高等教育自学考试00365交通工程考试-考点重点复习资料.docx

1、将每一画面上观测区间内存在的车辆数读出，即可获得交通密度。（四）行车延误调查（一般）【识记】延误的定义和分类定义：延误是指车辆在行驶过程中，由于交通阻滞和交通控制装置的原因而损失的行驶时间。 【理解】1.路段行车延误调查；交又口延误调查；（1）选择调查地点文交又日域延误调查是在出现交通拥挤的那些交又口或主要车行道上进行的。这些地点可 通过行程时间调查或从交通观象的观察中鉴别。（2）确定调查时间交叉口延误调查应该在交通拥挤的期间进行，-般是在交通高峰期间。也可依实际需要 在非高峰期间进行，以便竹作延误问题的比较评价。调查时间一般官选在晴天，若进行某项交通管理，控制措施效果的前后对比调查，要 自结

2、果具有可化性，则两次调查必须在相似的交通、气候条件下进行。3, 调查方法交叉口镇延误调查通常用人工方法进行，主要适用无控交叉口的延误调查和统计在连 续的时间间隔内交叉口进口引道停止的车辆数。常以15s为调查统计的时间间隔值，也可选 择其他时间间隔值，如5s、10s、20s等。3.延误产生的原因由信号、停车标志，让路标志及平交道口等原因造成的。 其他车辆的干扰如车辆停止、启动、转弯、故障、行人过街等。 交通内部的干扰，如交通量增大产生拥挤、道路通行能力不足、合流及交织交通等的影 响。【应用】行车延误的计算（五）通行能力调查（一般）（201704名词解释）【识记】1.通行能力的定义；为了获得无平面

3、交叉路口的通行能力，要进行交通流道路条件和交通条件的综合调查。其中, 通过对交通流的观测还可以了解各交通因素的变化规律，从而求得通过路段车辆数的变化和 最大交通量。2. 影响通行能力的主要因素受附近交义口停车、加速、减速的影响。【理解】1.路段通行能力调查；（1）路段车头时距的调查方法调查地点一般宜在平直路段，从而可以不受附近交叉口停车、加速、减速等因素的影响 调查的交通流应该是连续行驶的车队，当车队中混有各种车型时应分别调查各种车型的车 时距，因车头时距与行驶车速关系极大，故在观测车头时距的同时，应测量车流的地点车速， 最常用的方法是用人工持秒表直接观测，在测量地点预先作好标记，一人用秒表连

4、续法 车流中第一辆车通过定长距离（15-20m）前后断面的时间间隔，以求取该点的地点车速， 连续读出其后续各车经过第二断面的时间及车型，另一人作记录。（2）车头同距的调查方法通常采用计算扶和于某较高处对地面的摄能法进行车头间距的调查。其摄影方法与前节 所述相同，国内很少采用，而通常都用测量车速和车头时距，推算车头间距。3. 车道和用率识查车道利用率指一个车道交通量与同向各车道交通量总和之比的百分数。因此，要计算车 道利用率、需观察每一车道的交通量。观测方法见交通量调查一节。4, 超车次数调查分别调查某区间的出人口处每辆车的车号及其通过时间，对照两处的记录，再根据车辆 通过顺序就可求得超车次数。

5、信控交叉口通行能力调查信号控制交叉口通行能力调查1. 绿灯时间利用率绿灯时间利用率为高峰小时绿灯时间内车辆所能充分利用的百分率。2.高峰小时系数高峰小时系数是高峰小时交通量与该小时t分钟最大流率之比。观测高蜂小时系数的方 法与交通量的观测相同，只是注意观测时间间隔，一般选择5min为时间间隔。2. 饱和流量饱和流量是指在一次绿灯时间内，进口道成冲突点上连续车队所能通过停车线或冲突点的最大交通量。【应用】信号灯交又口饱和流量的含义和测定及计算第四章 交通流理论 （201504单选题 201504单选题5） 201604单选题（一）交通流的概率统计模型（重点）【识记】交通流统计分布的含义与作用含义

6、：交通流理论是交通工程学的基本理论，是借助于物理、数学的定律与方法来阐明交通 流基本特性的一种理论。作用：运用它能较好的解释各种状态的交通流现象，从而有根据的据解决道路交通中所出现 的问题。【理解】1.掌握离散型分布及适用条件；泊松分布（201504单选题）适用条件：泊松分布用于非高密度的交通流的分布状态，即适用于流量低、车辆相互干扰, 小、几乎无其他外界因素干扰的车流状态。 二项分布适用条件：适用于车辆比较拥挤，自由行驶机会不多的车流。车辆行驶受到约束，交通流 具有较小的波动性，符合二次分布。 负二项分布适用条件：负二项不适用于有充分超车机会，车流密度不大，车流波动性大，及方差较大 的情况。

7、2. 离散型分布的拟合优度检验；（2016填空题）当“把理论分布与一组实验数据之间的各种拟合进行比较时，要求有一些拟合的质量评价 方法，即拟合优度检验。目前在交通工程中，最常用的是亍检验。x2检验主要解决下列两类问题： 某随机变量x是否服从某完全给定的概率分布，即不仅给出概率分布承数式，而且给出 该分布所有各参数值。 某随机变量是否服从某形式的概率分布，即只给定分布函数，不给出分布参数。 具体检验方法请参考数理统计有关教材。3.连续型分布模型及适用条件（201704单选题）负指数分布适用条件：负指数分布用于描述超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分 布，但每小时每车道的不间断车流量

