国道311公路改建工程运输量和交通量的发展预测

1、国道311公路改建工程运输量和交通量的发展预测根据本项目所处的地理位置，结合国道311徐西线鲁山县八里仓至尧山镇段公路改建工程（以下简称G311鲁山县八里仓至尧山段公路）所担负的交通流向及区域现状公路网结构，通过对历年来平顶山市、鲁山县国民经济结构与布局发展趋势和交通运输结构及发展趋势的综合分析，研究地区经济结构和经济指标与公路客货运输量、交通量增长的关系，以及其它因素和公路运输量、交通量的关系，进行相关性分析，以作为交通量预测的基础数据，并根据交通调查资料，对交通量及其增长情况、汽车运输指标等进行统计分析，参照河南省公路桥梁改造项目实施方案编制办法的公路建设项目交通量预测试行办法，采用定基、

2、定标相结合的办法，来确定未来年度该项目公路的交通量发展趋势和发展情况。1.1项目所在地区的经济特征根据本项目所处地理位置及其与区域之间联接情况，将项目直接影响区域定为平顶山市和鲁山县。1.1.1平顶山市社会经济状况平顶山市位于河南省的中南部，地处东经120°14-133°45，北纬33°08-34°20。因市区建在“山顶平坦如削”的平顶山下而得名。1957年建市，现已成为以能源、原材料工业为主体，煤炭、电力、钢铁、纺织、化工等工业综合发展的新兴工业城市，以其得天独厚的地理位置、丰富的自然资源、雄厚的经济实力以及源远流长的灿烂文化，越来越为中外所瞩目。平顶

3、山地处京广、焦枝两大铁路干线之间，并有漯宝铁路与两大干线相连。平顶山的地理位置优越，自然环境优美，西依巍巍伏牛山群峰，东接坦坦黄淮平原，南临富饶的南阳盆地，北毗逶迤的嵩箕山系。地势西高东低呈阶梯状递降，依次分布为低山、丘陵、岗地和河谷带状倾斜平原。海拔最高2153米，最低68.5米；东西长150公里，南北宽140公里，现辖两市、四区、四县，总面积约7882平方公里。平顶山城市建设日新月异，宽阔的大道纵横交错，幢幢高楼拔地而起，商场店铺鳞次栉比，使平顶山跨入了全国环境治理先进城市行列。新建的新郑国际机场距平顶山只有一百公里，并有高速公路相通。有漯（河）宝（丰）铁路和焦枝线贯穿此地，并与京广线和焦

4、枝线相联接。主要公路干道有G311线、G207线及数条省级道路等，路线四通八达，交通便利。平顶山矿产资源极为丰富，农副土特产品繁多，工业基础雄厚，已查明的各类矿产资源达57种，主要有煤、盐、铁、铝、硅石等。其中煤炭储量极为丰富，品位很高，探明蕴藏量达103亿吨，原煤产量位于全国统配煤矿第二位，素有中原煤仓之称。水资源十分丰富,有大型水库4座,总容量为20亿立方米。主要农作物有小麦、玉米、花生、大豆等。经济价值较大的植物有1000多种，其中名贵药材有党参、天麻、杜仲。主要土特产品有中华猕猴桃、核桃、猴头、黑木耳、板栗、香菇等。平顶山的自然风景和名胜古迹令人神往，白龟沙洲座落在市区南郊约6公里处的

5、白龟山水库，是天然的浴场和理想的消夏盛地。风穴寺位于汝州市东北9公里处，是河南省等两处较大的塔林所在地。另外还有鲁山县西陲的尧山，风景秀丽，堪世一绝，是国家旅游风景点之一。郏县的”三苏坟”，市郊的”香山寺”以及”紫云书院”、”幽闫兰碑”、”元次山碑”等名胜古迹不胜枚举。平顶山市现有大中型企业47家，特大型企业3家，其中大型企业13家，中型企业35家，小型企业344家，全市具有规模以上企业395家，职工人数47.85万人。平顶山煤业（集团）有限责任公司，年产原煤1800万吨，是全国第二大统配煤矿；中国神马集团有限责任公司年产锦纶帘子布5万吨,是世界三大帘子布生产企业之一；姚孟发电有限责任公司，装

