城市轨道交通安全习题解答WORD

1、城市轨道交通安全习题解答15. 地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为哪几个种类型？ 参考答案：地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为4种：直流变阻车、直流斩波调阻车、直流斩波调压车和交流变压变频车。 16. 谈一谈目前我国城市轨道交通的发展突出显示的特点。 参考答案：目前我国城市轨道交通的发展突出显示的特点：（1）由最初的一个城市发展成20多个城市同时建设，引发出对统一建设标准的需求；（2）由一个城市的一条线发展成网络的多条线，引发网络化带来的规划、客流预测、综合经济评价、枢纽换乘等技术问题；（3）由单一的传统轮轨模式发展成多种制式并存，目前已在建和准备实施的制式已达6种：大运量地铁、中

2、运量轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮、直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技术研究需求。 17. 城市轨道交通的安全特性有哪些？ 答案：城市轨道交通的安全特性包括：（1）公共设施特性（2）大流量高密度（3）封闭性（4）受定向空气流动影响（5）防范困难。 18. 应对地铁恐怖袭击的威胁，谈一谈我们可以采取的对策。答案：我们可以采取的对策有：（1）建立高效的地铁反恐应急体系和协调机制；（2）制定地铁反恐应急预案及预案演练；（3）切断恐怖分子的危险物品来源；（4）提高地铁反恐技术；（5）加强安全防范和检查；（6）提高民众防范和应对恐怖袭击的能力。 19. 安全分析方法的分类有:统计图表分

3、析 、因果分析图 、安全检查表、故障模式及影响分析、危险性和可操作性研究、事件树分析、事故树分析。 20. 统计图表分析法中排列图又称为巴雷特图 21. 事故树分析的步骤：准备阶段事故树的编制、事故树定性分析 、事故树定量分析、事故树分析的结果总结与应用 22. 用基本事件的数据计算顶事件发生概率时精确计算意义不大。所以，实际计算中多采用近似算法。 包括：最小割集逼近法、最小径集逼近法、平均近似法 23. 故障模式及影响分析 答案：故障模式及影响分析是对系统各组成部分、元件进行分析的重要方法，是由可靠性工程发展起来的。这种方法主要分析系统中各子系统及元件可能发生的各种故障模式，查明各种类型故障

4、对邻近子系统或元件的影响以及最终对系统的影响，提出采取的预防改进措施，一提高系统的可靠性和安全性。24. HAZOP 答案：HAZOP是一种结构化的风险分析工具，能全面、系统的识别流程中的危险和改善操作，减少管理的盲点，有效提升工作流程的效率和生产力。 25. 事件树分析 答案：事件树分析（Event Tree Analysis，ETA）是从一个初始事件开始，按顺序分析事件向前发展中各个环节成功与失败的过程和结果。 26. 事故树分析的基本概念 答案：事故树分析是一种演绎推理法,这种方法把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用一种称为事故树的树形图表示,通过对事故树的定

5、性与定量分析,找出事故发生的主要原因,为确定安全对策提供可靠依据,以达到预测与预防事故发生的目的。 27. 最小径集 答案：在事故树中，当所有基本事件都不发生时，顶事件肯定不会发生。然而，顶事件不发生常常并不要求所有基本事件都不发生，而只要某些基本事件不发生顶事件就不会发生。这些不发生的基本事件的集合称为径集，也称通集或路集。在同一事故树中，不包含其他径集的径集称为最小径集。 28. 安全评价的含义 答案：安全评价也称危险性评价或风险评价，是以实现系统安全为目的，应用安全系统工程原理和工程技术方法，对系统中固有或潜在的危险因素进行定性和定量分析，得出系统发生危险的可能性及其后果严重程度的评价。

6、 29. 简述安全分析的内容 答案：安全分析是从安全的角度对交通系统中的危险因素进行分析，主要分析导致系统故障或事故的各种因素及其相关关系，通常包括如下内容：（1）对可能出现的初始的、诱发的及直接引起事故的各种危险因素及其相互关系进行调查和分析。（2）对与系统有关的环境条件、设备、人员及其他有关因素进行调查和分析。（3）对能够利用适当的设备、规程、工艺或材料控制或根除某种特殊危险因素的措施进行分析。（4）对可能出现的危险因素的控制措施及实施这些措施的方法进行调查和分析。（5）对不可能根除的危险因素失去控制或减少控制可能出现的后果进行调查分析。（6）对危险因素一旦失去控制，为防止伤害和损害的安全