8、小于等于520用负指数分布描述。比较符合实际情况, 它参与计数的泊松分布相对应。 移位负指数分布适用条件：移位负指数分布适用于描述限制超车的单列车流车头时距。分布和低流量是多 列车流的车头时距分布。 韦布尔分布适用条件：适用范围教官交通流中的车头时距分布、速度分布等都可以用它来描述。 爱尔朗分布适用条件：适用于对车头时，距分布速度分布的描述。【应用】泊松分布和负指数分布的应用计算（二）排队理论模型（次重点）（201604简答题）【识记】1.排队与排队系统；排队：指等候服务的车辆。（交通单元）排队系统：包括等候服务的车辆和正在接受服务的车辆的总称。2. 排队系统的三个组成部分（201704简答题

9、）输入过程指各种类型，接受服务的顾客（如车辆或行人等）按什么规律到来，即输入，在交 通工程中常见的规律如下：（1）泊松输人顾客随机到来的时距服从泊松分布，这种输人的应用最为广泛，也容易处理。这种输人员2）定长输人顾客以等距的规律到达。这种规律以"D表示爱尔朗输人顾客到达的时距服从爱尔朗分布，这种规律以“E.表示2）接队规则接队规则指到达的顾客按什么规定接受服务。等待制顾客到达时，所有服务台均被占用，顾客便排队等候服务，称等候制。其服务的次序可以 是先到先服务（这是最通常采用的规则）和优先权服务（如教护车、消防车等）。损失制顾客到达时，所有服务台均被占用，质客就随即离去，这样便失掉许多

10、顾客，故称损失制。 混合制顾客到达时，如排队或等候时间短，则排队，反之则中途离去，3）服务方式服务方式指同一时刻的服务设施数，为顾客提供的服务时间。每次服务可以按待单个客户，也可成批接待（1）负指数分布各顾客的服务时间是相互独立的，且都服从负指数分布，以“M表示。（2）定长分布每个客户的服务时间是相等的，以“D"表示。（3）爱尔朗分布对各顾客的服务时间是相互独立的，服从爱尔朗分布，以“E、表示，3. 排队系统的主要数量指标为了研究排队系统运行的效率，估计服务质量，确定系统参数的最优值、必须对个排队 系统服务质量予以评定，通常依据的基本指标是:排队长度、等候时间和忙期。以这些指标 决定

11、排队系统的结构是否合理，并研究设计改进措施等。【理解】1.排队系统的数量指标；为了研究排队系统运行的效率，估计服务质量，确定系统参数的最优值，必须对1错队 系统服务质量手以评定，通常依据的基本指标是排队长度等候时间和忙期。以这些指标决 定相队系统的结构最西合理，并研究设计改进桥施等队K有播队顾客数与排队系统中顾客之分，这是对排队系统提供的服务水平的一种衡量。系统中的质客敷=在排队中等待服务的顾客敷+正在被服务的顾客数（2）等待时间等待时间指一个顾客在系统中排队等待的时间。而从顾客到达时起到服务终止的这段时同为停留时间，（3）忙期忙期指有顾客等待或正被服务的连续繁忙的时期，这关系到服务员的工作强

12、度。2. M/M/1排队系统；（201504单选题）3. M/M/N排队系统（201604单选题）【应用】M/M/1排队系统的应用计算（三）跟驰理论（一般）（201504填空题）【识记】1.跟驰模型的定义；跟驰理论是运用动力学方法，研究在无法超车的单车道上车辆列队行驶后车跟随前车行驶的 一种理论。2.车辆跟驰特性反应=敏感度x刺激【理解】线性跟驰模型（四）车流波模型（一般）【识记】车流波的定义车流密度增大时会产生一种与车流，发现相反的波动，并逐渐向后传播的现象称为回波现象。【理解】1.车流连续性方程；*如车流波动理论与波速公式；3.集散波【应用】车流波动理论在工程中的应用第五章道路通行能力（一

13、）道路通行能力和服务水平（次重点）【识记】1.通行能力的含义和分类方法；含义：某种道路设施能容纳的最大交通量，吉在现形通常的道路条件交通条件和管制条 件下，在己知周期中人和车辆能通过一条车道或道路的某一点货，均匀。路段的最大小时 流率一般以辆/每小时为单位。2. 道路服务水平的定义和划分指，定义：服务水平是描述道路交通设施为道路交通使用者提供服务质量的评定标准。所谓道路 使用者主要是指汽车驾驶员和乘客，而服务质量评定标准也是一种综合的评定标准。该标准 通常以行驶的通畅程度形式的自由度、连续性、方便性、舒适性和安全性等来表征。具体的 计算指标（也称效率量度）有的用一个指标即可，有的则需多个指标来

14、综合评定。【理解】1.道路通行能力定义及与交通量定义的区别；2.服务水平的分级和各级服务水平运行质量（二）各级公路的设计通行能力（一般）为了说明公路交通负荷状况，你交通流状态为划分条件，电信的描述交通流，从自由流稳定 琉到饱和刘和强制流的变化阶段。服务水平的划分依据高速公路一级公路己车流密度作为主 要指标二三级公路己延续延误率和平均运行速度作为主要指标交叉口咋用车辆延误来描述 其服务水平。【理解】1.高速公路的设计通行能力；高速公路规划设计师既要保证提供的服务水平和车辆运行质量，避免通车不久就因交通量 不适应造成交通堵塞，同时兼具我国的经济水平和公路建设投资力量，高速公路以二级服 务水平的最大

