交通规划原理试题..

1、线订装33：名姓生学线订装 线订装,师教考监交并一纸题答与须卷试, , , , ：号学生学级班生考内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期交通规划考试试题(A卷)课程号：06116303考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程2005任课教师：于景飞考试时间：备注：一、选择题( 共 7 题，每空2 分，共 14 分 )1. 下列那种现象属于交通的范畴(D)A流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D)A 基础产业部门B 非基础产业部门C 住户部门D 人口3. 社会停车场用地属于(B)A对外交通用地B 道路广场用地C 市政工业设施用地D 仓4. 对方格网

2、式交通网络的特点描述错误的是D()A各部分可达性均等B 网络可靠性较低C 网络空间行驶简单D 不利于城市用地的划分5. (A) 是对象区域交通总量A生成交通量B 发生交通量C 吸引交通量D 全不是6. (C) 没有完整的OD表也可以进行模型参数标定A 重力模型法B 最大熵模型法C Furness D 介入机会模型7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A)A减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定二、 填空题(共11 题，每空1 分，共 16 分)1. 引道延误为引道. 实际行驶时间( 耗时 ) ，与引道 自由行驶(畅行)时间之差。2. 老瑞模型是决定就业数和住

3、户人数的分布模型3. 已知 l 、 2、 3 小区至路网的最短距离为20、 30、 10，则道路网的可达性为204. 是指道路网中路段之间的连接程度。5. 在 OD表中，每一行之和表示该小区的；每一列之和表示该小区的。6. Logit 模型假设径路的随机误差相互( 填独立或相关)。7. 出行以住户的社会经济特性为主，出行以土地利用的形态为主。8. 某市规划面积300km2，建成区面积lOOkm2，现有道路总长350km，规划再建150km，则城市道路网密度为km km2。9. 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。10. Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在。11. 动态交通分配是

4、以路网为对象、以目的开发出来的交通需求预测型。答案 1. 实际行驶时间（ 耗时） ，自由行驶（畅行）时间2. 就业数，住户人数3. 204. 道路网的连接度5. 发生交通量，吸引交通量6. 独立7. 发生，吸引8. 3.59. 随机10.0 0.6711. 交通流，交通控制与诱导三、名词解释（ 共 5 题，每题4 分，共 20 分 ）1. 交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。2. 期望线：连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。4 .

5、 交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。5 .系统最优原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。四、简答题（ 共 3 题，1、 3 题 6 分， 2 题 8 分，共 20分）1 汉森模型的特征2 聚类分析的优缺点5 交通流分配的作用五、计算题（ 共 4 题， 1 题 6 分， 2 题 1 O 分， 3 题 1 4分，共 30 分 ）宽度通常根据出行数大小而定。3. 交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型

6、的第二1 写出下列路网简图的邻接目录表各小区现状的出行发生量和吸引量D123合计（万次）人口 （万人）/（基年/规划年）1. 解：2假设各小区的发生与吸引原单位不变，试求规划年的发生与吸引 交通量，并用总量控制法调整。节点相邻节点数相邻节点122， 6231， 3， 5322， 4433， 5， 7532， 4， 6631， 5， 7724， 6O1188.0/14.024518.0/28.03177.0/12.0合计1940218033.0/54.02. 解：（1）求现状发生与吸引原单位小区1 的发生原单位：18/8=2.250 次/（日·人）小区1 的吸引原单位：19/8= 2.

7、375 次/（日·人）小区2 的发生原单位：45/18=2.500次/（日·人）小区2 的吸引原单位：40/18=2.222次/（日·人）小区3 的发生原单位：17/7=2.429 次/（日·人）小区3 的吸引原单位：21/7= 3.000次/（日·人）3,结果错一个扣0.5（2） 计算各小区的将来发生与吸引交通量小区 1 的发生交通量：2.225*14=31.5 万次/日 小区 1 的吸引交通量：2.375*14=33.250 万次/日 小区 2 的发生交通量：2.5*28=70 万次/日 小区2 的吸引交通量：2.222*28=62.222