7、防护措施进行调查和分析。 30. 安全检查表的分类 答案：（1）运输设备、机械装置、设施定期安全检查表。 （2）铁路运输生产用安全检查表。 （3）消防用安全检查表。 （4）专业性安全检查表。 （5）设计审查用安全检查表。 31. 安全检查表的编制步骤是什么？ 答案：（1）确定被检查对象，组织有关人员；（2）熟悉被分析的系统；（3）调查不安全因素；（4）搜集与系统有关的规范、标准、制度等；（5）明确规定的安全要求；（6）根据具体情况和要求确定编制方法，编制安全检查表；（7）通过反复使用，不断修改、补充完善。 32. 事件树的分析步骤 答案：（1）确定初始事件 （2）识别能消除初发事件的安全设计功

8、能 （3）编制事件树（4）描述导致事故顺序情况；（5）确定事故顺序的最小割集（6） 编制分析结果 33. 详述安全分析方法的特点及适用范围 答案：（1）统计图表分析。是一种定量分析方法，适用于对系统发生事故情况进行统计分析，便于找出事故发生规律。（2）因果分析图。将引发事故的重要因素分层（枝）加以分析，分层（枝）的多少取决于安全分析的广度和深度要求，分析结果可供编制安全检查表和事故树用。此方法简单、用途广泛，但难以揭示和因素之间的组合关系。（3）安全检查表。按照一定方式（检查表）检查设计、系统和工艺过程，查出危险性所在。此方法简单、用途广泛，没有任何限制。（4）预先危险性分析。确定系统的危险性

9、，尽量防止采用不安全的技术路线、危险性的物质、工艺和设备。其特点是吧分析工作做在行动之前，避免由于考虑不周而造成的损失，当然在系统运行的周期的其他阶段，如检修后开车。制定操作规程、技术改造之后、使用新工艺等情况，都可以采用这种方法。（5）事故模式及影响分析。以硬件为对象，对系统中的元件进行逐个研究，查明每个元件的故障模式，然后在进一步查明每个故障模式对子系统以至系统的影响。本方法易于理解，是广泛采用的标准化方法。但一般用于考虑非危险性失效，费时较多，而且一般不能考虑人、环境和部件之间的相互关系等因素，主要用于设计阶段的安全分析。（6）致命毒分析。确定系统中的每个元件发生故障后造成多大程度的严重

10、性，按其严重度定出等级，以便改进系统性能。本方法用于各类系统、工艺过程、操作程序和系统中的元件，是较完善的标准方法，易于理解，但需要在故障模式及影响分析之后进行。与故障模式及影响分析一样，不能包含人和环境部件之间的相互作用因素。（7）事故树分析。由于不希望事件（顶事件）开始，找出引起顶事件的各种失效的事件及其组合，最适用于找出各种失效事件之间的关系，即找出系统失效的可能方法。本方法可包含人、环境和部件之间相互作用等因素，加上简明、形象化的特点，以成为安全系统工程的主要分析方法。（8）事件树分析。由初始（希望或不希望）的事件出发，按照逻辑推论其发展过程及结果，即由此引起的不同事件链。本法广泛用于

11、各种系统，能够分析出各种事件发展的可能结果，是一种动态的宏观分析方法。（9）危险性和可操作性研究。研究工艺状态参数的变动，以及操作控制中偏差的影响及其发生的原因，其特点是由中间的状态参数的偏差开始，分贝向下找原因，享受判明其后果，是故障模式及影响分析和事故树分析方法的延伸，具有二者的优点，适用于流体或能量的流动情况分析，特别是大型化工企业。（10）原因-后果分析。是事件树分析和事故树分析方法的结合，从某一初始条件出发，向前用事件树分析，向后用事故树分析，兼有二者的优缺点。此方法灵活性强，可以包罗一切可能性，易于文件化，可以简明地表示因果关系。（11）共同原因分析进行共因失效分析。共因失效是一种

