胡乐铁路大桥首件施工方案上报

1、宁国至绩溪高速公路路基第十合同段胡乐铁路大桥桩基首件工程施工方案宁国至绩溪高速公路路基第十合同段中交第三公路工程局有限公司项目经理部二0一年五月目录一、编制说明01.1 、编制依据01.2 、编制原则11.3 、适用范围11.4 、工程目的1二、工程概况22.1 、工程概况22.2 、桩基础工程概况22.3 、地质情况.32.4 、施工要点3三、施工准备43.1 、工程目标43.2 、机构组织43.3 、人员准备53.4 、机械设备安排6四、施工工艺及方案64.1 、主要施工程序74.2 、施工工艺框图74.3 、钻孔灌注桩施工.94.4 、质量通病处理措施.164.5 、灌注事故的预防及处理

2、.214.6 、溶洞处理措施24五、质量控制305.1 、质量管理组织机构.305.2 、质量自控体系325.3 、质量管理控制335.4 、质量保证措施33六、首件安全施工管理机构及措施366.1 、安全管理目标366.2 、安全管理机构366.3 、安全生产领导小组.376.4 、安全保证体系386.5 、施工安全保证体系.396.6 、首件桩基安全施工措施.40七、环保措施457.1 、环境保护方案457.2 、环境保护组织措施.467.3 、环境保护技术措施.477.3.6 、振动环境的保护措施.52八、文明施工的措施528.1 、成品、半成品及原材料的堆放.528.2 、现场场地及道

3、路.538.3 、现场卫生538.4 、现场防火548.5 、临时用电、用水.548.6 、现场机械管理55九、雨季施工措施55十、防洪、防汛应急预案.5610.1 、组织机构5610.2 、人员分工及职责.5710.3 、防洪防汛实施措施.5810.4 、防洪防汛物资.5910.5 、防洪事件的应急救援与实施.5910.6 、应急响应机制.6010.7 、重点检查监控内容及措施.6210.8 、应急终止与现场恢复.623/67胡乐铁路大桥桩基首件工程施工方案一、编制说明1.1、编制依据1.1.1 扬绩高速公路宁国至绩溪段第十合同段两阶段施工图设计；1.1.2 公路桥涵施工技术规范(JTJ04

4、1-2000)；1.1.3 公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)；1.1.4 安徽省宁绩高速公路桥梁标准化施工指南；1.1.5 扬绩高速公路宁国至绩溪段第十合同段工程地质勘察报告；1.1.6 本工程施工合同书、招标文件及实施性总体施工组织设计；1.1.7 宁绩高速公路桥梁基础工程施工图，业主提供的答疑文件；1.1.8公路勘测规范(JTJ061-99);1.1.9 关于宁绩高速公路工程标准化管理的通知；1.1.10 安徽宁绩高速公路总监理工程师办公室下发的施工监理实施细则(试行)；1.1.11宁绩高速公路路基工程混凝土质量通病治理活动实施方案及细则1.1.12 宁绩高速公路路基

5、工程首件工程认可制实施办法1.1.13 宁绩高速公路路基工程总监办创建“平安工地”实施方案1.1.14 安徽省宁绩高速公路工程建设施工安全应急救援预案1.1.15 宁绩高速公路路基工程总监办三阶段安全风险分析与预防实施方案及细则1.1.16 本公司的管理制度、组织机构、人员安排和设备配置情况及本公司从事钻孔灌注桩工程的施工实践。1.1.17 建设工程安全生产管理条例中华人民共和国国务院令第393号。1.1.18 交通部公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)1.2、编制原则1.2.1 根据合同工期，确保建设单位要求的总工期。1.2.2 根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案

6、。1.2.3 减少对环境的破坏,确保质量的情况下保证进度。1.2.4 确保安全资金的投入，保证施工安全。1.3、适用范围本施工方案适用于宁国至绩溪高速公路路基第十合同段胡乐铁路大桥和地质公园立交桥所有类似地质的桩基施工。1.4、工程目的通过对胡乐铁路大桥左线3#墩3-1桩基进行施工，复核地质情况，并对该地质条件下所拟定的施工方案的可行性及效果进行实践检验。熟练掌握钻孔桩作业的工艺流程、操作要点，获取相应的工艺参数、资料，指导、规范后续桩基作业施工。找出适合本标段桥梁桩基施工的工艺及方法，达到优化方案、全面施工的目的。二、工程概况2.1、工程概况本标段是扬州至溪绩高速公路宁国至溪绩段十合同段。起