8、 万次/日 小区3 的发生交通量：2.429*12=29.143 万次/日 3. 如图所示OD之间的交通量为q=3000辆， 有两条路径A与 B， 路径A行驶时间与流量的关系为t a=10+0.01qa，路径B行驶时间与流量的关系为t b=15+0.009qb，试采用迭代加权法在路径A和 B上分配该OD量，假设迭代次数N 4。3. 解： （无计算步骤，只列表结果正确给10 分）初 始 状 态 ：qa=qb=0 ， 此 时ta=10 ，tb=151第一次迭代：N=1A 路 径 附 加 交 通 量FA=3000 ，B 路 径 附 加 交 通 量FB=02此时路径A、 B 上的流量和时间分别为：X1

9、A=（ 1- ） X0+ F=（ 1-1） x 0+1 x 3000=3000， ta=10+0.01 x 3000=40 1X1B= （ 1- ） X0+ F= （ 1-1 ） x 0+1 x0=0 ， tb=15+0.009 x0=15 1第二次迭代：N=2因为ta>tb， 故 A 路径附加交通量FA=0， B 路径附加交通量FB=30001小区 3 的吸引交通量：3*12=36 万次 /日 3,结果错一个扣0.5（ 3）生成交通量为：X=80/33*54=130.909 万次/日 1（ 4）调整计算oi 37.333+99.523+40.5=177.357因为 ioi 38.66+

10、 90.476+46.5=175.643故需调整。根据总量控制法公式：O1 = 31.5*130.909/130.643=31.564万次/日 O2 = 70*130.909/130.643=70.143万次/日 O3 = 29.143*130.909/130.643=29.202万次/日 D1 = 33.250*130.909/131.472=33.108 万次/日 D2 = 62.222*130.909/131.472=61.956 万次/日 D3 = 36*130.909/131.472=35.846万次/日 3,结果错一个扣0.5线订装 线订装 线订装,师教考监交并一纸题答与须卷试：名

11、姓生学 ：号学生学级班生考此时路径A、 B 上的流量和时间分别为：X2A=（1- ）X1A+FA=（1-1/2）x 3000+1/2 x 0=1500，ta=10+0.01 x1500=251X2A=（1- ）X1B+FB=（1-1/2）x 0+1/2 x 3000=1500， tb=15+0.009x1500=28.51第三次迭代：N=3因为ta<tb， 故 A 路径附加交通量FA=3000， B 路径附加交通量FB=01此时路径A、 B 上的流量和时间分别为：X3A=（1- ）X2A+FA=（1-1/3）x 1500+1/3 x 3000=2000，ta=10+0.01x 2000=

12、301 X3A=（1- ）X2B+FB=（1-1/3）x 1500+1/3 x 0=1000，tb=15+0.009x1000=241第四次迭代：N=4因为ta>tb， 故 A 路径附加交通量FA=0， B 路径附加交通量FB =30001此时路径A、 B 上的流量和时间分别为：X4A=（ 1- ） X3A+ FA=（ 1-1/4） x 2000+1/4 x 0=1500， ta=10+0.01 x 1500=251线订装 线订装 线订装X4A=（ 1- ） X3B+ FB=（ 1-1/4） x 1000+1/4 x 3000=1500， tb=15+0.009 x1000=28.51内

13、蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期交通规划原理考试试题（B 卷）课程号：06116303考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程2005任课教师：飞哥考试时间：备 注：1、 填空题（共7 题，每空1 分，共 17 分）1. 常用的交通量调查方法有：、2. 交通规划的构成要素分：、。3. 交通设施用地属于；公路用地属于4. 城市交通网络基本形式：方格网式、 和5. 层次分析法一般可以分成、三个层次6. 已知1、 2、 3 小区至路网的最短距离为30、 40、 20，则道路网的可达性为7. 已知某市规划年人口100 万，该市G 小区分布吸引权为0.004，劳动力比例系数0.35，则该小区的

14、劳动力资源数为万2、 选择题（共6 题，每空2 分，共 12 分）1. 下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（）A 业务 B 泥石流C 工作D旅行2. 属于本源性交通需求的是（）A上学 B 访友 C 工作 D 看病3. 对自由式交通网络的特点描述错误的是（）A 无秩序B 区别性差C 易形成畸形交叉D 不能较好的满足地形4. 双约束重力模型满足的约束条件为（）Aqij Oiqij D j Bqij OiqijDjjijiCqij Oiqij Dj D 全不是5. 在原单位法按不同出行目的分类预测时，上学出行交通量最好采用（）A 就业人口B 常住人口C 流动人口D 从业人口6. Logit 模型

