物流管理结课论文

1、物流管理课程结课论文题目：解析现代农业物流下的农村经济发展学习课程 ： 物流管理 学 院 ： 管理学院 专业班级 ： 市场营销10-1班 学 号 ： 3100824113 学生姓名 ： 雷应家 解析现代农业物流下的农村经济发展前言农业物流是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向接受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动。也就是使运输、储藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等基本功能实现有机结合。农业物流、农村物流、农产品物流三个概念中，农业物流的外延最大，可以包括后两者，也可以把“三农”领域的物流统称为农业物流。它分为生产、供应、销售等类型的物流，建立现代物流具有很广泛的现实意义

2、。同时发展现代农业物流一定要适应农业现代化发展的战略。基于现代物流业的快速发展和农村市场的深入挖掘，在很大的程度上来说当今物流业的快速成长势必会给农业的发展和新农村的建设带来相当大促进作用。然而事实却并不那么乐观，当前我国大陆地区物流业发展十分迅猛，但是我们同时也看到物流业发展存在着诸多问题，比如说物流管理体制和机制不够完善，物流基础设施发展落后，物流装备和技术水平不高，缺乏先进技术给予支持等等，因此国内很多物流公司的竞争力弱。导致了物不能畅其流，特别是在中西部落后的农村地区。今年的“十二五”规划中，国家重点发展农业和物流业等产业，物流业在农业的生产、流通和销售过程中和对农村经济发展中都起着至

3、关重要的作用，物流的健康快速发展对农村经济的崛起和新农村建设都能起到相当大的促进作用。因此，发展好农业物流是农村致富的关键之一。本文就分析一下农业物流发展现状和如何利用农业物流打开农村市场来扩大内需以及农业物流对农村经济的大发展起到的具体的一些促进作用。一、当前农业物流的发展现状及改进建议（一）现状分析众所周知，我国是一个农业大国，农业人口占总人口的70%以上，农村经济的发展直接关系到我国国民经济的发展。但是目前我国大部分落后地区的农业生产意识是“重生产，轻流通” ，对农产品运输，物流配送和生产资料的流通没有足够的认识。导致了农业生产落后，农民增收苦难。以下是1997年至2007年中国农产品物

4、流发展趋势表1 19972007年农产品物流发展趋势年份农产品物流额（亿元）社会物流总额（亿元）农产品物流所占比例(%)农产品物流同比增长（以上年为基准）（%）199789961241387.274.4199896101293887.121.8199991381397176.58-0.2200096341714275.565.42001102911954425.296.82002109862335974.726.82003112612965953.802.52004119703838293.126.32005127484819832.646.52006135465959762.276.3200

5、7158497522832.1117.0（二）、解析我国农业物流当前存在的问题     1、在我国很多西部地区，由于基础设施建设比较落后，农村甚至乡镇的道路路况差,导致在运输农产品途中损耗大,运输时间长，鲜活度低。2、农业生产资料和农产品的物流量和数量大，且供应非常分散，导致物流成本高。在很多农村地区，没有形成规模生产耕作，导致生产分散。    3、物流信息网络设施不健全,农产品流通信息不畅,市场调节的盲目性大。很多较落后的农村地区，信息网络建设落后，农户对市场的判断能力低，农业生产活动也较为被动。4、在从事农业生产中，许多

6、农村地区大多以家庭为单位进行生产,每个家庭所拥有的土地不多,因此耕种或养殖量就少，也就导致了农产品的物流量小。   5、多数农村地区冷链物流落后，导致鲜活农产品无法长时间、长路途运输。由于冷链物流的成本高，需要一定的技术，因此冷链物流没能有效的运用在农业物流中。6、没有形成规模的农产品批发市场，据统计，我国目前有各类农产品批发市场5000多家，但具备一定规模的市场数量有限，批发市场的管理缺乏相关法律法规的约束，且标准化程度不高。7、农业物流专业化和社会化水平低。在我国，农产品第三方物流企业少之又少，且物流规模普遍偏小，竞争力不强，自营物流还占绝大部分，第三方物流发展相对缓慢

7、。（三）、鉴于农业物流问题的一些改进措施。1、大力发展第三方农产品物流业。发展第三方物流，使得在农产品生产户、加工商、运输公司、配送中心以及零售商等各部门之间，形成一个以信息技术作为他们的桥梁和纽带的虚拟组织。在这个组织中，各个成员都能够得到管理和信息的共享。发展农产品第三方物流，不仅可以减少固定资产投资以及实现信息资源共享，而且可以达到各相关部门资源的有效配置，从而大大提高了农业物流的运输效率，为农产品快速的投放市场提供了良好的平台。2、积极建设有特色有规模的农产品交易市场。各地区根据自己本地区的特色农业生产和加工，成立一个交易平台给农户和批发商甚至零售商之间进行直接的互动交易，让农户能第一