7、讫桩号K39+27旷K43+71Q路线全长4.440km。设计速度100Km/h,拟建地质公园分离式立交，上部构造采用3X13米装配式预应力砼空心板，下部采用柱式墩、肋式台、桩基础。中心桩号为K40+200.00（右线）/ZK40+208.571（左线），桥梁与主线右偏交角为90°，立交桥梁上跨地质公园内规划道路，净空高度要求为4.0m。拟建胡乐铁路大桥位于宁国市胡乐镇境内，大桥斜跨皖赣铁路、S323省道及西津河。大桥斜跨皖赣铁路，铁路净空高度为7.96m,桥墩立柱内侧边缘与相邻铁路中心线距离不小于6.5m。S323为省道，净空要求为5.4m，公路建筑界限宽度为14m桥梁分为左线桥和

8、右线桥，左线中心桩号为ZK41+271.475,右线中心桩号为K41+296.075；上部跨径组合：采用3x40+9X35+4X30m上部结构采用装配式预应力砼连续T梁和箱梁结构，桥梁下部结构为柱式桥墩、柱式和肋式桥台、钻孔灌注桩基础。根据设计建议，采用钻孔灌注桩基础，以中风化泥灰岩石作为主要持力层，具体桩长根据设计图纸计算确定。目前我部人员、机械设备已准备就绪，现准备从胡乐铁路大桥左线3-1桩基开始施工，左线3-1桩基位于西津河河道，为嵌岩桩。2.2、桩基础工程概况2.2.1 、本合同段桩基础有摩擦桩和嵌岩桩，桩径分为五种类型：桩径1m的16根；桩径1.2m的26根；桩径1.6m的12根；桩

9、径1.8m2/67的42根；桩径2m的10根。共106根2.2.2 、试验桩胡乐铁路大桥左线3-1桩基，桩身为水下混凝土，桩长12m,桩径2m.采用集中搅拌水下混凝土，混凝土强度为：水下C25砼，所用钢筋为R235、HRB355钢筋，钢筋保护层厚度为净59mm2.2.3 、在施工过程中，要求严格执行施工设计图和遵守交通部相应规范要求。2.3、地质情况左线3-1桩基位于西津河河道，地质结构主要卵石、强风化泥灰岩、中风化泥灰岩，未发现危机路线及各类人工构造物稳定性的大型断裂或活动断裂带。西津河属长江水系，根据临近工点水质分析报告，水质为HC03-CaNa型水，PH7.0，无侵蚀性CO2地表水及地下

10、水对砼无腐蚀性。地质情况自上至下依次为：卵石层、全风化灰岩、强风化泥灰岩、中风化灰岩。桩底最后嵌入中风化泥灰岩中。2.4 、施工要点2.3.1 、从地质资料上看，场地内下伏粉质粘土、砾砂、砾石、中砂、粗砂、卵石、细砂分布不均。故终孔时，要做好岩样备查，正确确认持力层位置及深度。2.3.2 、本工程的桩长最大21米，在施工成孔的过程中要特别注意垂直度。2.3.3 、混凝土灌注：水下灌注时特别注意储料量要足够，拔管测量计算要准确无误，而且每车灌注间隔时间确保在初凝之前。冲孔灌注砼属水下砼浇注，隐蔽性强，技术质量保证较为困难。三、施工准备3.1 、工程目标3.1.1、质量目标：保证桩基I类桩为100

11、%3.1.2 、工期目标：筑岛3天，钻孔3天，钢筋笼的制作与钻孔同时进行，灌注1天，共7天。3.1.3 、安全管理目标：贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”“以人为本、和谐建设”的方针和理念，以对安全隐患“零容忍”态度，切实加强安全生产管理，保证职工在安全生产过程中的安全和健康。减少和控制危害事故，避免生产过程中由于事故造成的人身伤害、财产损失、环境污染以及其他损失。确保项目建设安全生产无安全责任事故和“零死亡”目标的实现。3.1.4 、文明施工目标：实施标化工地建设，杜绝违章不文明现象。3.1.5 、机械物资管理目标：进场机械设备完好率100%，采购物资产品合格率100%，物资标识清楚，

12、保管良好，不误用，无损坏、变质。3.1.6 、人力资源目标：人力能力符合率100%，关键岗位和特殊工种持证率100%。3.2 、机构组织3.3、人员准备投入本工程的劳动力计划序号分类人数进场情况备注1项目部负责人3已到位2技术员2已到位3施工员2已到位4专职安全员1已到位5试验人员2已到位6财务1已到位7食堂人员2已到位8机修1已到位9钻孔工人5已到位10钢筋工5已到位11电工1已到位12仓库保管员1已到位3.4、机械设备安排主要施工机具配置表机械名称型号数量备注混凝土拌和站901座已进场，完成安装冲击钻机CJF-1501台已进场，完成安装变压器、发电机630KAV400KW1台、1台已进场泥

