铁路线路工中级题及答案资料

1、第二部分中级工一、选择题1. (D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。(A) 1250m(B)1050m(C)850m(D)600m2. (C)不属于线路标志。(A) 公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标3路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。(A) 0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m4.当350m曲线半径2300m时，其轨距加宽值为(B)。(A) 0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm5铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。(A) l%o(B)2%o(C)3%o(D)4%o6直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(

2、C)处量取最大矢度。(A) 10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm7轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。(A) 如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足(C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大&(C)不属于钢轨主要参数。(A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽9. 在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm10. 在50kg/m钢轨上钻螺栓孔

3、上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm11. 在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm14.75kg/m钢轨高度为(A)。(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm15无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来

4、以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm16. (C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。(A) 内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨(B) 侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨(C) 每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨(D) 经铁道部批准属淘汰型的钢轨17. 钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm18. 某地区T=60°C,T=10°C，在轨温为15°C时调

5、整轨缝，钢轨长度为25m,则预留轨缝a为maxmin0(A)。(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm19轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。(A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm20. 绝缘接头轨缝不得小于(B)。(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm21. 下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是(C)。(A) 原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定(B) 轨缝严重不均匀(C) 线路爬行量超过50mm(D) 轨温在铁路线路修理规则规定的更换钢轨或调整轨缝轨

6、温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝22 调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm23 提速道岔铺设木岔枕时，应用(A)过渡。(A)2600mmX260mmX160mm的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)III型混凝土岔枕24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为(A)。(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm25作用于钢轨上的(B)力称为爬行力。(A)竖向(B

7、)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗26. (D)不属于防止线路爬行的措施。(A) 加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力(B) 采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行(C) 安装轨距杆或轨撑(D) 在线路上进行涂油27. 轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是(D)。(A) 轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良(B) 轨撑损坏或作用不良(C) 防爬器折损，穿销不紧或作用不良(D) 弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力28我国铁路规定道床厚度为(C)。(A)1020cm(B)2030cm(C)3050cm(D)

8、5060cm29. 关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是(B)。(A) 减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等(B) 便于养护维修(C) 保证轨道稳定，防止车辆倾覆(D) 将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度30. 铁路线路设计规范规定，(A),需用竖曲线连接。(A) 1、11级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3%。和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4%。时(B) 1、11级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3%。和III级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4%。时(C) 1、11级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2%。和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3%。

9、时(D) 1、11级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1%。和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2%。时31. 测速点相距200m，实测时间为5s,则列车速度为(B)。(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h32. 在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是(C)O(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm33. 某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为(A)o(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h3

10、4. 有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减(D)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)035. 曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置(C)的超高。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm36. 半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B)为超限。(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm37半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过(C)为超限。(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm38半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过(C)为超限。(A

11、)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm39. 站线上的轨距加宽在困难条件下可按(B)递减。(A)1.5%o(B)2%o(C)2.5%o(D)3%o40. 同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(B)o(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m41. 反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)o(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m42 曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为(B)。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm43 曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为(B)o(A)3mm(B)4mm(C)

12、6mm(D)9mm44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D)o(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm45某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为(C)。(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm46. 某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为(D)。(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm47. 圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(C)o(A)12mm(B)24mm(C)36mm(D)48mm48圆曲线上各点正矢的连续差不大于(B)o(A)1

13、2mm(B)24mm(C)36mm(D)48mm49. 无缝线路长轨条的(D)可以设置在曲线上。(A) 伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区50. 非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根51. 曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(A)。(A)2%o(B)2.5%o(C)3%o(D)3.5%o52. 在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(C)。(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm53. 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。(A)l%o(B)2%o(C)1.5%(D

14、)2.50%54. 有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm55.50kg/m钢轨的构造轨缝为(A)。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm56. 普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过(D)，应进行轨缝调整。(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm57. 曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于(C)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm58曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(D)。(A)50mm(B)60

15、mm(C)75mm(D)90mm59曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于(A)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm60. 设置曲线超高计算公式H=11.8v2R中，旳应采用(D)。jj三v2工NV2(A)v(v/N)(B)v匚(C)vjijNjNi61. 曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为(D)。(A)前后两点和为6mm(B)前后两点各为一6mm(C)前后两点和为3mm(D)前后两点各为一3mm62. 曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为一4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为(B)。(A)58mm(B)60mm

16、(C)54mm(D)62mm63.70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为(A)。(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm64. 关于道岔连接部分的叙述，(B)是不正确。(A) 道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔(B) 导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3%)顺坡(C) 垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡(D) 在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑65. 允许速度不超过120km/h的

