居住小区规划中应如何考虑停车问题

1、居住小区规划中应如何考虑停车问题指导老师：文灵亚导师：沈守云班级：2003级硕士研究生四班姓名：赵慧蓉2005.04.04居住小区规划中应如何考虑停车问题居住小区的开发建设是城市改造及建设中的一项重要组成部分，是为人类提供舒适、方便的生活休息场所，而人类的生活离不开交通工具。随着社会的不断进步，现代化交通工具小汽车逐渐进入了普通老百姓的家庭，而目前开发建设的居住小区一旦形成，它就具有几十年的生命力，因此，对居住小区内小汽车的停车位、停车库和停车场，无论是从近期与远期结合的观点来考虑，还是从房屋投资利用率的观点来考虑，都应引起各级政府、城市建设的有关部门，尤其是规划部门足够的重视。经查阅资料和学

2、习，我认为应从以下几方面来考虑小区规划中的停车问题。一、定义1、1住宅小区规划“安居”是“乐业”的基础，唯有安居,才能乐业，这是我们住宅建设的根本目的。在历经了福利分房和供不应求的“商品房市场初级阶段”之后，时至今日，生活住宅小区的规划设计正成为建筑领域的一个重要课题。随着人们对住宅小区认识的不断“升级”，住户越来越重视居住质量和“家”的氛围，居住的观念正在从够用、实用向追求舒适、合理方面转化，因此，住宅小区的规划设计应充分体现“以人为本”的新理念。住宅小区的地段、房（户）型、悠闲和优美空问，是住宅区规划的重要要素。如何通过这些要素的艺术组合，使小区庭院像诗一般浪漫，像画一般典雅，让人们生活更

3、富于情趣，是我们所向往和追求的目标。1、2车位谈起停车问题必然涉及到车位，所谓车位乃是停放一辆汽车所占用的空间车位的大小取决于设计车辆尺寸。机械化停车系统中的车位尺寸因车型和机械设备构造特点的不同而有所差异.1、3车库谈到停车必然要涉及车库问题所谓车库（Garage）是供长时间停放汽车用的设有围护结构的建筑物，在国外凡是私人住宅均附设有一间或多间车库办公楼写字楼酒店旅馆多层或高层公寓大都辟地下室为车库机关工厂则以其周围空地指定为专用停车场。近年来，我国各地都兴建了不少设施比较完备的住宅小区但是几乎所有小区都缺少可供居民停放轿车的车库。每到晚间小区内部空地和交通道路的一侧几乎都停满了轿车，因此，

4、在城市里车库缺口是很大的。面临着私人轿车拥有量激增的形势，有必要采取一些对策以解救车库紧缺的矛盾。1、4停车场谈到停车必然要谈到停车场（Park）停车场主要分为露天车场或和多层停车场或高层停车场，停车场主要用来为短暂时间停放的汽车服务。总结国外大城市交通管理的经验解决繁华商业区停车矛盾和缓解交通堵塞的重要途径是选择适当地段兴建一定规模的多层停车场，在现在的密度高的居住小区中修建停车场也是解决停车问题的关键。二、居住小区停车注意问题及解决办法从城市发展进程看，交通工具的发展变化，特别是汽车大量进入小区，既给居民生活带来极大方便，也给小区带来一些负面影响；并给小区规划设计提出了交通安全、停车场地、

5、环境污染、居民户外活动空间，乃至小区规划结构等等一系歹I问题。其中最突出、最紧迫的是小区的停车问题。以往许多小区规划由于缺乏前瞻性，或对此未于考虑，或虽有考虑但估计不足，给小区带来不少问题。2、1停车规划选址1）小区用地规模一般为1020ha,边长一般为300450m,窄长地块最大边一般不超过1000m城市干道间距一般为7001100m小城镇为500m）。资料表明步行距离300m侬行约4min）时，为90%勺居民认可,500m以内（约步行67min）一般认为可以。经济条件好的地区调查结果略有不同，步行距离150m时,80%居民认为适当，小汽车入库率达100%步行距离大于300m寸，半数使用人认