8、时间掌握市场供需动态，并且根据市场行情进行有效的调节农业生产加工，减少不必要的投入和浪费，实现产能的最大化最优化。3、当地政府加大对本地区的基础设施建设，特别是农村基础设施建设和农产品物流的基础设施建设，积极改善交通运输条件，实现每村每户通公路，为农业生产资料和农产品的运输铺平道路，从而实现农业生产加工的效率化和快速化。4、大力发展冷链物流。根据中国食品工业协会的统计，我国平均每年由于冷链物流的问题约浪费1100吨水果和1.2亿吨的蔬菜，80%的农产品运输通过传统的常温和保温车运输。因此，要积极发展冷链化物流，大力提倡冷藏集装箱运输，加快专业冷藏运输工具的生产开发，提高农产品物流效率，保证产品

9、质量。5、整合地区小规模农业生产，积极发展农业生产合作社模式。当前很多农村地区都是小农经营模式，生产规模小，效率低。对于这种生产模式可以采取承包、租赁土地来实现规模化生产。6、建立农业信息平台。当前是一个信息化的时代，农业信息化对农业的生产起着至关重要的作用。信息化建设是提高农产品流通效率的关键，在这个平台上可以逐渐发展起农产品电子商务网络，让农户足不出户就可以掌握市场动态，及时制定生产计划，避免盲目生产而造成的浪费。二、解析如何利用农业物流来开拓农村市场。在当前国内需求不足，美元贬值，出口受阻的情况下，相当大的一部分农村市场却还没有被打开。现在很多企业都把目光投向了国内的农村市场。随着国家近

10、几年来对三农投入的增加和对农业的扶持，现在越来越多的农村地区开始脱贫致富，过上了小康生活。因此，农村消费市场是众多企业不可忽视重要部分。如何打开农村市场已经成为了很多企业的研究方向。下面就从农业物流的模式来探讨一下农村连锁超市的物流配送现状和策略以及如何通过物流来打开农村市场。 背景分析：我国商务部从2005年3月开展了“万村千乡”市场工程试点工作。确立了3年内在全国选择部分县市培育25万家新型“农家店”，形成以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村消费经营网络的目标，覆盖全国70%的乡镇和50%的行政村,取得了显著成就。如今，“万村千乡”市场工程已建成了1316家配送中心、23577

11、5个农家店，吸纳富余劳动力51万名，受益农民约1.4亿人，扩大农村消费约400亿元，推动了农村现代流通业的发展，繁荣了农村市场。在实际运行中，“万村千乡”市场工程受到了农村经济环境、消费环境和基础设施等多方面因素的影响和制约，作为连锁经营的“神经中枢”物流配送显然已经成为连锁超市经营管理的一个重点。自商务部启动“万村千乡”工程后，全国各地陆续建设村级店、乡级店和配送中心，如下表表1 20052009年全国新增数据统计表 单位：个类别20052006200720082009村级店18736096600853742444931280乡级店3394713290875019732297配送中心7122

12、212546693（一） 农村连锁超市物流配送的现状分析。（一）整体发展水平较低目前有相当数量的农村连锁超市都是从传统的食杂店的基础上建立起来的，由各地区自己的物流配送中心统一管理，但这些配送中心中大多信息化和机械化程度低，配送效率以及对门店的需求变化反应不够灵敏，反应速度过慢。农村连锁超市物流配送的整体发展水平仍然较低。主要表现为：1、经营环境不优目前各乡镇除城区连锁超市延伸的有一定规模和较好的购物环境外，其他商业网点大多设施陈旧，人员素质低，处于传统经营状况，大部分乡镇至今还没有上档次数，上规模的连锁超市，边远村级店建设滞后。稍偏僻的乡村商贸网点，均是一些家庭式的小商店，也是假冒伪劣商品、

