705标汇报结构武汉市轨道交通

1、武汉市轨道交通武汉市轨道交通7号线一期工程单项设计第五标段号线一期工程单项设计第五标段投标汇报投标汇报目 录一、工程概况一、工程概况二、工程重点与难点二、工程重点与难点三、车站优化设计三、车站优化设计四、区间优化设计四、区间优化设计五、估算编制说明五、估算编制说明六、设计服务六、设计服务七、总体设计合理化建议七、总体设计合理化建议1.工程概况工程概况 武汉轨道交通武汉轨道交通7号线号线为连接南北新城组为连接南北新城组群，贯穿群，贯穿汉口中心区与武昌中心区汉口中心区与武昌中心区的的市域快市域快线线。一期工程起于一期工程起于北部北部东方马城，东方马城，止于南部止于南部板桥村板桥村，全长，全长29.

2、303公里，共设站公里，共设站18座，其座，其中换乘站中换乘站9座座；起点起点本标段徐家棚站徐家棚站1.工程概况工程概况 本段位于工程中段，线路主要沿秦园路和友谊大道敷设，设计范围为武昌岸风井（不本段位于工程中段，线路主要沿秦园路和友谊大道敷设，设计范围为武昌岸风井（不含）含）徐家棚站区间、徐家棚站、徐家棚站徐家棚站区间、徐家棚站、徐家棚站湖北大学站区间、湖北大学站、湖北大学站湖北大学站区间、湖北大学站、湖北大学站新新河街站（不含）区间，共计河街站（不含）区间，共计2站站3区间，线路长度区间，线路长度4.043km； 徐家棚站位本标段重点站。徐家棚站位本标段重点站。武昌岸风井武昌岸风井湖北大学

3、站湖北大学站新河街站新河街站长长 江江2.工程重难点工程重难点本标主要重难点如下：本标主要重难点如下： 1、武昌岸风井徐家棚站：如何处理好三阳路公路隧道、地铁、武昌岸风井徐家棚站：如何处理好三阳路公路隧道、地铁5号线、号线、7号线三者之号线三者之间的位置关系及实施方案，优化间的位置关系及实施方案，优化5、7号线换乘功能是本标段难点。号线换乘功能是本标段难点。 2、三阳路过江大盾构、明挖公路隧道及地铁区间三者间施工组织及、三阳路过江大盾构、明挖公路隧道及地铁区间三者间施工组织及工程工程筹划是本标筹划是本标段难点。段难点。 3、徐家棚站湖北大学站区间隧道切割道路两侧地块较多，如何优化线路走向，减、

4、徐家棚站湖北大学站区间隧道切割道路两侧地块较多，如何优化线路走向，减少对周边地块的影响，减少拆迁是本标段难点。少对周边地块的影响，减少拆迁是本标段难点。 4、湖北大学站新河街站区间隧道切割道路两侧地块严重，拆迁量巨大，如何优化、湖北大学站新河街站区间隧道切割道路两侧地块严重，拆迁量巨大，如何优化线路走向，减少对周边地块的影响，减少拆迁是本标段难点。线路走向，减少对周边地块的影响，减少拆迁是本标段难点。公汽公司公汽公司华坤宾馆华坤宾馆3.车站优化设计车站优化设计车站建筑徐家棚站站址概况：站址概况：徐家棚站位于秦园路与和平大道的交叉路口的东侧，沿秦园路设置。与5号线换乘，与8号线通过5号线车站换乘

5、。 车站北临武汉市公共客车汽车总公司物资开发公司，南邻惠誉花园，西邻华坤宾馆，东侧为未实现规划的空地。道路交通道路交通：东西向秦园路规划道路红线宽30m，尚未实现规划，目前为双向4车道。南北向和平大道规划大道红线宽50m，已实现规划。 已拆迁，已拆迁，现状空地现状空地和平大道和平大道8号线徐家棚站号线徐家棚站5号线徐家棚站号线徐家棚站惠誉花园惠誉花园三阳路隧道（拟建）三阳路隧道（拟建）秦秦园园路路u工程概况及建设条件7号线徐家棚站号线徐家棚站徐家棚站u工可方案分析3.车站优化设计车站优化设计车站建筑工可方案介绍：工可方案介绍： 公路隧道与地铁隧道分建，出武昌岸工作井后公路采用竖向4%的上坡前行

