我眼中的城轨道交通

1、我眼中的城市轨道交通I班级：建筑131姓名：蒋宇生学号：201311024116城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。城市轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等。城市轨道交通与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。一是运量大。城市轨道交通的运输能力要比地面公共汽车大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。二是速度快。城市轨道交通在地下

2、隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里。城市轨道交通在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运线路总长居世界首位，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，如按地铁总长折算，完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象，如果没有地铁，这些城市的交通状况将会怎样；如果

3、没有地铁，这些城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都市。节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源：在全球暖化问题下，城市轨道交通是最佳大众交通运输工具。由于城市轨道交通行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而城市轨道交通使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。城市轨道交通的作用

4、首先，我们出行肯定方便了许多。不必再忍受公交车的缓慢，交通时间大大缩短。可是与之俱来的是较为高额的出行成本。乘坐公交车，一次一元，两小时换乘还不要钱。可是我们的地铁，起步价2元，最高票价为5元。如果是2元票价，你节约不了多少时间，如果是3元或者以上，你每天光上班交通费会增加4元以上。而且地铁直接到达率很低的，要么你还要步行很长的时间，要么你还要转一次公交车，这样成本又增加了一次。第二，班次较多，似乎会减少拥挤状况，再也不会像挤公交那样，在一个尴尬的站点，无奈的看重一辆又一辆的车渐渐远去，因为你根本挤不上去。出行环境似乎会大为改善，不必在公交上大汗淋漓，闻着形容不出来的气味。可是，成都地铁1号线

5、开通之后，你才发现，这地铁也不是那么的松嘛，可能你会说，是现在成都地铁线路还不够完善引起的。这样，你去体验下上海的地铁就了解了。上海地铁在全国来说也是比较发达的了，目前已经有10条线路，1号线每隔三分钟左右一班，任何一个时刻，你都可以去体验下拥挤状况。第三，提升城市形象。地铁确实给人一种现代化的感觉，穿梭在低下，给人无限畅想。现代化的列车，立体的地下空间，唯美的灯光和现代化传媒工具。不得不说是漂亮。可是一条地铁开通之后，你去观察他经过的区域，你会发现，房价不知不觉高了个几百块，堂而皇之的打着地铁物业的旗号，贵的那么理所当然。甚至你去沿线的苍蝇小馆去吃碗面，也涨你个块儿八角的。这样算起来，地铁又

6、理直气壮的把你强奸了几次，你还得拍手叫好。第四，交通事故大为减少。过去过来，就那么几个车在跑，而且都是在各自轨道上运行，加上智能化的控制。可以说让事故率无限趋近于0也不是不可能。比起地面交通，似乎碰碰撞撞天天都在发生，甚至跑着跑着就燃了起来，威胁到生命安全的都不在少数。这方面，按目前数据来说，地铁的优越性相当明显。可是近年来，动车事故，火车脱轨，越来越让人怀疑轨道交通的安全性，虽然目前事故率总的来说还是比较低，但是在人们潜意识中不得不说是有些惧怕的，如果有幸认识几个在中铁之类建筑单位混过的朋友，听听他们讲如何造假数据，可能你乘坐地铁的时候要多准备点卫生纸了，时不时的擦一擦渗出的虚汗。从对重庆轨

7、道交通建筑特征的分析可以发现，轨道交通的发展不仅仅是建筑设计的问题，同事还是城市发展的问题。城市轨道交通于生活，轨道交通建筑应该为整合城市和建筑综合体的总要元素之一，对城市发展起到催化作用，引导城市重新调整布局。轨道交通作用一社区注重轨道交通综合体与社区的整合。中国的社区建设十分强调品质分区，并采用“封闭式”管理。这种迷失造成城市各部分教育、文化、社会地位的不平衡，也抑制了城市的多样性。重庆轨道交通建设应高度重视与社区的整合，适度地与已经建成和将要建设的社区整合，不仅有助于提高社区的可达性与综合体的附加值，更能够提升周边的城市环境，促进区域城市空间价值提升与人的参与，给社区注入活力，提高社区的

8、宜居性。轨道交通车站对商业的影响轨道交通车站的商业开发依托巨大的地铁人流无疑具有其他地点的商业无可比拟的优势。结合重庆用地限制形成的大量高层建筑和城市各组团的商业中心，扩大轨道交通的影响范围，使车站成为地区发展的中心。在与建筑的整合方面，重庆轨道交通建筑除采用于建筑综合体结合、向系统立体化方向发展外，更多的应该是利用不同层次和空间位置的分布，于不同功能、类型的建筑在各个层面采取结合、分离、交错的整合方式，带动城市向立体化方向延伸，形成紧凑高效的复合模式，从而促进城市经济的发展。在同为山地城市的香港，车站与商业中心、住宅、办公等多种建筑类型的进一步结合，被誉为亚洲最成功的综合体开发的香港中环太古

9、广场堪称城市轨道交通车站于娱乐购物融为一体的典范。城市轨道的发展城市轨道交通建筑在我国的发展历程较短，随着社会的进步和城市的拓展，许多新问题还将不断出现，还有很长的路要走。对受地形条件限制更多的山地城市轨道交通与城市的发展问题，无论是政府决策、城市规划、建筑设计、都应该对比有更深入的研究与思考。城市轨道交通规划的含义对于城市轨道交通，一般认为根据不同的划分方式，可有不同的定义方法。本文从城市规划的角度，认为应当以轨道交通的公共交通服务效果为主要标准，包括运输能力、运送速度、路权与其他交通方式的关系、服务范围与市区的关系、工程技术与其他基础设施的关系等方面。根据这一标准，本文所研究的城市轨道交通

10、主要包括市郊铁路地铁系统轻轨系统单轨系统有轨电车新交通系统。我国目前的城市轨道交通规划，主要包含对地铁系统、轻轨系统、单轨系统进行新建规划，对市郊铁路进行改造规划，对有轨电车进行保护规划，以及对新交通系统的战略研究。城市规划发展趋势与轨道交通规划从发展趋势来看，城市历史文化保护与环境保护将是我国城市规划未来高度关注的两个研究方向，这两者都与城市轨道交通建设密不可分。首先,我国的大城市大都具有比较悠久的历史，很多近代诞生的城市尽管历史不长，但也有相当多值得保护的优秀历史街区与建筑。这些历史街区往往位于城市中心地带，传统历史街区的道路格局一般是在机动车高速发展之前的时期形成的，难以适应机动车交通需求。城市道路指标也会因历史街区的纳入而相应降低，年底，我国人均道