铁路混凝土冬期施工一般规定

1、- -铁路混凝土冬期施工监理要点1、当环境昼夜平均气温最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值连续3d低于5或最低气温低于3时，混凝土施工应符合冬期施工有关规定。2、除非另有规定，冬期混凝土工程施工还应符合西铁局、西二指的其它相关文件和规定。3、冬期施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土、且其抗压强度到达设计强度的30%前，混凝土均不得受冻。当混凝土抗压强度未到达5MPa前，也不得受冻。浸水冻融条件下的混凝土开场受冻时，其强度不得小于设计强度的75%.、4、进入冬期施工前，应预先作好以下准备工作：1根据年度方案和施工组织设计，确定冬期施工的工程工程。对于

2、大跨度拱桥、高架桥、隧道洞口附近及零小分散工程，不宜安排在冬期施工。2收集工地气象台站历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。3落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。4编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进展技术交底或培训。5、冬期施工应根据工程类别、气象资料、材料来源和工期等要求，通过热工计算及经济分析，选择以下两类施工方法：1、在养护期间不需对混凝土加热的蓄热法、掺外加剂法和综合法。2、在养护期间需利用外部热源对混凝土加热的暖棚法、蒸汽加热法、电热法和热综合法。6、冬期钢筋加工应符合本标准第7章的有关规定。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成

3、，供参考，如有问题请及时沟通、指正。轨道工程冬期施工本卷须知铁路轨道；冬期施工；质量控制一、工程概况宁西新增二线XX段砚川含孝义乡含起止里程: K113+400K163=196.15,正线49.769Km,新建线46.86Km，XX铺架及制梁基地，承担新黄沙岭隧道进口K126+294至西铁局界K248+289.5段铺架及既有线换铺无缝线路工程。其中，大中桥8202.94延长米/27座，隧道11408成洞米/9座，正线铺轨231.01铺轨公里，站线铺轨2.75铺轨公里，制架梁645孔，站场2座改建。二、低温对施工的不利影响一低温对砼、钢筋性能及施工操作的影响在负温条件下，新拌砼强度尚未形成，体内

4、含有许多水分经冻结由液态转化为固态，体积增大约10%，使砼的内部组织由于受到冻胀而遭到不同程度的破坏，降低了其应有的承载能力，造成构造上的危害。二低温对生产人员及机械设备的影响低温寒冷对生产人员操作带来许多不便，尤其对高处作业者更为明显，人的视觉、听觉也受到阻碍，一旦遇到风雪天，操作更加困难。机械设备在低温情况下难以保证最正确工作状态，油压设备由于低温油路凝结，灵敏度下降，使机械不能正常运行。三、铁路轨道冬期施工前的准备工作1、收集施工地冬期气温变化的资料要注意提前收集施工地冬期气温变化的资料，管段轨道工程所在地属于内蒙东北部，10月中下旬至来年3月，气温符合冬期施工条件，属于冬期施工范畴。在

5、工程即将进入冬期施工前，要提前准备和防范，把不利的因素消除在萌芽状态，要提前收集当地冬期的气象资料，了解当地的气温变化、持续时间、最低温度以及最大风、雪等资料，还要了解施工过程中未来一周的天气变化，只有这样才能做到防患于未然。2、技术准备施工技术方案、措施的制定，必须以确保生产平安及施工质量为前提，应具备以下内容：冬期施工的生产任务安排和部署、施工材料进场方案、劳动力方案、热源、设备方案和部署、冬期施工人员培训方案、工程质量的控制要点、冬期平安生产的要点。3、生产准备根据制定的进度方案安排好施工任务及现场准备工作。如现场供水管道的保温防冻，材料库的保温，场地的整平及临时道路的设置。4、资源准备

6、根据制定的方案，组织好外加剂材料、保温材料、施工仪表、测温剂、职工劳动保护用品等的准备工作，做好原材料的检验复试及材料的配合比。四、作好冬期施工技术文件的编制工作进入冬期施工，应进展全面的调研，掌握必要的数据：冬期施工工程工程及其工作量、冬期施工部位及其技术要求；进入冬期施工的工程工程，应全面进展图纸复查，如不适合冬期施工要求的工程工程，应及时向建立单位及设计单位提出修改设计要求；根据冬期施工技术要求，掌握资源供应情况；对于复杂工程、技术要求高的工程，要进展冬期施工技术可行性的综合分析。五、铁路轨道冬期施工的质量控制1、轨排生产在一个固定台位上完成轨排生产的各个工序，吊运轨枕到位、散布道钉和熬