6、，明挖法施工，地铁采用竖向0.7%的上坡前行，盾构法施工；徐家棚站为地下两层站，12m岛式站厅，在公路隧道下设置；工可方案存在问题：工可方案存在问题：车站：车站：1、7号线徐家棚站顶板覆土厚约14m，自身出入口通道以及与5号线换乘通道均提升较高，长度较大，导致拆迁量较大，且车站服务功能差；2、轨面埋深约36m，基坑工程造价高，风险大。区间：区间：1、 地铁区间结构顶与公路隧道结构底间距最近处只有500mm，施工措施费用较高且施工风险较大；2、过江段隧道工程筹划于武昌岸风井始发，由于公路隧道基坑底标高仅位于盾构隧道拱腰部位，始发期间盾构机后配套需与主机脱离抬高设置，施工条件恶劣；3、地铁隧道与上

7、部明挖公路隧道分期实施，施工场地以及工期均相互掣肘，施工组织困难，节点工期滞后。4、受本段公路隧道以及7号线埋深影响，5号线徐家棚站顶板覆土仅1.7m。5号线徐家棚站号线徐家棚站武昌岸风井武昌岸风井7号线徐家棚站号线徐家棚站过江段隧道过江段隧道公路隧道公路隧道地铁隧道地铁隧道站厅层站厅层公路层公路层站台层站台层投标方案武昌岸风井投标方案武昌岸风井徐家棚站纵剖面图徐家棚站纵剖面图投标方案徐家棚站横剖面图投标方案徐家棚站横剖面图徐家棚站u投标方案分析3.车站优化设计车站优化设计车站建筑投标方案介绍：投标方案介绍： 公路隧道与地铁隧道合建，出武昌岸风井后两者均采用2.8%的上坡前行，明挖法施工，徐家

8、棚站采用地下四层方案，地下一层为商业层，地下二层为站厅层，地下三层为公路隧道行车层，地下四层为站台层：投标方案优点：投标方案优点：1、地铁隧道与公路隧道合建，轨面埋深减少6m，降低了工程造价和施工风险；2、7号线徐家棚站站厅层由原先的地下四层位置优化至地下两层，提高了车站的服务水平、也改善了与5号线换乘的便捷性，并减少了出入口通道及换乘通道实施的拆迁量；3、利用站厅层上剩余空间设置商业开发层（约5000平方米），提高了地下空间资源利用；4、可利用公轨合建明挖段结合风井筹划盾构始发作业，施工组织顺畅，节点工期靠前；5、5号线徐家棚站覆土由原先的1.7m调整至3m。投标方案武昌岸风井投标方案武昌岸

9、风井徐家棚站纵剖面图徐家棚站纵剖面图投标方案徐家棚站横剖面图投标方案徐家棚站横剖面图5号线徐家棚站号线徐家棚站武昌岸风井武昌岸风井7号线徐家棚站号线徐家棚站过江段隧道过江段隧道公路隧道公路隧道地铁隧道地铁隧道商业层商业层站厅层站厅层公路层公路层站台层站台层徐家棚站3.车站优化设计车站优化设计车站建筑u工可方案分析工可方案徐家棚站总图工可方案徐家棚站总图出入口通道较长，换乘通道需设置折跑的“三角厅”，服务功能差且拆迁量巨大。换乘三角厅换乘三角厅徐家棚站 出入口通道长度减少，换乘通道直接与5号线连通，可不设置折跑“三角厅”。付费、非付费换乘通道付费、非付费换乘通道3.车站优化设计车站优化设计车站建

10、筑u投标方案分析推荐方案徐家棚站总图推荐方案徐家棚站总图徐家棚站u平面设计 1 1）车站地下一层为物业开发层，两端为通风设备用房，中部为物业开发区，5号线乘客通过非付费通道至物业层，再通过2组扶梯下至本站站厅非付费区。2 2）本层共设4个物业出入口，其中非付费通道中出入口为5、7号线共用；3 3）近期本站仅预留换乘通道接口。3.车站优化设计车站优化设计车站建筑7号线物业开发区号线物业开发区非付费区连接通道非付费区连接通道5号线非付费区号线非付费区至站厅层扶梯至站厅层扶梯地下一层平面布置图（商业层）地下一层平面布置图（商业层）徐家棚站u平面设计 1 1）本站地下二层为站厅层，与5号线站厅层间通过