12、相依失效事件，避免了故障模式及影响分析仅从单一输入的故障模式的缺点，因此，本方法是故障模式及影响分析和事故分析方法的补充。 34. 预先危险性分析的内容是什么？ 答案：（1）熟悉系统，尤其是系统的“工艺分析”，识别“工艺”中危险的“工序”及其“硬件”，并分析其发生的可能性条件；如对危险的路段的危险性分析，包括线形、交通标示、灾害等。（2）分析系统中各子系统、各元件的交接面及其相互关系与影响；如各单独的单位工程之间的协调性分析。（3）分析工艺过程及其工艺参数或状态参数；如交通线路设计参数的合理性问题。（4）人、机关系（操作、维修等）；（5）环境条件分析；如大雾、洪水、高（低）温、振动、线路景观等

13、（6）用于保证安全的技术设备、防护装置等；如监控设备等（7）其它危险条件。 35. 安全与否是一种认识，因人而异。可归纳为两种安全观：绝对安全观和相对安全观。 36. 根据海因里希（W. H. Heinrich）法则，严重伤害轻微伤害无伤害=129300。 37. 失效率的基本单位用菲特（Fit）定义，1菲特的意义是每1000个产品工作小时_106_h，只有一个失效。 38. 相对安全观答案：相对安全观¬安全是相对的，绝对安全是不存在的。安全就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指没有受到损害的危险或损害概率低的通用术语。所谓安全是指判明的危险性不超过允许限度。 39. 事故 答

14、案：事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止，或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。 40. 隐患 答案：隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为（一些行为）或一种状态（一些状态）或二者的结合。 41. 可靠度 答案：产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。 42. 维修性 答案：在规定条件下使用的产品，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。 43. 事故与隐患的关系是怎样的？ 答案：事

15、故总是发生在操作的现场，总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中。事故是隐患发展的结果，而隐患则是事故发生的必要条件。 44. 事故因果链理论的基本观点是什么？ 答案：事故是由一串因素以因果关系依次发生，就如链式反应的结果。该理论可用多米诺骨牌形象地描述事故及导致伤害的过程。 45. 事故预防原则中的技术原则有哪些？ 答案：事故预防原则中的技术原则包括：（1）消除潜在危险原则。（2）降低潜在危险严重度的原则。（3）闭锁原则。（4）能量屏蔽原则。（5）距离保护原则。（6）个体保护原则。（7）警告、禁止信息原则。 46. 事故预防的3E准则是怎样的？ 答案：事故预防的3E准则包括：（1）工程技术（E

16、ngineering），即利用工程技术手段消除不安全因素，实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全。（2）教育（Education），即利用各种形式的教育和训练，使职工树立“安全第一”的思想，掌握安全生产所必须的知识和技能。 47. 简述提高产品的可靠性的重要意义。 答案：提高产品的可靠性的重要意义有：（1）提高产品的可靠性，可以防止故障和事故的发生，尤其是避免灾难性的事故发生，从而保证人民生命财产安全。（2）提高产品的可靠性，能使产品总的费用降低。（3）提高产品的可靠性，可以减少停机时间，提高产品可用率，一台设备可以顶几台设备的工作效率。（4）对于企业来讲，提高产品的可靠性，可以改善企业信誉，

17、增强竞争力，扩大产品销路，从而提高经济效益。（5）提高产品的可靠性，可以减少产品责任赔偿案件的发生，以及其他处理产品事故费用的支出，避免不必要的经济损失。 48. 对比串联系统与并联系统的特性。 答案：串联系统特性总结如下：（1）串联系统总可靠度低于该系统的每个单元的可靠度，且随着串联单元数量的增大迅速降低；（2）串联系统的失效率大于该系统的各单元的失效率；（3）串联系统的各单元寿命服从指数分布，该系统寿命也服从指数分布。并联系统特性总结如下：（1）并联系统的失效概率低于各单元的失效概率；（2）并联系统的可靠度高于各单元的可靠度；（3）并联系统的平均寿命高于各单元的平均寿命。这说明，通过并联可

18、以提高系统的可靠度；（4）并联系统的各单元服从指数寿命分布，该系统不再服从指数寿命分布。 城市轨道交通安全第2次作业21. 城市规定交通运营安全评价指标体系常由隐患指标、风险指标 和 事故指标 三类指标构成。 22. 评价地铁客运组织的安全状况，其中包括线路负荷和车站设施负荷的状况、行车调度 和 客运组织状况。 23. 在城市轨道交通运营安全评价中，灰色系统法 主要可用于对运营系统中硬件设备进行故障预测，从而间接对运营安全进行评价和预测。 24. 评价从业人员（地铁列车驾驶员、各种调度人员、站务人员、设备操作人员、设备检修人员）主要涉及基础设施的操作者的 资质、培训 和 应急 能力等。 25.

