松下环境系统开发出了用于减少柴油发动机尾气中的PM柴油尾气净化DPF_第1页
松下环境系统开发出了用于减少柴油发动机尾气中的PM柴油尾气净化DPF_第2页
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1、松下环境系统开发出了用于减少柴油发动机尾气中的PM（粒状物）的柴油尾气净化DPF（柴油颗粒过滤器）图1：松下环境系统的DPF，在市售的DPF上涂布了此次开发的催化剂。目前主流的DPF在催化剂中均使用了贵金属Pt（铂），因此价格较高，而且容易受到Pt价格变化的影响。过去2年里，Pt的价格变化范围为24547589日元/g。另外，催化剂发生反应时的温度较高，之前一直利用燃料进行加热，而未能将这部分燃料转换为动力。 此次开发的催化剂以多种碱性金属化合物为主要成分。通过促进主要成分为C（碳）的PM发生氧化反应，形成CO2来分解PM（图2）。另外，此前已知碱性金属化合物可作为催化剂发挥作用，但由于寿命较

2、短而未能达到实用水平。此次开发成功的关键就在于开发出了可延长寿命的添加物质。松下环境系统的实验显示，新催化剂与使用Pt的原催化剂相比，可在降低了约20的温度下发挥同等程度的分解性能（图3）。能够减小为维持催化剂容易发生反应的温度而消耗的能量。柴油发动机的尾气处理装置在除去PM的DPF前方，多数情况下会设置除去HC（碳化氢）及CO（一氧化碳）的氧化催化剂（图4）。松下环境系统提供的虽然只有DPF，但其优点可涉及到氧化催化剂。 图2：分解粒子状物质的原理没有使用NO2，利用O2直接氧化。图3：基于DPF温度的处理速度特性，温度降低20，并且还可减少为了加热而使用的燃料。图4：柴油发动机尾气处理装置的构成，氧化催化剂排列在上游,DPF排列在下游。原来的DPF利用NO2（二氧化氮）分解PM，因此可通过氧化催化剂生成NO2供应给DPF。为此，氧化催化剂也需要大量的Pt。而此次开发的DPF利用氧气（O2）直接分解PM，所以无需NO2。上游的氧化催化剂对HC和CO进行分解生成H2O和CO2，只需保留无害化功能即可，因此氧化催化剂的Pt量可比原来大幅削减80。样品供货从2010年6月开始。目标是2012年率先面向产业用发动机实施量产，2014年面向汽车开始供货。松下环境系统此前专为松下集团的产品空气净化器以及冰箱的除臭功能等提供可众多种类的催化剂转换器。此次是

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