13、浆泵25KW2台已进场电焊机BX3-4002台已进场钢筋弯曲机GW502台已进场钢筋切断机QG402台已进场挖掘机PC2001台已进场装载机ZL-50C1台已进场泥浆运输车1台已进场砼灌车8m3车3台已进场吊车25T2台已进场钢筋加工棚钢结构顶棚500m2已安装完成四、施工工艺及方案桩基成孔是桥梁施工的关键工序，直接影响桩基工期，因此，选择合理的工期和能够适应现场的成孔方案至关重要。左线3-1桩基是按嵌岩桩设计；根据现场勘查及两阶段施工图纸中对地质的描述，故采用冲击钻成孔。4.1 、主要施工程序钻孔桩：定位T钻孔T第一次清孔T安设钢筋笼T第二次清孔T灌注桩身混凝土。4.2 、施工工艺框图24/

14、67钻孔桩施工工艺流程框图钻孔桩施工方案报工程师批准4.3、钻孔灌注桩施工431、施工准备(1) 施工便道在公路左侧修建有一条便道与3#桩基筑岛相接，灌注混凝土时，临时铺筑自主便道至孔口的辅便道，供输送车灌注使用。(2) 筑岛在河道内4#桩基至河岸之间筑岛，筑岛高出水面1m-2m筑岛使用材料为砂砾石。(3) 泥浆池布置根据现场情况，现将泥浆池布置在左线3#墩与右线3#墩之间，距桩基不得小于6m布设，泥浆池和沉淀池的总容积一般为钻孔完成后总排渣体积的1.22.0倍，经计算，胡乐铁路大桥左线3-1的排渣体积为38用，故泥浆池尺寸设置为5.0X3.0x2.0m3;在泥浆池右侧设沉淀池，沉淀池尺寸5.

15、0X3.0x2.0m3，泥浆池及沉淀池直接采用挖机开挖，挖出的卵石用于筑岛。（4）原材进场钢筋、水泥、砂石料应在试验检验合格并上报监理工程师检测合格后再进场。4.3.2 、施工放样测量队针对桥梁设有独立的控制网，控制网共有五点构成，分别在桥头两点与桥尾两点桥中一点，点与点之间互相通视，并保证在施工中点位不会受到施工的影响。施工放样时，根据导线点和桩基设计坐标对桩位进行放线，基桩中心采用坐标法全站仪直接定位且打上木桩，并在桩位上用钢钉定出，施工时依据设计布设十字形护桩，以便随时检查钻孔偏位情况。待报测量监理工程师检验合格后进行下一步工序。4.3.3 、护筒的制作与埋设钢护筒选用8mm10mm厚钢

16、板加工制作，钢护筒长度一般为23m。每台钻机准备2只钢护筒，护筒内径比设计桩径大30cm,左线3-1桩基孔径2m,故护筒直径2.3m，在护筒顶口对称割4个吊孔，以方便护筒拔出。根据测量所放桩位点进行挖孔，挖孔时根据布设的十字形护桩来预防孔位偏差，挖孔采用人工配合机械挖孔法，挖孔到位后利用起重设备埋设护筒，护筒埋设顶口应高出原地面约3050cm埋设时护筒外侧用粘土分层回填夯实，防止串孔。护筒埋设好后再用全站仪进行复验，并对桩中加以标识，以便钻机就位时对中。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，误差不得大于50mm,倾斜度偏差v1%待灌桩完毕后拔出钢护筒周转使用。434、泥浆的制备及处理钻孔泥浆由水、粘

17、土(彭润土)和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大净水压力，并在孔壁形成泥皮，割断孔内外渗流，防止塌孔的作用。在泥浆池中根据水量按比例投入膨润土、纯碱、聚丙烯酰胺等配制泥浆，泥浆材料比例可采用以下比例：膨润土为水质量的6%-8%碱酸钠为膨润土的0.3%0.5%，聚丙烯酰胺为泥浆量的0.003%。用搅浆机将泥浆搅拌好均匀，并对泥浆各项指标进行检测，不符合要求的重新进行调配直到合格为止。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内泥浆面情况，及时补加泥浆保持液面高度，同时应严格控制泥浆质量。钻孔泥浆各项指标性能表钻孔方法泥浆性能指标相对密度粘度(%)含砂率(%)胶体率(%)失水率(ml/3

