汽车理论模拟试卷一、二、三及答案

1、汽车理论模拟试卷1. 分析影响汽车燃油经济性的主要因素，并分析汽车传动系统相关参数对汽车燃油经济性的影响。（15分）2. 试分析汽车质心的位置对汽车的动力性、制动性和稳态转向特性的影响。（15分）3. 试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。（5分）4. 如何在不改变质心位置、轴距、轮距和轮胎类型的情况下，纠正汽车过犬的不足转向特性。举出3种改善其稳态转向特性的方法。（30分）5. 分析影响汽车制动性的主要因素，并从原理上分析ABS如何可以提高汽车的制动性（15分）6. 图1为Skyhook悬架的车身单质量系统模型，请回答以下问题。（1）写出Skyhook悬架车身垂直位移z对路面输入q的

2、频率响应函数和幅频特性表达式。（5分）设上述系统的幅频特性I用双对数坐标表示如图2所示，路面不平度系数q()=41.48x10w3,参考空间频率“0=0.1严。设车速u=60km/h,计算O.110HZ频率范I制内车身加速度的均方根值0一。（10分）图1Skyhook悬架r/nz图2系统的幅频特性参考答案:phCFb1. 汽车等速百公里油耗的公式为0=一或0=其中，C为常数，F为行1.02叫怒帖驶阻力。由上述分析可知，汽车燃油经济性和发动机燃油消耗率成正比，和行驶阻力成正比，和传动效率成反比。发动机的燃油消耗率，一方面和发动机的种类，涉及制造水平有关；另一方面又和汽车行驶时发动机的负荷率有关。

3、负荷率低时，燃油消耗率b增大。传动系统的参数有三个，一是最大、最小传动比，二是档位数目、三是各档位之间的分布规律。最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率，最小传动比的合理选择可以使得汽车高速时的发动机负荷率高，提高燃油经济性。档位数目越多，提高了发动机在最经济工况下工作的可能性，有利于提高燃油经济性。各档位之间的分布，采用等比分布的车辆，可以提高汽车的加速能力。但是目前大多利用非等比级数来分配传动比。这主要是考虑到各档利用率差别很人的缘故。在高档处的传动比间隔小写，可以提高汽车的燃油经济性。2. 动力性：质心位置对于动力性的影响和驱动方式相关。对于前驱汽车，质心位置靠前有利于提高前轴的垂直

4、载荷分量，提高前轴（驱动轴）可利用的最大附着力，进而提高加速能力。，对于后驱汽车，质心位置靠后有利于提高动力性。同时，质心的高度不同，在加速时造成的载荷转移也不同，这也会动力性造成影响。制动性：同步附着系数的表达式为%=比丄，因此质心离前后轴的距离以及质心的高度都会影响同步附着系数，进而影响在制动时哪个车轮先抱死。稳态转向特性：稳定性因数K占），汽车质心离前后轴的距离影响稳定性因素，进而影响稳态转向特性。3. 车轮滚动时，由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。产生机理和作用形式：弹性轮胎在硕路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产

5、生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收（见下图）。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力尺并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移d）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩Tf=F：a°为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力你与地面切向反作用力构成一力偶矩。4. (1)在后轴加横向稳定杆。转向时，后轴的内外侧车轮的载荷转移量增人，根据轮胎侧向力的非线性特性(如卞图)，后轴总的侧偏刚度减小，后轴的侧偏角加大，因此可以减小不足转向特性。(2) 前悬架的设计使得前束具有压缩时增人，复原时减小的特性(如下图)，转