13、药品销售的主要渠道，购物环境亟待改善。2、物流配送规模效益差我国农民居住分散、人口密度低、村镇销售网点严重不足、售后服务不完善、不配套等抑制了农民的消费热情。对大多数农村连锁超市而言，不论其规模大小，基本上都很少建有自己的配送中心。根据国内外经验，当配送中心配送商品比例达到70%以上时，组建配送中心的经济效益才显现。这一比例对本土多数农村连锁超市而言显然是没有达到的。如果没有一个好的配送基础作保证，配送中心的规模跟不上，就不能适应社会化生产的快速发展，甚至制约了其规模效应，同时也制约了农村物流业的发展。3、物流配送速度慢我国农村人口虽多，但流动人口较少，农民分散居住在各乡镇、村庄，市场交易集中

14、程度较低，交通不便利，使得经常出现配货、供货不及时，商品短缺或积压等现象，影响超市的正常经营，导致了物流成本过高。配送中心从下定单到商品入库这之间平均约需要两天时间，因此基本上不能达到当日定货，次日送货的目标。所以，以村级店为重点发展对象的农村连锁超市限于农村地区交通状况，其配送速度慢。（二）造成这些问题的原因有：1、缺乏科学的物流信息管理系统。在农村连锁超市的经营中，农村超市经营者需要发布需求信息，商品供应商则需要及时获得商品的需求信息，以便及时的制定出较为合理的物流方案。由于缺乏科学的物流信息管理系统，农村超市进货大都依靠经验，超市经营者往往也是通过电话或者口型来确定进货量和商品品种。这种

15、传统的信息沟通方式所引起的信息误差往往会导致配送商品量和种类出现偏差，就会重复作业增加了物流成本。2、物流基础设施落后。交通运输的基础设施是现代物流发展的重要支撑，交通运输服务是游戏链接物流个环节并且是实现其一体化的重要纽带。目前中国物流基础设施的发展虽然有比往年进步，但是农村交通基础设施任然很落后，特别是一些经济不发达地区，不完善的交通基础设施直接影响到农村市场的货物运输，农村道路状况差会加剧农村地区货物流通成本，就难以满足农村连锁超市的物流需求。3、物流配送慢，且第三方物流运输也发展相对滞后。我国农村人口分散居住在各乡镇、村庄，市场贸易集中程度较低，交通不便利，使得经常出现配货、供货不及时

16、，商品短缺或积压等现象，影响超市的正常经营，导致了物流成本过高。配送中心从下定单到商品入库这之间平均约需要两天时间，因此基本上不能达到当日定货，次日送货的目标。因此使得农村地区货物配送速度慢。加上第三方物流运输也在农村地方发展缓慢，特别是在常温仓储和冷冻品及生鲜产品运输方面，由于缺乏技术和资金方面，使得农村货运物流中的冷链物流发展滞后。由于农村连锁超市货物运输的诸多问题，使得农村超市经营业相对落后。因此，要想有效的打开农村消费市场势必要先解决农村连锁超市遇到的物流问题。解决的办法有：1、建立高效的信息系统，逐步完善农村流通网络。物流配送中心作为联系供货商与销售商的纽带，具有订单处理、仓库管理、

17、流通加工、拣货、配送等功能，是流通过程中的重要结点。而畅通、高效的信息系统是连锁超市物流配送中心快速正常运转的支撑和保障，是物流配送中心发挥作用的关键所在。构建完善的物流管理信息系统，使整个连锁超市的采购、分拣、加工、包装、储存、运输和配送等作业系统有机地联系起来，尽快实现管理的信息化和科学化。2、加大政府扶持力度，完善农村交通设施建设。政府应积极发挥自身的宏观调控政策，积极引导农村配送中心的选址，规划和建设。并且根据自身的经济发展水平，适度的实行当地政府，当地企业和农民一起参与，集资、出力的有机结合，投身新农村建设，完善当地农村的基础交通设施的建设。 3、重视第三方物流的发展 我国农村连锁超

18、市企业现有物流配送系统不能适应自身发展需要，农村连锁超市在利用自己的物流资源积极建设物流配送体系的同时，还应该学会利用专业的第三方物流业者提供的物流服务加以弥补。比如说像具有多品种、小批量、高配送频率、多配送点这样性质的运输就可以交给第三方物流在做。充分利用第三方物流低成本、高效率的服务性质。三、解析冷链物流在农业物流中起到的现实意义前面我们分析了当前农业物流的发展现状和一些对策以及农业物流是怎么样对农村连锁超市的经营起作用的，在这两个话题中，我们都看到了其存在的问题，而解决这些问题的策略都提及了冷链物流，那么究竟什么是冷链物流、当前我国冷链物流的发展现状是什么及冷链物流是怎么为农产品运输以及

19、农业物流服务的呢。本次议题我们就着重来解析一下冷链物流。冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。其中农产品冷链物流：农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好

