城市地铁与轻轨交通复习题

1、一、名t解释：1 .盖挖法：盖挖法施工工序是：边墙-顶盖-回填并恢复路面-开挖-底板，即先盖后挖，亦称“自上而下”的施工方法2 .地下连续墙：地下连续墙是利用专用的挖槽设备，沿深基础或地下结构的周边，采用泥浆护壁的方法，在土中开挖一条一定宽度、长度和深度的深槽，然后安放钢筋笼，浇筑水下混凝土，形成一个单元的墙段。3 .沉井基础：用沉井法修筑的基础叫做沉井基础。4 .喷锚支护：喷锚支护使用钢筋网喷射混凝土面层和锚杆加固坑壁的支护结构。5 .全断面一次开挖法：是按照隧道设计轮廓一次爆破成型，然后修建衬砌的施工方法。6 .台阶法：指正台阶二步开挖法，它是全断面一次开挖法的变化方法。7 .超前锚杆：超

2、前锚杆又称斜锚杆，是沿隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定范围内向前上方倾斜一定外插脚，或者沿隧道横向在拱脚附近向下方倾斜一定外插脚的密排砂浆锚杆。8 .小导管：是沿隧道纵向在拱上部开挖轮廓线外一定范围内向前上方倾斜一定角度，或者沿隧道横向在拱脚附近向下方倾斜一定角度的密排注浆花管。9 .管棚：是将钢花管安插在已钻好的孔中，沿隧道开挖轮廓线外排列形成钢管棚，管内注浆，有时还可加钢筋笼，并与强有力的型钢钢架组合成预支护系统，以支承和加固自稳能力极低的围岩，对防止软弱围岩的下沉、松弛和坍塌等有显著的效果10 .单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。11 .AGT系统：是一种通过非驱动的专用

3、轨道引导列车运行的轨道交通。12 .制动装置：是使运行当中的列车减速或停车，保证列车运行安全的装置。13 .钢轨：是城市列车荷载，引导车辆运行的装置。14 .轨道电路：是由两根钢轨组成，用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。15 .棋盘式线网：是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的线网。16 .运用车辆数：是指为完成日常运输任务所必需配备的技术状态良好的可用车辆数量。17 .临时停车线：是为在线运营的列车发生故障时临时停车的线路。18 .受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置。19 .车辆结构速度：按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。20 .轨道交通：

4、是以轨道作为导向的公共交通系统。21 .地铁：是指大部分修建在地下的铁路系统。22 .转向架：是设于车辆与轨道之间的车辆走行部分。23 .轴重：指车辆在某运行速度范围内一根轴允许负担的包括轮对自身重量在内的最大总质量。24 .自动闭塞：是由行驶当中的列车自动完成闭塞作用的装置。25 .岛式站台：位于两条线路中间的站台。25.车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。26站厅换乘：是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。27车体：是容纳乘客和司机的地方。28全日行车计划：指轨道交通系统

5、全日分阶段开行的列车对数计划。29牵引网：是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置。30设计能力：某一股道上某一方向1h内通过某一点的旅客空间数量。31.大型接驳站：是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘车站。32.一般换乘站：是一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点。33.动车组全周转时间：是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。34技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。35旅行速度：指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行速度。36可用能力：在容许旅客需求发散条件下，某一股道某一方向1h所能运载的最大旅客数量。37.列车能力：是指每辆车的载客数

6、量与每列车变成辆数的积。38轻轨：是一种中量快速轨道交通运输系统二、选择题1.1863年1月10日，长度为6.5km的世界公认的第一条（）地铁一一伦敦大都会铁路开通，标志着世界城市轨道交通的诞生。A.美国B.英国C.德国D.法国2 .地铁给人最大的特点是它的平静，每天上千万的客流量并不显得嘈杂，并没有检票闸机和检票员，打不打票，全凭自觉。A.柏林B.伦敦C,巴黎D.布达佩斯3 .在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态。A.线路B.线网C.路由D路网4 .它是一个既能承受围岩压力又能在地层中自动前进的圆筒形（也有为矩形，多圆形等）隧道工程机械。A,沉管机B,衬砌机C.盾构机D,模筑机5 .塑料

7、轨枕的耐腐败性是木枕的以上。A.3倍B.4倍C.2倍D.5倍6,和道岔相连接的有三条线路，每幅都有四根尖轨的是A.二开道岔B,三开道岔C,单开道岔D,交分道岔7.车站站台长度一般为A.130-180B.130-170C.130-160D.120-1808,列车运行有平直地段时，车轴和轮轨之间的摩擦力，轮轨之间的滚动摩擦力，钢轨接头对车轮的撞击以及空气阻力等构成列车的一一A,曲线附加阻力B,摩擦力C,基本阻力D,直线阻力9,设在车体的两端，用于机车车体的连挂，编成列车，在运行时，不但能传递列车的牵引力和制动力，还能对纵向冲击力起缓冲作用。A.车厢B.车体C,车钩缓冲装置D.车辆10 .指直接向牵

