沥青路面养护技术ppt课件

1、第三章第三章 路面养护路面养护 第一节第一节 概述概述 路面养护是公路养护任务的中心环节，是养护质量考核的首要对象 。 一、路面养护的目的一、路面养护的目的l 路面坚持有一定的强度、刚度及稳定性，使路面构造具有足够的抗疲劳强度以及抗老化形变累积的才干，确保其耐久性，并使路面平整、完好，路拱适度，排水畅通，行车顺适、平安；提高高其技术情况。 二、路面养护的要求 l (1)处治病害l (2)提高平整度和抗滑才干。l (3)确保路面的耐久性。l (4)防止环境污染。公路技术情况评价MQI 路面运用性能评价PQI 路基情况评价SCI 三 公路技术情况评定桥隧构造物情况评价BCI 沿线设备情况评价TCI

2、 公路技术情况评定 前言 公路技术情况评定的关键技术是评价模型构造的科学性、模型参数选取的合理性和评价方法的顺应性。 为了提高公路技术情况评定技术的科学性和先进性，在充分思索我国现实公路养护管理程度、检测手段、配备条件和开展方向情况下，吸收了国家重点科技攻关工程等的研讨成果，引进了基于新型检测技术及配备的评价模型和评定方法。 评价模型的参数选取，参考了我国重要的科研成果和公路实验结果，思索了不同公路等级、路面类型、地域条件和配备程度等要素差别，力图经过模型构造的科学性和模型参数的合理性设计，使公路技术情况评价模型能顺应我国不同省市、不同公路的技术情况评定任务。公路技术情况评价MQI wPQI路

3、面运用性能PQI，权重70%；wSCI路基技术情况SCI，权重8%；wBCI桥隧构造物技术情况BCI，权重12%；wTCI沿线设备技术情况TCI，权重10% TCIBCISCIPQIMQITCIBCISCIPQIwwww公路技术情况评价MQI 公路技术情况指数/MQI包含路面运用性能、路基技术情况、桥隧构造物技术情况和沿线设备技术情况四部分内容。 上述四部分无论在内容还是在属性上都有本质的差别，将属性不同的四部分内容结合在一同用一个目的表示，完全出于管理上对公路技术情况整体评价的需求。 公路技术情况评价MQI 利用MQI评价公路技术情况的根底是根本评定单元或路段。 规范规定MQI根本评定单元为

4、1000m，取1000是为了将公路技术情况评定与我国各级公路较为完善的里程桩系统结合起来，充分利用已有的定位资源，使MQI数据检测与技术情况评定有可靠的参照系统。 公路技术情况评价MQI 我国许多省市的国省道，尤其是高速公路曾经运用了路面管理系统CPMS 。为了节省管理资源，把公路技术情况评定任务与CPMS 公路养护决策任务有效衔接，应将 MQI评定路段的长度与 CPMS管理路段划分结合起来。 在确定MQI路段长度时，应处置好路面类型、交通量、路面宽度和养管单位变化处的非整桩号路段，在上述要素的变化处，MQI根本评定单元的长度不受1000m限制，但路段长度应遵守普通不小于100m、不大于200

5、0m的管理规定。 公路技术情况评价MQI 路面是公路技术情况评价的中心内容，而且也只需路面部分的各项技术目的能被快速、准确和自动化地采集。 路面在国外许多国家的公路养护管理任务中占有70%以上的比重，几十年来，国内外研讨机构的主要兴趣是对不断开展的路面检测技术及配备的研讨与开发。公路技术情况评价MQI 将路面运用性能PQI比重确定为70%也是基于上述各种要素决议的。将路基情况SCI、桥隧构造物情况BCI和沿线设备情况TCI的权重分别设为8%、12%和10%的根据是国内外文献分析、国内道路实验和专家调查结果。 路面运用性能评价PQI 路面的运用性能，用路面外表损坏情况、路面修补情况、道路平整度、