11、付费通道相接，两者间有4.15m的高差，故在通道内设一组楼扶梯连通两个站厅。2 2）由于本站为换乘站，客流量大，故车站公共区按3+10+3跨控制，共设2组楼扶梯，一组交叉扶梯、1部电梯通向站台层。3.车站优化设计车站优化设计车站建筑7号线付费区号线付费区付费换乘通道付费换乘通道5号线付费区号线付费区共用出入口共用出入口地下二层平面布置图（站厅层）地下二层平面布置图（站厅层）徐家棚站u平面设计 3.车站优化设计车站优化设计车站建筑1 1）本站地下三层为过江隧道层，车站上下两侧分别为过江隧道左右线，中部为车站设备井及楼扶梯。2 ）本站地下四层为过站台层，站台两端为设备用房，中部为公共区。公路隧道公

12、路隧道公路隧道公路隧道楼扶梯楼扶梯地下三层平面布置图（公路层）地下三层平面布置图（公路层）地下四层平面布置图（站台层）地下四层平面布置图（站台层）徐家棚站付费区换乘流线：站台站厅付费区通道站厅站台（5 7号线）付费通道连接两付费通道连接两站站厅付费区站站厅付费区3.车站优化设计车站优化设计车站建筑非付费通道联通非付费通道联通5号线站厅非号线站厅非付费区与付费区与7号线物业开发层号线物业开发层物业层与站厅非付费物业层与站厅非付费区通过区通过2组扶梯联通组扶梯联通u平面设计非付费区换乘流线：站厅非付费通道物业开发层站厅站台（5 7号线）与与5号线换乘通道横剖面图号线换乘通道横剖面图徐家棚站 由于5

13、号线区间上穿过江隧道顶板，需保证与其有1.5m的安全距离，根据过江隧道纵剖资料，本站站台中心轨面标高取-6.200m，反算得车站中心覆土4.9m。根据本次收集的管线资料，满足管线敷设要求。u剖面设计3.车站优化设计车站优化设计车站建筑纵剖面图纵剖面图负一层（商业层）负一层（商业层）负二层（站厅层）负二层（站厅层）负三层（公路层）负三层（公路层）负四层（站台层）负四层（站台层）徐家棚站u车站剖透视图3.车站优化设计车站优化设计车站建筑湖北大学站站址概况：站址概况：车站位于友谊大道与学院路交叉路口西侧，沿友谊大道敷设。车站周边现状为教育区、住宅施工区。友谊大道南侧有湖北大学、九坤假日酒店、交通职业

14、学院，北侧有航海职业技术学院、在建的居民楼、湖北东星宾馆等建筑。远景周边规划以居住、教育为主。道路交通：道路交通：南北向友谊大道规划红线宽50m，已按规划实施，东西向学院路规划红线宽20m，未按规划实施。 交通职业学院交通职业学院施工区域施工区域湖北大学湖北大学友谊大道友谊大道u工程概况及建设条件3.车站优化设计车站优化设计车站建筑湖北大学站站位示意湖北大学站站位示意东星宾馆东星宾馆航海职业技术学院航海职业技术学院九坤假日酒店九坤假日酒店学院路学院路湖北大学站u工可方案分析3.车站优化设计车站优化设计车站建筑1、站间距不均匀，与徐家棚站、新河街站站间距分别为1289m、2414m；2、车站位于

15、湖北大学正门，客流吸引对象单一，客流吸引有限；工可方案湖北大学站总图工可方案湖北大学站总图湖北大学站3.车站优化设计车站优化设计车站建筑u投标方案分析1、车站配线位置调整，与徐家棚站、新河街站站间距分别为1762m、1939m，站间距合理；2、车站有效站台位于湖北大学西门、武汉航海职业技术学院，离住宅小区、学校均较近，服务对象更广，与公交接驳更便捷；投标方案湖北大学站总图投标方案湖北大学站总图湖北大学站3.车站优化设计车站优化设计车站建筑u平面设计1 1）车站中部设四组楼扶梯。2 2）车站配线上方为物业开发空间。3 3）站台为12米X186米。地下一层平面布置图（站厅层）地下一层平面布置图（站

16、厅层）湖北大学站u平面设计3.车站优化设计车站优化设计车站建筑地下二层平面布置图（站台层）地下二层平面布置图（站台层）湖北大学站公共区客流流线公共区客流流线3.车站优化设计车站优化设计车站建筑u客流流线进站客流出站客流湖北大学站u剖面设计公共区客流流线公共区客流流线 车站站台中心处轨顶标高为7.914m，轨面距地面距离14.43m，车站中心覆土2.98m，满足市政管线敷设要求。 3.车站优化设计车站优化设计车站建筑3.车站优化设计车站优化设计车站结构车站横剖面徐家棚站围护结构：1200厚地墙 6+1道支撑结构形式：四层双柱三跨施工方法：明挖法站址地貌单元为长江一级阶地长江一级阶地，地面下111