15、服务交通量作为设计通行能力你，以四级服务水平上半部的最大交通量作为 基本通行能力。2. 一级公路的设计通行能力；一级公路作为干线公路时，其路段的设计通行能力与相同设计速度的高速公路相近，而作为 集散公路时，其主要差别在于未排除路测干扰侧向余宽不足等，变形质量不急干线公路由于 二者的交通流变化规律不同，反应速度流量曲线上，集散。公路要比干线公路的。这说明相 同服务水平，集散公路的运行速度要比干线公路低，通行能力和服务水平有一定的折减。因 此，具有集散功能的一级公路，其通行能力比干线公路低，其通行能力应以干线公路的一级 公路为基准，计入侧向余宽沿途条件车道折减等因素进行修正。3. 其他公路的设计通

16、行能力根据我国8省（市、区）139条，二、三、四级公路观测数据的统计分析和对驾驶员的调查 表明，二、三、四级公路的服务水平分级标准是以行车延误为主要评价指标的，而按行车宽 度对其通行能力进行修正，其设计通行能力按三级服务水平设计不准超车区段分别按小于 30%、30%70%和大于70%取值。【应用】根据技术标准确定各级公路的设计通行能力（201504名词解释）第六章道路交通规划201604单选题（一）道路交通规划总体设计（一般）【识记】道路交通规划的定义和目的定义：说话是一土地利用规划为基础，经过调查分析预测未来的交通需要规划，道路交通网 络编译实施和滚动调节控制的过程。通常是指根据历史和现状的

17、交通工具状况矿区的人口经 济和土地利用之间的相互关系的分析研究对地区未来不同的人口土地利用和经济发展情况 清新下交通运输发展需要的分析和预测确定未来交通运输设施发展建设的规模结构布局等 方案，并对方案进行评价，并线确定推荐方案。目的：为使交通运输适应国民经济发展展和人民生活，需要必须对交通发展制定出全面的规 划。【理解】道路交通规划的程序组织准备交通规划的第一步就是要做好组织工作，制订整了交通规划的工作计划，提出规划工作的层次、内容和任务，建立规划的组织管理机构和 技术工作机构，并与政府决策部门建立正常的工作关系，与其他有关部门取得联系和协作， 必要时还要吸收社会各阶层人士审议。2确定目标为使

18、交通规划方向明确，必须界定交通规划的工作FI标和规划方案需要达到的交通系统发展 目标。交通规划的工作目标是规划编制最终提交的成果内容、要求，形式数量，包括文本、 图表等，规划方案所达到的交通系统发展总体目标是:使旅客和货物具有适当的可动性， 包括出行时间最短，出行费用最少，提供充分的系统容量，保障充分的系统安全性，提供充 分的系统可信度。 达到环境平衡包括供区城内生产、就业、教育、生括水平等的可达性分布;促进土地利用 和运输设施按期望的方向组织;减少社会纠纷，促进地区经济、交通的可持续发展;减少空气 和噪声污染。3. 调查与收集数据交通规划的综合性要求收集各方面大量的数据收集数据的目的是为了进

19、行现状交通评价，提供规划区域内必要的交通特性信息，为预测分析提供基础数据。调查的规模和深度主要取决于所做研究要达到的目标，因此，在调查之前首先要明确调查 的目的和要求。由于基础数据的调查时间长，需要大量的人力、物力，因此调查的组织管理 工作非常重要。4. 分析预测调查为进行规划奠定了基础。在分析预测阶段，要对调查所取得的数据进行分析，并研究 质测未来交通需要的预测技术和模型。利用这些技术和模型对所研究区城未来著千年内的交 面需求进行预测。5. 网络规划根据现状分析和交通预测结果，利用系统分析方法，对未来的交通网络提出若干可行的方案。6. 评价和选择对于所提出的不同规划方案进行技术经济评价，找出

20、既优化又现实，能满足未来交通需求 的推荐规划方案。7. 连续规划交通规划过程是一个滚动的、连续的过程。由于规划是在分析预测的基础上进行的，而对 未来的把握不可能完全准确，因此，在规划方案实施过程中，必须对交通系统进行连续的监 督检验，不断更新现有的数据文件，修改规划方案。（二）道路交通规划中的基础信息调查（次重点）【识记】1.社会经济调查；1. 调查的目的和意义社会经济调查是根据交通规划的，需要对所研究区内的社会经济状况，做全面的了解收集各 方面的基本资料。其实我按性质可分为综合社会经济调查和对某一固定的道路集大型构造物 的个别社会经济调查。综合社会经济调查是对全国的（或某一地区、某一城市的）

21、主要客货 运形成点的直接详细调查，取得对全国的货某一地区某一城市的交通规划所需的基本资料。 个别社会经济调查则是指对拟新或改建的贸易交通线路，航线、？铁路或公路或构造物的社 会经济调查，目的在于确定客货运量的大小决定的方向，技术等级标准确定施工程序以及论 证投资效果等。2. 调查的内容综合社会经济调查的内容上要包括： 行政区划、分区规划、隶属关系，管辖范围、影响区域等。 人口（总教、分布、构成，增长等）： 土地利用（土地特征、建筑构皮、开发程度、客货发生等）国民经济发展（国民收人、工农业总产值、生产和基建投资等） 产业（产业结构、布局、资源、运量等）；客货运量（运输量、运输周转量、各种运输方式