18、0min)酸碱度(pH)冲击1.201.402230<4>95<208114.3.5、钻机就位现场平整压实好后，将钻机移至桩位，钻机安装后的底座和顶端应平稳，为防止钻机钻进时下沉，钻机下面衬垫枕木或钢板并固定好钻机。保证在钻机和运行中不产生位移和沉陷，钻架及钻杆要竖直，钻头、钻杆和桩径中心在一铅垂线上。以保证孔位正确，钻孔顺直。4.3.6 、钻进成孔钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。开钻时，应将钻头提离孔底20厘米，待泥浆循环通畅

19、后方可开钻。开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。钻进速度应与泥浆排量相适应。在易坍孔的砂土、软土等土层钻孔时，宜采用低速、轻压钻进，同时应提高孔内水头和加大泥浆比重。钻孔过程时，须采取减压钻进，即使孔底承受的钻压不超出钻锥重力和压重块重力之和扣除浮力后的80%，这样可使钻机维持竖直受拉状态，使钻头竖直平稳运转，避免或减少断钻杆及斜孔、弯孔和扩孔现象。钻孔作业要连续，经常对钻孔泥浆抽验试验，不符合要求及时调整。钻孔钻进过程中孔内水头始终保持在水位线以上23m加强护壁，防止塌孔。钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表

20、中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存。根据开钻前，设计要求的桩底标高和护筒顶口基准标高得出的钻机所需钻进米数，在钻进过程中用测绳校准孔深，当钻孔深度达到设计要求时，用专用检孔器检验孔的垂直度和孔径。检孔器采用钢筋制作而成，主筋及加强筋均为28钢筋，加强筋每1m设置1道，加强筋内焊接16十字支撑筋。检孔器外径为2.0m,长度为8m同时对孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行下道工序的施工。4.3.7 、清孔第一次清孔目的是使孔底沉碴厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁泥垢厚度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件

21、。钻孔至设计孔底标高后,用专用检孔器检验孔的垂直度和孔径。检孔器采用钢筋制作而成，主筋及加强筋均为28钢筋，加强筋每1m设置1道，加强筋内焊接16十字支撑筋。检孔器外径为2.0m,长度为8m。孔径和垂直度检查合格后进行清孔。清孔采用泥浆泵换浆进行清孔,即向孔内注入新鲜泥浆,经多次循环,把孔内的悬浮钻渣置换,直至排出的泥浆性能指标达到如下要求：含砂率不大于2%相对密度1.031.15，粘度为17s22s,胶体率98%孔底沉渣厚度w50mm各项指标分别在钻孔的顶、中、底部分别取样检验，以其平均值为准。第二次清孔钢筋安装完成，导管下放完毕后，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如孔底沉渣厚度5

22、0mm则利用导管进行二次清孔。清孔的方法是：在导管顶部安设一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴，直至排出的泥浆性能指标满足钻、挖孔成孔质量标准，即含砂率不大于2%，相对密度1.031.10，粘度为17s20s,胶体率98%孔底沉渣厚度w50mm4.3.8 、钢筋笼的制作及安装3-1桩基钢筋笼在场地内加工，主筋采用28m螺纹钢42根，采用套筒连接，使用扳手拧紧，直到两主筋在套筒内堵紧。加强箍筋采用28mr的螺纹钢，每2n设置一道；箍筋采用8mr的圆钢，钢筋间距20cm加工成型后，及时请监理工程师进行验收，确保钻孔桩所需的钢筋笼及时满足；验收合格后由专人用炮车拉至施工现

23、场，钢筋笼在炮车上要用绳索固定住，防止在运输过程中，因路面不平整，使钢筋笼晃动导致接头处发生弯曲变形，影响钢筋对接；运至现场后，用人工配合吊车两点起吊的方法存放于现场，存放做到下垫上盖且保证钢筋笼直顺无弯曲。吊装钢筋笼时保证钢筋笼的顺直。钢筋笼的砼保护层，采取焊接“耳筋”的方式，耳筋用16钢筋弯制而成，沿钢筋笼主筋外侧等距离设置4根，间距为2m/道。钢筋笼加工由专业的钢筋班进行加工。钢筋加工班配备齐全的钢筋加工设备，钢筋焊接人员均持有上岗证，保证钢筋的焊接质量。我标试验室人员随时进行现场取样试验。钢筋笼运输过程中，在钢筋笼吊点位置进行补强或分散受力点，防止起吊时受力过于集中造成变形；起吊过程平

