合气冲入主燃烧室，形成二次涡流（燃烧