17、线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。第34页(A)2%o(B)4%o(C)6%o(D)8%o66.12号普通单开道岔的尖轨长度为(C)。(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m67. 单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(B(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm68. 道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过(A(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm69. 道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

18、70. 道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm71. 道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过(A)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm72. 道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过(B)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm73道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过(C)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)1

19、1mm74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过(D)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm75滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于(A)时应进行修理或更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm76. 普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板。(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm77. 为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，基本轨有(B)曲折点。(A)一个(B)两个(C)三个78道岔查照间隔应不得(A)。(A)小于1391mm(B)大于1391mm79. 道岔护背距离应不得(D)。(A)小于13

20、91mm(B)大于1391mm80. 道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(A)40mm(D)四个(C)小于1348mm(C)小于1348mmB)。(B)42mm(C)48mm(D)50mm)。)时，应及时修理或更换。B)时，应及时修理或更换。C)时，应及时修理或更换。曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲(D)大于1348mm(D)大于1348mm81. 道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为(B)。(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm82. 尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A)。(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm83. 道岔

21、各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于(C)。(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm84. 高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过(D)时应注意检查观测。(A) lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm85高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(C)时应注意检查观测。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm86高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站

22、线上超过(B)时应注意检查观测。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm87高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(D)时应注意检查观测。(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm88高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(C)时应注意检查观测。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm89高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在

23、到发线上超过(D)时应注意检查观测。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm90. 高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应注意检查观测。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm91. 可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(B)时应注意检查观测。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm92辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过(C)时应注意检查观测。(A)0

24、.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm93辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过(D)时应注意检查观测。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过(C)时应及时更换。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm95高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(D)时应及时更换。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm96高锰钢整铸辙叉心

25、宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应及时更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm97高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(C)时应及时更换。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm98高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(D)时应及时更换。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm99高锰

26、钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(C)时应及时更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm100. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(D)时应及时更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)llmm101. 可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(C)时应及时更换。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm102. (C)时，应对轨缝进行调整。(

27、A) 25m钢轨地段每千米总误差为75mm(B) 12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝(C) 12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm103. 线路爬行量超过(D)时，应对轨缝进行调整。(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm104. (D)现象出现时，应对轨缝进行调整。(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10%(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10%(C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝(D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝105. 高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(B)时，应

28、及时更换。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm106. 高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(D)时，应及时更换。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm107. 高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(A)时，应及时更换。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm108高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过(D)时，应及时更换。(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm109. 高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过(D)时，应及时更换。(A)60mm(B)80

29、mm(C)90mm(D)100mm110. 关于普通单开道岔的描述，(A)是正确的。(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离111.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为(D)。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm112.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为(A)。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm113. 普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为(A)。(A

30、)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm114. 尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于(A)的递减率递减至基本轨接头。(A)6%o(B)7%o(C)8%o(D)9%o115允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于(B)的递减率递减至基本轨接头。(A)l%o(B)0.7%o(C)0.9%o(D)0.8%o116.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为(B)。(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为(C)。(A)0.5m(B)1m(C

31、)1.5m(D)2m118普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为(C)，至辙叉前端为4m。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m119. 道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6%o递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为(B)。(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm120. 用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(D)。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号121. 用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(C)。(A)9号(B

32、)12号(C)18号(D)30号122. 段管线采用的对称道岔不得小于(A)。(A)6号(B)9号(C)12号(D)18号123. 道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于(D)。(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m124. 正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于(C)。(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m125. (D)不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。(A) 尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出(B) 基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴(C) 基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”(D) 尖轨跟端

33、轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击126. 提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为(C)。(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h127.60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为(D)。(A)7.7m(B)11.3m(C)12.5m(D)13.88m128提速道岔护轨顶面高出基本轨(B)。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)16mm129. 提速道岔钢轨下设置(A)厚橡胶垫板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm130. 提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置(C)厚橡胶垫板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)1

34、2mm131.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(B)，允许误差“+”不限，“一”为2mm。(A) 66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于(C)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm133提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽(C)处测量。(A)010mm(B)1020mm(C)2030mm(D)3040mm134. 提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于(C)。(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm135.