17、112m12m深度范围以粘性土深度范围以粘性土为主，之下土以砂性土之下土以砂性土为主为主，从浅至深依次为第3-5层粉质粘土、粉土、粉砂互层、第4-1层粉砂、第4-2层粉细砂、第4-3层中细砂，渗透系数高，基岩埋藏较深，第20a-1层泥岩埋深约为50m以上。本站标准段基坑开挖深度本站标准段基坑开挖深度为为32.8m32.8m，标准段开标准段开挖宽度为挖宽度为 29.5m29.5m交通疏解徐家棚站、武昌岸边风井徐家棚站明挖区间与车站同期施做，施工场地布置及交通疏解分三个阶段，本期施工和平大道跨基坑地连墙及便桥：第一阶段：和平大道、秦园路在围挡两侧侧绕行，保持既有通行能力。3.车站优化设计车站优化设

18、计车站结构徐家棚站和平大道和平大道双向双向6车道车道秦园路秦园路双向双向4车道车道秦园路秦园路双向双向4车道车道交通疏解徐家棚站、武昌岸边风井徐家棚站明挖区间与车站同期施做，施工场地布置及交通疏解分三个阶段，本期施工车站主体及明挖区间结构：第二阶段：秦园路缩减成两车道，和平大道跨基坑设置便桥，保持既有通行能力。3.车站优化设计车站优化设计车站结构徐家棚站和平大道和平大道双向双向6车道车道秦园路秦园路双向双向2车道车道秦园路秦园路双向双向2车道车道交通疏解徐家棚站、武昌岸边风井徐家棚站明挖区间与车站同期施做，施工场地布置及交通疏解分三个阶段，本期施工车站两侧附属结构：第三阶段：秦园路改移至两侧围

19、蔽间，保证东西向各两车道，和平大道交通不受施工影响；3.车站优化设计车站优化设计车站结构徐家棚站和平大道和平大道双向双向6车道车道秦园路秦园路双向双向4车道车道秦园路秦园路双向双向4车道车道车站横剖面围护结构：800厚地墙 4+1道支撑结构形式：双层单柱双跨施工方法：明挖顺作法坑底采用三轴搅拌桩裙边+抽条加固3.车站优化设计车站优化设计车站结构友谊路站地质条件属长江一级阶段，土层分布及性质基本同徐家棚站。本站标准段基坑开挖深度约16.3m，标准段基坑宽度为21.1m。湖北大学站交通疏解车站施工场地布置及交通疏解分三个阶段，本期施工车站主体：第一阶段：施工车站主体结构，友谊大道改移围蔽两侧，保证

20、既有交通通行能力，学院路交通不受施工影响；3.车站优化设计车站优化设计车站结构徐家棚站学院路学院路双向双向2车道车道友谊大道友谊大道双向双向6车道车道交通疏解车站施工场地布置及交通疏解分三个阶段，本期施工车站东侧附属结构：第二阶段：友谊大道改移围蔽西侧，保证既有交通通行能力，学院路交通不受施工影响；3.车站优化设计车站优化设计车站结构徐家棚站学院路学院路双向双向2车道车道友谊大道友谊大道双向双向6车道车道交通疏解车站施工场地布置及交通疏解分三个阶段，本期施工车站西侧附属结构：第二阶段：友谊大道改移围蔽东侧，保证既有交通通行能力，学院路交通不受施工影响；3.车站优化设计车站优化设计车站结构徐家棚

21、站学院路学院路双向双向2车道车道友谊大道友谊大道双向双向6车道车道4.区间优化设计区间优化设计区间设计范围区间设计范围 区间隧道长度（m）施工方法断面形式联络通道及泵站友谊路站汉江路站482.787 盾构圆形1座汉江路站大智路站汉江路站大智路站 1375.613 1375.613 盾构盾构圆形圆形2 2座座大智路站 六医院苗栗路站 544.55 盾构圆形1座2、6号线交叉汉口大清银行皇宫翡翠影楼皇宫翡翠影楼武汉美术馆黄姚紫藤盐业银行武汉长江隧道武汉电信广场轨道1号线汉江路站大智路站汉江路站大智路站 重点区间沿线主要建筑重点区间沿线主要建筑物 4.区间优化设计区间优化设计江汉路站大智路站沿线重要

