软件外包创新应用大赛 大赛样题2

1、泛美物流系统优化项目任务书V1.02009-07-12目录目录21.项目背景32.项目说明42.1.问题说明42.2.用户期望42.3.任务要求62.3.1.总体要求62.3.2.功能需求72.3.3.技术需求112.3.4.方案编制具体要求113.评分标准121. 项目背景Carrys物流公司主要为美国、加拿大、墨西哥提供优质、高效的泛美物流服务，包括货代、快运及合约物流（包括仓储及配送）三大服务。在陆运方面其公司拥有干线班车800多台，供方车辆1000余台，120多家分公司。目前运作的陆运网络包括局域网30余条，干线网10余条，供方专线若干，年操作货量达到25万吨货。Carrys物流公司向

2、国内外客户提供如下业务服务： * 国内快运（运输及配送） * 仓储（保税仓储） * 合约物流 * 国际货代（空/海运进出口） * 项目物流 * 增值服务 * 保险服务类型丰富，特别的门到门限时服务包括：同城递送4/8小时服务、局域网内次日递送服务、直航城市间次日/隔日递送服务、非直航城市间2/3天的递送服务、手提货物服务等丰富的增值服务包括：包装服务、周末及节假日服务、签单返还服务、开箱清点服务、针对高价值货品的周转箱式运送服务、代理货物运输保险的服务四通八达的国内干线运输网络：l 空运网络：与国内航空公司建立紧密的合作关系，空运网络连接国内所有直航城市l 陆运网络：营运逾2,000辆不同种类

3、的货运车辆，连接美国境内的干线运输班车，部分车辆配置全球定位系统(GPS)设备l 局域网运输：于国内各州内建立密集的局域网陆运网络在干线班车运作模式迅速发展并推进的背景下，当前信息系统支撑出现瓶颈，为实现发展整合供方以及各种自有资源、提高运营效率、降低物流成本，提出运输资源管理系统的需求，支持国内运输资源的管理和优化，为各业务系统提供统一的国内运输平台。此项目主要涉及国内运输业务，包括以下4种运输：Ø 站到站（干线）Ø 站到门（送货）Ø 门到站（取货）Ø 门到门（取和送）2. 项目说明2.1. 问题说明Carrys公司在过去的几年里已经建设了信息化系统来

4、支撑各个业务部门，这些系统包括快运业务系统、仓储业务系统、货代业务系统、客户管理系统以及呼叫中心，这些系统运行良好，随着业务的不断发展，这些系统已经不能完全满足客户的需要。主要有以下原因：（1） 由于各个系统建立的时间不同，使用的技术也不同，很难实现数据共享；（2） 各个业务系统分属于不同的业务部门，一个客户的信息在不同的系统中 往往具有不同的内容；（3） 干线班车的业务模式效能不能得到有效利用；2.2. 用户期望Carrys公司希望通过整合各个系统的资源，完善合理配载，提高干线效率以及干线与站到门业务的顺畅衔接。Carrys物流公司希望通过资源整合系统的建立，实现如下目标： 1合理的自动配载

5、计划如何实现合理的自动配载计划是本系统的难点。自动配载可以根据以下原则优化配载算法：l 最大价值优先原则最大价值是指对每个车辆单次运输的重量优先，配置车辆负载。在单车的容积、长、宽、高、舱位的约束条件下，对目标为货物重量进行优化计算。l 最低成本优先原则最低成本是指对每个车辆单次运输的路程优先，配置车辆负载。在单车的容积、长、宽、高、舱位的约束条件下，对目标为货物重量进行优化计算。l 配载平衡原则将最大价值和最低成本分别优化配载后，根据过去的统计经验或管理目标要求如效率、投诉率等综合后选择的配载。无论采用哪种自动配载方法，都要人工监控和一定的调整。因为自动配载无法根据每一个委托单、每一个客户单

6、独计算，所以需要操作员根据经验和实际情况略加调整。2班车线路优化与动态规划进行班车线路优化与规划，需要大量的数据支撑及丰富的工作经验，同时还要对规划提出预测性的要求。有些条件限制了优化的能力，如节点设置的坐标，自有资源和供方资源的选择，以及执行的力度都可能影响优化的效果。制作者可以根据进行数据模拟。如大型城市北京、广州、上海等有1个空运连接点、2-3个陆运点进行设计。在进行班车线路优化与规划过程中，算法需要考虑的约束条件包括：l 车辆的运力情况（体积、载重、车辆类型）；l 各类时间窗的约束（网点的收货时间、服务时间、仓库的工作时间等等）；时间窗的设计可以根据行业习惯进行设计。本方案主要考量时间