19、 通过评价 事故水平，来衡量该地铁运营企业的事故风险控制水平。 26. 隐患指标 答案：隐患指标也可称为过程指标或事故指标，是指从系统整体出发，进行综合管理评价。 27. 风险指标 答案：风险指标是对运营系统风险的量化表示。 28. 事故指标 答案：事故指标是对事故发生频率及后果制定的安全评价指标，是直接反映系统安全状态和管理效果的重要指标。 29. 模糊综合评判法 答案：模糊综合评判法是一种基于模糊数学的综合评价方法。该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。 30. 灰色系统 答案：灰色系统是指系统中既有白色

20、参数（已知参数）又有黑色参数（未知参数）的系统，其研究内容包括客观事物的量化、建模、预测、决策、控制等。期望学生回答的长度为：100字以内 31. 评价安全管理即指评价地铁经营企业的安全管理体系，其中包括哪些方面？ 答案：安全管理机构与人员、安全生产责任制、安全管理目标、安全生产投入、事故应急救援体系、安全培训教育与安全信息交流、事故隐患管理、安全作业规程、安全检查制度。 32. 安全状态被破坏是因为意外事件的发生，其特征指标有哪些？ 答案：人员伤亡、设备财产损失或环境危害的程度。可靠状态被破坏是因为自身某些能力的下降或者消失，其特征指标是系统某些性能下降或丧失的程度。 33. 安全性评价指标

21、包括什么？ 答案：车辆脱轨系数（判断脱轨安全性的指标）、轮重减载率（当轮重减载率大的时候往往比脱轨系数大的时候更容易发生脱轨）、车辆倾覆系数。 34. 采用模糊综合评判法建立评价模型主要有哪些步骤？ 答案：（1）建立因素集（2）建立评价集（3）建立权重集（4）单因素模糊评判（5）城市轨道交通运营综合安全水平模糊综合评判 35. 内部环境安全保障作业环境安全保障和 内部社会环境 的安全保障。 36. 设备安全保障子系统包括设备安全设计、设备的保养检修及更换 、设备状态监测和设备故障安全对策。 37. 安全对象管理子系统是单独针对人员、设备、环境的安全管理，因此安全对象管理子系统可进一步细分为人员

22、安全保障子系统、设备安全保障子系统和环境安全保障子系统。 38. 安全总体管理子系统包括安全法律规范、安全组织、安全教育、安全风险控制、安全评价以及事故预警及应急救援等部分。 39. 安全组织 答案：安全组织是安全管理的一个职能实体，是一切安全管理活动的基础。 40. 人员安全保障 答案：人员安全保障是指保障城市轨道交通系统内人员安全性的所有措施，即保障不因人的差错而导致事故或隐患。 41. 安全保障系统 答案：安全保障系统是对反馈控制和前馈控制的综合，即是一种前馈反馈耦合控制系统。 42. 城市轨道交通安全保障系统 答案：城市轨道交通安全保障系统的是指配置在轨道交通系统上，保障系统安全的一系

23、列理论和方法所形成的有机整体 43. 安全组织的功能包括哪些？ 答案：制定安全管理方针、政策和目标；分配责任和权限；组织实施安全管理规划；提供决策沟通和协调配合；安全检查和整改；分析处理事故等。 44. 设备安全保障系统的主要功能是什么? 答案：通过行车安全设备运行状态实时动态监控， 采集设备实时动态运行数据，为城际轨道交通系统安全管理提供决策支持，减少设备因素对安全的影响。 45. 城市轨道交通安全保障系统的构建原则有哪些？ 答案：（1）系统性：城市轨道交通工程是一个复杂巨系统；在构建保障体系的过程中，应全面考虑城市轨道交通系统的全生命周期的各方面的安全保障工作要求，合理构建保障体系各子体系

