一分部土方调配方案

1、渝黔铁路土建10标一分部土石方调配方案根据一分部土石方分布情况、道路等诸多因素考虑，制定本方案。一、调配原则1、移挖做填、就近调配；首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。2、不跨沟调运：土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运。3、高向低调运：注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；优先考虑上线向下线的土方竖向调运。4、经济合理性：进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。远运利用的费用：运输费用、装卸费等；借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费为使调配合理，根据地形情况和施工条件，选用适当

2、的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。同时综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。5、不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定并满足设计的要求。1、第一分部土石方施工任务划分综合考虑工程实际情况及协作队伍真实情况，对第一分部土石方工程进行以下划分，详见下表。渝黔铁路土建十标项目经理部第一分部路基工点表序号工点名称起终点长度（m)填方（m3)挖方(m3）段落1 路基D1K239+355.98D1K241+868.382512.40 237210 163346 起点至朱家坳大桥2 路基D1K242+106.69D1K242+684.895

3、78.20 51413 9579 朱家坳大桥至龙石堰大桥3 路基D1K242+980.37D1K244+357.451378.05 70805 58645 龙石堰大桥至后坝沟特大桥4 路基D1K245+284.74D1K245+954.91670.17 26856 41375 后坝沟特大桥至大桥大桥5 路基D1K246+221.08D1K247+000779.31 32838 63790 大桥大桥至苟江车站6 路基D1K247+000D1K248+9001900.00 177646 367087 苟江车站7 路基D1K248+900D1K249+316.3416.30 8180 35574 苟

4、江车站至大村特大桥8 路基D1K250+371.7D1K250+750378.30 3918 227112 大村特大桥至石坎顶隧道9 路基D1K251+168D1K251+963.26795.26 31806 187759 石坎顶隧道至通木水库大桥10 路基D1K252+251.74D1K252+352.81101.07 916 13420 通木水库大桥至通木山大桥11 路基D1K252+497.19D1K252+52224.81 660 665 通木山大桥至黑石台隧道12 路基D1K254+750D1K254+77222.00 297 512 黑石台隧道至终点总计D1K239+355.98D

5、1K254+7739555.87 642545 1168864 上划分是根据施工队伍数量及能力等因素划分的，并不是绝对的划分，实际施工时可以根据工程进展进行调整。2、本队土石方分布特点1）总量为挖方数量大于填方数量一分部范围内路基挖方数量1168864方，填方642545方，总量1811409方。2）废弃土方量较大，可利用方量较少。本队废弃土方主要为淤泥质软土及II类土，总计804234方，占本队挖方比例为68.8%，可利用石方为IV类软石及V类次坚石，总计为364630方，占本队挖方比例为31.2%，需外借石方277915方，给我段调运增加运距及协调困难。3）分布不均一分部段土石方分布不均，

6、苟江车站以前段主要为填方，以后主要为挖方，整体调配运距较大。可利用石方主要集中在苟江车站及大村大桥至石坎顶隧道段，隧道弃方多为D类填料，不能弥补填料不足的困境。 4）受地形影响大本部土石方调配受地形影响较大，山高路陡，调运较困难。 3、土石方调配方案一分部范围内土石方调配根据弃土、借土等不同形式组合，制定以下调配方案，并进行相应的经济比选，具体如下。1）土场设置方案根据设计，一分部段弃土石方尽量不进行远距离调运，尽量采用初步设计给予的弃土场，尽量不考虑另外征用弃土场。渝黔十标一分部弃碴场统计表序号弃碴场占地亩数（亩）囤碴总量弃碴场位置（万方/实方）11#弃碴场54.818.2D1K238+500左侧386m处山谷（与九标共用）22#弃碴场23.47.1D1K241+180420左侧250m处山谷33#弃碴场5012D1K243+087左侧382m处山谷44#弃碴场6116.95路基DK251+500+600左侧1000m处山谷55#弃碴场66.530.75D1K253+780左侧230m处沟谷66#弃碴场无明确占地亩数及屯碴量D1K2