7、窗的利用原理。l 取、送货点的约束；l 订单优先级的区别，订单优先级范围：普通、加急、特送（指专车配送）；l 其他各类客户定义的约束。3. 运营分析通过多维度、多角度的趋势、对比、比重、量化分析，是对实际工作的有力的数据证据支撑，通过多个重要因素的分析与调整降低运营成本，控制成本在一定的区间范围内，需要考虑的因素如单位重。4数据安全数据安全是系统的重点，缺乏数据安全的企业应用系统是任何一个对自己业务关注的企业所不能容许的。5.与相关系统的对接资源整合系统需要考虑到与现有相关系统的对接，最大限度的利用现有系统的功能。2.3. 任务要求2.3.1. 总体要求请你的团队以IDEA公司的名义，为Car

8、rys公司设计一套资源整合系统的原型DEMO，并以此为基础为Carrys提供外包服务整体方案：（1）分析以干线模式为基础的物流业务的特点，并在DEMO中具体体现上述特点。此外，需要特别说明通过资源整合，Carrys业务部门、供货商（外包车队）、客户的使用体验；（2）给出基于B/S或C/S架构（或其他）的技术解决方案，支出为何采用该种架构方案，应当突出信息安全的系统规划并在DEMO中予以体现；（3）提出外包服务的具体内容，并说明通过外包服务带给Carrys的价值；以及在各个用户关注点的解决模式；（4）为开展相应的服务，IDEA公司的组织模式及管理体系。1总体设计原则说明：a) 先进性原则b) 可

9、靠性原则c) 可扩展性原则d) 实用性原则e) 安全性原则f) 可维护性和可管理性原则g) 投资保护原则2具体的功能模块说明：系统要求实现以下功能（包括但不限于）该项目需求包括：任务单处理、资源管理、配载计划、运营分析、结算五个模块；基本的权限管理模块。所包含的功能涵盖数据、资源的共享和整合；对使用者的指导；以及数据分析、操作者的考核监控等。以上为主要功能，但不仅限于此。采用6选3的方式进行，基本权限管理、任务单处里、资源管理、为必选模块，其余三个模块为可选模块。3网点信息可自行进行数据模拟，如大型城市北京、广州、上海等有1个空运连接点、2-3个陆运点进行设计。2.3.2. 功能需求资源整合系

10、统结构示意图2.3.2.1. 任务单处理主模块功能需求任务单处理任务单录入、导入各种形式委托单的录入；EDI导入KTOS等系统的主单、分单、业务单等任务单审核/修改对货运任务单的审批、修改。任务单整合汇总按照线路/目的地/客户等内容对任务单进行整合（拆单）拆单要输入每个单元（车）的货物件数、重量等信息任务单状态查询根据任务单号/业务单号查询2.3.2.2. 配载计划管理（可选）将任务单和资源进行自动和人工匹配，一是以任务单为依据的运输资源调度管理。二是以资源、舱位为依据的货物预订舱和订舱配载管理，资源可以与多个舱位对应，可以划分给不同的分公司或部门使用。例如一辆车可以有2个舱位，一个由快运组使

11、用，一个由货代组使用。系统需要支持站到站和单独的提货和递送。站到站的干线运输模式：1. 定点班车（直达，中间没有经停站）2. 定点班车（中间有经停站，在经停站有卸货和装货）3. 临时车次（根据当时的货量需求加开的车次）市内取送的运输模式：1. 预定的车辆资源处理预定的取件或递送或取件+递送2. 预定的车辆资源处理临时的取件或递送或取件+递送3. 非预定的车辆资源处理临时发生的取件或递送或取件+递送市外取送的运输模式：1. 预定的车辆资源处理预定的取件或递送或取件+递送2. 预定的车辆资源处理临时的取件或递送或取件+递送3. 非预定的车辆资源处理临时发生的取件或递送或取件+递送要求统一规划设计并