6、为不便，入库率不足13。鉴于经济性（节地和投资）、小区宁静和安全以及有利人车分流，步行距离不宜过于迁就。如果选择集中车库，步行距离可取300500m,并宜将出入口设在小区入口附近，入库率可通过管理解决。对步行距离要求较高的也可将车库设在住宅组团入口附近，步行距离约为100200m2）地下车库、半地下车库应尽可能做到三结合，即与地面建筑或场地、绿化和人防结合，实行功能多样化，以提高土地综合利用率。在适当服务半径内，根据具体情况，库址有以下几种选择：小区中心广场、大草坪或商场下、学校操场下高密度高层住宅下，住宅组团、街坊或院落的绿地下或背阴空地下，尽可能改善库内环境，开天窗或库顶开孔，以利通风采光

7、，甚至引入绿化或水景。高层建筑下的车库应在水平层与电梯相通，以利物品搬运，实现最短路线的“门对门”立体分流。车库出入口应尽可能避开人流，开向小区或组团道路。3）地面车场停车，污染环境比路旁停车轻，也较方便，又便于管理，与车库相比建设费用低，所以至今仍多有应用，其出现频次按停车方式计算为25.3%,作为单一方式也达12.5%。但用地较大，鉴于我国土地资源短缺，从可持续发展看，不宜过多采用。一般可用于商业中心、宾馆或小区来客临时停车之用。另外，作为可改性停车的初期方式，更有其一席之地。4）住宅底层停车相对于地面停车，不占用公共开放空间，可增大绿化，有助景观，但容量小，一般适用于多层住宅及小汽车拥有

8、率低于0.3的情况，或作为其它停车方式的辅助。南方潮热多雨，住宅底层大多架空，有的形成连廊或与高架平台结合，既可行车，又可存车，是结合气候和住宅特点采用住宅底层停车的颇具匠心的应用5）路旁就近停车最方便，但容量小，在小汽车拥有率较高时，其弊端甚多，污染环境，有碍交通，不利安全和管理，更重要的是用地过多，还有时不能满足车位需要。所以只能用于小汽车拥有率不超过0.20.3的情况，以及作为临时停车或其它停车方式的辅助。6）巧用地形特点，采用最佳停车方式。高层住宅间大面积空地用钢筋混凝土结构架空，这样既节约投资，缩短工期，而且还可获得在一般平坦地段意想不到的经济效益、环境效益和社会效益。大面积地下架空

9、空间可作机动车道和停车场，一则巧妙、经济地实现了立体人车分流，所有机动车都在地下行驶，住户可在自己楼前停车位停车，经高层住宅内的电梯直接入户，在消除了地面行车带来的噪音和空气污染的同时，创造了一个安全、宁静、舒适和优美白居住环境，特别是保证了老人和儿童的安全，取得了良好的环境效益，而且巧妙、经济地解决了小汽车存车的难题。北潞舂小区坐落在深2m多的洼地上，如填平则需毁地20ha,规划采取稍高于周边道路的架空平台作为步行通道，可节地还可实现立体人车分流。此外,平台下可就近停车,平台上还提供了绿化和健身场地。7）以发展的动态观点选择停车方式，兼顾近期和将来，用可改性思路，在中心绿地下预留车库，或先安

10、排地面停车，后可改为地下或半地下车库，并在上面绿化。因为小汽车拥有率有个增长过程，再加上投资效益，这种可改性规划思路具有适应性和经济性两大优点。8）停车楼停车比地面停车场省地，比地下停车库省钱，在高容积率、高小汽车拥有率、特别是高地下水位的小区，适合采用这种方式。如果附设在高层住宅底部几层，像上海荣联那样有电梯贯通各层，则可实现最短路线的立体人车分流。2、2停车位的配比问题90年代以来新建成的居住小区，大多在规划上考虑了机动车的停放场地问题，这是居住区规划设计上的一大进步。但是，由于城市现代化的发展和居民生活水平日益提高所带来的机动车辆猛增的情况考虑不足，因而居住区配置的车位与实际需要反差较大