24、稳，避免碰撞；采用尽量多的吊点，分散受力。采用运输炮车的方式进行运输，运输时钢筋笼固定牢固。速度不宜过快，以免钢筋笼颠簸过程中造成翻车或变形过大。为防止桩基钢筋笼偏位，在下放钢筋笼之后，利用预埋的护桩点对钢筋笼进行定位，钢筋笼定位必须准确；在主筋上焊接定位筋，确保灌注混凝土过程中钢筋笼不变位。4.3.9 、安设导管在安装导管之前，一定要对灌注混凝土所需的导管提前进行各种检测试验。导管的检测包括：导管的水密试验，接头抗拉试验。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力。导管检测试验必须提前做，一是在成孔后可及时进行混凝土的灌注，同时可防止灌注混凝土的过程中出现质量问题。导管安装过程中，一定

25、要将导管接口的螺旋接口旋紧，防止导管在混凝土中脱落；记录导管安装的顺序，以便于控制导管的拆除。4.3.10 、灌注水下混凝土钢筋笼放好后，测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定值，采用导管进行换浆法二次清孔，直至符合要求（孔底沉渣厚度w50mm,接着应马上进行水下混凝土灌注工作。灌注水下混凝土采用提升导管法。导管放入钻孔内，下口离孔底40cm上口通过提升机钩挂在专设的型钢横梁上并与贮存混凝土的漏斗连接，形成一条灌注水下混凝土的通道。漏斗是钢制混凝土贮存槽，容积为4.9m3，其容量能满足第一次灌注混凝土时在孔底将导管埋入混凝土大于1m导管应位于桩孔中央，并在混凝土灌注前进行升降试验。在砼灌注过程中，为防

26、止第一灌时导管进水，根据技术规范要求对首批灌注混凝土的数量进行计算（见右图），计算公式如下：h1=(12-1.4)X11-24=4.86mnD(H+H)V>3.14X0.35X0.35X4.86-4+3.14X2X2X(1+0.4)-34=4.87md导管内径:0.35mD井孔直径:2mH1桩孔底至导管底端间距:0.4m;H2导管初次埋置深度:1m;丫w泥浆比重（取11.0kN/m3）Hw井孔内水或泥浆深度（m丫c混凝土拌合物的容重（取24kN/m）h1-桩孔内混凝土达到埋置深度时导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m）,即h1=HLyw/yc混凝土灌注时，根据施工经验比较

27、，漏斗下口与导管顶口相接处改变过去的栓阀，采用提板软垫法。使混凝土顺利通过导管灌入桩底，并把导管下口埋在混凝土里面，在灌注过程中，应经常探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管下口埋深控制在2-6m,但当灌注速度较快，灌注时间较短，导管较坚固并有足够起重能力时，可适当加大埋深，以保证水下混凝土质量。砼灌注的桩顶标高高出设计设计桩顶0.5m,保证系梁的连接。当桩身砼达到设计强度后，及时联系监理工程师进行桩检工作，先将多余部分桩身砼进行凿除，凿至新鲜砼面为止,按照设计要求方式进行桩身检验和评定。4.4 、质量通病处理措施4.4.1 塌孔（一）塌孔的原因分析：塌孔是一种最常见的事故,在钻孔过程中

28、或在成孔后都有可能发生,究其原因如下。（1）泥浆稠度小,护壁效果差,出现漏水；或护筒埋置较浅,周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部土层厚度不足,护筒底部出现漏水,造成泥浆水头高度不足,对孔壁压力小。（2）泥浆相对密度过小,水头对孔壁的压力较小。（3）在松软的砂层中进尺过快,泥浆护壁形成较慢,孔壁渗水。（4）钻进时中途停钻时间较长,孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2.0m，降低了水头对孔壁的压力。（5）提升钻头或掉放钢筋笼时碰撞孔壁。（6）钻孔附近有大型设备或车辆振动。（7）孔内水流失造成水头高度不够。（8）清孔后未能及时灌注混凝土,放置时间过长。（二）塌孔的预防措施（1）根据设计部门

