模块一城市道路绿地规划设计3

1、课题三：公路、铁路和高速路绿化设计课题三：公路、铁路和高速路绿化设计一、公路绿化设计二、高速路绿化设计三、铁路绿化设计一、一般公路绿地规划设计一、一般公路绿地规划设计 一般城郊路、联系城镇、风景区的路称公路。公路的结构由路床和边沟组成。公路绿化应根据公路的等级、宽度等因素来确定树木的种植位置及绿带的宽度。公路绿化设计的原则公路绿化设计的原则 路面宽度9m时，树木不能种在路肩上；路面宽度9m时，可距路面5m以上种树，也可种于边坡上。 在交叉口处必须留足安全视距，弯道内侧只能种低矮灌木和地被。在桥梁、涵洞等构筑物附近5m内不能种树。 由于公路较长，为了有利于司机的视觉和心理状况，避免病虫害大面积地

2、感染，丰富景色变化，一般2-3km或利用地形的转换变换树种，树种以乡土树种、病虫害少为佳，布置方式可乔灌木结合。 在风景区附近或风景区内部的道路上，植物种植不应阻挡风景视线。二、高速公路绿地规划设计 高速公路的横断面包括中央隔离带（分车绿带）、行车道、路肩、护栏、边坡、路旁安全地带和护网。1.高速公路绿化规划与设计基本原则高速公路绿化规划与设计基本原则 高速公路绿地要充分考虑到高速公路的行车特色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目标，防护林要做到防护效果好，同时管理方便。 注意点、线、面的兼顾，整体统一，在保证防护要求的同时与沿线景观相协调，创造丰富的林带景观。 满足行车

3、安全要求，保障司机视线畅通，同时对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用。 高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线。 从景观艺术处理角度来说，结合当地区域特征，分段栽植不同树种，不同配植方式，做到景观协调又富于变化，防护林的树种也应适当加以变化。2.高速公路绿化设计高速公路绿化设计 (1)高速公路中央分隔绿带应以草皮为主，严禁种植乔木，以免树干映入司机眼帘，可以低矮、修剪整齐的常绿灌木、丛花灌木种植，要特别注意要有相应的数量。 (2)为了防止穿越市区的噪声和废气等污染，在干道的两侧要留出20m30m的安全防护林带。 遮光种植（防眩种

4、植）：因车辆在夜间行驶常由对向灯光引起眩光，在高速道路上，由于对向行驶速度高，这种眩光往往容易引起司机操纵上的困难，影响行车安全。因而采用遮光种植的间距、高度与司机视线高和前大灯的照射角度有关。树高根据司机视线高决定。从小轿车要求看，树高需在150cm以上，大轿车需200cm以上，但过高则影响视界，同时也不够开敞。 适应明暗的栽植：当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以缩短适应时间。 (3) 绿地要考虑到沿线景色变化对驾驶员心理上的作用。 视线诱导种植：通过绿地种植来预示或预告线形的变化，以引

5、导驾驶人员安全操作，提高快速交通下的安全，这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等。因此这种种植要有连续性才能反映线形变化，同时树木也应有适宜的高度和位置等要求才能起到提示作用。 缓冲栽植：目前路边防护设有路栅与防护墙，但往往发生冲击时，车体与司机均受到很大的损伤，如采用有弹性的、具有一定强度的防护设施，同时种植又宽又厚的低树群时，可以起到缓冲的效果，以免车体和驾驶者受到大的损伤。 其他栽植：高速公路其他的种植形式，有为了防止危险而禁止出入穿越的种植，坡面防护的种植，遮挡路边不雅景观的背景种植，防噪声种植，为点缀路边风景的修景种植等形式。三、 铁路绿地规划设计 铁路绿化是沿铁轨沿伸方向进行的，目的是保护铁轨枕木少受风、沙、雨、雷的侵袭。还可保护路基。铁路规划与设计基本原则铁路规划与设计基本原则 1.种植乔木应距铁轨10m以上，6m以上可种植灌木。 2.在铁路、公路平交的地方应预留50m的安全视距，距公路中心400m之内不得种植阻挡视线的乔灌木。 3.以平交点为中心构成100m*800m的安全视域，使汽车司机能及早发现过往车辆。 4.铁路拐弯内径150m内不得种乔木，可种小灌木、草本地被。 5.在距机车信号灯1200m内不得种乔木，可种小灌木及地被。 6.在通过市区的