6、机容量120万千瓦,是华中电网大型骨干火电厂之一；国家重点建设项目尼龙66盐工程，主要生产装置全部从国外引进，工艺技术先进。从上述情况可知，农业生产已具规模，工业生产已经形成以煤炭、电力、钢铁、纺织、机械、化工、建材、食品等门类为主体产业比较齐全的综合发展工业体系，平顶山市三次产业结构由1997年的26.1:51.4:20.5调整为 2009 年的 15.1：51.3:31.6,实现了产业结构的逐步优化。平顶山市主要经济状况如表1.1，平顶山市三大产业结构变化情况如表3-2平顶山主要国民经济指标调查表表1.1年 度工业总产值（亿元）农业总产值（亿元）国内生产总值（亿元）人均国内生 产 总值（元

7、）人 口（万人）2000121.531.17268.25580470.9562001141.839.6295.36131476.0382002155.840.87321.16627478.0442003185.136.59364.77480481.1032004271.950.5470.79616481.0122005316.255.1558.311356490.2002006392.362.9671.913580492.6322007487.571.2821.516983496.3002008661.680.81067.721998498.5602009676.088.61124.62305

8、0520.00注：平顶山市国内生产总值按现行价平顶山市历年国内生产总值增长趋势图建立以下数学回归模型地区回归模型公式相关系数平顶山国民生产总值Y=34.809X-693140.9198Y=5.4169x2-21638x+216084570.9885式中:Y为国内生产总值，X为统计年份。平顶山市三大产业结构变化情况如图 3-21.1.2鲁山县社会经济特征鲁山县隶属于平顶山市，位于平顶山市的西南、河南省中西部，伏牛山东麓，沙河上游，总面积2407平方公里，其中耕地面积35千公顷。总人口87万人，其中农业人口81.68万人。拟建项目处于豫西山地和沙河及山谷地带的的新生界的第四系沉积区域。根据区域地质

9、资料，路线地质调查结果，山地区域多为火山岩，一般致密坚硬，力学强度高，工程地质条件好，是地表工程优秀地段。平原及沙河冲积带，多属第四系冲积平原，以亚粘土和砂粘土，工程地质复杂程度属简单类型。该区域内水资源总量9.36亿立方米，其中，地表水8.47亿立方米，地下水（浅层）0.89亿立方米。地震的基本烈度，路线所经区域根据鲁山县志记载，没有大的破坏性地震发生，根据国家地震局建设部震发办1992160号文发布的中国地震烈度区划图（1990），项目所在区域地震基本烈度为六度。鲁山县矿产资源极为丰富，主要资源有金、煤、石墨、莹石、石膏等，地势资源丰富，主要药村有辛夷、芥梗、杜仲，土特产有木耳、核桃，被国

10、家确定全国木耳、香菇种植示范县。西部尧山自然保护区还有金钱豹、艾叶豹、青羊、野鹿及垂枝云杉、连香树等珍贵动植物。尧山风景区是我省名胜游览点之一，2002年，尧山风景区被国务院批准为国家级重点风景名胜区，2003年被国家旅游局批准为4A级景区。鲁山县境内公路里程712.91公里，公路密度每平方公里29.62公里，有国道207线、国道311线穿过，全长161.462公里，省道112.127公里，县乡公路全长427.328公里，桥梁250座，长38612.6延米，14个乡晴雨畅通、558个行政村通汽车。有焦枝铁路40公里，县辖内设有辛集、鲁山、襄河、草店、交界5个车站。2001年全县完成国内生产总值