8、引变电所供电的地区变电所（或发电厂）及高压输电线路，一般为110kvA.一次供电B,二次供电C,三次供电D,四次供电11 .标准轨距为一一，宽轨轨距为一一A.14001525B,14351524C,14251595D,1400152412 .在生产活动中，能将人和物的损失控制在可接受的水平的状态换言之不管事故是否发生，只要人和物的损失是在人们可接受的范围之内，就称之为A.安全B.危险C.事故D,隐患13 .一般来说，高峰客流是有规律的，大城市上下班高峰大约在A.7:30-9:3016:30-18:30B6:30-9:3015:30-18:30C,6:30-9:3015:30-17:3014、基

9、坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（）。手段进行控制。A开挖B支护C测量15管井降水工程中管井直径允许偏差（A+20mmB20mmC30mm）mm,粗骨料粒径应控制在116钻孔灌桩灌注混泥土时，应控制混泥土的坍落度在（4cm。A1014B1621C232817钻孔灌桩钢筋骨架主筋焊接时，焊接长度应控制在不小于（）。A单面焊15倍白dB双面焊10倍的dC单面焊10倍白d或双面焊5倍的d18车站地下连续墙的施工应控制（）。A表面密实、无渗漏B漏洞、漏筋C错台、蜂窝19下列哪项不是旋喷桩施工经常存在的问题（）。A桩位不垂直、不冒浆或断续冒浆B桩低沉渣厚度过大、钢筋笼上浮C冒浆过大、

10、固结体顶部收缩20锚杆浆液施工时，用搅拌机搅拌均匀且时间不小于2min,浆液随用随拌，不得有灰水离析现象，浆液水灰比应控制在（）。A0.250.4B1,01.5C0.550.621防水混泥土施工时当坍落度损失后不满足施工要求时，处理不当的是（）A加入原水灰比的水泥浆B二次掺加减水剂进行搅拌C直接加水22车站主体结构中钢筋焊接接头长度区段内是指（）长度范围内，但不得小于500mmiA30dB35dC45d）和稳定性，能可靠地承受浇筑混泥土的重量、侧23模板及支架要有足够的承载力、压力以及施工荷载。A刚度B预拱度C冲击力24、在拆除非承重模板时，混凝土强度不得小于（）MpaA2.5B3C525车站

11、主体结构中钢筋绑扎接头长度区段是指（）倍搭接长度。A1.3B1,5C1.3526土钉墙喷射混凝土时配合比通过试验确定，规定粗骨料径不宜大于（），水灰比不宜大于0.45。A20mmB10mmC12mm27、下列哪一个不是盾构隧道同步注浆的目的（）。A、填充地层空隙，防止地层沉降；日加固地层，改善地层地质情况；C促进管片初衬早期稳定；28、张拉机具应专人使用，管理和维护，定期校核。其校验期不宜超过（）或200A3个月B12个月29、预应力筋张拉采用应力控制时,控制在（）以内。A5%B6%次。C6个月应以伸长值进行校核，实际伸长量与理论伸长量之差应C3%30、为充分进行超前小导杆注浆控制，应采用的控

12、制方法是（）。A.压力和注浆量控制B.压力控制C.配比控制31、有关钻孔灌注桩施工说法不正确的有：（）。A.护筒一般由钢板加工而成，其内径宜比桩径大200400mmB.护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm倾斜不大于2%C.旱地或筑岛平台处护筒可用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填黏质土必须分层夯实32、灌注桩的桩顶应高出设计高（），多余部分在接桩前凿除，桩头应密实、无松散层。A、0.20.6mB、0.30.8mC、0.51m33、浅埋暗挖法车站的主要开挖方法中地表沉降值较小的是（）。A中洞法B、PBA法C、侧洞法34、对后张法预应力结构构件，断裂或滑脱的数量严禁

13、超过同一截面预应力筋总根数的（）,且每束钢丝不得少于一根。A1%B、3%C、2%35附属结构中吊顶工程中，当吊杆大于（），应按规定设置反支撑。A1mB、3mC1.5m36以下钢筋连接的方式错误的是（）。A绑扎B、焊接C、粘接37隧道单侧壁导坑发适用于（）中的浅埋隧道A、断面跨度大B、断面跨度小C、地表沉陷好控制的围岩38、喷射混凝土应紧跟开挖工作面、应分段、分片、分层，（）顺序进行。A由上而下B由下而上C、由前而后39、浅埋暗挖法施工的十八字方针是管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、（）。A少扰动B、勤量测C、多记录40、浅埋暗挖法是一种综合施工技术，以下关于其特点的说法中不正确的是（）。

