提高D便梁安装精度确保线路几何尺寸

1、目目 录录一、工程概况二、QC小组概况三、选题理由四、现状调查五、目标设定六、原因分析七、要因确认八、制定对策九、对策实施十、检查效果 十一、原因分析十二、要因确认十三、制定对策十四、对策实施十五、检查效果 十六、巩固措施十七、总结和下一步打算一、工程概况 昆明市官渡2号路在杨方凹站咽喉区穿越169油库铁路专用线及昆东至小石坝及6441厂联络线，机动车道采用新建2座111.7m框架桥穿越，非机动车道及人行道新建2座16.1m框架桥穿越。为保证既有铁路正常运营及安全，将既有169油库铁路专用线改移至框架区外并采用324米D型便梁架空既有铁路线路，昆小及6441厂联络线采用224米D型便梁架空既有

2、铁路线路。二、QC小组概况小组名称营运线项目部QC小组小组类型现场型课题名称提高D便梁安装精度确保线路几何尺寸成立日期2014年8月8日注册编号课题注册活动时间年月日-月日活动次数次人员简介序号姓名性别职务分工组内分工1夏双仁男项目经理组长全面负责2杨 明男施工负责人副组长生产负责3冯全信男技术负责人组员技术实施4龚声才男安全工程师组员安全管理5蔡金明男技术员组员资料收集6王正亮男安全员组员质量检查7邓小林男安全员组员质量检查8王忠福男技术员组员现场实施三、选题理由课题名称提高D便梁安装精度确保线路几何尺寸选题理由1、建造精品工程、树立企业形象。2、提高D便梁安装精度，减少线路维修处理次数。3

3、、提高线路质量，确保行车安全。四、现状调查对本项目部正在施工的官渡2号路5组D便梁安装完成后的铁路线路质量进行检查。共抽查线路检查记录200次。统计如下： 经统计D便梁上铁路线路几何尺寸偏差的平均合格率为93.5%。为了保证铁路线路行车安全，减少线路维修处理次数，减轻线路处理难度，D便梁上铁路线路几何尺寸偏差合格率还需进一步提高。7五、目标设定：通过二次PDCA循环争取D便梁上铁路线路偏差合格率达96：六、原因分析（第一次六、原因分析（第一次PDCA循环）循环） QC小组对官渡2号路D便、对不合格点进行了统计，通过分析计算，得出了影响铁路线路几何尺寸合格率的因素的频数、频率。实测200点合格1

4、68合格率 84。表1：不合格点排列计算表序号序号类别类别实测点实测点不合格不合格点数点数频率频率累计频率累计频率1D便梁扣板密贴率801753.1353.132D便梁螺栓松动60928.1381.263D便梁纵梁位移2039.3790.634D便梁纵梁支座沉降2026.2596.885D便梁螺栓、牛腿等断裂2013.12100合计2003210051 01 52 02 53 03 5N = 3 22 0 %4 0 %6 0 %8 0 %1 0 0 %1 79321扣 板密 贴 率螺 栓 松 动纵 梁 位 移支 座 沉 降螺 栓 牛 腿 等 断 裂5 3 . 1 3 %8 1 . 2 6 %9

5、 0 . 6 3 %9 6 . 8 8 %12345 图3：影响因素排列图从排列图中可以看出，影响D便梁上铁路线路几何尺寸的主要因素是D便梁扣板密贴率。图4：因果分析图七、要因确认（第一次七、要因确认（第一次PDCA循环）循环）序号末端因素原因分析结论1思想不重视、责任心差重视数量、不重视质量主因2工人流动大，技术不熟练工作内容少，技术水平低，培训不到位主因3技术交底不具体未结合现场实际，针对性差次因4扣板维修保养不到位材料保管制度不健全次因5扣板变形周转次数多，维修不及时主因6扣板使用时间长线路架空时间较长次因7工作面小施工内容集中次因8昼夜温差大气候原因次因9封锁点内施工，时间紧确保线路畅

6、通，列车通行次因10扣板安装不规范按规范放置材料，安装扣板主因11螺栓扣压力不规范采用普通扳手，随意拧紧次因表2：影响D便梁扣板密贴率因素表八、制定对策（第一次八、制定对策（第一次PDCA循环）循环）序号要 因目 标对 策执行人措施1施工人员思想不重视、责任心差加强质量意识、提高责任心思想教育、建立制度夏双仁定期教育2工人流动大技术不熟练定人定岗提高专业技术水平定人定岗进行专业技术培训杨明加强培训3扣板变形做到不变形及时整修更换王正亮定期保养更换4扣板安装不规范各种材料按规范安装材料上进行标记标明方向邓小林加强检查验收表3：主要影响因素对策表九、对策实施（第一次九、对策实施（第一次PDCA循环