20、各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。（一） 我国农产品冷链物流的发展现状 据相关调查显示，目前中国蔬菜水果市场中仅5%左右的产品是由冷链全程运输的。而其它的果蔬产品均是普通的常温运输。在发达国家的蔬果产品运输中，20%左右的份额是常温运输承担，的蔬果是由冷链物流80%左右。国内外冷链普及的差别，导致了中国农产品市场耗费在运输上的产品折费率是发达国家的数倍甚至数十倍。中国市场上的果蔬产品每年在流通环节造成的损失占果蔬总产量的20%30%，而由于受到传统的常温及自然物流、商品化处理技术落后、信息化程度

21、低、物流费用高等因素影响，果蔬产品冷链物流在今后很长一段时间内仍难以获得较快的发展。一下是国内外果蔬冷链水平的对比国内外果蔬冷链水平的对比内容我国情况发达国家情况果蔬采后损失率25%-30%5%预冷保险率30%左右美国、欧洲：80%-100%冷藏能力700万吨世界总理为8000万吨冷藏运输能力0.3%美国为0.8-1.0%,英国为2.5%-2.8%，德国为25-35冷藏运输率总运输率10%-20%，其中铁路25%，公路15%，水运1%，空运0.1%美国：80%-90% 日本98%以上1、我国农产品运输在整个流通环节中损耗高，我国80%的水产品、水果和蔬菜以及90%的肉类都是通过普通的卡车运送。

22、这一比例和国外许多发达国家相比任相差甚远，而且在这一冷链过程中，物流成本也极高，占到了整个食品总成本的70%，因此，我过目前的冷链物流是运输效率低，食品损耗成本高。2、当前我国的农产品冷藏运输设备陈旧，无法适应当前农产品冷链物流发展的趋势。易腐保鲜食品的冷藏运输至占总运输量的20%，其余的80%任然采用普通卡车进行运输。我国目前7000辆左右的在行冷藏车，但其一半以上是加冰型冷藏车，这些冷藏车都是采用老技术，功能单一，无法满足各类农产品运输需求。3、当前的农产品冷链物流市场化程度低，生鲜农产品运输的第三方物流企业发展相对滞后，国内目前仅有极少数冷链物流供应商能确保对整个冷链过程进行温度控制，绝

23、大多数冷藏物流供应商是从传统的冷藏运输企业演变而来，并不能真正意义上提供冷链物流服务。 表3 冷藏保温汽车占货运汽车的比例对比国家冷藏保温汽车占货运汽车比例中国0.3%美国0.8%1%英国2.5%2.8%德国2%3%4、我国目前对农产品产后低温储藏加工投入不足，在很多发达国家，鲜活农产品采摘后必须尽快进行低温包装贮藏加工，一确保农产品鲜活质量。而我国在这方面的投入力度不够，特别是农产品采后低温加工包装技术低下，使得我国目前农产品绝大数由产地以原始产品形式卖出。5、我国目前农产品冷链物流的初步运作模式 生产者或代理商 农产品经销商 超市或商店 消费者（二）如何加速我过农产品冷链物流的发展1、在技

24、术方面：将冷库建造技术发展作为重要内容，纳入国家发展规划和科技计划；加大国家对农产品冷链物流的科技政策性投入，设立专项基金，并列入预算；对于原有的冷藏运输设备, 我们可以借鉴西方发达国家经验,积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统,对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。通过计算机管理信息系统,可以及时了解库存产品的保质期和库龄。重视农产品冷链物流平台建设，在国家重点实验室、国家工程中心、部门重点实验室、中试基地、质量标准与检验中心、食品安全评价研究中心等国家工程项目建设中，给予优先支持。2、在资金方面：建议把农产品双温冷库作为国家投资、政策引导和吸引外资的战略重点，在预算安排和工农业建设项目计划中，给予集中支持和倾斜；适当考虑冷链物流企业、批发市场、配送中心减免增值税和所得税；对农产品冷链物流业实行优惠贷款政策，包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽抵押条件、支持外资介入等。3、加强冷链物流的硬件设施建设。一个冷链物流中心的建设不仅仅需要大量的资金，也需要大量的技术支持。由于其自身的特点决定其投资收回的周期较长，运营时的维护资金需求也较多，仅仅依靠政府或者仅仅依靠企业是不能完全完成冷链物流硬件设施的建设需要，就要求企业与政府联合起来，共同投资，共同管理。4、制定我国冷链物流标准, 规