14、A、开挖后及时支护，封闭成环日合理运用围堰的自承能力C开挖时预留核心土，以支承开挖工作面41、盾构掘进控制“四要素”是指（）。A、始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制B开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制C安全控制、质量控制、进度控制、成本控制42、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（）。A、同时全部缩回B、先缩回上半部C、随管片拼装分别缩回43、盾构现场验收不包括（）A盾构壳体B、拼装机C始发架44、同步注浆的注浆速度，应该根据注浆量和（）控制。A、掘进速度B、出土量C、盾构类型45、盾构掘进中管片安装允许偏差规定：相邻管片径向错台（）mm,相邻管片环向错台（）mmA10,10B、

15、15,5C、5,546、在穿越过程中，应及时加注（）以避免盾尾涌水保证盾尾的密封性能。A聚氨酯B、盾尾密封油脂C、惰性浆液47管片拼装时，应先就位（）。A底部管片B、中部管片C、顶部管片48、防止造成管片压坏，管片的堆放层数不可超过（）层。A、六B、四C、五三、判断题1 .盖挖逆作法是自下而上建造主体结构的一种施工方法。（F）2 .地下连续墙就是连续构筑在地下的一道钢筋混凝土墙。（T）3 .导墙一般采用现浇钢筋混凝土结构。（T）4 .钢筋的接头应设置在受力较大处。（F）5 .模板的安装一般是自下而上进行的。（T）6 .盖挖法兼有明挖法和暗挖法的优点。（T）7 .盖挖法的造价要高于暗挖法。（F）

16、8 .采用盖挖逆作法施工占地宽度比一般明挖法小。（T）9 .桩基础一般适用于水深30米以内，河床为砂类土、黏性土等地层中。（F）10 .拌制混凝土宜采用饮用水。（T）四、填空题1我国第一个拥有地铁的城市是北京2地铁设计规范中，采用的超高峰系数为1.21.43 .我国大城市居民出行强度基本上在2.5（人日）左右。4 .列车折返方式根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返5 .城市轨道交通车站按站台型式分为岛式、侧式和侧岛混合式_6城市轨道交通车辆段的布置图形分为：尽头式和贯通式7 .城市轨道交通的钢轨的型式有槽型轨、双头轨、平底轨三种8 .城市轨道交通车站按运营性质可分为：中间站、换乘站、中

17、间折返站、尽头折返站9 .城市轨道交通车站按结构型式分为：地面站、高架站、地下站10 .暗挖法分为：盾构法和矿山发11 .自动售检票模式可分为封闭式和开放式12 .城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_1公里左右。13轨道交通高压供电方式有：集中供电、分散供电和混合供电14世界上拥有地铁运营里程最长的城市是纽约15列车自动控制系统包括列车自动防护系统、列车自动操纵系统、列车自动监督系统16 .轨道交通线网构架可分为：放射式线网设置环线的线网棋盘式线网17 .设计能力包括线路能力和_列车能力两个要素。18轨道交通乘客使用空间可分为：免费空间和付费空间19 .城市轨道交通地下线一般选择在市

18、中心繁华地带地区。20 .城市轨道交通敷设方式可分为地上、高架和地下21运行图的基本类型包括单线运行图和双线运行图1、钻孔桩在清空后，应对_孔位、孔深、孔径、孔形、孔底沉渣厚度_、孔的垂直度、有否缩径、坍塌进行全面检查并做好旁站记录。2、钻孔桩施工中应不定时的抽检施工单位的测绳长度。3、土方开挖后，基底应设排水沟和集水井，将基底的积水及时排出坑边。4、预应力混泥土工程分为先张法、后张法施加压力。5、明挖车站砌体结构施工中，混泥土小型空心砌块不得采用冻结法施工。6、当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且须保持一定车流量时，可选用盖挖法进行施工。7、按主体结构的施工顺序，盖挖法可分为盖挖顺作法

19、、盖挖逆作法、盖挖半逆作法_、和。8、盾构法是以盾构设备的_盾壳、作为支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构设备前进，在盾构内拼装预制管片作为初衬，形成隧道的施工方法。9、常用的地下盾构机械油两种：一种是泥水平衡盾构，另一种是土压平衡盾构。10、盾构掘进过程中，承包商应加强观量和测量。11、盾尾注浆应以不对称衬砌产生偏压为原则,宜从隧道两腰、顶部及底部顺序对称地进行，及时填满盾尾空隙。12、根据总体院“杂散电流预防设计技术要求”，盾构区间采用隔离法对衬砌管片结构钢筋进行保护。13、盾构法施工隧道的注浆可分为同步注浆、二次注浆。14、盾构始发段井口电机车停留位置应为平坡。15、盾构通常由盾构