6、弯时前轮向弯道内侧转动，这样可以减小汽车的不足转向特性。前束gm复更行程Fa（3）减小稳定性因数的值，可以减小不足转向特性。这点可以通过改变轮胎气压来实现。减小后轮的胎压，可以减小后轮的侧偏刚度k2,进而减小稳定性因数K的值（见下面的公式1,使得汽车不足转向特性减弱。（4）利用车辆侧倾转向效应。使得发生侧倾转向时，后轮向弯道外侧转动，可以减小转弯半径，减小不足转向特性。例如货车可以改变钢板弹簧的布置产生轴转向。5. 汽车的制动性由以下三方面来评价：、1）制动效能，即制动距离与制动减速度2）制动效能的恒定性，即抗热衰退能力3）制动时的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能

7、制动效能：制动减速度反映了地面制动力的人小，与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。制动距离与制动器作用时间、最人制动减速度即附着力以及初始制动车速相关。附着力大，初始制动车速低，制动距离短。制动的恒定性：与制动器摩擦材料及制动器结构有关。不同的摩擦片材料的摩擦因数和温度的关系是不同的，盘式制动器的抗热衰退能力好于鼓式制动器。制动的方向稳定性：汽车的制动跑偏，主要有两个原因，一是左右侧车轮，特别是前轴左右侧车轮的制动力不相等；二是制动时悬架导向杆系和转向系拉杆在运动学上的不协调制动时后轴的侧滑与前轴转向能力的丧失。后轴先抱死，则后轴发生侧滑;前轴先抱死，则丧失转向能力。结合

8、下面的图指明ABS的工作区域，使得制动时车轮的滑移率在峰值附着系数附近波动，峰值附着系数人于滑动附着系数；这可以提供在X方向最人的制动力；同时又保证了一定的侧向力系数，保证制动时的方向稳定性。（说明：ABS的合计）1u4Ijf'、2040SO30一ifrlS轄'iH<lV86424VooooJ握脈trlT6. 解1)系统运动方程如卞：Mi=-cz+k(ciz)整理得到：Mz+cZ+kz=kq两边同时做傅里叶变换，得到其频率响应函数为£=kqM(M)，+c(M)+k从而得到其幅频特性为Z=kq(k-Mar)1+c2ar2)由图2可知，传递函数号£和频率/

9、之间满足关系q(1已知G“(°)=41.48x109/故可推出：GAf)=164G(nQ)nuf2=犷,其中A=164G(h0)/?02m=0.01077所以得到qco1叨）蔦G")=才0*<1A15/M1010】膜（©（/）110=AfdfAdf10=3.055严=0.317w/s2汽车理论模拟试卷二一、填空题（20分）1、汽车动力性主要由、和三方面指标来评定。2、汽车加速时间包括加速时间和加速时间。3、汽车附着力决定于地面系数及地面作用于驱动轮的反力。4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于o5、汽车行驶阻力主要包拾、和加速阻力。6、传动系损失主要包括和

10、o7、在同一道路条件与车速卞，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率,发动机的负荷率就,燃油消耗率越去。8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是,而在美国燃油经济性指标的单位是9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的，二是增人了汽车列车的o10、制动性能的评价指标主要包括、和制动时方向的稳定性。11、评定制动效能的指标是和O12、间隙失效可分为顶起失效、和。13、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为_km/h。14、在相同路面与车速卞，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率,发动机的负荷率就越高

11、，燃油消耗率o15、某车其制动器制动力分配系数B二0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为No16、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是先抱死。17、汽车稳态转向特性分为、和o转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为。18、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对方向的振动最为敏感。19、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将进行制动。20、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为失效。21、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是o22、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车

12、轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现彖称为轮胎的023、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为。二、选择题（34分）1、评价汽车动力性的指标是（）A、最高车速、最人功率、加速时间B、最高车速、最大功率、最大扭矩C、最高车速、加速时间、最大爬坡度D、最人功率、最高车速、最人爬坡度2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、汽车行驶的道路阻力包拾（）A、滚动阻力+坡度阻力B、滚动阻力+空气阻力C、空气阻力+坡度阻力D、空气阻力+加速阻力4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（）A、缩减汽车总尺寸B、减少档位数C、降低汽车总质量D、尽量使用高档5、峰值附着系数对应的