15、的 IIA 特性是 Logit 模型的（）点之一A 弱 B 优 C 无法确定三、名词解释（ 共 5 题，每题4 分，共 20 分 ）1. 出行2. 土地利用模型3. 道路网可达性4. 交通需求预测5. 径路四、 简答题 （ 共 3 题， 1 题 6 分， 2 题 10 分， 3 题 5 分，共 21 分 ）五、计算题（共3 题， 1 题 6 分， 2 题 14 分， 3 题 10分，共 30 分）1 .假设小区3、 4、 5 的交通出行吸引量分别为300、 250、 200，根据下表所示的小区间交通阻抗，计算小区1 和 2 的可达性，设 =1.2。小区345112151822016252 .试

16、用Fratar方法求下表将来的出行分布交通量，设定收敛条件=3%。OD 矩阵如表，试采用全有全无分配法分配该OD表。DOABCDA02000500B005000C0000D500000】OD123合计 （万次）】117.07.04.028.027.038.06.051.034.05.017.026.0合计28.050.027.0105.0现状 OD 表将来的发生与吸引交通量OD123合计 （万次）】138.6291.9336.0合计39.390.336.9166.53. 在图所示的交通网络中，交通节点1、 3、 7、 9 分别为A、 B、 C、D 4 个交通区的作用点，路段上数字为该路段的交通

17、阻抗，4 个交通课程名称：交通规划（B 卷）考试班级：交通工程2005考试时间：2008.10.28标准制订人：飞哥1、 填空题（共7 题，每空1 分，共 17 分）1. 人工计数法、浮动车法、机械计数法2. 需求要素、供给要素、市场要素3. 市政公用设施用地、对外交通用地4. 带状、放射状、环形放射状、自由式5. 目标层、中检层、方案层6. 307. 0.142、 选择题（共6 题，每空2 分，共 12 分）1.B 2.C 3.D 4.A 5.B 6.A三、名词解释（ 共 5 题，每题4 分，共 20 分 ）以下为答题要点：1. 出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出

18、行和居民出行。2. 土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。3. 道路网可达性：指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。4. 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程5. 径路： 交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列四、简答题（ 共 3 题， 1 题 6 分， 2 题 10 分， 3 题 5 分，共21 分 ）以下为答题要点：1. 交通小区划分原则：（每项 1 分）A、同性质B、以

19、铁路、河流等天然屏障作为分界线C、尽量利用现有行政区D、考虑道路网E、保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开F、分区数量适中2. 重力模型的优缺点：（每项 1 分）优点 ：（ 1）直观上容易理解。（ 2）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。（ 3）特定交通小区之间的OD 交通量为零时，也能预测。（ 4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况缺点 ：（ 1）缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。（ 2）一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值。（ 3）交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。（

20、4）内内出行时间难以确定。（ 5）交通小区之间的距离小时，预测值偏大。（ 6）利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布量必须借助于其它方法进行收敛计算。3. 理想路段阻抗函数的性质：（每项 1 分）（ 1）真实性（ 2）函数应该单调递增（ 3）函数应该连续可导4. 4） 函数应该允许一定“超载”， 即当流量等于或超过通过能力时，走行时间行驶时间不应该为无穷大（ 5）从实际应用的角度出发，阻抗函数应该具有很强的移植性。五、 计算题（共3 题， 1 题 6 分， 2 题 14 分， 3 题 10 分，(1) 解：求FO0i 和 FD0j3(结果错1 个扣 0.5)FO01 U1 /O10 38.6

21、/ 28.0 1.3786，FO02 1.8020， FO03 1.3846FD01 V1/ D10 39.3/ 28.0 1.4036， FD02 1.8060,FD03 1.36672)求Li和 LjL0i1O10 00q1j FDj28.00.66717.0 1.4036 7.0 1.8060 4.0 1.3667共 30 分）3（结果错1 个扣0.5）1. 解 ： 小 区 1 的 可 达 性 为 ：(结果错每步扣1)3A1Dj /c1j300/121.2+250/151.2+200/181.231.1j1L0i2 0.589L0i3 0.6860D10j100q1jFOj28.017.