6、路面车辙、路面抗滑性能、外表纹理深度和路面构造强度等多项技术目的综合表述。一项目的很难全面地描画路面的运用性能，但是从检评任务的效率、效益和部分目的间的关联性思索，没有必要检测与评价一切能够的技术目的。 路面运用性能评价PQI 规范对不同类型的路面，规定了不同的技术目的。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和构造强度五项技术目的；水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑性能三项技术目的；砂石路面只采用了路面损坏一项技术目的 一切目的经过路面运用性能指数PQI反映路面的整体运用性能： wPCI路面损坏PCI的权重；wRQI道路平整度行驶质量，RQI的权重；wRDI路

7、面车辙RDI的权重；wSRI路面抗滑性能SRI的权重。 路面运用性能评价PQI SRIRDIRQIPCIPQISRIRDIRQIPCIwwww 规范规定，将路面构造强度定为抽样评定目的，单独计算与评定，评定范围根据路面大中涵养护需求、路基的地质条件等要素由公路管理部门自行确定。 路面抗滑性能对路面行车平安的影响历来都是受关注的焦点问题。由于没有成熟的路面抗滑性能与路面纹理深度的关系模型，PQI 采用了基于横向力系数的SFC的路面抗滑性能指数SRI。 路面运用性能评价PQI 横向力系数SFC要利用大型检测设备独立检测，由于不能与路面外表损坏目的一同检测，由此添加了路面检测配备配置与检测的本钱。为

8、了控制横向力系数SFC的检评本钱，规范规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期定为二年一次。 路面运用性能评价PQI 路面损坏包括裂痕、坑槽、沉陷和松散等各种外表破坏和损伤。路面外表各种类型的损坏经过其对路面运用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比路面破损率，可直接用来衡量路面的损坏形状，也可经过路面损坏情况指数PCI来评价路面外表的技术情况。 路面运用性能评价PQI + 路面损坏情况评价PCI DR路面破损率Pavement Distress Ratio，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比%； Ai第i类路面损坏的面积m2；A调查的路面面积m

9、2。 路面运用性能评价PQI 1DR100PCI0aaAAwiiii01100DR+ 路面损坏情况评价PCI 沥青路面损坏类型和权重 水泥混凝土路面损坏类型和权重 沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面损坏情况评价模型PCI具有一样的模型构造和变量DR，但是采用了不同的模型参数。 不同类型的路面有不同的损坏类型、不同的模型参数及由此产生的不同路面损坏情况评价结果。 路面运用性能评价PQI + 路面损坏情况评价PCI 路面损坏可用传统的方法人工调查，也可以经过多功能路况快速检测系统CiCS设备自动检测。采用自动化快速检测设备检测沥青路面和水泥混凝土路面外表损坏时，从效率和效益角度思索，必需运用如路面

10、损坏识别系统CiAS等的机器自动识别技术。路面运用性能评价PQI + 路面损坏情况评价PCI 车辆行驶的温馨性能，可经过道路平整度目的评价,在研讨路面管理系统时，研讨人员建立了道路平整度与行驶温馨性的关系，提出了行驶质量指数RQI模型。 + 路面行驶质量评价RQI 路面运用性能评价PQI IRI国际道路平整度指数m/km；a0高速和一级0.026，其他公路0.0185；a1高速和一级0.65，其他公路0.58。 IRI011100RQIaeaIRI011100RQIaea+ 路面行驶质量评价RQI 路面运用性能评价PQI 公路的用户对不同等级的公路有不同的行驶温馨性要求和期望。根据公路实验和统

11、计数据，规范分别为高速公路一级公路和普通公路确定了不同的RQI模型参数。 + 路面行驶质量评价RQI 路面运用性能评价PQI 在中，IRI 4.0和 IRI 6.0分别被定义为优和良。随着我国公路管理技术的不断提高和公路养护技术才干的逐渐提高, 规范将优和良对应的道路平整度分别提高到IRI 2.3和IRI 3.5高速一级公路和IRI 3.0和IRI 4.5普通公路。+ 路面行驶质量评价RQI 路面运用性能评价PQI 调整后的行驶质量评价模型RQI 在一定程度上反映了我国公路路面铺筑技术的提高和公路用户对道路整度期望程度的提高。+ 路面行驶质量评价RQI 路面运用性能评价PQI RQI与IRI对