13、滑动率一般出现在（）。A、1.5%"2%B、5/10%C、15%"20%D、20%"30%6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（）A、最人爬坡度、最人加速度、最高车速B、最人爬坡度、燃油经济性、附着率C、最人爬坡度、附着率、最低稳定车速D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最大地面制动力取决于（）。A、制动器制动力B、附着率C、附着力D、滑动率8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（）。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（）。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制

14、动器D、自增力式制动器10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。A、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死，再后轮抱死D、后轮先抱死，再前轮抱死11、下列哪种情况会引起过多转向（）。A、稳定因素K>0B、前后轮侧偏角绝对值之差a-02）<°C、转向半径比R/R。二1D、静态储备系数S.M.>012、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范闱是（）A、25HzB、1218.5HzC、20'24HzD、412.5Hz13、下列哪种情况会引起不足转向（）。A、稳定因素k>oB、前后轮侧偏角绝对值之差（a,-

15、a2）<0C、转向半径比R/R。二1D、静态储备系数S.M.<014、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（）A、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。B、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现彖。C、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。D、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。15、汽车转弯时的“卷入”现彖是指（）。A、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性B、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性C、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性D、后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（）A、提高胎压B、大的H

16、./BC、减小垂直载荷D、加大驱动力17、汽车侧滑的原因是（）A、悬架运动不协调B、车轮抱死C、左右轮制动力不相等D、制动管路泄露三、名词解释（30分）1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率：5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数9、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现彖14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题（16分）1、滚动阻力与哪些因素有关？2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又

17、如何？3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作范闱都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较人，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。5、为降低空气阻力可采取哪些措施？6、从保证制动时方向稳定性出发,对制动系的要求是？制动时汽车按给定路径行驶的能力。在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？9、车辆稳定性控制系统（

18、VSC）的控制原理是什么？10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？12、横向稳定杆起什么作用？其装在前悬架与后悬架效果有何不同？1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.答案一、填空题最咼车速，加速时间，最人爬坡度原地起步，超车负着，法向60%滚动阻力，空气阻力，坡度阻力机械损失，液力损失越大，越小L/100KM,mile/USgal负荷率，利用质量系数制动效能，制动效能恒定性制动距离，制动减速度触头失效，托尾失效54越小

19、，越低1200前轮不足转向，中心转向，过多转向，转向盘角阶段输入18. 前后左右19. 左前轮20. 间隙21. 增加履带长度22. 侧偏现彖23. 挂钩牵引力二、选择题l.C2.D3.A4.B5.C6.C7.A8.D9.A10.B11.B12.D13.A14.D15.A16.A17.B三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力:汽车重力沿坡道的奋力;滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车重成正比,两种阻力合在一起称为道路阻力.2、等速百公里油耗:汽车在一定的载荷下，以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量3、动力因素:汽令驱动力减去空气阻力与车重的比值4、后备功率石（匚+几）5、制动力系

20、数与输向力系数:地面（侧向力）制动力与垂直载荷之比；6、制动效率与利用附着系数:车轮不锁死的最人制动强度与车轮和地面间附着系数的比值;制动强度为Z时汽车第i轴产生的地面制动力与地面对第i轴的法向反力的比值7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性:汽车高速制动或长坡连续制动，制动效能的保持程度;汽车涉水行驶后,连续制动保证制动效能恒定的程度8、制动器制动力分配系数:对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力与汽车总制动力之比9、接近角与离去角:汽车满载静止时，前端突出点（后端）向前轮（后轮）所引切线与地面夹角;10、牵引系数与牵引效率:单位车重的挂钩牵引力;驱动车轮输出功率与输入功率之比11