24、的内容以及子体系之间的关系。（2）兼容性：城市轨道交通系统安全保障体系应能兼容并蓄。（3）分类指导：城市轨道交通安全保障体系必须具有分类指导性。（4）突出重点，逐步完善：城市轨道交通安全保障体系要在建立起系统的框架基础上，根据各阶段、各环节安全保障的重点、要点，制定保障体系的实施策略和工作要点。 46. 城市轨道交通运营安全管理模式主要包括总体方针 、基素、运行模式三方面内容。 47. 城市轨道交通运营安全管理模式共包括4个方面：计划、实施、验校 、审核 。 48. 应急期间必要的信息：装置布置图、危险物质数据、程序、作业指导书、 联络电话号码等。 49. 用人单位应当定期对安全管理体系进行内

25、部审核，以保证体系的符合性、实施性和有效性。 50. 环控系统主要由风系统、空调水系统以及集中供冷系统组成。 51. 根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制式：开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。 52. 城市轨道交通通风空调系统控制由中央控制(OCC)、车站控制和就地控制三级组成。 53. 有四种可能的火灾模式，即隧道列车尾部发生火灾、隧道列车头部发生火灾、隧道列车中部发生火灾和站台列车发生火灾。 54. 电梯系统由液压梯、自动扶梯及楼梯升降机组成，是城市轨道交通系统的一个重要组成部分。 55. 根据国家铁路的维修方法，线路养护

26、维修分为综合维修、经常保养和临时补修。 56. 风险管理 答案：风险管理是指识别风险、分析风险、采取防范措施控制风险的一系列过程。 57. 危害 答案:危害是指可能造成人员的伤害、财产损失、作业环境破坏或其组合的根源或状态，即事故的原因。 58. 绩效 答案：绩效是指依据安全管理的方针和目标控制安全管理方面所取得的可以测量的成效。 59. 屏蔽门系统 答案：屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。 60. 通信设备维修 答案：通信设备维修是通信设备安全管理的重要部分，其维护作业可以分为计划性检修和临时性

27、检修两种。 61. 对危险的识别应当包括哪些方面？ 答案：（1）日常运营活动（2）周期性的检修活动（3）所有工作人员及乘客的活动（4）可以预见的紧急情况（5）所有的设施设备 62. 运行控制的目的是什么？ 答案：对所有需要控制的风险的运行和活动实施有效控制，使与这些运行和活动有关风险都处于受控的状态。 63. 给排水系统安全管理的主要任务是什么？ 答案：通过对车站和车辆段给水排水系统设备的操作、维护、保养和维修，使之能持续、高效地运行。 64. 城轨线路经常保养的基本内容包括哪些? 答案：对轨道几何尺寸超过保养容许值的局部地段进行矫正；局部更换损伤、失效部件及扣件；复紧扣件、锁定线路；季节性工

28、作及其它单项工作。 65. 通过培训使所有员工都意识到哪些方面？ 答案：（1）执行安全管理方针、程序和安全管理体系的重要性；（2）工作活动中实际或潜在的安全后果，以及个人行为的改进所带来的安全管理的效益；（3）在执行安全管理方针、程序和实现体系的要求，包括应急准备与响应要求方面的作用和职责；（4）偏离规定的运行程序产生的潜在后果。 66. 城市轨道交通安全信息系统应具备哪些内容？ 答案：（1）建立生产管理信息网络，及时、准确、有效地搜集和传递安全信息，供各级管理人员和公司领导进行管理和决策； （2）为保证安全管理体系的有效运作，建立隐患控制、安全责任、安全统计分析、事故管理、安全档案管理子系统

29、，以提高工作效率和工作质量； （3）建立计算机安全评价、分析辅助系统，使安全评价科学化； （4）实现安全管理办公自动化，使工作流程规范化、制度化；（5）建立应急预案数据库、安全文件和事故案例数据库，为应急管理提供信息，增加预测预防能力。 67. 城市轨道交通安全运营管理体系可分为预先控制 过程控制 事后控制三部分。 68. 安全运营管理过程控制包括：行车安全控制 设施设备保障 完善监控手段 开展前培训和演练 安全检查 69. 危险源的主要类别有：物理性危险源化学性危险源 生物性危险源 心理或生理性危险源 行为危险源 其他危险源 70. 危险源 答案:危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失

30、、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。71. 危险源识别 答案：危险源识别是确认危险源的存在并确认其特性的过程，实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。 72. LEC评价法 答案： LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价的方法。该方法采用与系统风险率相关的三个方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。这三个方面分别是：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值 D=LEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性