22、构筑物一览表 序号 建（构）筑物特点与6号线平面位置关系1地铁2号线盾构区间，竖向净距大角度斜向交叉2汉口大清银行市文物保护建筑距左线最小水平距离5.5m，竖向埋深为8m3省交通开发公司皇宫摄影中心优秀历史建筑距右线最小水平距离3m，竖向埋深为8m4市公信会计师事务有限责任公司优秀历史建筑距右线最小水平距离4.3m，竖向埋深为8m5国货银行优秀历史建筑距左线最小水平距离11.3m，竖向埋深为15.5m6武汉美术馆优秀历史建筑，地下一层距左、右线最小水平净距4.3m，左线竖向埋深为9m，右线竖向埋深为19.8m7荣宝斋市文物保护建筑距左、右线最小水平距离2.2m，左线竖向埋深为9m，右线竖向埋深

23、为19.8m8盐业银行大楼市文物保护建筑距左、右线最小水平距离26.8m，左线竖向埋深为12m，右线竖向埋深为25m9吉庆商业街7层新建商业楼，两层地下室，盾构下穿商业楼，竖向最小净距为11m10长江隧道下设抗拔桩6号线重叠段与长江隧道敞开段斜交，避开围护和抗拔桩，在长江隧道雨水泵房处与主体结构平面净距为1.4m12吉庆家园13层距左线最小水平距离1.15，左线竖向埋深为12m，右线竖向埋深为25m13武汉电信大楼3层、9层平面距3层2.9m,10层4.9m, 左线竖向埋深为12m，右线竖向埋深为25m14格格屋32层平面距离12.6m, 左线竖向埋深为9m，右线竖向埋深为22m15大智路天桥

24、钢桥左线紧贴天桥西侧楼梯，右线距天桥东、西侧楼梯分别为6.5m和19m16大智公寓18层平面距离5m, 左线竖向埋深为7m，右线竖向埋深为17m171号线高架变 截 面 连 续 箱 梁30m+45m+30m左线净距桩基13.8m，右线距桩基为6.7m江汉路大智路站区间4.区间优化设计区间优化设计地质概况本标段区间为一级阶地本标段区间为一级阶地，表层为松散的人工填土；上部为第四系全新统可塑状态的粘性土，局部软流塑的淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉砂互层；中部为稍密中密的粉细砂；下部为中密密实状态的细砂、厚度不等的中粗砂夹砾卵石；底部岩石为为白垩下第三系的砂砾岩与泥质粉砂岩、志留系泥岩。盾构主要

25、在粘土和粉细砂土层中穿越。盾构主要在粘土和粉细砂土层中穿越。江汉路大智路站区间在建2号线区间联络通道竖井联络通道竖井4.区间优化设计区间优化设计线路优化由于中山大道该段道路两侧保护建筑密集，最小间最小间距仅为距仅为14m14m，两根盾构并，两根盾构并行势必会侵入保护建筑物行势必会侵入保护建筑物投影线。投影线。同时考虑到优化调减纵断面坡度的需要，本次研究推荐左右两线在美术馆西左右两线在美术馆西侧转为上下重叠走行侧转为上下重叠走行，下穿吉庆民俗街（该处建筑有两层地下室，但无桩基）后，在长江隧道与吉庆在长江隧道与吉庆家园之间穿越家园之间穿越，过武汉电武汉电信广场后两线再逐步转为信广场后两线再逐步转为

26、左右并行。左右并行。优化后，线路最大纵断面优化后，线路最大纵断面坡度坡度由由3030降为降为2828，同时避开了美术馆和荣宝斋等保护建筑。江汉路大智路站区间4.区间优化设计区间优化设计关键节点一： 6号上穿2号线 1）6号线上穿2号线2）2、6号线交叉段盾构竖向最小净距为竖向最小净距为2m2m3）交叉段距6号线江汉路站端头井最小距离为端头井最小距离为12.5m12.5m最小净距2m6号左线6号右线2号线二次注浆2号线2号线6号线最小净距12.5m2 2、6 6号交叉平面号交叉平面2 2、6 6号交叉剖面号交叉剖面特点特点措施措施1）2号线盾构先施工2）2号线需考虑将来6号线穿越时对其影响，进行

27、必要的二次注浆加固措施和管片纵向加强。3）6号穿越时加强监测，并进行必要压载措施4）压重范围内的6号线隧道管片进行纵向拉紧5）盾构近距离穿越范围内的管片增设预埋注浆管，进行同步注浆和二次注浆加固江汉路大智路站区间4.区间优化设计区间优化设计关键节点一： 6号上穿2号线 随着大城市轨道交通网络的密集，盾构穿越既有轨道交通结构的工程越来越多，同时随着盾构施工技术水平的提高和盾构机械功能的强大，穿越既有线的上下净距也越来越小，盾构区间隧道相互交叉重叠工程实例非常多。江汉路大智路站区间4.区间优化设计区间优化设计关键节点二：隧道重叠段 1 1）重叠段左线在上、右线在下）重叠段左线在上、右线在下2 2）