21、、附着力与附着率:地面对车轮胎切向反作用力的极限值;地面切向反力与法向反力比值12、同步附着系数：B曲线与I曲线交点处的附着系数13、滑水现彖:在某一车速下,在胎面卞的动水压力的升力等于垂直载荷，轮胎将完全漂浮于水面上与路面亳无接触.14、制动跑偏与制动侧滑:制动时汽车制动向左或向右偏驶;制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动15、滑动率与制动力系数:汽车的实际车速减去轮速与汽车车速之比四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？答：与路面种类、行驶车速及轮胎构造、材料、气压等有关2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？答：气压高好，因为气压高轮胎与地面

22、接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小更经济。气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动力增大，利于通过。3、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？答：不足转向，中性转向，过多转向。4、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？答：不是。空载时的汽车M小于满载的，即满载的K更人操纵稳定性更好。5、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？答：在人侧向加速度，大侧偏角的极限情况下工作，利用左，右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现彖。6、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况

23、是？答：在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态；如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态）。7、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？答：纵向通过角与最小离地间隙越人，顶起失效的可能性越小，汽车的通过行越好。8、横向稳定杆起什么作用？其装在前悬架与后悬架效果有何不同？答：增人悬架抗侧倾能力，在前增人不足转向，在后减小不足转向。汽车理论模拟试卷三班级考试科目汽车理论学号姓名A卷闭卷共页-、单项选择题（共10分，共10题，每题1分）得分评卷人1.

24、一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小B.15%D.35%A.25%C.5%2. 从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【】A. 低挡时车速低，所占速度变化区域宽B. 高挡时车速高，所占速度变化区域宽C. 低挡时车速高，所占速度变化区域窄D. 高挡时车速低，所占速度变化区域窄3. 关于附着率的描述中，错误的是【】A. 驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C. 附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D. 汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4

25、. 装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【】A. 通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B. 汽车釆用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽午良好路面上的动力性D. 釆用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5. 汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【】A.低速B.高速C.中速D.减速6. 汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A.匀加速B.匀速C.怠速D.减速7. 现代中型货车的比功率一般为【】A.小于7.35kW/tB.10kW/t左右C.14.720.6k

26、W/tD.大于90kW/t&变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A.动力性下降，经济性下降B.动力性提高，经济性下降C.动力性下降，经济性提高D.动力性提高，经济性提高9. 汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【】A.15%20%B.0C.50%D.100%10. 关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【1A.地面制动力等于附着力B.制动器制动力大于附着力C. 制动器制动力总是大于或等于地面制动力D. 制动器制动力总是等于地面制动力二、多项选择题（共10分，共5题，每题2分）得分评卷人1. 汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【A.驱动力B

27、.加速阻力C.坡度阻力D.空气阻力E. 滚动阻力2. 能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A.保证发动机与底盘良好工作状态B.采用子午线轮胎C.减轻汽车的总质量D.尽量在高档位行驶E. 釆用多档手动变速器或高效率无级变速器3. 在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【A.满足汽车的最低稳定车速B.满足最大爬坡度C.满足最高车速的要求D.满足后备功率的要求E. 满足驾驶性能的要求4. 下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A.前后轮同时抱死B.汽车后轮先抱死，前轮再抱死C.前轮抱死，后轮不抱死D.后轮抱死，前轮不抱死E. 前后轮都不抱死5.计算原地起步加速时间时,最佳的换挡时机是【A

28、.高档最低车速处B.低档和高档加速度交点处C.低档最高车速处D.高档最高功率处E. 低档最高功率处三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分）得分评卷人1.最高车速:2. 等速白公里油耗曲线:3. C曲线：4. 制动效能:5. （被）利用附着系数:四、判断改错题（共20分，每题2分）得分评卷人1. 利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。（）2. 汽车的后备功率越大，加速与爬坡能力越好，动力性越好。（）3. 汽车加速行驶时，前轮的法向反力增加，前轮驱动的汽车附着性能改善。（）4. 拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。（）5. 选择