35、 提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm136. 可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于(B)，间隙过大时应插入垫片。(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm137提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于(B)，应进行修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm138提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为(D)。(A)80140Nm(B)80150Nm(C)81300Nm(D)250300Nm13

36、9. 提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于(C)厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm140. 提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D)时，应进行修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm141. 普通9号道岔，在尖端处的轨距为(A)。(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm142. 普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为(B)。(A)15mm(B)10mm(C)5mm(D)2mm143. 滑床台磨耗大于(D)应

37、进行更换。(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm144. 在辙义心宽(C)断面处，测量垂直磨耗。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm145. 提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过(A)块。(A)1块(B)2块(C)3块(D)4块146. 提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm的销钉(A)。(A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用147关于提速道岔防松螺母养护，(D)的提法是不正确的。(A) 防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母(B) 严禁上、

38、下螺母一起拧紧(C) 严禁只拧紧上螺母(D) 上、下螺母的间隙可以挤死148提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉(B)。(A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用149. 提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉(C)。(A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用150. 提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm151. 在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔

39、何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合(A)的要求。(A)7.0mm±1.5mm(B)6.0mm±1.5mm(C)7.0mm±2mm(D)6.0mm±2mm152在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面(B)及以上时，应及时修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm153. 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于(A)时，应及时修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm154. 可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应

40、保持在(A)。(A)700900Nm(B)120150Nm(C)11001400Nm(D)250300Nm155.10.9级高强度螺栓抗拉强度为(D)。(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa156. 固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在(C)。(A)700900Nm(B)120150Nm(C)11001400Nm(D)250300Nm157. 无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在(B)。(A)700900Nm(B)120150Nm(C)11001400Nm(D)250300Nm158无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件

41、扭矩应保持在(C)。(A)700900Nm(B)120150Nm(C)6080Nm(D)250300Nm159. 线路允许速度大于160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(A)。(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m160. 线路允许速度为120km/h(不含)160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(C)。(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m161. 线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(D)。(A)60m(B

42、)40m(C)25m(D)20m162. 无缝线路依处理钢轨(C)方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。(A)外部温度应力(B)外部温度力(C)内部温度应力(D)内部温度力163. 无缝线路内部温度应力的大小与(C)有关。(A)钢轨长度'(B)钢轨类型(C)轨温变化幅度(D)气温164. 保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是(D)。(A)钢轨温度(B)中间轨温(C)锁定轨温(D)设计锁定轨温165在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式ao=L(t-to)+a/2中，t是根据T和T求出0z0gzmaxmin的,T和T是指(C)omaxmin（A）当地历

43、史最高和最低气温（B）当地年度最高和最低气温（C）当地历史最高和最低轨温（D）当地年度最高的最低轨温166. （D）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。（A）钢轨（B）接头夹板（C）接头螺栓（D）轨枕扣件167. 线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（B）。（A）一I（B）一I（C）!（D）!168线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（B）的标记是（A）连续重伤（B）局部重伤（C）连续轻伤（D）局部轻伤169. 钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（B）之和。（A）侧面磨耗（B）1/2侧面磨耗（C）1/3侧面磨耗（D）1/4侧面磨耗170. 钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）

44、下（D）测量。（A）14mm范围内（B）14mm处（C）16mm范围内（D）16mm处171. 图纸的标题栏设在图纸的（C）o（A）右下角（B）左下角（C）右上角（D）左上角172. 一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（A）o（A）0.5km（B）4km（C）6km（D）1km173. 翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为（D）o（A）起道捣固（B）垫调高板（C）清筛利于排水（D）清筛换砟起道捣固174. 在距钢轨顶面3501100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是（D）。（A）1400mm（B）1500mm（C）1725mm（D）1875mm175.

45、 在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（C）的水流。（A）地表（B）路堤坡面（C）地表及路堤坡面（D）路堑上176. （A）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。（A）排水槽（B）排水沟（C）涵洞（D）隧道177. 在路基地下排水设备中，（A）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。（A）边坡渗沟（B）明沟及排水槽（C）渗水涵洞（D）立体集水渗井与渗管178路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为（D）。（A）1：1（B）1：1.25（C）1：1.5（D）1：1.75179. （C）不是路堑组成部分。（A）路基面侧沟（B）路

46、堑边坡（C）天然护道（D）路堑隔带180. 钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（A）测量。（A）2/3处（B）1/2处（C）1/3处（D）1/4处181. 调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（B）o（A）8mm（B）10mm（C）15mm（D）20mm182. 有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（C）°（A）5mm（B）2mm（C）1mm（D）0mm183. 曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（C）测量。（A）14mm处（B）14mm范围内（C）16mm处（D）16mm范围内184. 道岔护轨轮缘槽标准宽度为4