11、，给人以杯水车薪之感居住小区内人口与机动车停放的配比问题是规划中较难处理的问题，因为这既与城市发展问题有关，又与国家产业政策有关，当然也受到社会经济发展、居民购买力水平的制约。近10年以来，西方发达国家对城市和居住环境的要求越来越高，其中之一便是要求在环境允许的限度内使用小汽车。在西方，公共交通、自行车和步行等传统交通方式重新受到重视，为确保城市生活质量合乎人类生存环境的需要而严格限制小汽车泛滥，即所谓“后小汽车交通”。西方发达国家的教训，我们应进行深层的思考，避免重蹈覆辙。从规划角度上看，在居住区停车位的配比问题上，既要考虑未来可能的交通政策，又要面对小汽车迅速增加的现实。现行的北京市新修订

12、的居住小区公共设施配套建设指标中，按每千户100辆机动车设置，1/5进库，远期按300辆考虑，高档住宅区适当增加车位。这只是一个原则性规定，具体实施涉及居住区的交通位置，居民来源与构成、住宅等级、户型比例等诸多因素。解决这些问题可以从以下几方面考虑：1）对于未考虑机动车停放问题以及配比不合理所造成停车难的居住小区，现实可能解决的途径就是迫不得已而有计划的占用绿地，改建停车场。停车场可设计成种树停车场，这样可以充分土地和空间，又可以避免过多、无叙地占用土地，同时，还可以利用种树停车场树冠的覆盖达到立体绿化和给车辆遮阳的双重效果。改建种树停车场，方法简便易行，投资小，见效快。该方法需要规划、设计、

13、园林、交通等部门的大力支持和协助才能办到，并且还要得到小区居民的理解、配合才行。2）对于一些郊区或远郊地区的新建的居住小区，要考虑到交通网络不完善的现状，候车间隔长、收车时间早等显示因素，应适当增加车位的配置。3）关于住宅等级：现行的规划设计对甲级住宅的配比是每2户一辆，如果是用于离退休干部，可适当降到3至5户一辆。若是公寓楼或分散式购买为主，可提高到1至1.5户一辆。现已使用的居住小区已接近和超过了普通住宅10户一辆的配比。4 ）关于户型比：除了按总户数配比外，还要考虑不同户型占总户数的比例关系。三室户以上比例越大，配比应越高，一室户和二室户的比例越大，配比应越小。5 ）关于居民来源与构成：

14、拆迁户多的居住区可适当降低配比，但要注意城乡结合地区，因征地而农转非的安置户不但可降低，反要适当增加配比，因为京郊农民现实经济实力不可低估；单位、集团大量购买用于本单位职员居住的小区，因为大多没有班车，可较大幅度降低配比；以零散式购买为主的商品房小区，则应提高配比。也就是说要根据可能的出租、销售对象来选择合理的配比。三、结语以上虽不乏良策，但从世界形势和我国国情这一全局的可持续发展战略高度看，还只是就事论是，对症施治。我国人均资源短缺，人均耕地1000m2,居世界最低水平，仅为世界人均耕地2500m2的40%,有些地区已不足533m2（联合国粮农组织提出的人均耕地最低限，低于此即使在现代化生产

15、条件下，也难以保证粮食自给）；作为工业支柱的45种矿产资源，我国短缺25种，特别是与汽车直接相关的石油，我国也并不富足,2002年进口8000万t,预计2005年进口将达1亿t,2010年则有一半需要进口。20世纪70年代世界石油危机给世界经济带来的严重危害不可忘记。世界仍不太平,为避免可能的世界性石油危机对我国经济和安全的威胁，保证稳定和可持续发展，应从宏观上采取更积极的治本之策以减少对小汽车的依赖。1）大力发展公共交通，包括在有条件的城市发展地铁，高架轻铁，并尽可能构成换乘方便的立体交通网，在小区四周设公交线，根据需要增加线路、车次或设快速公交线；将覆盖面广、选择性强的多种设施集中起来，组成与公交集