29、传动系最小传动比时只需要考虑最大爬坡度的要求。（）6. 汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。（）7. 制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力。（）8严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。（）9. 同步附着系数是一个地面参数。（）10. 理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。（）五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）得分评卷人1. 简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。2. 简要叙述汽年的燃料经济性评价方法有哪些?3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些?4. 解释©-$、J-s曲线，

30、并说明加装制动防抱死系统（ABS）的理论依据。六、分析计算题（共21分，共2题）得分评卷人1统计数据表明，装有0.52L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动（F.F.）轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5%；设某轿车的轴距L=26m,质2心高度hg=0.57m,m=1600kg,CD=0.45,A=2.00m,f=0.02,6=1.00。试求：（1）上述F.F.型轿车在（j）=0.7路面上的附着力（4分）;（2）由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw=0）（6分）。2. （11分）下图是在“不同4）值路面上某汽车制动过程

31、的分析”的局部视图，请问：（1）简要分析该汽车在0=0.7的路面上的制动过程。（4分）（2）在0=0.7路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分）（3）初速度为50km/h,二*兰气”222=0.08秒时的制动距离。（3分）汽车理论模拟试卷三一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分）1. B2.B3.D4.C5.B6.A7.B8.D9.A10.C二、多项选择題（共10分，共10题，每題2分）1. BDE2.BCE3.CDE4.BD5.BC三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分）1最高车速：汽车在额定载荷下、水平良好路面上，以最高档行驶所能达到的最高行驶车速2.

32、等速百公里油耗曲线：测出间隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油消耗量-车速图上连成的曲线。3. C曲线：以EPA循坏工况燃油经济性为横坐标，原地起步加速时间为纵坐标，得到的燃油经济性一加速时间的关系曲线形状类似C,所以叫C曲线4. 制动效能：指在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是汽车制动性能最基本的评价指标。5. （被）利用附着系数：对应于临界制动强度乙第I轴产生的地面制动力与法向反力之比。即能够产生制动强度Z所要求的最低路面附着系数。四、判断改错题（共20分，每题2分）1. X改：利用汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车

33、辆动力性能。2. J3. X改：汽车加速行驶时，后轮的法向反力增加，后轮驱动的汽车附着性能改善。4. X改：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗总量增加。5. X改：选择传动系最小传动比时需要考虑最犬爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求。6. X改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。7. X改：制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。8. X改：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。9. X改：同步附着系数只与汽车的结构参数相关。10. X改：对未装ABS的汽车而言，理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动

34、力分配关系。五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）1简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。答：汽车的后备功率=£.-丄（耳+人,），通常，后备功率越大，汽车的动力性越好，汽%车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短：反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；（3分）后备功率越大，发动机的负荷率越低,通常负荷率在80%90%左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%90%时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反：负荷率大于80%90%时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。（3分）2. 简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？答:汽车的燃油经济性

35、常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国常用等速百公里油耗（曲线）或循环行驶试验工况百公里油耗（货车六工况、客车四工况、乘用车15工况），单位L/km（2分）；美国常用综合燃油经济性来衡量（mile/gal）：综合燃油经济性（2分）欧洲0.55丄0.45城市循环工况燃油经济性公路循环工况燃油经济生常用1/3混合油耗：+混合=ECE120km/h（L/100km）（2分）3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？答：汽车各档传动比犬体上采用等比级数分配；很多车辆则完全按等比级数分配。主要有以下好处： 换挡过程中，发动机总在同一转速范Iflnln2内工作。因此，起步加速、换挡操作方便; 充分利用发动机功率，提高汽车的动力性； 便于和副变速器结合，形成更多挡位的变速器； 考虑到汽车各挡利用率差别很大，经常在高挡位行驶，故高挡相邻两挡传动比的河隔应该小些。（答对前3点就可得满分）4. 解释%一、5一曲线，说明加装制动防抱死系统（ABS）的理论依据。答：随着滑动率s