47、2mm，允许误差为（A）o（A）+3mm，1mm（B）+3mm，2mm（C）±2mm（D）±3mm185. 为平衡列车在曲线运行时产生的（B），需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。（A）向心力（B）离心力（C）向心速度（D）离心速度186. (D)不会引起线路爬行。(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲(B)钢轨温度变化(C)列车制动(D)钢轨轨距误差超限187. (A)不能防止线路爬行。(A)增加轨撑(B)拧紧螺栓(C)夯实道床(D)安装防爬设备188. 起道时放置起道机，(C)不正确。(A)有缝接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口(C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外

48、口189检查三角坑时的基长为(D)。(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)6.25m190. 三角坑允许偏差管理值即为在延长(C)的距离内不允许超过的三角坑偏差值。(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m191. 轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。(A)1m尺(B)5m弦(C)10m弦(D)20m弦192. 在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于(A)。(A)O°C(B)5°C(C)锁定轨温(D)当地年平均轨温193. 在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至(C)以下。(A)100C(B)200C(C)300C(D)400C194. 无缝线路地段，工

49、区常备切轨机数是(A)。(A)1套/工区(B)2套/工区(C)3套/工区(D)4套/工区195. 普通线路25m钢轨正线地段，工区常备钢轨数是(D)。(A)4根/km(B)3根/km(C)2根/km(D)1根/km196. 无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是(A)。(A)1套/工区(B)2套/工区(C)3套/工区(D)4套/工区197. 无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是(C)。(A)4个/工区(B)6个/工区(C)8个/工区(D)10个/工区198无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是(C)。(A)1个/工区(B)2个/工区(C)3个/工区(D)4个/工区199. 无缝线路地段，工区常备夹

50、板不少于(C)，钢轨不良时可适当增加。(A)2块(B)3块(C)4块(D)5块200. 无缝线路地段，工区常备臌包夹板(A)。(A)1套/km(B)2套/km(C)3套/km(D)4套/km201. 无缝线路地段，备用轨枕数规定是(A)。(A)2根/km(B)4根/km(C)6根/km(D)8根/km202. 无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于(A)。(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)35mm203.43kg/m钢轨的构造轨缝为(A)。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm204. 桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(A)时，应分析

51、原因，及时整治。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm205. (C)不属于无缝线路应力放散的方法。(A)滚筒(B)滚筒配合拉伸(C)列车碾压(D)滚筒结合拉伸配合撞轨206. (C)不是25m钢轨曲线标准缩短轨。(A)24.96m短轨(B)24.92m短轨(C)24.88m短轨(D)24.84m短轨207在纵向坡度为4%。的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为(A)。(A)8000mm(B)800mm(C)80mm(D)8mm208响墩、火炬应至少(B)实验一次。(A)半年(B)年(C)一个季度(D)个月209. 存选择正线轨道类型时，应根据(D)确

52、定。(A)运输条件(B)年通过总重密度(C)最高行车速度(D)运营条件210. 不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)。(A)鱼尾型夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异型夹板211. 铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为(C)。(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm212. 在区间线路卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D)。(A)2根(B)3根(C)4根(D)5根213. 在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(A)。(A)一根(B)二根(C)三根(D)四根214.60kg/m钢轨的构造轨缝是(C)。

53、(A)16mm(B)17mm(C)18mm(D)20mm215在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是(D)o(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡216. 在扒道床时，正确的扒砟顺序是(A)o(A) 先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口(B) 先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口(C) 先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口(D) 先扒右股内口，再扒左股内

54、口，转身扒左股外口，最后扒右股外口217. 非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根218在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(D)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m219. 道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在(B)o(A)桥梁上(B)竖曲线上(C)坡度在1.5%以上的线路上(D)隧道内220. 使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为(B)o(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm221. 轨距尺由工务段负责检定，周期为(B

55、)o(A)2个月(B)3个月(C)4个月(D)5个月222. 普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过(B)，应进行轨缝调整。(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm223. 普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为(A)o(A) 42mm(B)46mm(C)45mm(D)40mm224.50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为(A)。(A) 1435mm(B)1440mm(C)1442mm(D)1445mm225无缝道岔设(C)位移观测桩。(A) 1对(B)2对(C)3对(D)4对226.

56、每段无缝线路应设位移观测桩不少于(B)。(A)4对(B)5对(C)6对(D)7对227. 跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置(D)位移观测桩。(A)4对(B)5对(C)6对(D)7对228跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置(C)位移观测桩。(A)4对(B)5对(C)6对(D)7对229. 某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19°C，设计要求为29°C，则其放散量为(D)。(A)110mm(B)112mm(C)115mm(D)118mm230. 每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为(D)。(A)40根(B)42根(C)45根(D)46根231. 设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大