29、提供的地质勘探资料,对于不同的地质情况,选用适宜的泥浆比重,泥浆粘度和不同的钻进速度。如在砂层中,应选用较好的造浆材料，加大泥浆稠度提高泥浆粘度以加强护壁，并适当降低进尺速度。（2）在陆地上埋置护筒时，底部应夯填密实，护筒周围也要回填密实。（3）水中振动沉入护筒时，根据地质资料，将护筒穿过淤泥及透水层，护筒衔接严密不漏水。（4）由于汛期或潮汐水位变化大时，采取升高护筒，增加水头保证水头压力相对稳定。（5）钻孔无特殊原因应尽量连续作业。（6）提升钻头或掉放钢筋笼尽量保持垂直，不要碰撞孔壁。（7）钻孔时尽量避免大型设备作业或车辆通过。（8）灌注工作不具备时暂时不要清孔，降低泥浆比重。（三）塌孔的处

30、理（1）如为轻微塌孔，立即采取增大泥浆比重，提高泥浆水头，增大水头压力。（2）塌孔不深时，可改用深埋护筒，护筒周围夯实，重新开钻。（3）若发生严重塌孔，应马上用片石或砂类土回填，或用掺入不小于5%水泥砂浆的粘土回填，必要时将钻机移开，避免钻机被埋入孔内，待回填稳定后重钻。4.4.2 钻孔偏斜（一）钻孔偏斜原因分析（1）钻机未处于水平位置，或场地未平整及压实，钻机发生不均匀沉降。（2）水上钻孔平台不稳固，或未处于水平状态。（3）土层软硬不均，或遇到孤石，致使锤头或钻头受力不均。（4）若为回旋钻，钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。（5）在原有建筑物位置钻孔，遇到障碍物，把锤头挤向一侧。（二

31、）钻孔偏斜预防措施（1）钻机就位前，对施工场地进行整平和压实，必要时垫枕木并把钻机调整到水平状态。水上钻孔平台在钻机就位前严格检查验收，确保平台牢固、水平、机架稳固。在钻进过程中，应经常检查调整使钻机保持处于水平状态。（2）保证钻机顶部滑轮槽、钻杆卡盘和桩位中心在同一条垂线上，并在钻进过程中经常检查钻机移位或摆动情况，随时予以调整。（3）经常检查钻杆，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。（4）在原旧建筑物位置钻孔时，提前做好探测，如发现障碍物，改用冲击钻。（5）在软硬不均土层钻进时，冲程放小，慢速钻进，必要时回填片石粘土重新钻进。（6）突然遇到变硬地层，控制进尺，低速钻进，钻进过程中应减压钻进，避免

32、出现斜孔、弯孔和扩孔，甚至扭断钻杆现象。（三）钻孔偏斜处理措施（1）当遇到孤石或障碍物时改用冲击钻冲击成孔。（2）当钻孔偏斜超过规范要求时，应回填粘土或片石，重新钻孔。4.4.3 缩孔（一）缩孔原因分析（1）地质构造中有软弱层，在土的压力下，向孔内挤压形成缩孔。（2）地层中有塑性土层，遇水膨胀形成缩孔。（3）钻锤磨损，补焊不及时，钻出的孔径往往比设计桩径小。（二）缩孔预防措施（1）根据设计部门的钻探资料，若有软弱层或塑性土时，注意要经常扫孔。（2）当锤头磨损严重时，要及时补焊，再进行扫孔治设计孔径。（三）缩孔处理出现缩孔后，用钻头反复扫孔，直到满足设计桩径为止。4.4.4 扩孔（一）扩孔原因（

33、1）遇到极软淤泥质或粉细砂土层，造成孔壁塌落而扩孔。（2）在钻进过程中钻锤摆动过大而造成。（二）扩孔预防措施（1）钻孔过程中平稳进尺，防止钻锤晃动过大。（2）经常检查钻杆，及时更换不合格钻杆。（3）采取减压钻进。（三）扩孔处理措施（1）遇到极软淤泥质或粉细砂土层造成孔壁塌落而扩孔时，应加大泥浆比重到1.31.4。（2）扩孔严重时，在孔内填入粘土，待沉淀密实后重钻。4.4.5 卡钻（一）卡钻原因分析（1）孔内出现梅花孔、探头石或缩孔。（2）下钻太猛，或钢丝绳松绳太长，使钻锤倾倒卡在孔壁上。（3）塌孔时落下的石块或落下较大的工具将钻锤卡住。（4）当出现缩孔后，补焊后的钻锤尺寸加大，冲击太猛，钻锤被

34、吸住。（5）使用冲击钻在粘土层中进行钻孔时，冲程过大，或泥浆太稠，冲锤被吸住。（二）钻锤被卡预防措施（1）上下轻微提动钻锤，并辅以转动，以便提起钻锤。（2）下钻时不可太猛。（3）钻锤补焊时保证尺寸与孔径配套，冲程量不宜过大，以防止锤头倾倒造成卡钻。（三）卡钻处理（1）卡钻后不宜强提，可上下左右试着轻提，将钻锤提起。（2）可用小冲锤冲击，或用冲、吸的方法将钻锤周围的钻渣松动后提起。（3）必要时用小爆破或用滑轮组强提。4.5、灌注事故的预防及处理灌注水下混凝土是成桩的关键性工序，灌注过程中始终坚持分工明确，密切配合，统一指挥，做到快速、连续施工，浇注成高质量的水下混凝土，防止发生质量事故。4.5.