12、应关系。RD路面车辙深度Rutting Depth，mm；RDa路面车辙深度参数，采用20 mm；RDb路面车辙深度限值，采用35 mm。路面运用性能评价PQI + 路面车辙评价RDI )RDRD(0)RDRDRD()RDRD(60)RDRD(RD100RDI10bbaaaaa路面车辙评价模型。 为了应对高速公路及一级公路不断出现的路面车辙问题，将路面车辙列为独立的检测目的，路面车辙用路面车辙深度指数RDI评价。与此同时，在实施高速公路和一级公路沥青路面技术情况评定时，路面车辙损坏不再反复计算。 路面运用性能评价PQI + 路面车辙评价RDI 路面车辙深度指数RDI与路面车辙深度RD的特征数据

13、对应关系。路面运用性能评价PQI + 路面车辙评价RDI 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数SRI评价。 SFC横向力系数Side-way Force Coefficient；SRImin 标定参数，采用35.0。 路面运用性能评价PQI + 路面抗滑性能评价SRI minSFC0minSRI1SRI100SRI1aea路面抗滑性能评价模型。 路面抗滑性能指数SRI与横向力系数SFC的特征数据对应关系。路面运用性能评价PQI + 路面抗滑性能评价SRI 路面弯沉是路面构造强度的函数，路面构造强度经过路面回弹弯沉用路面构造强度指数PSSI评价。路面运用性能评价PQI + 路面构造强度评价PSSI S

14、SI011100PSSIaea0SSIlld路面构造强度评价模型。 规范规定，用抽样检测的方法评定路面构造强度。抽样评定的主要根据是交通部 科研成果之一，即路面构造强度概率预测方法及模型。 另外，不同省市的配备条件及检测才干有很大差别，全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内实施也有一定的技术困难。 路面运用性能评价PQI + 路面构造强度评价PSSI 路基技术情况用路基技术情况指数SCI评价。 GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分Global Deduction，最高分值为100；wi 第i类路基损坏的权重。 路基情况评价SCI )GD100SCI81iSCIiiw （路基损坏扣分规范

15、 为反映不同类型损坏的影响程度，规范在路基沿线设备中引进了权重参数。SCIBCI 和 TCI损坏扣分值确定的主要根据是抽样调查和专家调查。 路基情况评价SCI 桥梁、隧道和涵洞技术情况用桥隧构造物技术情况指数BCI评价。 GDiBCI 第i类构造物损坏的总扣分，最高分值100；i 构造物类型桥梁、隧道或涵洞 。桥隧构造物情况评价BCI )GD100min(BCIiBCI桥隧构造物扣分规范。 桥隧构造物技术情况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞，所需数据为和评定的技术等级。桥隧构造物技术情况BCI评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评定数据有效且准确。 桥隧构造物情况评价BCI 假设桥梁、隧道和涵洞技

16、术等级评定结果与实践情况有明显差别，或定期检测数据13年不能反映当前的技术情况，BCI评定数据应按和规定方法，重新检测，更新评定结果，然后再作BCI评定。 桥隧构造物情况评价BCI 沿线设备技术情况用沿线设备技术情况指数TCI评价。 GDiTCI第i类设备损坏的总扣分，最高分值为100；wi 第i类设备损坏的权重；i设备的损坏类型。 沿线设备情况评价TCI 51iTCIi)GD(100TCIiw沿线设备扣分规范。 沿线设备情况评价TCI 评价规范和评价等级是公路技术情况评定的关键。规范值及与评价等级的关系涉及许多要素，既有管理上运用的方便性要求，也需求思索技术上的可行性和合理性。公路技术情况评