11、20.3亿元，增长5.5；其中，第一产业完成增加值6亿元，增长4；第二产业完成增加值7.4亿元，增长4.8；第三产业完成增加值6.9亿元，增长7.7。旅游业接待人数达37万人次，实现旅游直接收入1925万元；地方财政收入完成6119万元，增长6.8。本项目如能早日建成，将会对鲁山经济的发展起更大的促进作用。鲁山县近几年主要国民经济状况如表3-3。鲁山县主要国民经济状况调查表表1.3年 度工业总值（亿元）农业总产值（亿元）国内生产总值（亿元）人均国内生产总 值（元）人 口（万人）200011.16.320.1904279.97200111.77.724.6932180.42200214.37.9

12、27.5968581.02200315.69.129.1988780.92200410.29.630.21098181.02200511.49.735.71201081.87200618.09.744.81342482.61200722.211.051.21532081.01200826.511.764.61763284.54200927.614.275.21890085.25注：鲁山县国内生产总值按90年不变价。鲁山县历年国内生产总值增长趋势图地区回归模型公式相关系数鲁山县国民生产总值Y=34.809X-693140.8978Y=5.4169x2-21638x+216084570.9285建

13、立以下数学回归模型式中:Y为国内生产总值，X为统计年份。1.2项目影响区域未来年经济发展规划平顶山市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要明确了平顶山今后社会经济发展的指导思想、基本思路、奋斗目标和战略重点。2010年是实施“十一五”计划的最后一年，也是进一步巩固经济回升基础、为“十二五”规划启动实施创造良好条件的关键之年。结合平顶山市实际情况，平顶山市确定了国民经济和社会发展主要目标：:生产总值增长12%,生产总值达到1100亿元以上，地方财政一般预算收入增长13%;全社会固定资产投资增长21%,实际利用外资增长15%;居民消费价格涨幅控制在3%左右;城镇居民人均可支配收入实际增长8%,农民

14、人均纯收入实际增长6%;单位生产总值能耗降低4.4%,化学需氧量排放控制在2.82万吨,二氧化硫排放量下降7%;城镇新增就业6.2万人,城镇登记失业率控制在4.5%以内;人口自然增长率控制在6.5以下;第三产业比重提高2个百分点以上;发展方式和经济结构调整取得重大进展。根据纲要指示精神，结合鲁山县实际情况，确定了鲁山县国民经济发展的“十一五”计划和目标及远景规划，国内生产总值增长率为：2005-2010年年平均增长率为7%；到2010年国内生产总值达到75.2亿元，人均国内生产总值达到18900元，年平均增长率为8%。1.3拟建项目区域公路客、货运情况1.1.1客、货运量情况近年来，随着经济的

15、发展，平顶山市和鲁山县的公路交通运输事业蓬勃发展，运输车辆逐年增多，客、货运量持续增长。根据平顶山市公路交通运输统计资料，历年来平顶山、鲁山县客货运量、客货周转量、汽车拥有量等见表1.5和表1.6。2000-2009年平顶山市公路运输发展情况表1.5年 度客运量（万人）客运周转量（万人公里）货运量（万吨）货运周转量（万吨公里）2000339510191515419475720013650106837164610284920023876111997175811163320034116117407187812116620044316123093200613152320054403133464213

16、71443902006449114467522781585112007390713450323891690702008467417012025861910492009501220574927752228132000-2009年鲁山县公路运输发展情况表1.6年 度客运量（万人）客运周转量（万人公里）货运量（万吨）货运周转量（万吨公里）2000599211751911634620016072395421216838200261525511233173392003621291752551783620046252931127618331200562829443297188562006864328553

17、5321904200711303626640924951200813363967846427999200913424051156735043根据资料占有情况，报告认为国内生产总值统计数据较为完整，且能够准确反映区域综合经济水平，适应作为经济指标。交通指标拟采用与预测结果关系密切的相关道路交通量观测的数值。具体分析结果如下表（表1.7和表1.8）。表1.7运输类型区域模型类型模 型相关系数客运平顶山直线Y=0.399557655X-587.88479950.986624418对数Y=7.6019LnX-30.63700.922384045货运直线Y1.07880643X-666.970470.9