22、0 1.3786 7.0 1.8020 4.0 1.38470.673L0j2 0.588L0j3 0.6773A2Dj /c2j300/201.2+250/161.2+200/251.221.4j132. 解：(3) 求q1ij果错 1 个扣0.5)4（结q111 q101 FO01 FD01 （ L0i1+L0j1） /2 17.0 1.3786 1.4036（ 0.667+0.673 q112 10.939， q113 5.067， q121 11.175， q122 72.778q123 9.356， q131 5.285， q132 7.967， q133 21.935（ 4） 重新

23、计算FO1i 和 FD1j3（ 结果错 1 个扣0.5）FO01U1/O1038.6/36.0581.0206，FO020.9849， FO03 1.0231FD01V1/D1039.3/38.5121.0205，FD021.9849,FD03 1.0149/23. 2解：20（无计算步骤，只在图上表示结果正确给525分）根 .据 题 意， 可 以计算 出 各 起终 点对 之 间 的 最 短 路 径（ 4，错一个扣0.5）A B：1-2-3，d4.20+4.208.4A D： 1-4-5-6-9， d 4.2+1.96+1.96+4.2=12.32B A： 3-2-1， d=4.2+4.2=8

24、.4B C： 3-6-5-4-7， d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32C B： 7-4-5-6-3， d=4.2+1.96+.19.6+4.2=12.32D A： 9-6-5-4-1， d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32根据全有全无分配法原则，所有交通量均分配在起终点对之间的最短路径上，故：各路段分配到的交通量如下（ 3，错一个扣0.5）1-2-3： 2001-4-5-6-9： 5005）收敛判别1由于FO1i 和 FD1j 的误差均在3% 之内，因此不需要继续迭代计算得到最终O D 表3-2-1： 2003-6-5-4-7： 5007-4-5-6-3： 500

25、9-6-5-4-1： 500最终分配结果见图：可以不已图形表示，结果正确即可3，错一个扣0.5）O/D123合计122.05210.9395.06438.058211.17572.77789.35693.30935.2857.96721.93535.187合计38.51291.68436.358164.454：名姓生学 ：号学生学级班生考线订装 线订装 线订装,师教考监交并一纸题答与须卷试线订装 线订装 线订装2007/2008 学年第一学期1） 交通规划原理考试试题（A卷）课程号：06116303使用专业、年级：交通工程2004考试时间：2007.12.28一、 名词解释（共5 题，每题1.

26、 交通（狭义）2. 核查线3. 交通阻抗参数4. Wardrop 第一原理5. 延误考试方式：闭卷任课教师：于景飞备 注：4 分，共 20 分）二、 填空题（共8 题，每空1 分，共 15 分）1. 交通规划的供给要素分为、运行系统、经2. 土地利用模型分为土地利用模型和土地利用模3. 机场用地属于；交通设施用地属于4. 城市的基本布局形态一般分为：、带状、5. 某局部路网中存在30 个节点， 38 条边，则该路网的连接度为6. 层次分析法一般可以分成、三个层次。7. 已知某市规划年人口150 万，该市G 小区分布吸引权为0.003，劳动力比例系数0.4，则该小区的劳动力资源数为万8. 出行产

27、生的影响因素以住户的为主，出行吸引的影响因素以为主三、简答题（共 3 题， 1 题 6 分， 2 题 8 分， 3 题 4 分，共 18分 ）1. 方格网式路网的优缺点2. 解释图示的路阻函数理论模型（图1）3. 动态交通流分配路段流出函数模型建立的原则五、 计算题（共3 题， 1 题 6 分， 2 题 10 分， 2 题 15图1四、 选择题（共8 题，每题2 分，共 16 分）1. 一般来说，随着家庭规模的增大，人均出行数（）A. 增加 B.减少 C. 不确定2. 非直线系数一般应小于（）A.1.5 B 1.4C.1.3D1.23. Logit 模型的 IIA 特性是否属于Logit 模型