7、制硫磺砂浆、道钉锚固、翻枕、匀枕、防腐处理、安放垫板、摆放扣件、吊装钢轨、上扣件并紧固，完成轨排组装作业，龙门吊吊放轨排至成品轨排存放区存放。2、硫磺锚固冬期施工时，在硫磺锚固地点建立简易工棚，以防止风、雨和减少外界气候的影响，应设置火炉室内温度不低于10。硫磺锚固对原材做以下要求：1硫磺采用一般工业硫磺，其含硫量不得小于 95%。在配制前要碾碎粒径不大于1.5mm，如受潮应在配制前枯燥。2水泥采用普通硫酸盐水泥，如有结块在配制前应过筛。砂子采用中粗砂，砂粒粒径不大于2mm，泥污含量不大于5%，3砂子要进展保温处理，不能冻结成块。4石蜡采用一般工业用石蜡，在配制前应破成碎块。锚固前将预留孔内的

8、杂物和螺旋道钉上的附着物去除干净，螺旋道钉要枯燥，其温度保持在0以上。3、架梁架桥机根据实际温度调整用油，架梁完毕后，做好对架梁机械的保养，确保下次架梁施工顺利。人员按冬期施工配发劳动保护用品。为了确保架桥机油路通畅，根据当地过去几年的温度和实际温度来使用零号以下的柴油，液压油采用冬期液压油，以保障架桥机正常运行。架梁施工在冬期大雪、大风天气时停顿施工。小雪天气采取撒沙或铺设防滑层等必要的防滑措施。4、梁体焊接梁体钢板焊接应在10以上进展，当气温低于10时，焊接前后采取预热及保温防护措施。当气温低于10时，焊前用火焰预热，预热温度应均匀，联结板外表预热升温至3550时，方可进展施焊，焊后立即采

9、取保温措施。当温度低于-20时，不宜进展钢板焊接。5、底碴铺设本工程正线底碴摊铺厚度20cm，采用天然砂砾材料或者开山石块。如采用天然砂砾材料铺设道碴，在冬期施工阶段，天然砂砾有一定的含水量，在负温度环境下存在结快现象，造成底碴不平整，上铺轨枕受力不均，会出轨枕断裂现象。6、轨缝控制本工程为有缝线路轨道，每25m设置一道轨缝，根据当地最高气温计算出铺轨在不同轨温下的轨缝轨温对照表，在铺轨时预留。公式：a=0.0118Tmax-tL-Ca铺轨时预留的轨缝，以毫米计算；L钢轨长度，取25m；Tmax钢轨可能到达的最高温度加20，以XX地区为例，取42.6+20；T铺轨时所测定的钢轨温度；C钢轨接头

10、阻力影响量，采用6mm。冬期施工其间，本工程铺架时，轨温在10-38之间，如气温太低，不宜铺轨。根据计算，轨缝应控制在9.523.7cm之间，温度越低，轨缝越大。六、机械设备冬期防寒、防冻、防火、防滑工作措施1、在进入冬期前对所有机械设备做全面的维修和保养，做好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施采取停机后排放冷却水。2、各种车辆使用的燃油，要根据环境温度选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。3、冬期车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进展预

11、热，以防止发生火灾。4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否到达良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停顿运行。5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并做好相应的记录。严格执行派车单作业票制度。我国很多地域的铁路轨道施工都属于冬期施工工程，气温低，作业环境恶劣，影响生活也影响正常施工。这就要求我们采取针对性的冬期施工措施，保证施工持续进展，保证轨道工程质量。铁路路基冬期施工我国高速铁路近年来大规模修建，施工工期短，多数工程或多或少地要利用冬季施工，以减少工期压力。以往大多数工程只对混凝土工程采取冬季施工措施，

12、而现在由于高速铁路对路基沉降的高要求，高路基必须有至少6个月的预压期，并提供架梁运输通道，所以路基必须保证超前施工，局部路基工程也不得不采取冬季施工。一、冬季施工准备工作1、根据试验室的测温记录，当工地昼夜平均气温当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值连续五天稳定低于5时，最低气温低于-3时，钢筋、预应力、混凝土及砌体等工程应采取冬期施工的措施。严寒期不宜进展施工。2、及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。3、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程工程或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，在物资方面做好储藏工作。4、施工机械加强冬

