盾构机始发作业指导书

1、卜一、盾构机始发作业指导书1. 编制目的22. 编制依据23. 适用范围24. 施工准备24.1 内业技术准备24.2 外业技术准备24.3 技术要求25. 施工方法36. 工艺流程36.1 盾构始发工艺流程36.2 始发36.3 始发基座安装、盾构组装调试和反力架的安装66.4 反力架、负环管片位置的确定66.5 负环管片的安装77. 主要机具及设备88. 劳动力组织99. 质量标准及常见问题预防措施99.1 质量标准99.2 常见问题及技术措施99.3 始发掘进注意事项1010. 安全措施1111. 环保措施111 .编制目的指导盾构始发施工作业，保证盾构到达作业安全、有序、顺利地完成。2

2、 .编制依据2.1 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-19992003年版）2.2 建筑变形测量规范（JGJ8-2007）2.3 城市轨道交通工程测量规范（GB5038-20082.4 城市测量规范（CJJ8-99）2.5 工程测量规范（GB50026-20072.6 盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-20082.7 盾构区间相关文件资料2.8 宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序（甬轨指200957号）3 .适用范围适用于土压平衡盾构机施工。4 .施工准备4.1 内业技术准备4.1.1 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸。澄清有关技术

3、问题，熟悉标准和现场环境状况。4.1.2 根据设计和标准要求，结合现场所实际情况，编制吊装方案。4.1.3 制订施工安全保证措施和应急预案。4.1.4 对施工人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。4.2 外业技术准备4.2.1 作好施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。4.2.2 对各类机具设备性能进行逐级检查验收，对其安全系数及抗倾覆稳定性等是否满足要求进行复核。4.2.3 盾构始发基座、反力架安装完成；始发端头加固、洞门凿除、洞门密封已完成；盾构组装调试已完成。4.3 技术要求4.3.1 根据盾构洞口地层稳定性评价结果，严格按地铁施工规范、施工设计对洞口端头进行地层（注

4、浆、做旋喷桩等）加固处理4.3.2 洞门凿除根据洞门的稳定性，决定洞门凿除的时间，避免破除后暴露时间过长产生坍塌。4.3.4 盾构主机完全进洞、始发掘进20m50m的位置，要进行导向系统的测量复测和精确度调整，保证导向系统的可靠。4.3.5 对始发施工每一个环节全面细致的控制，确保各种处理措施达到预期效果。5 .施工方法略6 .工艺流程6.1.1 始发工艺流程紧固洞门密封装置盾构始后掘讲6.2始发6.2.1 洞门准备工作盾构正常循环掘进准备工作包括始发洞口地层加固、洞门凿除和洞门密封系统的安装。6.1.2 始发洞口地层加固盾构始发之前对洞口地层稳定性进行评价，并采取有针对性的处理措施。宁波轨道

5、交通端头加固一般方法为搅拌桩、旋喷桩及冷冻法等。选择加固措施的基本条件为加固后的地层要具备最少一周的侧向自稳能力，且不能有地下水的损失。地层加固要保证洞门破除后的土体有充分的强度和稳定性，在盾构始发掘进之前不能坍塌。为探测地层加固情况，在洞门上合理开设一定数量的探孔，检查洞门前方土体加固及地下水位情况，探孔数量、布置和深度满足设计要求。如有必要，提前开启端头降水井降低地下水位标高。不加固地层可采用其它始发辅助措施达到始发条件。6.1.3 洞门凿除盾构始发的站或井的围护结构一般为钢筋混凝土桩或连续墙，盾构刀盘无法直接切割通过，需要人工凿除。洞门凿除的时机必须把握良好，凿除太迟耽误盾构接收，凿除太

6、早让洞门后的土体暴露时间过长。一般人工凿除需要约两个星期的时间。洞门凿除施工时，不能把所有的钢筋和混凝土全部除掉，应保留围护结构的最后一层钢筋和钢筋保护层，待盾构始发所有准备工作完成后再割除最后一层钢筋网，不能直接暴露出土体。洞门凿除示意参见图2。洞门凿除所用主要机具和人员为：10R3空压机一台、风搞68把、气割设备2套、铁锹若干，人员每班810个。6.1.4 洞门密封系统安装洞门密封系统的作用为保证洞门口处的管片背后可靠注浆，对防止隧道贯通后的水土流失也能起到一定的作用。洞门密封系统一般采用帘布橡胶板加折页压板的方式（参见图3）。主要由洞门框预埋的钢环板、帘布橡胶板、折页钢压板固定螺栓及垫片