18、7348702对数Y=9.5396LnX-32.37070.932165388表1.8运输类型区域模型类型模 型相关系数客运鲁山县直线Y=1.99025807X-595.448930.92062225对数Y=12.4346LnX-48.11080.880685667货运直线Y=5.43776303X-701.279420.97223112对数Y=48.6614LnX-226.58060.925009853从相关分析结果可以看出，平顶山市和鲁山县的客运交通量、货运交通量和相应的国内生产总值间有较好的相关性。报告认为可以采用。通过以上相关性分析可以看出，模型形式较好，相关系数远大于临界指标。区域交

19、通量的发展与国内生产总值的增长有着密切的关系。然后，分别计算出平顶山市、鲁山县客运量、客运周转量、货运量、货运周转量的年平均增长率r。平顶山市：客运量r96797/2999-19.52客运周转量r9202555/105873-17.47货运量r92835/953-112.88货运周转量r9175216/81731-18.84鲁山县：客运量r91342/599-19.38客运周转量r940511/21175-17.47货运量r9567/191-112.85货运周转量r935043/16346-18.85从以上计算出来的各种年平均增长率可以看出，随着改革开放的不断深入，平顶山市和鲁山县公路交通运输

20、事业发展很快，并呈稳定增长的趋势。1.4交通调查根据对G311鲁山县八里仓至尧山段公路的交通调查和观测的交通构成情况和运输企业资料，通过该路段的客货车比为6：4；货车平均额定吨位为6.5吨，货车实载率0.92，货车重车率为0.6，货车重车实载率为1.57；客车平均座位数为18位，客车实载率为0.76，客车重车率为0.99，客车重车实载率为0.77。1.5项目影响区域交通调查根据G311鲁山县八里仓至尧山段公路的交通情况，我们对本项目进行了各种资料的调查和分析，首先对设置在本线路中的下汤交通量观测站进行了历年资料收集，现将此观测站的调查资料统计整理如下表1.9，以便参考。下汤交通量观测站历年交通

21、量资料表表1.9 单位：折算中型车辆/日年 度汽 车拖拉机合 计20002059 139 2198 20012059 124 2183 20022119 123 2242 20032192 126 2317 20042432 125 2557 20052628 120 2749 20062902 116 3018 20073166 112 3278 20083444 109 3553 20093747 105 3852 下汤交通量观测站的资料说明了本线路历年来发展状况，在1998年以前，沿线区域经济不发达、道路曲折、百业待兴，随着改革开放的进一步深入，鲁山县委、县政府首先对本线路进行了拓宽改造

22、，对沿线区域实行优惠政策，加大资金投入力度，大力开发资源，并开发了著名的石人山旅游景点，继而沿线经济蓬勃发展，推动交通运输行业也迅速发展。因此近年来交通量增长速度明显加大。但根据下汤交通量观测站所处的位置，它所观测的数据只能表明一段线路的情况，说明不了整个线路的概况，为此我们又做了以下OD调查。作为交通量预测基础工作的重要组成部分，通常还必须进行交通出行OD调查，以掌握和项目影响区之间的交通出行规律，并全面了解项目主要影响区内的交通流量、流向、交通构成等特征，为交通量预测奠定基础。为此我们于2010年7月15日会同鲁山县交通局等有关部门共同组成调查队，从7月16日（星期六）0：00至24：00

23、组织并完成了G311鲁山县八里仓至尧山段项目道路的汽车交通出行起迄点调查，即OD调查，获得了大量的第一手基础资料。根据G311鲁山至尧山段公路的交通情况，在主通道的现有相关道路上，共布设OD调查点9个，具体位置见“G311鲁山县八里仓至尧山镇公路OD调查图”，有五星和编号的地方是调查点。本次OD调查对象为通过调查点的汽车交通流。分客、货、拖挂和拖拉机等车型，采用路边拦车询问方式，对于公安、消防、军车等特种车辆和摩托车不作拦车询问，只计入观测交通量。在项目前期研究进行中也作了大量的调查工作，对本次OD调查数据可作必要的补充。经过对OD调查原始数据的分析和整理，得到本项目车辆OD表和出行路线图等，