22、所占的比重等） 资金来源（国家投资、银行贷款、社会集资等）：8社会价值（时间价值、劳动力价值、美学景现价值，人文历史价值导）。3. 调查的步骤社会经济调查的步骤通常分为三个阶段:准备阶段、收集阶段、整理汇总阶段。 准备阶段:收集调查区城内的地形、地图图册和各种己有的社会经济统计资料，拟定调查 提纲、表格，制订工作计划。 收集阶段:按工作计划和调查提纲进行实地采访调查、登讪工作。 整理汇总阶段:将调查得到的数据资料归并整理，推算规划年限所需的各种数据及有关,如人口数、国民经济发展指数、客货运量、交通设施和交通工具的需求量等。1. 交通设施及其服务能力调查；交通设施和服务能力调查的目的是为了弄清楚

23、区域内交通系统的供应情况，即系统的容量和 服务水平，就道路交通而言，要收集以下基础数据。 道路网总体状况统计数据（总长度、总面积、密度、面积率、各级道路比重，质量等）， 如表6-1所示。 路段状况统计（等级、长度、车道划分、分隔设施、路面质量，侧向、竖向净空）等， 如表6-2所示。 交又口设施状况统计（儿何形状、控制方向、分隔渠化措施等），如表6-3所示。 公交线路设施状况统计（路线长度、经过区域、市场情况、车辆情况、服务人员等），如 表6-4所示。 交通管制设施状况：（交通标志、信号、标线、公安交警等）。2. 交通实况调查0D调查方法：【理解】1.0D调查含义、目的、方法；（201504单选

24、题）含义：起讫点调查又称为起点和终点调查。目的：为了弄清所研究区域内人和货物的交通特性以及交通流的发生规律，主要包括居民 出行调查流动人口出行调查机动车出行调查等。2发表调查:在一般用于机动车出行调查将调查表将由公安交警发至驾驶员手中，逐项填写。 表内所用名词术语应尽最选用驾驶员所熟悉的术语，选词明确，不生二义。最好不加注释 说明，必须注释时宜用括号加在项目旁。3路边询问调查:在主要道路或城市出人口上设调查站，让车辆停下，询向该车的起论点 及出行情况。此方法特别适用于公路货运项目的调查，一般需要警察的协助。4公交月票调查:对购买月票的公交乘客发表调查，了解月票使用者的出行情况。此法方 便、简单

25、,但调在对象的代表性较差，调查结果有片面性。5电话询问法：与家访调查法类似，在电话普及的国家巳能取代家访调查。被调查者可限 机选取。电话询问前2-3天，先发函告知调查项目。询向一般在晚上进行。此方法成本低 取样多，但结果可能有倾向性。此外，还有明信片调查法、车辆牌照调查法、工作出行调在法以及运输集散点调查法等，（三）城市交通需求发展预测（重点）【理解】四阶段的工作内容及其预测方法工作内容：交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配预测。1. 成率法从交通调查资料中，得出单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）交通发生、吸引值 假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积人口总量

26、或经济指标等）进行交通 成琪测，例如:某交通区规划预测有10000居民，根据现状居民出行调查资料统计结果、人 出行产生次数为2.4次日，购用生成率法，规划期交通发生量为10000X2 4-24000 次/日2. 类别生成率法类别生成率法是考虑对交通发生或吸引影响较大的某些因素，如人口、用地面积用地性 质等，由这些因素组合成不同生成率的类别，根据现状调查资料，统计不同类别的单位措标 交通发生、吸引量，进而进行交通发生预测。3. 回归分析法I可归分析法是一种统计学方法，根据对变量与一个或多个自变量的统计分析，建立因变 量和自交量之间的关系。这种方法是根据调查资料建立交通发生或吸引与其重要因素间的回

27、 归方程，利用所建立的同归方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测交通发生或吸引。【应用】1.重力模型法的计算；2.增长率模型法的计算：3. 全有全无、容量限制、多路概率分配方法的思路和计算全有全无分配法该法是从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。从某一区的矩心出发, 以最短路径（最少费用、时间）到达其他各区的矩心的组路线称为最短通路，当所有的 起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。全有全无分配法中最关键的一步是寻找网络最短路径。这是一个运筹学问题，方法已有 多种、例如线性规划法、距高矩降法、动态规划法等，面最常用的是狄克斯特拉算法和福劳 德算法，这两

28、种算法在一般的网络流理论著作中可以找到。2. 容量限制分配法全有全无分配法会户这样的结果，使具有最少费用的道路吸引了最大的出行数，面不具 有最少费用的道路则只有少数的出行。但实际上这种情况不大可能。因为原来最小费用的道 路、当大量出行集中于该路时，就会发生租超载行车速度慢，面变成不是最小费用路段。实 际上，在公路网上，运行费用和交通流量之间存在着某种平衡关系，而容量限制分配，就是 应用现状的车速与流量之间的关系来解决交通分配问题。容量限制分配法的主要步骤如下，用一股方法把交通表示为路网，以"零流量路段行程时间开始 依次对每个起点分区计算通过路网的最短行程时间的通路： 按全有全无分配模

29、型，将起论点的交通模式加到路网上；计算分配到每条路段上的交通量； 在流量与行程时间的关系式中，用分配给路段的交通量计算修改路段行程时间： 按全有全无分配模型将原来起论点的交通模式加到路网上，但要用由步骤5得出的修 整路网行程时间；返回到步骤，并继续直到分配的交通和结果的行程时间稳定为止。3. 多路径概率分配法在城市区域里起讫点之间有许多条线路町通，实际情况是出行者将布满于这些路线上，因 为出行者不可能精确地判断哪条道路是费用最少的，不同出行者将有不同的选择。多路径概 事分配就是企图模拟这种实际情况。根据实际路线费用分布函数提出某条道路的运行费用，并假定出行者不知道所使用路线 的实际费用，因此给