28、自中山大道的武汉图书馆至大智路格格屋之）自中山大道的武汉图书馆至大智路格格屋之间的重叠段长度约间的重叠段长度约700m700m3 3）重叠段上、下层隧道最小净距为）重叠段上、下层隧道最小净距为5m5m最小净距5m重叠段1）区间隧道的施工顺序为先下后上 2）盾构推进时，需对盾构与衬砌间的环形空隙同步压注浆液 3）二次注浆范围为管片外2m范围4）在下部隧道施工后，上部隧道施工前，下部隧道的压注浆液更改为双液注浆 5）区间盾构隧道推进时，严格控制推进速度，下部隧道推进结束、地表沉降稳定后方可进行上部隧道的施工6）上部隧道施工时，应对下部隧道进行监测，通过资料反馈，及时调整盾构施工参数，控制隧道变形

29、700m渐变段渐变段左线右线特点措施左右线断面位置关系左右线断面位置关系江汉路大智路站区间4.区间优化设计区间优化设计关键节点二：隧道重叠段 随着大城市轨道交通网络的密集，盾构穿越既有轨道交通结构的工程越来越多，同时随着盾构施工技术水平的提高和盾构机械功能的强大，穿越既有线的上下净距也越来越小，盾构区间隧道相互交叉重叠工程实例非常多。江汉路大智路站区间4.区间优化设计区间优化设计关键节点三：近距离穿越青岛路隧道（武汉长江隧道） 1）距离长江隧道外挂雨水泵房最小水平距离为1.3m2）上层区间隧道覆土为11.35m，下层隧道覆土为22.49m，区间隧道净距为5.41m 3）重叠段上、下层隧道最小净

30、距为5m1）区间隧道的施工顺序为先下后上 2）盾构同步注浆，浆液配比优化 3）盾构水平近距离穿越青岛路隧道时，平面位于380m小曲线上，在穿越过程中，在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，尽可能使盾构匀速，对推进的偏差应减少盾构纠偏量和纠偏次数4）盾构推进过程中应控制合理的推进速度，使盾构匀速慢速施工，减少盾构对土体的挠动，达到控制地面变形的目的 特点措施平面位置剖面1剖面2吉庆商业街左线1.3m右线长江隧道轨道6号线N二次注浆左线右线二次注浆江汉路大智路站区间4.区间优化设计区间优化设计关键节点三：近距离穿越青岛路隧道（武汉长江隧道） 江汉路大智路站区间4.区间优化设计区间优化设计关键节点四：

31、联络通道竖井 剖面2区间隧道在K20+450处为上下重叠隧道，为降低施工风险，重叠段联络通道采用竖井施工后，按楼梯布设，区间隧道与竖井间采用水平连络通道。竖井净空尺寸为6m6m方形。竖井采用钻孔灌注桩+止水帷幕围护，钻孔灌注桩采用8001000, 止水帷幕采用1000700旋喷桩，四角设板撑。江汉路大智路站区间4.区间优化设计区间优化设计关键节点四：联络通道竖井 江汉路大智路站区间4.区间优化设计区间优化设计其他区间友谊路站至江汉路站区间友谊路站至江汉路站区间线路从友谊路站出来后，沿中山大道向东，过前进四路后以R=350m的半径继续沿中山大道前行进入江汉路站，区间长度约670m。线路最大纵坡4

32、，最大埋深约10m。工可该段区间推荐方案为盖挖，线路上方进行综合开发工可该段区间推荐方案为盖挖，线路上方进行综合开发。本次研究推荐采用推荐采用盾构施工盾构施工，减少了对周边建构筑物的拆迁（32600平方），同时避免了大开挖对地面管线及道路交通的影响。其他区间四、区间优化设计工程筹划 本标段盾构区间推荐采用盾构区间推荐采用2 2台土压平衡盾构。台土压平衡盾构。友谊路站江汉路站采用一台土压平衡盾构（1#）从友谊路站东端沿左线始发友谊路站东端沿左线始发，至江汉路江汉路站西端掉头站西端掉头后沿右线返回至友谊路站吊出友谊路站吊出，转场至大智路站北端沿左线转场至大智路站北端沿左线始发推进至苗栗路站南苗栗路

