湿陷性黄土铁路路基病害整治技术

1、湿陷性黄土铁路路基病害整治技术1、黄土铁路路基概况在我国西北、华北广大黄土地区，分布着数条铁路干线，主要有陇海线、宝中线、兰新线、宝兰线、兰青线等等。黄土一个显著的特点是在自然状态下，未受水浸湿的黄土具有较高的强度，较小压缩性，但当遇水浸湿后，因为黄土大孔隙结构的破坏，产生了湿陷变形。黄土的湿陷性和它本身所具有的大孔隙结构及其所含的易溶盐等化学物质成分有关。大孔隙结构的周围因为有可溶盐浓缩所形成的胶结物质的存在，增加了土粒间抗滑移的能力，阻挡了土体在上覆自重压力下的压密。另外，因为碳酸钙等物质的胶结作用，使颗粒间的联结强度增强，因而在自然含水量状态下，未受水浸湿的黄土具有较高的强度，较小压缩性

2、。但当黄土受水浸湿后，结合水膜增厚，结合水联结出现，颗粒周围的胶结盐类也溶于水中，因此颗粒间联结强度降低，在上部建造物荷重作用下，大孔隙结构破坏，颗粒滑向大孔隙，孔隙体积减小，土体被压密，黄土则消失了湿陷变形。黄土路基病害在行车速度不太高，行车密度不大，列车轴重较低时并不显得非常突出。但随着列车朝高速、重载方向进展时，在黄土铁路路基中，作为直接承受行车及轨道荷载作用，直采纳到降雨影响的路基基床，尤其是基床表层部分，所产生的病害所造成的不利影响十分突出。2、湿陷性黄土路基防治的基本方法2.1整治黄土路基病害的国内外动态为了提高用湿陷性黄土修筑的铁路路基工作性能，提高其抗变形能力，提高基床表层土体

3、稳定性，对黄土路基基床举行改良和病害整治是务必的，国内外都对此开展了大量研究。因为黄土的湿陷性，使得路基产生了差异沉降，建造物遭到了破坏。针对既有建造物所消失的这种事故，要对路基举行处理，务必分两步举行。首先应找出访路基土湿陷的水源，截断水源；第二务必对已经湿陷的路基举行加固。采用经济、牢靠的加固手段，使路基土的湿陷变形停止、承载力满意上部结构荷重的要求。脆弱路基的处治方法很多，如：换土、碎石桩、旋喷桩、灰砂桩以及加入土工格栅等。这些方法主要用于结构物以及大路、铁路路基在修建之前对脆弱路基举行预先处治。但是对于铁路路基修筑之后，特殊是道路通车数年之后，发觉因脆弱路基的缘由使路基下沉、线路几何尺

4、寸难以维持，在这种状态下，对路基下的脆弱路基举行处治是十分困难的，尤其是对于像天兰线这样车流密度很大的铁路干线，实行通常的处理方法处治，需要中断行车，而且要大范围破坏道床结构，是不行行的。2.2劈裂压浆法加固黄土路基基床基本原理因为路基长，工程地质条件千变万化，而且机具、材料等条件也会因地区不同而有较大差别。因此，对每一详细线段都要举行细致分析，从路基条件、处理要求（包括处理达到的各项指标、处理范围）、工程费用、材料、机具等诸多方面举行考虑，以决定合适的路基处理方法。铁路的路基处理不同于其它建造物地基的处理，铁路路基处理主要是所有或部分消退其湿陷性。对非自重湿陷性黄土路基，如基础下路基处理厚度

5、达到压缩层下限，或达到饱和的自重压力与附加压力之和等于或小于该土层的湿陷起始压力，就可以认为路基的湿陷性所有消退。对自重湿陷性黄土路基，因为路基的湿陷量和湿陷变形与自重湿陷性土层的厚度、浸水面积有关，而与压缩层厚度无关，所以务必处理基础地面以下的所有自重湿陷性黄土层。在非自重湿陷性黄土路基上，对级湿陷性黄土一般不需要路基处理。对于级处理厚度为1.01.5m，如处理厚度小于1.0m时，湿陷性仍要危及构筑物或线路平安。对于级湿陷性黄土，处理厚度为1.02.0m，级应为2.03.0m。此外，应按照土层的湿陷性系数的分布状况，湿陷性黄土层的厚度等详细状况，适当增强或削减处理厚度。本文结合陇海线整治湿陷

6、性黄土路基病害的详细工程实例对劈裂压浆法加固黄土路基基床的工程应用举行了分析研究。劈裂压浆是利用路基的最小主应力面和堤轴线方向全都的逻辑，以土体水力劈裂原理，沿线路纵向布孔，在压浆压力下，以适合的浆液为能量载体，有控制地劈裂路基，在路基形成密实、竖直、继续、一定厚度的浆液防渗固结体，同时与浆脉连通的全部裂缝、地窖等隐患均可被浆液充填密实，从而提高基床表层土体稳定性。3、劈裂压浆法加固黄土路基基床的工程应用3.1工程概况陇海铁路天兰复线于2022年建成通车，在2022年秋季因为该区域连降大雨致使天兰复线消失多处路基下沉。从2022年下半年开头，在和有关部门协作下，开头采用劈裂压浆法对天兰复线脆弱

7、路基路段举行补强施工。前后从K1427K1666区间范围内，对桥头、隧道洞口、单线、双线等多处路段举行了压浆补强工作。3.2劈裂压浆的机理劈裂压浆是利用水力劈裂原理和路基土中小主应力的分布逻辑，在一定的压浆压力作用下，将浆液用高压泵压入到地层当中，以克服地层的初始应力和抗拉强度，使其沿垂直于小主应力的平面上发生劈裂，地层中的固有裂缝扩展变宽变长，然后浆液充填到了地层的全部裂缝当中，在路基中形成了很多树枝状或板状凝结体，而且使凝结体四周一定范围内的土体，因为浆液高压力的作用被挤密，从而形成了复合路基，使路基土的承载力提高、压缩性降低、湿陷性大幅度减小。3.2.1浆在土体中运动的三个阶段（1）鼓泡

8、压密阶段。浆液进入土体形成浆泡并向外扩张，使浆泡土体中引起复杂的径向和切向应力系统，紧靠浆泡处的土体遭遇严峻的破坏和剪切，并形成塑性变形区，使土体挤密。（2）劈裂阶段。浆液在压浆压力作用下，先后克服地层的初应力和抗拉强度，使其沿垂直于小主应力的平面上发生劈裂，浆液由此切人，挤密土体，并与土体发生物理和化学作用，形成作为骨格的浆脉。（3）被动土压力阶段。通过前两阶段的作用，土体得到初步加固，土中的脆弱面、孔隙及裂隙都被填布满，此时浆液在较高压力作用下，克服土的被动土压力，挤密土体使其固结，同时浆脉四周的土体也被压密，形成了以浆脉网络为骨架的复合固结土体。3.2.2压浆的应力计算（1）砂和砂砾石地层可根据有效应力的库仑一莫尔破坏标准举行计算：因为压浆压力的作用，使砂砾石土的有效应力减小。当压浆压力pe达到下式时，就会导致地层的破坏