17、定 规范将公路技术情况分为优、良、中、次、差五个等级，并给出MQI及各级分项目的的评价规范和对应关系。 由于公路技术情况评定规范与经济条件及养护费用的充足程度有直接关系，实际上每一个省市都应该有本人的适宜规范，比如东部地域的评价规范为PCI 95优，那么西部地域应该不高于PCI 90优。 公路技术情况评定 评定路段技术情况MQI时，对非整公里的路段，为了使评定结果具有可比性，除PQI外，其他的SCI、BCI和TCI三项目的实践扣分均应换算成整公里值扣分根本评定单元长度/实践路段长度，然后再计算SCI、BCI和TCI。公路技术情况评定 桥隧构造物评价结果BCI计入桥隧构造物所属路段。存在五类桥梁

18、、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI=0 公路技术情况评定 第二节第二节 沥青路面养护技术沥青路面养护技术l路面损坏分析l路面损坏分类l损坏机理l景象、缘由、预防及治理措施l损坏工程实例l路面维修1 路面损坏分析路面损坏分析l沥青路面在行车荷载的反复作用下和自然要素的不断影响下会逐渐出现损坏，其运用性能逐渐恶化。l由于荷载、环境、资料组成、构造层组合、施工和养护等条件的变异，损害形状是多种多样的。l从表象上看，有各式各样的裂痕，如横向或纵向裂痕、块状裂痕和网状裂痕龟裂等；也有各种类型的变形，如沉陷、车辙、搓板、推移和拥起等；表层有时能够还有各种露骨、松散、剥落、坑槽和泛油等景象的出现。l上述各种

19、损害景象或单独发生，或同时出现，错综复杂。然而，透过景象看本质，有着一定的规律性。l各种损害的产生都是行车要素和自然要素同路面相互作用的结果，随着路面任务特性和外界要素影响程度的不同而变化。2路面损害的分类路面损害的分类 根据路面损害景象的肇因、其危害性以及对运用性能的影响，可以把沥青路面的损害划分为三类：损害类别损害类别沥青路面沥青路面裂缝类纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝变形类车辙、波浪、沉陷、隆起、推移表面损坏类泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、脱皮3损坏机理损坏机理l沥青及混合料：均匀性，空隙率，粘附性，强度，级配；l构造：过刚的基层导致面层剪应力过大，厚度不够，路基资料；l施工：

20、分层过多,变异性大，压实缺乏；l排水、防水：设计比较弱；l荷载：轮载与胎压超载；l新的损坏机理。4 沥青路面的主要病害沥青路面的主要病害 沉陷沉陷 路基由于水文条件很差或翻浆而过于湿软，经过路面传给路基的轮载应力超越了土的抗剪强度，车轮轮带处的路面便出现较大的沉陷变形，并在轮带两侧伴随出现隆起景象。路面构造的变形才干不能顺应这样大的弯曲变形，便会产生裂痕，逐渐开展成网裂。桥台沉陷桥台沉陷沥青路面沉陷(1) 沉陷维修的方法：沉陷维修的方法：l对不均匀沉陷，如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层。l对部分因路基有坑洞、沟槽等的沉陷

21、，应采用碎砾石，干砌或浆砌片石等重新回填密实，将土基和基层彻底根治后，再铺面层。l对于桥涵头路面，因填土不实出现的沉陷，应采取加铺基层，重新作压实处置，再作面层。l对因含水量和孔隙比较大的软基或含有机物质的粘性土层，宜采取换土处置，其厚度视软层厚度而定。换填资料宜用碎石土、卵砾土、中粗砂及合格的工业废渣，且要求级配合理。l视情况可采取钻孔注浆加固处置。 坑槽指在行车荷载等坑槽指在行车荷载等外力作用下使得路面骨外力作用下使得路面骨料部分零落而产生的深料部分零落而产生的深度大于度大于2.5 cm,2.5 cm,面积大于面积大于0.10.1平方米的坑洼。平方米的坑洼。 坑槽、松散坑槽、松散松散和坑槽