30、出一个偏差值，调整出行者对这种道路运行费用判断的不精确性，尽可 能将所有的出行均匀地分配到路网上为止。（四）城市道路网布局规划方案设计（一般）【理解】1.制订路网规划方案的一般原则；1. 有明确的目标和必要的前提在交通规划和路网规划开始时，要对区域内的土地利用性质，社会经济特征国民经济发展计 划区域或城市总体规划有很好的理解和掌握，在此基础上，提出区域交通规划明确的战略目 标。2有全局观点和发展眼光现代交通是一个复杂的系统工程，必须从全局和整体出发，将区域内外的交通运输各种交通 方式视为一个相互联系的有机整体，进行全面的综合分析，从整体上、系统上进行宏观控 制和规划，达到系统的综合效益最大。3

31、. 有工程经济观点在制订道路网规划和交通对策时，在不影响交通规划战略目标的前提下，应认真考虑如何 充分利用现有基础设施，做到少花钱，多办事。4. 有群众观点目前的交通问题已成为一个涉及各行各业和干家万户的社会问题。在交通规划的全过程 中，都离不开各方面的支持和协助。同时，所制订的交通规划方案及对策也应接受社会各方 的审议和评价。2. 制订路网规划方案的程序；输入数据利用计算机进行路网规划分析时需要输人如下基本资料：1规划区域内的人口、土地利用和社会经济预测资料。2交通预测资料。3初始道路网络，一般可借用区域或城市的现状道路网结。 方案准备根据对区域内的土地利用、社会经济、交通需求预测以及区城内

32、现状路网交通质量的评价，提出规划年区城内道路网改建、新建、调整、补充等一系列方案。 交通分配把规划年的交通量分配到不同的规划方案的路网上 交通质量评价根据对规划路网交通供应特性和分配到路网上的需求交通量之间的比较评估，得出该 案在规划年可能的交通负荷和服务水平，并同规划目标比较，判断该方案是否可行。 确定方案进行可行方案的效益分析和综合评价，确定最佳规划方案。3. 城市道路网规划的基本内容；远景战略规划远最交通战略规划是战略意义I：的城市交通规划，主要完成以下任务： 使远期增长对现有城市结构的不利影响破至最少： 使将来城市开发对自然环境的不利影响减至最少： 通过合理平衡居住与就业机会控制上下班

33、的行程距离和时间，发展一种财政上可行，与环境相协调，并能为公众所乐意接受的交通结构。战略规划的年限般为20-30年。为了达到以上规划目标，必须在较大区域内考察研究城市交通问题，这个区域应包含今后儿十年内可能要向外扩展的所有地区1. 中长期综合交通规划中长期综合交通规划要在战略规划的指导下进行，主要任务是 详细预测未来10 15年内城市交通需求；提出一系列交通系统网结布局、结构优化的交通网络规划方案： 提出交通系统网络调整新建、改建的优先次序和分期建设计划；从根本上理顺城市交通供求关系，控制和消除交通拥挤交通事故、交通污染，保证城市 功能高效率、高质量地运转。2. 近期交通治理计划近期交通治理计

34、划，主要任务是 对城市交通系统现状作出分析和评价，包括容量、负荷、效率、影响等。 对综合交通规划方案提出5年内和第二年的近期治理及建设安排。 针对现状交通系统存在的问题，以远景战略规划和综合交通规划为指导,提出能充分挖 据现有设施潜力，见效最快的交通工程措施或建议，包括:交通管理措施，货车通行限制、 停车管理，公交调度，票价调整，上（下）班，工休日制度，行人交通安排，单行线开辟，交 叉口集化、控制等。城市道路网布局规划一般采用先确定道路网规划指标和道路网空间布局形式，然后进行 道路网系统性分析，再布置专用道路系统，最后进行检验与调整的过程。1. 道路网布局规划指标的确定道路网布局规划中首先需要

35、明确的是规划指标，主要有人均道路用地面积、车均车行道面积、 道路网密度、道路等级结构、道路网连接度、非直线系数等。2. 道路网空间布局形式在社会经济、自然地理等条件的制约下，不同城市的道路系统有不同的可的发展形态。从形 式上看，常见的城市道路网布局有4种典型类型:方格格网式道路网布局、环形放射式道局 、自由式道路网有局、混合式道路网布局。规划中应尊重已经经形成的道路网格局，考虑原 有道路的改造和发展，从城市地理条件、城市布局形、客货运流向及强度等方面确定城市的 道路网布局，不应套用固定的模式，道路网空间布局形式的确定是一个定性分析与定量分析 相结合的过程。3. 路网系统分析道路网的系统性表现在

36、城市道路网与城市用地之间的协调关系、与对外交通系统的有。 关系以及道路网系统内部各组成委素之间的协调配合关系，道路网布局的系统分析有以 下三个方面的内容 城市道路系统与城市用地布局的配合关系：主要分析城市各相邻组团间和跨组团的 通解决情况、主要道路的功能是否与两侧的用地性质相协调、各级各类道路的走向是否适 地布局所产生的交通流以及是否体现对用地发展建设的引导作用等。 城市道路网与对外交通设施的配合行接关系:主要分析城市快速道路网与高速公路的街 接关系、城市常速交通性道路网与般公路的衔接关系、城市对外交通枢纽与城市交通干 的衔接关系。考虑到高速公路对城市交通有着重大影响，在规划的层次上应将高速公