31、，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。 73. 危险度 答案：城市轨道交通系统运营安全在世界上是非常突出且备受关注的问题，统计分析国内外城市轨道交通发生的各类事故，针对事故发生的次数、危害后果，可以对城市轨道交通存在的主要危险因素划分出等级危险度。 74. 危险源的主要类别有哪些？ 答案：物理性危险源、化学性危险源、生物性危险源、心理或生理性危险源、行为危险源、其他危险源 75. 划分危险源识别对象的步骤 答案：（1）对车辆设备大修的活动，可按照其工艺流程分析法划分识别对象。（2）对设备维护及保养的活动，可按照以设备分析法为依据划分的设备作为危险源识别对

32、象，并结合活动实施过程划分。（3）使用设备时可根据具体操作过程划分。（4）根据采购、存放、检测设备的过程划分。（5）根据行车组织、客运组织过程划分。（6）针对每一危险源辨识对象，参考危险源事故类型表，识别可能存在的事故/事件 76. 城市轨道交通火灾危险因素分析： 答案：（1）内部火灾危险因素分析车站、隧道以及列车内存在大量的电气设备等火灾危险因素；车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料，遇火可能会发生火灾危险 （2）外部火灾危险因素分析乘客违章携带危险物品、吸烟和吸烟后烟蒂随处乱扔等不当处置引起的火灾危险；人为因素、意外明火引起的火灾危险 77. 列车脱轨危险因素分析 答案：列车脱轨

33、主要是由城市轨道交通系统内部危险因素导致的。1、线路设计或铺设不合格，道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触扎伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨危险；2、列车超速，列车走行部件发生故障，可能导致列车脱轨危险；3、地铁列车、线路设备等存在老化现象，均处在超期服役状态时，这些设备一旦发生故障，可能导致列车脱轨事故。 此外，轨道周边物体侵入运营线路，如电缆伪装门坠落、抹灰层脱落等，异物侵限可引起列车损坏、列车倾覆、列车脱轨等重大、特大安全事故。 78. 识别危险源的步骤 答案： 1）识别准备。 a、确定分工。 b、收集识别范围内的资料。 c、列出识别范围内的活动或流程涉及的所有方面。 2）分类识别危险源

34、。 3）划分识别单元。识别单元是分类识别危险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化；同类的过程或设备可以划为一类识别对象；识别对象不宜过粗或过细。 4）危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。 5）填写危险源登记表。 79. 城市轨道交通系统主要危险因素及分级？ 答案：三种运营模式：正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态 （一）正常运营状态指列车白天和夜间的运营状态与运行图基本相符的状态。正常运营状态又分为高峰时段和非高峰时段运营。 （二）非正常运营状态指因各种原因造成了列车晚点、区间堵塞、车站乘客过度拥挤、道岔故障、列车故障、沿线设备故障等影响到正常的运营秩序的情况

35、。 （三）紧急运营状态指发生火灾、爆炸、水灾、地震以及雨雪风暴等自然灾害、设备故障导致大范围停运等，致使部分区间或全线无法运营的情况。 80. 城市轨道交通系统事故影响危险度分析答案：危险因素等级划分危险度 城市轨道交通系统运营安全在世界上是非常突出且备受关注的问题，统计分析国内外城市轨道交通发生的各类事故，针对事故发生的次数、危害后果，可以对城市轨道交通存在的主要危险因素划分出等级危险度。危险度=严重性概率危险度计算方法：（1）首先，根据国内外城市轨道交通事故发生情况的分析，确定严重度取值标准和危害概率取值标准。（2）其次，按事故后果严重程度分析所得严重度分级赋值，按事故发生频次分析所得危害

36、概率赋值。（3）通过这个不完全统计，我们根据国内外事故的种类、发生的次数和后果损失情况，对影响城市轨道交通运营的危险因素等级情况进行划分。 81. 影响轨道交通安全的设备因素包括设计安全性 使用安全性 82. 影响轨道交通运输安全的环境条件包括内部小环境 外部大环境83. 城市轨道交通安全管理 答案：城市轨道交通安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对轨道交通系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以达到降低危险性的目的。 84. 生产中的安全 答案：安全泛指没有危险、不出事故的状态。生存过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。对于城市轨道交通运营来说，