7、）循环）序 号效 果实施对策1思想教育、建立制度由 负责,通过班前教育,提高了工人的质量意识,，并建立了奖罚制度做到了职责明确，奖罚分明。实施对策2由 负责，根据工人条件定人定岗位进行专业性的技术培训，培训出一批专业从事铁路施工的工人。实施对策3由 负责材料的回收、保养、整修及更换，在现场检查材料，对不符合要求的进行了更换。实施对策4由 负责在材料上进行标记，现场检查材料使用情况，每种材料均按规范安装就位。表4：主要影响因素对策实施表十、检查效果（第一次十、检查效果（第一次PDCA循环）循环） 通过本次PDCA循环 年 月 日对剩余2组D便梁安装后铁路线路几何尺寸进行检查，影响线路几何尺寸因素

8、合格率由循环前84%上升到91.67%。但未达到课题目标，仍需要进行第二次循环。84% 91.67%图5：检查效果柱状图十一、原因分析（第二次十一、原因分析（第二次PDCA循环）循环） 在剩余2组D便梁安装完毕后，QC小组全体成员对影响铁路线路几何尺寸的因素进行了统计，共收集了120点,合格点112点，合格率为91.67%，不良项目统计如下:序号类别实测点不合格点数频率累计频率1D便梁纵梁位移40440402D便梁扣板密贴率30220603D便梁螺栓松动30220804D便梁纵梁支座沉降10110905D便梁螺栓、牛腿等断裂101101006合计12010100表5：不合格点排列计算表2468

9、1 01 2N = 1 02 0 %42211纵 梁 位 移扣 板 密 贴 率 螺 栓 松 动支 座 沉 降螺 栓 牛 腿 等 断 裂4 0 %6 0 %8 0 %9 0 %123454 0 %6 0 %8 0 %1 0 0 %图图3：影响因素排列图：影响因素排列图图图6：因果分析图：因果分析图十二、要因确认（第二次十二、要因确认（第二次PDCA循环）循环）序号末端因素原因分析结论1便梁加固措施不规范加固方法多样，无规范标准主因2钢梁热胀冷缩气候因素影响，昼夜温差大主因3封锁点内施工，时间紧确保线路畅通，列车通行次因4便梁位移观测记录不规范位移观测记录无规范标准主因5便梁结构尺寸不规范便梁重复

10、利用，周转次数多次因6便梁中间连接螺栓松动便梁拼装而成，螺栓扣压力不均匀次因7便梁支座材料不规范支座材料无规范标准次因表6：影响D便梁纵梁位移因素表十三、制定对策（第二次十三、制定对策（第二次PDCA循环）循环）序序号号要 因目 标对 策执行人措施1便梁加固措施不规范便梁不产生位移规范加固措施并检查龚声才增加验收力度2便梁位移观测记录不规范规范记录自制表格冯全信定期进行检查表7：主要影响因素对策表十四、对策实施（第二次十四、对策实施（第二次PDCA循环）循环）序号实施效果实施对策1由 负责对便梁加固进行检查验收，加固措施得到了保证。实施对策2由 对现场便梁位移观测进行定期检查，便梁位移控制得到

11、了保证。表8：主要影响因素对策实施表十五、效果检查（第二次十五、效果检查（第二次PDCA循环）循环） 通过第二次循环，我们对5组D便梁上线路几何尺寸进行检查验收，影响线路几何尺寸因素合格率达到了96.7%91.67%96.7%图7：检查效果柱状图表表9：不合格点排列计算表：不合格点排列计算表序号类别实测点不合格点数频率累计频率1D便梁纵梁位移80330302D便梁扣板密贴率70330603D便梁螺栓松动70220804D便梁纵梁支座沉降50110905D便梁螺栓、牛腿等断裂301101006合计30010100十六、巩固措施十六、巩固措施为了使活动成果有效保持，为了使活动成果有效保持， 2014年年年年 10月月 2 日，本小组制定日，本小组制定了巩固措施：了巩固措施：1、严格用人制度，使用责任心强、素质高的操作工人。、严格用人制度，使用责任心强、素质高的操作工人。2、严格管理制度，做到谁验收谁负责。不能把验收当作走过场。、严格管理制度，做到谁验收谁负责。不能把验收当作走过场。3、加强过程控制程序，将质量管理切实做到：全员参及、全面、加强过程控制程序，将质量管理切实做到：全员参及、全面展开、全过程控制。展开、全过程控制。十七、总结和下一步