22、构成机理松散和坑槽构成机理: : 由于面层资料组合不当或施工质量差，结合料含量太少或粘结力缺乏或外来油的侵蚀及重载情况下，面层混合料的集料间失去粘结而成片散开，成为松散。松散的资料被车轮后的真空吸力以及风和雨等带离路面，便构成大小不等的坑槽。网裂的后期，碎块被行车荷载继续碾碎，并被带离路面，也会构成坑槽。坑槽坑槽坑槽坑槽坑槽坑槽松散景象：松散景象： 面层集料之间的粘结力丧失或根本丧失，路外表可察看到成片悬浮的集料或小块混合料，面层部分区域明显不成整体。枯燥季节，在行车作用下可见轮后粉尘飞扬。松散松散松散松散松散脱皮的处置方法松散脱皮的处置方法 l表层处油石比偏小，或由于油料老化，降低粘结力是松

23、散出现的主要缘由，对松散脱皮的处置方法如下：l 表层松散时，挖补表层； 基层或土基松软变形而引起松散，应从土基开场修补； 面层与基层粘结不良而呵斥松散脱皮，要清理后，重铺筑面层； 对面层本身油料不匀，骨料重叠而引起的脱皮，要翻修面层 。坑槽治理方法坑槽治理方法 路基完好，坑槽深度仅涉及下面层确实定所需修补的坑槽范围，普通可根据路面的情况略大于坑槽的面积，修补范围应方正并与行车方向平行或垂直； 假设小面积的坑槽较多或较密时，应将多个小坑槽合并确定修补范围； 采用人工或机械的方法将修补范围内的面层削去，槽壁与槽底应垂直。槽底面应坚实无松动景象，并使周围好的路面不受影响或松动损害； 将槽壁槽底的松动

24、部分、损坏的碎块及杂物清扫干净，然后再槽壁和槽底外表均已涂刷一层粘层沥青，用量为0.3-0.6kg/； 将与原面层资料级配根本一样的沥青混合料填入槽内，摊铺平整，并按槽深1.2倍掌握好松铺系数。摊铺时要特别留意将槽壁周围的原沥青面层边缘压实铺平，用压实机具在摊铺好的沥青混合料上反复来回碾压至与原路面平齐； 如基层已损坏，须先将基层补强或重新铺筑。 坑槽修补p横向裂痕横向裂痕p纵向裂痕纵向裂痕p网状裂痕网状裂痕p反射裂痕反射裂痕裂痕横向裂痕横向裂痕 景象：裂痕与路中心线根本垂直，景象：裂痕与路中心线根本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。的，也有部分

25、路幅的。缘由分析：缘由分析：施工缝未处置好，接缝不严密，施工缝未处置好，接缝不严密，结合不良；结合不良；沥青未到达气候条件和运用条件沥青未到达气候条件和运用条件的质量规范；的质量规范；半刚性基层收缩裂痕的反射缝；半刚性基层收缩裂痕的反射缝；桥梁涵洞两侧的填土产生固结或桥梁涵洞两侧的填土产生固结或地基沉降。地基沉降。横向裂痕横向裂痕 l轻：缝细、裂痕壁无散落或有细微散落，裂痕宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。l重：缝宽、裂痕贯穿整个路面、裂痕壁有散落并伴有少量支缝，主要裂痕宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度0.2m换算成面积。 l1

26、1景象景象l裂痕走向根本与行车方向平裂痕走向根本与行车方向平行，裂痕长度和宽度不一。行，裂痕长度和宽度不一。l2 2缘由分析缘由分析l1 1前后摊铺幅相接处的冷前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求仔细接缝未按有关规范要求仔细处置，结合不严密而脱开。处置，结合不严密而脱开。l2 2纵向沟槽回填土压本质纵向沟槽回填土压本质量差而发生沉陷。量差而发生沉陷。l3 3拓宽路段的新老路面交拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。界处沉降不一。纵向裂痕纵向裂痕纵向裂痕纵向裂痕 l轻：缝细、裂痕壁无散落或有细微散落，无支缝或有少量支缝，裂痕宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成

27、面积。l重：缝宽、裂痕壁有散落、有支缝，主要裂痕宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积 纵向裂痕网状裂痕l1景象景象l裂痕纵横交错，缝宽裂痕纵横交错，缝宽1mm以上，缝距以上，缝距40cm以下，以下，1m2以上。以上。l2缘由分析缘由分析l1路面构造中央有软化层或泥灰层，路面构造中央有软化层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差。粒料层松动，水稳性差。l2沥青与沥青混合料质量差，延度低，沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差。抗裂性差。l3沥青层厚度缺乏，层间粘结差，水沥青层厚度缺乏，层间粘结差，水分渗入，加速裂痕的构成。分渗入，加速裂痕的构成。l3预防措施