35、1、断桩事故若发生断桩情况，可采用以下处理措施：（1）原位复桩。对在施工过程中及时发现和超声波检测出的断桩，采用彻底清理后，在原位重新浇筑一根新桩，做到较为彻底处理。（2）接桩。在灌注过程中发生导管焊口破裂，为确保工程质量，停止混凝土的浇筑并提前拔出导管。确定接桩方案，首先对桩进行声测确定好混凝土的部位；其次，根据设计提供的地质资料表明桩顶以下iom均为粘土层，确定井点降水-开挖-20#素混凝土进行护壁，护壁内用？12的钢筋箍圈以20cm间距进行加固，护壁间连接筋用？12钢筋以20cm间距布置。第三，挖至合格数处利用人工凿毛，按挖孔法混凝土施工方法进行混凝土的浇注。（3）桩芯凿井法。这种方法说

36、起来容易做起来难，即边降水边采用风镐在缺陷桩中心凿一直径为80cm勺井，深度至少超过缺陷部位，然后封闭清洗泥沙，放置钢筋笼，用挖孔混凝土施工方法浇筑膨胀混凝土。4.5.2、导管进水（1）主要原因导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入。导管提升过猛、测深出错，导管底口超出原砼面，底口涌入泥水。(2)预防和处理方法为避免发生导管进水，事前采取相应措施加以预防，并对导管进行水密性和接头抗拉试验。万一发生底口涌入泥水，则按断桩处理，断桩处理方法见后述。4.5.3 、堵管(1)初灌时隔水栓卡管；或由于混凝土本身的原因，使砼中的水泥浆被冲走，粗集料集中而造成导管堵塞

37、。处理办法可用长杆冲捣管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器等使隔水栓下落。(2)机械发生故障或其它原因使砼在导管停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了导管内混凝土下落的阻力，混凝土堵在管内，其预防方法：是灌注前仔细检修灌注机械，并准备备用机械，发生故障时立即调换备用机械；同时采取措施，加快混凝土灌注速度，必要时，可在混凝土中掺入缓凝剂，以延缓混凝土的初凝时间。4.5.4 、坍孔如发生坍孔，应查明原因，采取相应的措施，如保持或加大水头、移开重物、排除振动等，防止继续坍孔。然后用吸泥机吸出坍入孔中的泥土；如不继续坍孔，可恢复正常灌注。如坍孔是由于溶洞造

38、成的，应采用以下措施：（1）详细掌握溶洞出现的位置，并推断其范围大小。（2）对有溶洞的桩位地质、水文地质资料进行分析研究，制订适当的施工方案和施工技术保障措施。（3）根据孔位的地质柱状图和施工方案都单独列出，发给有关人员，让具体操作者、技术人员、作业队长都知道溶洞的位置、大小、充填情况以及应采取的施工方案。（4）备足成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料，确保溶洞钻穿时迅速补水、补浆，预防坍孔，并及时抛填粘土、片石，以恢复正常钻孔作业。（5）要有处理施工故障的备用机具设备，如打捞、急救以及不同性能的其他钻机、钻具等。4.5.5 、埋管预防办法：严格控制埋管深度一般不超过6m拔管前或停灌时间较长时

39、，采取适当振动，使导管周围的混凝土不致过早地初凝；砼应掺入缓凝剂，同时加快灌注速度；导管接头螺栓事先检查是否稳妥；提升导管时不可猛拔。4.5.6 、吊钻落物经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联接装置；为便于打捞钻头，可在钻头上先焊接打捞环，捆绑钢丝绳等；4.5.7 、钢筋笼上浮将浇注混凝土的速度适当放缓，待浇筑的混凝土高度高出钢筋笼底面1m时，再加快混凝土的浇注速度，这时桩中的混凝土已经将钢筋笼子裹住，钢筋笼子将不会再上浮。另外减导管时，应计算准其底口的位置，使导管口不要处在与钢筋笼子底面相近的地方。因为这样，从上面导管下来的混凝土正好冲击钢筋笼子的底面，从而造成钢筋笼子上浮。孔内砼进入钢筋骨架4m