24、见表1.10、1.11和“G311鲁山县八里仓至尧山段公路出行路线图”。项目汽车OD表单位：中型车辆/日 表1.10O/D123456789合计15597852922234512318911632129725111871034191871721474363514671272983511487910984881587255232821126871135578462662171812452265936718917473196278671607713290004816131583408232223118971173033741113293352891741101730784131473合计15681

25、68810371075229666448116811369015G311鲁山至尧山镇公路OD分布出行路线图项目各观测点交通流量全天流量 单位：中型车辆/日 表1.10观测点小货中货大货拖挂小客大客拖拉机合 计绝对折算158768218888474964321339464011274156313283684494816342264224344072735168225020546931103338428724531141317618536219792096523973104101651825031265128564463981608212930648520061983719996768710418

26、03451087106585555320408481265410319127869359303171606432116422232573344G311鲁山县八里仓至尧山镇段改建工程位于平顶山市的鲁山县境内，根据本次OD调查的资料情况，本报告认为比较切合实际，较客观的能反映整个线路的状况，因此本次OD调查的交通量亦作为本项目的交通量基础资料。根据所布设的交通量调查点和各点所调查的交通量数据为基础资料，进行整理、统计、计算和分析，再进行加权平均计算，得出本段调查交通量的数据，作为本项目预测未来趋势交通量的基础数据。项目调查点及其点布设间距表单位：折算成小型车辆/日 表1.11 点号名称123456

27、789AB交通量40114224333820961285198310652786334441183065点间距（公里）5.61476.589调查点简化示意图 B A 根据布设点的特征，取、两点交通量的和的60作为B点的交通量，取、两点交通量的和的60作为A点的交通量，根据以上各点（图、表）调查的交通量及其点之间的距离，进行加权平均计算，得出AB两点间的交通量数据，即本项目路段的调查交通量作为预测未来趋势交通量的基础数据。经进行加权计算得出本项目2010年的交通量数据为2986辆/日，此数据比较能够客观真实的反映本建设项目道路上实际交通量的发展状况，亦作为本项目基年的年平均日交通量。1.6交通量

28、发展预测随着改革开发的进一步深入，国民经济发展水平将持续增长，基础设施的配套和路网的建设，必将促进区域内经济快速发展，相应这区域内经济的蓬勃发展又必将进一步推动公路建设事业向前迈进，从而导致交通运输的发展和交通量的增加。公路建设是直接影响交通量发展的重要因素之一，道路或桥梁经过改造后，路况良好，交通量必然随之增加，从而将带动经济建设的飞速发展，也将带动文化的繁荣和其他行业的快速发展。所以路网的设置，公路等级的高低，路况的优劣，桥梁的好坏等，必将在当地区的经济发展中作为先行，已成为当地政府和群众的共识，从而为交通事业的发展及沿线的生产和生活需要提供基础保障。本项目所处区域主要是鲁山县西部地区，是

29、国道311线的重要组成部分，是周边地区交通运输的必经之路，也是区域的主通道，预计本项目建成后，由于路线和路面及桥涵等状况得到了提升改善，提高了服务水平，诱发一定数量受原有道路条件限制未发生和受交通条件改造刺激新发生的社会经济活动派生交通量，参照同类项目的一般情况，取未来趋势交通量的4作为诱增交通量（考虑交通量增加会逐渐达到饱和，所以2014年至2023年按3，以后按2计）。本项目转移交通量不明显，因此本项目预测未来交通量时将考虑趋势交通量和诱增交通量两部分，转移交通量忽略不计。根据前面所述和调查的社会资料，进行统计分析和计算，当地国民经济发展与交通运输增长之间存在着因果关系，运输的规模和增长与国民经济的水平增长速度密切相关，它们之间存在着一定的相关关系。1.6.1国民经济发展预测根据以上所述，本项目的交通量增长与当地国民经济增长存在着密切的相关关系，由资料占有情况，报告认为国内生产总值统计数据较为完整，且能够准确反映区域综合经济水平，适应作为经济指标，因