28、预防措施l1沥青面层摊铺前，对下卧层应仔细沥青面层摊铺前，对下卧层应仔细检查，及时去除泥灰，处置好脆弱层，检查，及时去除泥灰，处置好脆弱层，保证下卧层稳定，并宜喷洒保证下卧层稳定，并宜喷洒0.3-0.6kg/m2粘层沥青。粘层沥青。网状裂痕网状裂痕网状裂痕网状裂痕网状裂痕网状裂痕裂痕的处置方法裂痕的处置方法 l 对裂痕的处置，可根据轻重采用不同方法： l 当缝宽5mm以下时，可直刷灌沥青填塞；当缝宽在5-10mm时，可用沥青石粉填补；假设宽度超越10mm时，可用沥青砂或细粒砼修补。反射裂痕反射裂痕 景象：基层产生裂痕后，在温度和景象：基层产生裂痕后，在温度和行车荷载作用下，裂痕将逐渐反射行车荷

29、载作用下，裂痕将逐渐反射到沥青层外表，路表裂痕的位置外到沥青层外表，路表裂痕的位置外形与基层裂痕根本类似。半刚性基形与基层裂痕根本类似。半刚性基层以横向裂痕居多。对于在柔性路层以横向裂痕居多。对于在柔性路面上加罩沥青构造层，裂痕方式不面上加罩沥青构造层，裂痕方式不一，取决于下卧层。一，取决于下卧层。缘由分析：缘由分析：半刚性基层收缩裂痕的反射裂痕；半刚性基层收缩裂痕的反射裂痕；在旧路上加罩沥青面层后原路面上在旧路上加罩沥青面层后原路面上已有裂痕包括水泥混凝土路面的接已有裂痕包括水泥混凝土路面的接缝反射。缝反射。 车辙车辙车辙车辙沥青路面车撤车辙的维修车辙的维修 l1车辙在15mm以上时，可采用

30、铣刨机械去除；l2当结合层损坏，应将损坏部位全部挖除，重新修补；l3因基层部分下沉而呵斥的车辙，应先修补基层 翻浆翻浆根据道路等级和交通量要求，选择适宜的面层类型和适当的厚度；设计时应思索排水构造。治理方法：及时去除雨水进水孔渣滓，确保排水顺畅， ；对细微翻浆路段，挖除面层，去除基层外表脆弱层，施设下封层后铺筑沥青面层；严重翻浆路段，将面层基层挖除，如涉及路基，需处置好路基后铺筑良好的半刚性基层，并做好排除内部积水的技术措施。动水头拥包拥包l治理方法：治理方法：l1 1 拥包峰谷高差不大于拥包峰谷高差不大于15mm15mm时，可采用机械铣刨时，可采用机械铣刨平整；平整；l2 2 拥包峰谷高差大

31、于拥包峰谷高差大于15mm15mm且面积大于且面积大于2m22m2时，应时，应采用铣刨机将拥包全部除去，并低于路外表至少采用铣刨机将拥包全部除去，并低于路外表至少30mm30mm，清扫干净后，喷洒粘层油，并采用热沥青混合料重铺清扫干净后，喷洒粘层油，并采用热沥青混合料重铺面层；面层；l3 3 根底变形构成的拥包，应改换已变形的基层，根底变形构成的拥包，应改换已变形的基层，再重铺面层。再重铺面层。沥青路面拥包 根除拥包搓板波浪搓板波浪 大于修补沥青混合料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，去除下层外表的碎屑、杂物及粉尘后，喷洒粘层沥青，重新铺装沥青面层；属于根底缘由构成的搓板，应对损坏的基层进展修补。波浪与搓板波浪波浪(搓板搓板)的维修的维修 l1波浪(搓板)的波峰与波谷高差起伏大于15