20、壳体、推进系统、拼装系统、出土系统_四部分组成。五、问答题1 .管片排序时，通常控制每节隧道两端的洞门长度之和是多少？如何保证控制在此范围内？答：管片排序时，通常控制每节隧道两端的洞门长度之和是1500mm把隧道长度除以管片长度的余数大于两倍最小洞门宽度(各地洞门的最小宽度要求不同)小于1500mm取余数的一半为洞门长度。2 .确定管片楔形量大小的因素有哪些？答：确定管片楔形量的因素有四个：(1)线路的曲线半径（2）管片宽度（3）标准环数与楔形环数之比U值（U值一般不小于1）（4）楔形量管模的使用地域3 .管片选型的影响因素有哪些？答：（1）盾构机的盾尾间隙的影响。（2）推力油缸行程和较接油缸

21、行程差对管片的选型的影响。4 .写出管片安装的顺序。答：管片安装采取自下而上的原则，由下部开始，先装底部标准块（或邻接块），再对称安装标准块和邻接块，最后安装封顶块。封顶块安装时，先径向搭接2/3,径向推上，然后纵向插入。5 .盾构隧道区间防水施工遵循的原则是什么？主要有哪三种防水形式？答：盾构区间防水工作以管片结构自防水为根本、接缝防水为重点，确保隧道整体防水，同时遵循“以防为主、以堵为辅、多道防线、综合制理”的原则，制定防水施工措施。三种防水形式（1）管片结构的自防水；（2）管片的接缝防水（3）同步注浆和二次注浆。6 .隧道施工中分部开挖法的施工程序是什么？答：（1）用人工或单臂掘进机开挖

22、环形拱部；（2）架立钢支撑挂钢丝网，喷射混凝土；（3）在拱部初期支护保护下，用挖掘机或单臂掘进机开挖核心土和下部台阶；（4）随即接长边墙钢支撑挂钢筋网喷射混凝土，并进行封底；根据围岩和初期支护变形情况或施工安排，施作二次模筑混凝土衬砌。7 .隧道施工中漏斗棚架法的优点是什么？答：便于人工及小型机具开挖；挑顶、扩大、刷帮的石硝通过漏斗棚架装硝效率高；工作面多，便于安排较多人力，加快施工进度。8 .隧道施工中隧道超挖的主要因素有几种？答：（1）围岩层理与节理。（2）测量放样误差。（3）炮眼开孔位置的准确性。（4）凿岩机机体构造的影响。9 .隧道施工中控制超挖的主要措施有哪些？答：（1）根据地质条件

23、选择合适的爆破方法和钻爆参数。（2）光面爆破应使用低密度、低爆速、高爆力的炸药。（3）测量放样要正确。必须画出隧道开挖轮廓线和炮孔位置。（4）加强钻孔技术管理，提高钻孔精度。严格控制开孔位置、外插角和孔底位置。立、健全开挖、测量、爆破质量管理检查制度。严格按照设计标准施工和验收。10.城市轨道交通的意义：缓解城市交通压力；引领城市规划，以适应城市的可持续发展；保护环境，满足人们出行的舒适要求；节约资源，降低能耗；拉动城市其他产业的发展；可以作为战备防空、突发事件的避难场所。11闭路电视系统是控制中心调度管理人员，车站值班人员，站台管理人员，和驾驶员实时监控车站客流，列车进出站，旅客上下车的情况

24、，以提高运营组织管理效率，保证列车安全，正点运送旅客的系统。12 .简述现代城市轨道交通的种类。有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等13 .城市轨道交通的构成包括哪几个部分？2答题要点：轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。14简述列车自动操作系统的功能。系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。15城市轨道交

25、通的车辆包括哪几个部分.答题要点：车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统7部分组成。16简述列车自动防护系统的原理。答题要点：原理是：将信息（包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的信息和容许速度信息等）不断从地面传到车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。17 .轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？.答题要点：城市轨道交通车站按运量大小可分为小型站、中型站、大型站和特大型站。18 .简述换乘站设计的原则。答题要点：尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，尽量方便乘客。尽量减少换乘高差，降低换乘难度。换乘

26、客流宜与进出站客流分开，避免相互交叉干扰。换乘设施的设置应满足乘客换乘流量的需要，且需留有扩、改建余地。应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。换乘通道长度不宜超过100米，超过100米的换乘通道，宜设置自动步行道。应尽可能降低造价。19 .换乘方式按乘客换乘的客流组织可分为哪几类？答题要点：根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘，站厅换乘合同到换乘。20换乘站的型式有哪几种？答题要点：根据换乘站的平面位置，可将换乘车站型式分为以下几种：“一”字型换乘、L”型换乘、“T”型换乘、“十”字型换乘和“工”字型换乘。21 .如何协调轨道交通与地面公交的衔接？答题要点：一般做法是：在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通线服务半径以外的地区。将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不超过4米。增加与轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以