37、路交 影响分析纳人交通规划研究内容。 城市道路系统的功能分工及结构的合理性：主要分析道路网中不同道路的功能工、等级结构是否清晰、合理，各级各类道路的密度是否合理等。为保障交通流逐级有 由低一级道路向高一级道路汇集，并由高一级道路向低一级道路疏散，应避免不同等 路越级相接。4. 道路网布局的检验与调整经过以上过联所初步规定的道路网还需要然过检驼，如图6.6所示检凝的标准的道路阿是否能满足道路交通需求和环境质量要求。检验的基础是道路交通需求预测国市华省新技市和西路交施环装府分新技术、道路网限财防委的新政以究服务水平质量和环境质量状况不符合，规矩要求时。首先调路道路网布局规划方案，对调道路网规划方案

38、重新进行检验加经过多次调整后仍不能满足规划要求时，应对城市总结构进行反馈，提出修改意见。（五）城市道路网布局规划方案交通质量评价（一般）【识记】城市交通网络方案交通质量评价指标城市交通网络布局评价主要目的是分析评列交通网络空间布局的合理性有效性城市交通网络既是城市的交通骨架，乂是城市社会经济活动城市客货运输的载体，其布置好坏、 是否合理有效、直接影响到城市的健康发展，影响到运输系统的效率高低，影响到城巾交通 结构的形成和变迁，它是城市总体发展战略城市空间制局规划、城市交通规划的核心内容之 一，亦是被城市.决策部门、城市规划部门、交通规划部门关注的焦点。进行城市交通网络布 局规划，必须处理好以下

39、几层关系。 城市交通网络布局与城市空间结构布局的关系交通网络布局与自然地理、风最名胜古连的关系， 道路网布局与其他运输线网布局的关系：金城市道路网内部结构与布局的关系。进行城市交通网络布局质量评价应该遵循定性与定量相结合的原则。点、线、面分层协调 的原则，静态评价与动态评价相结合的原则。城市.道路网络方案评价指标主要有路网密度道 路面积率、道路网级配、网络连接度等。【应用】评价指标的计算（六）城市道路网布局规划方案综合评价（一般）【识记】交通规划的总体评价内容整体合理性整体合理性指规划目标是否明确合理、规划机构和组织计划是否匹配、规划范围和规划年 限是否台恰当、规划过程是否完整连续。1. 协调

40、性协调性指交通规划与区域或城市的土地利用规划、城市总体规划相协调，近期规划与远期 规划、专项交通规划与综合交通规划相协调。2. 实施效果交通规划的实施效果如何，既要在方案实施之前充分估计，叫做事前考察:又要在方案实师 之后进行检测反馈叫做事后考察考察内容，通常包括交通规划方案，实施后的服务效果，安 全效果，经济效益，社会效益环境效益等。【理解】1.交通规划方案的技术经济指标；（201704单选题）交通规划方案的技术经济指标大致包括以下几个方面。公相对规模指标这类指标是将交通设施的规模指标与地区经济、用地、人口等社会经济指标相对比较，用 可比的指标进行评估分析。如针对道路网规划时用路网密度、道路

41、面积率、人均道路面积等 针对停车设施规划时用单位建设用地的公共停车泊位供应量、单位建筑面积的配建停车泊位 公供应量等。 等级结构指标这类指标是指交通网络系统中不同等级和标准的交通设施的相对比重，如公路网中高速 公路一级二级、三级、四级公路所占的相对比重城市道路网中，快速路、主干路、次干路、 支路所占的相对比重:公交系统中，轨道交通、公共汽车、出租车等不同交通方式的线路、 车辆、客运量等的相对比重。 .布局形态指标如公交线路的非车直线系数、重复系数，公路网中位点的吻合度，道路网的 的连通度等。 资费用指标这类指标主要指不同规划方案的投资费用大小，又可细分为工程直接费用、征地拆迁费用等。2. 交通

42、规划方案的服务性能与社会环境影响如前所述，衡量交通规划方案优劣的主要标准是人和物运输的高效性、安全性、可达性等 亦即交通系统服务性能的优劣。此外，还需考虑对社会环境的影响，是否有利于人类和自然 的可持续发展。交通系统的服务性能指标包括:交通设施的饱和度，人、物、车的运送速度，公交系统的准 点率、候车时间、换乘次数和换乘时间、车内乘客人均享用的空间、乘客的舒适度，交叉口 的延误.交通系统的安全性等。交通系统对社会环境的影响体现在正负两个方面。负面效应包括:对历史文化遗产的破坏、 自然人文景观的损害大气污染、噪声污染、社区分隔生态环境的恶化等;正面效应包括 可达性提高、促进生产扩大市场、地价开高等

43、。第七章道路交通管理 （201504单选题）（201504填空题）201604单选 题（201704单选题）（-）道路交通管理目的、分类及管理策略（一般）【识记】1.道路交通管理与控制的含义、目的；现代交通管理与控制应具有指导性与协调性，即根据现有的道路网及其设施和出行分布状 况，对各种出行加以指导性管理，使整个系统从时间上和空间分布上尽可能地得到协调，以 减少时间、空间上的冲突，从而保证交通的安全与畅通，充分发挥道路网的作用。所谓交通 管理就是按照国家制定的有关法规、政策、条例等规定和道路交通的实际状况，公安交通管 理机关为保障道路交通安全、畅通，对人、车、路和交通环境进行的统一管理;所谓控