7、等组成。结构优点为简单可靠，不需要人工调整，折页压板可以自动压紧在盾壳和管片上，可以保证注浆时浆液不会外漏。密封系统工作原理参见图4。图2始发洞门凿除圉定属栓阀门泰坦折页蝌压板洞门环梅41"d帝布撵腰班图3密封系统的组成管片拼装后的状态图4密封系统工作原理6.1.5 洞口始发导轨安装在围护结构破除后，盾构始发台端部距离洞口加固体必然会产生一定的空隙，为保证盾构在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构“叩头”现象，需要在始发洞内安设洞口始发导轨。安设始发导轨时应在导轨的末端预留足够的空间,以保证盾构在始发时，不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。在刀盘完全进入洞门后再开始转动刀盘，避免刀盘旋转刮

8、到洞门卷帘。1.3 始发基座安装、盾构组装调试和反力架的安装1.3.1 始发基座安装就位始发基座作为盾构拼装和试推进的工作平台，拼装要求是精确和牢固。始发基座一般分为基础部分和托架部分。基础部分一般为钢筋混凝土的条形梁结构或型钢拼装结构，主要作用是为托架部分提供牢固和高度合适的平台。托架安装后可在托架两侧焊接型钢支架，对托架进行必要的加固。托架部分为钢制的弧形结构，可以很好的托起盾构主机。托架部分为现场拼装，然后根据盾构主机的始发中心位置精确定位，最后和基础部分的预埋钢板牢牢焊接固定。1.3.2 盾构的组装调试始发机座安装固定完成后，就开始盾构的组装调试。首先，依次放下盾构的后配套系统，然后推

9、入始发竖井的后部，为主机拼装让开空间，并分别连接。如果竖井内没有空间放下后配套系统，那就只有把后配套系统放在地面了，然后用延长管线连接后配套和主机。主机的拼装是盾构组装最困难部分。主机的各部件体积和重量都很大，需多台吊机协调吊装，需各作业人员配合默契。主机各部件的连接要求很高，需要作业人员有较高的专业素质和丰富的经验。盾构主机与后配套拼装连接完成后，就可以依次进行电气、液压等系统的调试。1.3.3 反力架的安装盾构主机拼装的同时，即可开始反力架的安装。反力架的安装位置根据反力架的尺寸、盾构主机的尺寸和管片的尺寸精确确定。反力架安装注意事项：1、因为主机也在安装，所以反力架安装时要特别小心，不能

10、碰撞到主机；2、反力架安装的位置误差、垂直度误差应控制在10mm以内；3、反力架应有牢固的支撑，能为盾构始发提供足够的反推力。1.4 反力架、负环管片位置的确定反力架的位置确定主要依据洞口第一环管片的起始位置、盾构的长度以及盾构刀盘在始发前所能到达的最远位置确定。1.4.1 负环管片环数的确定假定盾才长度Ltb卡8.3m,安装井长度Las=12m（因不同的始发井尺寸而不同），洞口围护结构在完成第一次凿除后的里程D,设计第一环管片起始里程Ds,管片环宽W=1.2m,反力架与负环钢管片长W=1.5m（自行设计加工的尺寸）。口为反力架端部里程，N为负环管片环数。在安装井内的始发时最少负环管片环数确定

11、N=（DsD+8.3）/W1.4.2 反力架、负环钢管片位置的确定在确定始发最少负环管片环数后，即可直接定出反力架及负环管片的位置。反力架端部里程DR=DsNXWs1.5 负环管片的安装盾构连接和反力架安装完成后，即可准备负环管片的安装。1.5.1 负环管片安装准备在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏尾盾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木（或型钢），以使管片在盾壳内的位置得到保证。在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏尾盾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，盾尾刷内需人工填满盾尾油脂，同时在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方铁或圆钢（强

12、度需满足要求），以使管片在盾壳内的位置得到保证。1.5.2 负环管片后移第一环负环管片拼装成圆后，用45组油缸完成管片的后移。管片在后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的行程差小于10mm在管片的后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的方铁或圆钢上滑落。1.5.3 负环管片与负环钢管片的连接负环管片的最终位置要以推进油缸的行程进行控制，在负环管片与负环钢管片之间的空隙用早强砂浆或钢板填满。1.5.4 负环管片的拼装类型负环管片采取错缝拼装。1.5.5 具体要求1.5.5.1 分别调试推进系统和管片安装系统，确保这两个系统能稳定工作。1.5.5.2 在盾构推进之前割除完洞门内

13、的最后一层钢筋网，为盾构推进作好准备。1.5.5.3 在盾尾壳体内安装管片支撑垫块，为管片在盾尾的定位作好准备（参见图5）。图5第一负环的安装1.5.5.4 从下至上一次安装第一环管片，并使管片的转动角度符合设计要求，换算位置误差不超过10mm1.5.5.5 安装拱部的管片时，由于管片支撑不足，要及时进行加固。1.5.5.6 第一环负环管片拼装完成后，用推进油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片压紧在反力架上，即可开始下一环管片的安装。1.5.5.7 管片在被推出盾尾时，要及时支撑加固，防止管片下沉或失圆。同时，也要考虑到盾构推进时可能产生的偏心力，故支撑应尽可能的稳固。1.5.5.8 当