12、提供相应方案，最终实现全程陆运调度管理。基本功能如下：主模块功能需求配载计划准备配送货物一览查看准备配送及已配送货物信息可根据货物情况及配载、运输状态筛选察看。自动配载根据货物信息系统自动筛选列出可配车辆和舱位按一定逻辑排序（优先配载干线班车）- 站到站的资源，基于任务单的目的地配载- 其他资源，基于任务单的收件人地址配载人工配载设定筛选条件，列出可配车辆和舱位，手工方式配载可手工调整自动配载结果派车任务单打印装载完成确认装载动作完成后确认，同时输入目测的满载率状态反馈以主单/业务单将状态信息返回到货源系统2.3.2.3. 资源管理表1资源管理数据关键要素：资源数据备注班车线路要素点班车编号班

13、车类型所属区域线路名称起始地点途经地点1途经地点2终止点双向开航时间经停到达时间1经停到达时间2终点到达时间可选择车型装载吨位车厢尺寸车辆信息车辆编号车辆来源车辆分类所属公司车牌号车辆载重吨位车厢体积车厢尺寸购买日期车辆折旧(元/月)油耗标准(升/百公里)养路费(元/月)发动机号车架号年检日期投保日期司机姓名保险卡号司机信息司机姓名驾驶车辆牌号入职日期身份证号驾驶证号准驾车型资格证号出生日期联系电话家庭电话联系人主模块功能需求资源管理-车辆管理可调用资源1.进入TMM查看可以调用的资源2.从数据库或在途资源中筛选，如车辆、供方、舱位等车辆状态记录1. 使用现有GPS硬件设备2. 将GPS的信息

14、转入TMM(进站和到站及在途状态)3. 对于没有GPS设备的车辆，使用条码卡或IC卡，记录进站和出站4. 对于异常状态，手工输入5. 连接到GPS供应商的网址，查看轨迹。油耗/里程记录1. 有GPS设备车辆，如果可以，油耗/里程记录数据从GPS供应商的EDI信息中获得2. 其他情况下，可以手工登记：a) 油耗b) 里程记录（任务清单上手工记录开车时的公里数和完成后公里数记录）GPS信息导入将GPS的信息如定位、油控、里程、区域报警、车速控制、信息传递、开车门等导入TMM.车辆事故登记车的所属单位负责记录车辆的事故信息记录，如：事故分析判责，保险索赔等。车务日常管理1.车辆保养/维修、年检、保险

15、等记录，2.通过报表查询,了解年检、交保险等情况。主模块功能需求资源管理-数据库路线收发件人信息客户、供方、内部部门代码、快运站点部分可从现有操作系统导入航线信息固定时间的航线车型信息平板车、厢式货车、集装箱拖车、保温车、特种车舱位信息陆运、空运、铁路、包舱、包板运输工具信息车辆（航班）牌号、长宽高、载重、体积.车辆、航班对应的航线、车型、舱位司机信息成本信息自有车（运营成本=基本成本+运作成本）基本成本：自有车辆的折旧，保险信息，维修费用等运作成本：油费，过路过桥费，高速费等供方供方运价2.3.2.4. 运营分析模块（可选）主模块功能需求运营分析成本分析根据不同时间段统计单车、航线、区域运行

16、成本（每KM、KG、立方），单车油耗分析等效率分析车辆（航班）、航线配载率等按照重量和体积综合衡量配载率，同时记录实际配载率等质量分析车辆准点率；单车、区域事故率、异常率等操作人员订单处理及时率、异常处理及时率等司机行车准点率、货损率、客户投诉率等能力分析根据不同时间段统计单车、航线、区域货量等查看司机在不同时间段的工作内容、货量等2.3.2.5. 结算模块（可选）主模块功能需求结算模块付应付费用登记对账管理应付费用的发票登记自有资源费用收应收费用登记月结清单开内部发票发票收款交款日报交款日报核销对帐/认账报表报表管理2.3.3. 技术需求1) 设计方案要求基于B/S结构的程序，即不需要在客户

17、端安装任何软件；如采用C/S结构或其他结构，请提供客户端自动升级方案。2) 在浏览器和服务器之间的数据传输量最小，系统的平均响应速度要小于2秒。3) 数据库可以存储至少1年的数据，大约600,000个运输任务。4) 修改权限的设定需要体现在角色级别，功能级别和数据级别（不可以修改其他分公司和其他业务资源的数据）5) 查看权限的设定需要体现在角色级别，功能级别6) 请在方案中给出部署方案建议，包括但不限于服务器部署方式，客户端及服务器硬件需求建议。2.3.4. 方案编制具体要求l S1：方案概要（Summary）ü S1A:说明目标问题、思路、做法和亮点；ü S1B：（可选）不超过10分钟的视频或音频补充材料；l S2：