33、站南端吊出端吊出后，再转场至大智路站北端沿右线推进至苗栗路站吊出转场至大智路站北端沿右线推进至苗栗路站吊出；大智路站江汉路站采用一台土压平衡盾构（2#）从大智路站南端沿左线始发至江汉路站大智路站南端沿左线始发至江汉路站后掉头后掉头，由江汉路站沿右线推进至大智路站南端吊出。5.估算编制说明估算编制说明本标段工程造价：122906万元。 其中建安工程费用：111477万元、技术经济指标31578万元/正线公里。 6.设计服务设计服务u设计项目管理机构7.总体设计合理化建议总体设计合理化建议1）线路优化（1）穿越汉江段线路方案的优化前面友谊路站设计时已介绍，由于工可方案存在跨汉江段线路线型较差，穿街

34、坊严重，拆迁量巨大；线路长度较长，琴台站至武胜路站之间的区间为了连接车站，向西侧绕行走崇仁路，绕行距离较长等问题。建议越江段由崇仁路方案改至武胜路。2）配线调整线路调整后武胜路站收线型及人防工程的影响，无设停车线的条件。建议将停车线移至友谊路站。3）车辆选型六号线是东西湖区、汉口中心区与汉阳新区间客流联系的主通道，跨越汉江的镇间轨道骨架线路，客流量大，结合武汉在建3、8号线研究情况及各地建设经验，建议全线车辆编组采用6辆编组A型车。合理化建议：对线路、车辆、车站几个方面提出了建议。7.总体设计合理化建议总体设计合理化建议4）车站建筑（1）标准站优化工可方案共提供了两种标准站布置方案：10.5m

35、、12m站台。10.5m站台布置方案车站设两组楼扶梯正八字布置，无障碍电梯和下行扶梯在付费区中部，三组楼扶梯布置，采用标准柱跨7500mm。该方案存在主要问题：公共区柱网过密；市郊中部采用上行扶梯，能力浪费。故建议公共区柱网调整为8.0m，同时中部楼扶梯结合客流情况综合考虑：大客流采用上行扶梯；小客流采用“L”形楼梯。7.总体设计合理化建议总体设计合理化建议12m站台布置方案车站设三组楼扶梯，设4部扶梯，无障碍电梯和两部上行扶梯设于付费区中部，两端楼扶梯并列布置，扶梯为下行。结构采用单柱双跨（不等跨）布置，横向柱跨统一为7500mm。该方案存在的问题与10.5m方案类似：公共区柱网过密；市郊中

36、部采用上行扶梯，能力浪费，同时中部双扶交叉布置，在公共区有4个楼扶梯点，影响乘客候车空间。故建议公共区柱网调整为8.0m；同时中部楼扶梯结合客流情况综合考虑：大客流采用双扶；普通客流采用单扶。采用双扶时将其布置方式改为同向，提高站台候车空间利用率。汇报结束谢谢大家3.车站优化设计车站优化设计车站概况车站概况本标段共包括友谊路站、江汉路站（重点站）江汉路站（重点站）、大智路站、六医院苗栗路站四座车站。主要设计思路主要设计思路（1）根据车站站位及站址环境条件，从客流吸引、人流组织、轨道交通换乘方式、规划景观要求出发，研究车站标准化、模块化的功能布局要求，合理布置出入口、风亭。（2）重点研究换乘方案

37、，提出技术先进、功能完善、环境协调、安全可行、造价合理的方案。（3）根据客流预测，合理控制车站规模，优化站台宽度，论证车站标准化设计的合理性。（4）优化施工方案，保证施工期间的交通组织。（5）根据工程建设条件，在满足强度、变形及稳定性等条件下，对多种结构型式进行综合比较，选择合适的车站结构方案。（6）从节能、环保出发，在满足车站功能的条件下，选择合适的车站设备系统方案。 3.车站优化设计车站优化设计友谊路站u客流流线公共区流线通畅，无交叉。5.估算编制说明估算编制说明本标段工程造价：122906万元。 其中建安工程费用：111477万元、技术经济指标31578万元/正线公里。 序号工程或费用名

38、称估 算 价 值（万元）技 术 经 济 指 标（元）备注建筑安装设备其他合计单位数量单位价值工程工程工器具费用 建安工程费用一 施工准备2490 2490 1友谊路站785 785 2江汉路站496 496 3大智路站482 482 4六医院.苗栗路站512 512 5区间216 216 二 车站土建67260 67260 米1099 612069 1友谊路站25931 25931 米470 2江汉路站13854 13854 米231 3大智路站13665 13665 米190 4六医院.苗栗路站13810 13810 米208 三 区间土建21571 21571 米2364 91241 四