44、制就 是运用现代化的遥测、退控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通信 设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对动态交通进行准确的组 织、指引、诱导和调控，使其安全畅通地运行。两者结合起来就构成现代交通管理与控制系 统。实际上交通管理与控制的重点，在于运用各种现代化的仪表装置与设备，最大限度地及 时采集和处理有关道路交通的有效信息，适时了解和掌握区域网络上的交通运行状况，从而 及时做出正确的分析决策，科学地调控流量和指挥交通。交通管理的目的是通过依法管理和科学管理，实现道路交通安全、畅通、高效、便捷、低公 害、低耗能的目的，从而获得最好的安全率、最少的交通延

45、误、最高的运输效率、最大的通 行能力、最低的营运费用，以取得良好的运输经济效益和社会效益。2.道路交通管理与控制的分类及其内容交通管理具有社会科学和自然科学的双重属性，管理对象涉及人、车、路、环境，内容包括 政策、法规、行政、安全教育、科学技术装备等各个方面，范围广泛、内容复杂，主要分为 以下五个方面。1技术管理各种技术规章条例的执行监督： 交通标志、交通标线的设置、管理与维护信号专用设备及通信设施的设计、安装、管理与维护 建立各种专用车道与交通组织方法、方案的制订安全防护及照明设施的安装、维护与管理； 路口管理方式、方法的选择与实施。2 .行政管理规划组织单向交通、交通专用车道与建.合理的管

46、理体制 禁止或限制某种车辆、某种运行方式；实行错时上下班或组织可逆性行车； 对于某些交通参与者（老人、小孩、残疾人、平妇等）予以特殊照顾；对于车辆拥有量或某种车辆实行调控： 采取临时或局部性的交通管理措施。3. 法规管理交通法规条例、政策的执行管理： 建立驾驶人员、车辆的管理制度，建立各种迎章与事故处理法规，并监督实施 关于交警勤务的监督与管理；各种交通事故中法律责任的分析与认定。4. 交通安全教育与培训考核交通警察的培训与考核； 驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育；道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传： 对人民群众特别是青少年进行交通法规、交通安全意识与安全教育；对各种违章的预防、教育

47、与处理。5. 交通监控各项交通信息的采集、传递、处理与发布； 交叉口检测控制（定时、感应、半感应、全感应）；线路检测控制（联动控制）； 区域控制（定时、自感应、分层）；交通诱导系统的设置【理解】道路交通的管理策略（二）道路交通法规、标志、标线（次重点）（201504填空题）201504简答题（201704 单选题）定义:道路交通法规是国家在道路交通管理方面制定的执行国家政策维护交通秩序保障交通 安全畅通的规则、规定、办法和技术标准等的总称，是调整交通过程中，人、车、路与环境 相互关系的法律规范依据。主要内容：根据国务院2003年12月28日颁布的中华人民共和国道路交通安全法2004年4月 28

48、日颁布的中华人民共和国道路交通安全法实施条例，1999年6月1日执行的道路 交通标志和标线»（GB 5768-1999）,公安部、建设部（停车场建设管理暂行规定和公安部2006 年12月1日实施的道路交通信号灯设置与安装规范（CB 1488-2006）等主要交通祛规， 可以概括为以下主要内容： 交通法规的目的、指导思想、适用范围，行人、车辆为主的权利义务及通行原则；车辆的牌照、灯光、音响、制动、停放与行驶装载等要求和规定； 驾驶员应具备的条件，培训、市核、考查要求及行车规定，对乘客、行人交通行为的要求及必须遵守的规定； 交通信号、监控、标志、标线种类、功能、设置原则及技术要求等，道路

49、使用与保证道路杨通时的要求与规定： 交通事故等级划分、处理的原则及有关单位的权利、职责规定;张神际在装道东0付人各种交通违章处罚的原则要求与规定， 交通事故现场急救、处理、责任认定、调解、损害赔偿、处罚及其他规定。2. 道路交通标志定义和制定三要素；（2017填空题）1.道路交通标志的定义道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的。 交通标志预示前方道路交通设施、气候、环境情况，表示交通管理指令设施的状况，是交 通法规的组成部分与交通管理的重要手段，在现代道路交通管理中发挥着重要的作用。交 通标志的形状、图案、尺寸、构造、材料、反光、照明、制作以及及设置要求，

50、均按道 路交通标志和标线的规定执行。道路交通标志应使交通参与者能在短时间内迅速而准确地辨认出标志的形状和文字、符号， 从而掌握交通信息和管制要求。交通三要素:交通标志应有最好的视认性。决定视认性好坏的主要因素是标志的颜色、 形状和符号，称为交通标志的三要素。颜色从光学讲不同颜色有不同的光学特性（对比性、远近性、视认性），从心理学讲不同颜色会 使人产生不同的心理感受，有不同的联想。因此可利用颜色的不同特性，制成不同功能的标 志。根据各颜色的特点，道路交通标志和标线（CB 5768-2009）对标志的颜色有如下规定： 红色:表示禁止、停止、危险，用于禁令标志的边框、底色、斜杠，也用于叉形符号和斜杠

51、 符号、警告性线形诱导标的底色等。 黄色或荧光黄色：表示警告，用于警告标志的底色。 蓝色:表示指令、遵循，用于指示标志的底色;表示地名、路线、方向等的行车信息，用于 一般道路指路标志的底色。 绿色:表示地名、路线、方向等的行车信息，用于高速公路和城市快速路指路标志的底色。 棕色:表示旅游区及景点项R的指示，用于旅游区标志的底色。 黑色:用于标志的文字、图形符号和部分标志的边框白色:用于标志的底色、文字和图形符号以及部分标志的边框 橙色或荧光橙色:用于道路作业区的警告、指路标志荧光黄绿色:表示警告，用于注意行人、注意儿童警告标志。形状（201604单选题）标志的视认性与显示性是否良好与标志的形状