13、季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。5、在进入冬季前现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路作业场所采取防滑措施。6、本工程区属温暖带大陆性气候，热量适中，光照充足，降雨偏少，变幅较大，具有明显垂直变化特点。年平均气温14.5，最冷的月份为-2.0至-12.0，最热的7月份为27.2-38.9。平均降水量为500-700毫米，降雨的时空分配很不均匀，雨季6-8月份占56.5-70.1。全年盛行东北季风。二、冬季施工组织机构1、成立冬期施工管理领导小组，负责冬期施工的生产任务安排及施工部署，冬期施工措施的监视、贯彻与执行。2、加强冬期施工的培训教育力度，对所有管理人员、施工人员

14、进展培训，强调冬期施工技术工作的特殊性，平安工作的重要性，使冬期施工能够顺利地完成。3、加强冬期施工温度的测定工作,由各队试验人员对大气环境温度、加热养护温度、混凝土出盘温度、入模温度等按标准要求的频率、时间、位置进展及时测定，并做出详细的记录。4、严格按冬期施工的要求组织生产，加强防寒取暖，同时保障防寒取暖物资的及时供应。三、路基施工方案1、填料选择和试验选择路基用料时，结合沿线具体情况，在条件许可的范围内加以合理地区调配。应选用未冻结的砂类土、砂砾、鹅卵石、石渣等透水性良好的材料。不得用含水量过大的黏性土填筑路基。当遇到多种料源可供选择时，应优先选用那些挖取方便，压实容易，强度高，水稳性好

15、的填料，如石质土，粗粒土，砂性土。对于沼泽土、冻土、有机土、淤泥、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土制止使用。路堤填料确定后，试验人员在取土场采集具有代表性的试样，进展试样的含水量、密度、颗粒分析、液限、塑限、击实等实验，确定其最正确含水量和最大干密度，作为控制填土地基和路堤等密实度的重要指标。2、路基基底处理1路基施工前，将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质、淤泥、草丛、树根和各种人工构造物，如通讯、电力设备、坟墓等均应进展去除，以利风和阳光吹晒干原地面。2基底为耕地或松土时，应先去除有机质土、种植土、挖除全部树根，去除深度应以种植土厚度决定，一般不应小于15cm，以免形成薄弱层或产

16、生不均匀沉陷，导致路基破坏。并冻结前完成表层处理，挖好台阶，采取覆盖30cm厚的松土防冻。3在深耕30cm地段或松散土层厚度大于30cm时，采用旋耕犁将土翻松、打碎、整平、压实。4将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞、陷穴、墓穴等，用原地的土或砂性土及时分层回填，并予夯实，到达相应标准压实度。5在有地面积水的地段，施工前做好基底的排水工作，促使排水畅通，不影响路基的稳定。6在路堤稳定受到地下水影响时，应在基底填水稳性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料进展加固处理，使基底形成水稳性好、厚约30cm的稳定层。7地面横坡包含线路方向纵向坡度陡于1：5时，路堤基底应开挖宽度不小于1.0m的台阶，并加以夯

17、实；台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。并及时覆盖30cm厚的松土防冻。3、路堤填筑路堤填筑施工在气温相对较高的白天进展，路堤填料严格执行“三阶段、四区段、八流程施工工艺，并将区段划分适当缩小至30-100m，做到填土、碾压、检测当天完成。路堤填筑并检测合格后，应连续进展下一层施工，当不能进展连续施工时，外表覆盖适当厚度的的枯燥细粒土，用以填筑成品的保温。接续施工时，去除覆盖土，检查已填筑层是否受冻，如未冻结，可继续填筑，发现受冻，去除冻层前方可继续施工。4、填料检测路堤填筑完成后在确保检测部位没受冻的情况下检测，保证数据真实性。四、结语：在高速铁路上进展路基冬季施工，技术措施必须到位，投入很大，平安质量控制难，不是万不得已，尽可能不采用冬季施工。如果必须施工，提出以下建议：1、路堤填料应严格控制含水率，严禁用冻土填筑路堤，以免影响压实质量和解冻后造成路基沉陷。填方外表应平整，中间不得有凹陷，以免积水。2、