39、车站动力照明2397 1632 4029 站4 10072800 1友谊路站701 425 1126 2江汉路站583 389 972 3大智路站569 379 949 4六医院.苗栗路站544 439 983 投资估算汇总表投资估算汇总表5.估算编制说明估算编制说明序号工程或费用名称估 算 价 值（万元）技 术 经 济 指 标（元）备注建筑安装设备其他合计单位数量单位价值工程工程工器具费用五 区间动力照明306 306 站4 766170 1友谊路站74 74 2江汉路站52 52 3大智路站104 104 4六医院.苗栗路站77 77 六 车站给排水消防1070 119 1189 站4 2

40、972475 1友谊路站289 32 321 2江汉路站263 29 292 3大智路站259 28 287 4六医院.苗栗路站259 29 289 七 车站通风空调1257 1765 3022 站4 7554393 1友谊路站340 468 808 2江汉路站329 446 775 3大智路站268 407 676 4六医院.苗栗路站319 444 763 八 工器具及生产家具购置费39 39 第一部分费用小计第一部分费用小计91321 91321 5030 5030 3516 3516 39 39 99907 99907 正线公里正线公里3.463 3.463 288490153 2884

41、90153 工程建设其他费11429 11429 一征地亩200000 二借地m2.年15 三房屋拆迁11429 11429 m238096 3000 四绿化补偿m260 第一、二部分费用合计第一、二部分费用合计91321 91321 5030 5030 3516 3516 11468 11468 111336 111336 正线公里正线公里3.463 3.463 321491894 321491894 5.估算编制说明估算编制说明序号工程或费用名称估 算 价 值（万元）技 术 经 济 指 标（元）备注建筑安装设备其他合计单位数量单位价值工程工程工器具费用 建安工程费用一 施工准备496.16

42、 496.16 1三通一平159.53 159.53 2道路破复336.63 336.63 m29618 350 二 车站土建(地下二层)13853.62 13853.62 米231.0 599724 1车站主体10515.26 10515.26 平方米10335 10174 (1) 围护结构(地下连续墙)3891.56 3891.56 立方米10810 3600 (2) 土方、支撑、降水1910.27 1910.27 立方米76411 250 (3) 内部结构4262.34 4262.34 立方米18532 2300 (4) 钢盖板451.08 451.08 t1804 2500 考虑回收2

43、附属用房（包含风井，换乘通道及出入口合建）1636.78 1636.78 平方米1913 8555 (1) 围护结构(SMW工法桩)603.81 603.81 立方米7104 850 (2) 土方、支撑、降水326.08 326.08 立方米15528 210 (3) 内部结构586.09 586.09 立方米2791 2100 (4) 重力式挡墙6.45 6.45 立方米230 280 (5) 抗拔桩114.35 114.35 立方米327 3500 3出入口通道（2个）797.62 797.62 平方米576 13855 (1) 围护结构(SMW工法桩)320.61 320.61 立方米3

44、772 850 (2) 土方、支撑、降水93.57 93.57 立方米4456 210 (3) 内部结构334.72 334.72 立方米1594 2100 (4) 重力式挡墙23.39 23.39 立方米835 280 (5) 抗拔桩25.33 25.33 立方米72 3500 江汉路站投资估算表江汉路站投资估算表5.估算编制说明估算编制说明序号工程或费用名称估 算 价 值（万元）技 术 经 济 指 标（元）备注建筑安装设备其他合计单位数量单位价值工程工程工器具费用4施工监测100.00 100.00 5出入口地面建筑160.00 160.00 座4 400000 6风亭240.00 240

45、.00 组8 300000 7建筑装修303.84 303.84 平方米3038 1000 8车站附属设施100.13 100.13 (1) 站内附属设施、局部绿化10.00 10.00 站1 100000 (2) 路引80.00 80.00 座1 800000 (3) 站外硬地坪5.40 5.40 平方米180 300 (4) 自行车棚平方米 250 (5) 绿化4.73 4.73 平方米315 150 三 设备安装工程1226.71 864.25 2090.96 站1 20909610 1车站动力照明583.20 388.80 972.00 2区间动力照明51.98 51.98 3车站给排水、消防262.80 29.25 292.05 4车站通风328.73 446.20 774.94 四 工器具及生产家具购置费8.64 8.64 第一部分费用小计第一部分费用小计14349.78 14349.78 1226.71 1226.71 864.25 864.25 8.64 8.64 16449.39 16449.39 米米231 231 712095 712095 工程建设其他费1000.50 1000.50 一征地亩200000 二借地