14、刀盘抵拢学子面时，推进油缸已经可以产生足够的推力稳定管片，就可以把管片定位块去掉了。7 .主要机具及设备始发过程所需用的主要机具与材料见下表:厅P名称型号数量备注1空压机10nn/min1台2风镐68把3电焊机2台4管片运输车1辆5砂浆运输车1辆6出清回车3辆7机车1辆8门吊45t1台9始发台1个10反力架1付11负环钢管片1环12洞口密封1套8 .劳动力组织根据施工工序合理安排劳动力。在始发过程中的劳动力组织参见下表:厅Pn二种班次人数备注1主司机2班1人2管片安装2班3人3注浆司机2班1人4调车员2班1人5机车司机2班1人6门吊司机2班1人7材料供应2班2人8搅拌司机2班2人9班工程师2班

15、1人10工班长2班1人合计14人/班9 .质量标准及常见问题预防措施9.1 质量标准9.1.1 盾构机初期的定位误差：高程误差不大于20mm水平位置误差不大于20mm与隧道设计轴线的角度误差2%。9.1.2 正环管片的平整度：5mm水平及高程偏差50mm9.1.3 负环管片掘进时，要严格控制推进油缸的行程差，保证行程差小于25mm9.2 常见问题及技术措施9.2.1 加固效果不好端头土体加固的效果不好是在始发过程中经常遇到的问题。采取的主要措施是必须根据端头土体情况选择合理的加固方法，而且要加强过程控制，特别是要严格控制一些基本参数。对于加固区与始发井间形成的必然间隙要采取其它方式处理。9.2

16、.2 开洞门时失稳开洞门时失稳主要表现为土体坍塌和水土流失二种，其主要原因也是由端头加固效果不好所致。在小范围的情况下可采用边破除洞门碎，边利用喷素碎的方法对土体临空面进行封闭。如果土体坍塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新加固。9.2.3 始发后盾构机“叩头”始发推进后，在盾构机抵达学子面及脱离加固区时容易出现盾构机“叩头”的现象，根据地质条件不同有些可能出现超限的情况。为此，通常采用抬高盾构机的始发姿态、合理安装始发导轨以及快速通过的方法尽量避免“叩头”或减少“叩头”的影响。9.2.4 密封效果不好洞门密封的主要目的也是在始发掘进阶段减少土体流失。当洞门加固达到预期效果时，对于洞门环的强度要

17、求相对较低，否则要在盾构推进前彻底检查和确定洞门环的状况。在始发过程中若洞门密封效果不好时可即时调整壁后注浆的配合比，使注浆后尽早封闭，也可采用在洞门密封外侧向洞门密封内部注快凝双液浆的办法解决。9.2.5 盾尾失圆在很多情况下，始发阶段由于自重及其他原因，盾尾一般都会出现失圆的情况，有些可能达到10cm之多。可以采用盾构机自带的整圆器进行整圆，在必要的情况下，可采用错缝拼装以保证在管片拼至隧道内时管片自身的椭圆度控制在误差以内。9.2.6 支撑系统失稳支撑系统在某些情况下由于盾构机推进中的瞬时推力或扭矩较大而产生失稳，这样将导致整个始发工作的失败。对于支撑系统的失稳只能从预防角度进行，同时在

18、始发阶段对支撑系统加强监测。9.2.7 地面沉降较大由于始发施工的特殊性，始发阶段的地面沉降值均较大，因此在始发阶段需尽早建立盾构机的适合工况并严密注意出土量及土压情况，同时加大监测频率，控制地面沉降值。9.3 始发掘进注意事项9.3.1 负环管片脱出盾构机后，周围无约束，在推力作用下，易变形，为此将在管片两侧用型钢支撑加固，并用钢丝绳将管片和始发托架箍紧；9.3.2 安装负环管片时，为保证管片和盾构机下部的合理间隙，在盾构机的下半部内壁沿纵向垫75mnS方木；9.3.3 在盾构机完成始发准备后，将刀盘及时切入土体连续进尺。9.3.4 千斤顶总推力，控制在1500t以内。下部千斤顶推力应略大于上部千斤顶推力。推力的增加要遵守循序渐进原则。9.3.5 当盾构机外壳脱离洞门密封圈后，及时进行同步注浆。9.3.6 盾构穿过洞口土体加固段时，土层由硬至软，要加