28、的弱点之一（）A 否 B 是C 不确定4. Logit 模型与 Probit 模型比， （）估计选择概率大的径路，（）推算选择概率小的径路A 过大、过大B 过大、过小C 过小、过小D 过小、过5. 适合于拥挤交通网络的最佳交通流分配方法是：（）A全由全无B多路径C容量限制6 .交通分布预测的重力模型没有完整的OD 表是否能确定模型参数（）A 不能 B 能 C 无法确定7 .在原单位法按不同出行目的分类预测时，上班出行量最好采用（）A 就业人口B 常住人口C 流动人口D 从业人口8 .已知两条路径的固定效益及其方差、协方差如下，U （1）: MVN12, 2 1U （2）10, 1 2则采用 l

29、ogit 模型选择路径1 的概率为（）A 0.159 B 0.881 C 0.841 D 0.119分，共 31 分）1. 给出下列交通网络图的邻接矩阵。2. 根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，利用佛尼斯法求将来出行分布交通量，迭代两步停止。现状 OD 表（单位：万次）】OD123合计】1177428273810553551727合计295031110t(i)/t将来的发生与吸引交通量（单位：万次）OD123合计】141.7288.8338合计41.389.437.8168.5mP (r , s, k ) exp t ( k ) / t / expi13. 试采用改进的多路径交

30、通分配方法，分配图中从节点R 至节点 S的出行量T（1,9）=2000，取=3.3，计算至节点5 为止。线订装：名姓生学 ：号学生学线订装 线订装,师教考监交并一纸题答与须卷试线订装,线订装,线订装, 级班生考内蒙古科技大学2007/2008 学年第一学期（没答案2） 交通规划原理考试试题（B 卷）课程号：06116303考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程2004任课教师：飞哥考试时间：备 注：1、 选择题（共7 题，每空2 分，共 14 分）1. 下列那个属于道路广场用地（）A 公路用地B 社会停车场用地C 交通设施用地D 机场2. 城市的规模通常用城市（）表示A 人口 B 面积C GD

31、P D道路3. 长期交通规划的规划期一般在（）以上A 25 B 10 C 15 D 204. 城市用地分为（）大类A 10 B 11 C 12 D 155. 下列那个城市的交通网络结构不属于方格网式（）A 北京 B 兰州C 西安 D 洛阳6. （）是土地利用没有直接关系A 发生交通量B 吸引交通量C 生成交通量7. （） 是目前国内外公路网规划和城市交通规划最常用的OD调查方法A 表格调查法B 家庭访问法C 车辆牌照法D 路边询问法2、 填空题（共13 题，每空1 分，共 27 分）1. 是交通规划的核心内容之一，是决定网络规模、断面结构的依据。2. 固定延误是由于引起的延误，与大小及交通干扰

32、无关。3. 路段行车延误调查方法有、4. 是规定调查区域范围的边界线5. 构成系统误差的四种因素为：、 和6. 是指对地面空间的利用7. 交通与土地利用之间关系的核心是，它预测并分配部分的位置8. 劳瑞模型中的土地利用的活动主体分为：、和。9. 某市规划面积500km2，建成区面积200km2，现有道路总长550km，规划再建150km，则城市道路网密度为km/ km2。10. 路网结构是指、和支路在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。11. 确定性交通流分布能够较好的反应网络的12. 交通阻抗由上的阻抗和处的阻抗组成。13. 四 阶 段 法 预 测 的 四 阶 段指、三、简答题（ 共 5 题， 1.2 每题 4分，3、 4、 5每题 5分，共 23分 ）1. 为什么要求划分交通小区时要满足均匀性和由中心向外逐渐增大？2. Wardrop 第二原理3. 为什么常把时间作为计量路阻的标准？4. 动态交通流分配中的“动”如何理解？5. 简述交通方式划分的两种思路四、 计算题（共4题， 1 题 6分，2、 3、 4每题 10分，共 36 分）1. 写出下列路网简图的路段径路连接矩阵，起点为 1，终点为2。2.假设各小区的发生与吸引原单位不变，通量，并用总量控制法调整。是求规划年的发生与吸引交各小区现状的出行发生量和吸引量OD123合计 （万次）人口 （万人）（基年/规划年）】1