52、大小有重要的关系，面积相同而形状不同 的标志在同样距离、同样照明条件下，容易识别的外形顺序是:三角形、K方形、圆形、正 方形、五边形、六边形等。交通标志的形状按此顺序选用三角形、长方形、圆形。道路交通标志标线（CB 5768-2009）对标志的形状有如下规定： 正等边三角形:用于警告标志圆形:用于禁令和指示标志； 倒等边三角形:用于“减速让行"禁令标志；八角形:用于“停车让行"禁令标志； 叉形:用于"铁路平交道口叉形符号”警告标志；方形:用于指路标志，部分警告、禁令和指示标志，旅游区标志，辅助标志，告示标志等。 符号交通标志的具体含义要由图形符号或文字来表达。研究

53、证明，在困难的视觉条件下（如亮度 低、快速显示）,图形符号信息在讲认速度和辨认距离上均比文字信息要优越。用图形符号表 示信息的另一优点是不受语言、文字的限制，直观性强的图形可以被不同国家、不同民族、3. 分离冲突点和减小冲突区运用分离冲突点和减小冲突区的原则，能有效地减少车辆在合流与分流过程中所产生的 车辆交叉运动，增加安全性。如左转弯时，规定机动车小迂回，非机动车大迂回;在路面上 标画自行车左转弯表示线（或设置隔离墩），防止自行车因急转弯面加大冲突区;在路口某些部 分画上禁止车辆进人的标示线，限定车辆通行区域;或在交叉口设置左、右转弯专用线;严禁 交又口临近处（停车线50m的范围内）设有公共

54、交通站或允许停车等办法。4. 提高绿灯利用率在有固定周期自动交通信号机的交又口处，应根据各方向的交通流量大小计算最佳信号 周期，提高绿灯利用率，减少车辆在交叉口的延误。另外还有一些交叉口交通管理原则，如对不同交通流采取分离的方法，对机动车和非机动 车画出各自的车道线，在路中央设置安全岛，设置人行天桥等，都是常用且行之有效的管理 原则和方法，具体运用时可综合考虑，灵活应用。2.平面交叉口交通管理方式（201704单选题）交通信号控制按交通信号控制的范服可分为种基本类型：1点控制，即路口单点信号控制，以单个路口为控制目标。点控制又分为固定周期信号控制 和感充式信号控制两种，感定式信号控制又分全感应

55、式和半感应式。2线控制，又称线系统控制成联动系统。是对一条主干道相邻交叉口的信号控制，各交叉口 的绿灯时可按行车路线方向错开一定的时间，这样只要汽车按规定的速度行驶。理论上可 以做到处处遇到绿灯，从面减少停车次数与廷误时间，提高道控制方法亦称绿波交通。3面控制，将城市市某一区城的所有交叉路口的交通信号，利用电子计算机由中央控制 室实行集中统一控制。2. 停车控制停车控制是指车辆进人或通过交叉路口时必须先停车，观察到达路口的车流情况再进人 或通过。一般又分为： 多路停车（全向停车），在交义路口所有引道人口的右方设立停车标志，让所有到达交 叉口的车辆必须先停车面后等待出现空当再通过，此法多为临时措

56、施。 二路停车（单向停车），在次要道路进人交叉口的引道上设立停车标志，使次婴道路车 辆必须先停车，等待主干道车流有空院时通过。3. 让路控制在次要路口或车辆较少的引道人口设立让路标志，使驾驶员减速，看清相交道路有无车流 空当，估计有适当间隙可以通过时再加速通过。它比停车控制对行车的限制更小，但发生 车锅时交警不好处理事故责任，4. 自行调节法即采用中央岛，让各路进人车辆按逆时针方向统一、连续行驶通过的环形交叉。5. 不设管制对交通量很小的交叉口，如居民区内部的交叉口、工业区内部道路的交叉口等，一般均不 管制，但视距一定要有保证，在视距三角形内不应有任何障碍物。【应用】平面交叉口交通管理方式的选

57、择道路性质类型选择。 按交通量和事故情况选择。 按相交道路性质选择。 其他因素。（四）城市道路交通行车管理与运行组织设计（次重点）（201504单选题）【理解】1.单向交通管理；（201604单选题）单向交通又成单行线是指道路上的车辆，只能按一个方向行驶的交通线路交通管理，有固 定式单项交通、定时式单向交通、可逆性单向交通及车种性单向交通四种管理形式变向交通管理；变向交通是指在不同的时间内变换某些车道的行车方向或行车种类的交通，又称潮汐交 通。变向交通按其作用可分为方向性变向交通和非方向性变向交通两类。在不同时间内变换 某些车道I.行车方向的交通称为方向性变向交通，这类变向交通可使车流量方向分布不均匀 现象得到缓和，从而提高道路的利用率;在不同时间内变换某些车道上行车种类的交通称为 非方向性变向交通，它可分为车辆与行人、机动车与非机动车之间相互变换使用的变向交通, 这类变向交通对缓和各种类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾有较好的效果。例如在早 晨白行车高峰时间，变换机动车外侧车道为自行车道;而到了机动车高峰时间，则变换非机 动车道为机动车道。此外，在中心商业区变换车行道为人行道及设置定时步行街等，这些都 是非方向性的变向交通专用车道管理规划专用车道（或专用道路系统）是级解城市交通问题的途径之一。专用车道包括公共交通车 辆专用车道和自行车专用车道。公交专用