40、左右，适当提升导管，减小导管埋深，以增加骨架在导管口以下的埋置深度,从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。除了从改善混凝土流动性能、初凝时间及灌注工艺等方面着眼外，还应从钢筋笼自身的结构及定位方式上加以考虑，具体措施为：钢筋笼上端焊固在护筒上，可以承受部分顶托力，具有防止其上升的作用。4.6、溶洞处理措施结合图纸中对桩基地质情况的描述，本标段桥梁所处位置未有溶洞存在（后附胡乐铁路大桥详细地质勘察说明）。如在桩基施工过程，突然发现溶洞，应立即停止施工，及时报监理组、设计单位、总监办、项目办，再进行逐桩勘探，后针对溶洞问题编制施工方案。岩溶地区桥梁桩基施工，不可存侥幸心理。逐桩勘察是前提，在充分了解桩位溶

41、洞分布规律等基本情况下，选择既能保证质量，又安全，同时尽可能降低成本投入的施工方案。施工中采取先易后难的策略，分期分批地组织安排施工，从中摸索经验，以便在比较复杂的溶洞区基桩加以改进并完善施工方法。施工中遵循堵洞护壁，重锤轻击的原则。胡乐铁路大桥详细工程地质勵察说明一、M31朗丢養路尢沁予宁世市钥歩煉變内.丘毁于公翳刖汝星吨ZK4|-flQOO-2XJ1+600.0烙*'.ViS'yZK41+.W0.0.坪4tttO-iJni.右蛟子独斑羅址里惶K4!4OI6.0-K41|i0如中心在号为K4K316.0,桥歩6000m.圧直净賣2-105m，屯样蚪時挣软務.S323書通空百尊

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53、或=瓦弋产苍打益伎丸壬乞持打29/6746.1防止卡锤、掉钻措施根据地质情况，不管溶洞上部冲击钻成孔，常规处理时，溶洞顶面以上部位的孔径按设计桩径加大20cm左右，冲孔时采用导向圈。钻至溶洞顶板岩层时，及时检测剩余厚度，不断补充片石等。保持抛进充填物厚度，做到抛了又冲，冲了又抛，不断循环，以小冲程、慢进尺进行。46.2冲孔进度冲孔过程中，冲击锤采取重锤轻击，进尺控制在80cm/h,提钻高度控制在5080cm左右。46.3漏水、漏浆处理措施钻孔冲透溶洞时,注意保持孔内泥浆面水头。如发现泥浆面下降,立即提出冲锤,向孔内补浆或加水。漏浆严重时,采用片石加粘土、水泥回填,再冲击开孔,或用钢护筒法。采用

54、钢护筒方案发生漏浆情况,则复打比上层钢护简直径小的钢护筒,抛适量片石、粘土,用冲锤密击封堵钢护筒脚,以达到堵漏目的。45.4抛填物选择冲孔到达溶洞时,针对洞内充填物的不同,需相应抛填不同材料护壁。如洞内填充物为亚粘土,则抛填片石和粘土（5：1）,并适当加砖块和水泥,以便形成稳定护壁。如洞内填充物为砂,则主要抛填粘土和片石或砖块（1：4）,防止塌孔埋钻,加强护壁效果。46.5防止斜孔冲击钻成孔过程中,有时会出现岩面倾斜。简单处理是抛填质地坚硬的小片石将岩面找平，以小冲程钻进，以免造成斜孔、卡钻。但如果孔位岩面倾斜度较大，或一半岩、一半土的情况，则直接灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，重新钻进。

55、46.6漏混凝土的预防在对有溶洞的桩成孔灌注水下混凝土时，可能会出现混凝土的压力把已形成的护壁破坏，混凝土浆漏入溶洞的情况。因此，我们在施工中，溶洞顶板冲透并在洞内形成封闭护壁后，再抛填粘土、片石、水泥等充填物，并超过溶洞顶板高度，进行复打，重新冲击形成强度更好、厚度更大、稳定性更好的护壁。五、质量控制为该分项工程实现质量目标，建立质量管理组织机构和完善质量保证措施。严格工序质量控制程序。任何分项工程工序交替前，由项目负责人和工班长进行自检后，移交下一工序施工。在分项工程施工前，由质检人员、分项负责人、工班长一起对上道工序检查验收，经检查验收合格后，方可进行下一道工序，并按质量监理签证程序，配合好政府质检部