37、安全是指在生产过程中保障人身安全和设备安全。 85. 安全生产的含义 答案：安全生产是指在符合物质条件和工作秩序下进行的生产过程中，防止发生人身伤亡和财产损失等生产事故，消除或控制危险、有害因素，保障人身安全与健康，使设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。城市轨道交通运营安全就是在运营过程中保证乘客和员工的人身安全，以及设施、设备的完好无损 86. 城市轨道交通运营特征 答案：1、全线性：发生事故会使整条线路中断，影响其他线路。2、连带性：除直接伤害外，还会衍生其他伤害。3、局限性：事故地点局限，不易救援。4、群体性：极易造成群死群伤。 87. 因此将与轨道交通安全系统有关的安全因素按照 “

38、人-机-环境”管理分为哪四类： 答案：人员因素 设备因素 环境因素 管理因素 88. 人、机、环境三者之间相互作用的方式有哪七种？ 答案：“人人”之间“人机”之间“人环境”之间：改进环境、适应环境“机机”之间“机环境”之间“环境环境”之间：不可控的大环境与可控的小环境“人机环境”之间 89. 城市轨道交通安全管理的主要职责包含几个方面？ 答案：指导并监督城市轨道交通运营企业安全制度的建立、实施；通过安全管理过程中的反馈信息，对安全管理的制度和法规做出修改；合理配置安全设施资源，保证安全管理工作的进行；协调各职能部门，妥善解决安全管理的问题。 90. 城市轨道交通运营特征？ 答案：1、全线性：发

39、生事故会使整条线路中断，影响其他线路。2、连带性：除直接伤害外，还会衍生其他伤害。3、局限性：事故地点局限，不易救援。4、群体性：极易造成群死群伤。 91. 城市轨道交通运营安全的意义 答案：城市轨道交通运营安全直接关系到社会的稳定。重大、特大事故的发生，不仅会造成严重的直接经济损失，而且对发生事故地区和单位的经济发展也会造成重大的负面影响。重大、特大事故往往造成恶劣的社会影响，引发许多复杂的社会问题，如果处理不当，还会酿成社会动荡，重大、特大事故往往造成群死群伤，给人民生命财产造成严重损失，使民众缺少安全感。 92. 影响轨道交通运输安全的环境因素分析。 答案： 影响轨道交通运输安全的环境条

40、件包括内部小环境和外部大环境。（1）内部小环境 影响轨道交通运输安全的内部环境绝非仅是作业环境，它还包括通过管理所营造的运输系统内部的社会环境，即运输系统外部社会环境因素在运输系统内的反映，它涉及面很广，包括系统内部的政治、经济、文化、法律等环境。（2）外部大环境 影响轨道交通运输安全的外部大环境包括自然环境和社会环境。自然环境是指自然界提供的、人类一时尚难以改变的生产环境。社会环境包括社会的政治环境、经济环境、技术环境、管理环境、法律环境以及社会风气、家庭环境等等。 93. 管理对城市轨道交通安全的重要性主要体现在哪三个方面： 答案：1）有效的管理有助于提高运输系统内人员、设备和环境的安全性

41、，如进行人员教育和培训等。 2）有效的管理具有协调运输系统内人、机、环境之间的关系的功能，包括人人关系，人机关系，人环境关系，机机关系，机环境关系，环境环境关系，人机环境关系。3）有效的管理具有优化运输系统内人机环境整体安全功能的能力，亦即管理具有运筹、组合、优化的作用。 城市轨道交通安全第3次作业17. 恐怖活动： 答案：恐怖活动是指以制造社会恐慌、胁迫国家机关或者国际组织为目的，采取暴力、破坏、恐吓或者其他手段，造成或者意图造成人员伤亡、重大财产损失、公共设施损坏、社会秩序混乱等严重社会危害的行为。煽动、资助或者以其他方式协助实施上述活动的，也属于恐怖活动。 18. 一般来讲，针对地铁的恐

42、怖袭击威胁主要有以下方面： 答案：爆炸活动、生化及放射性恐怖袭击、纵火 19. 地铁反（防）恐体系主要包括 答案：反恐立法、反恐宣传，安检措施，排爆措施，损失评估，应急救援，职能部门 20. 涉及地铁（防）反恐安全的职能部门主要包括 、 、 。 答案：公安部防恐局、地铁运营公司、市政府相关部门 21. 针对恐怖活动防范的策略有哪些？ 答案：（1）威慑、阻止（Deter）策略：其目的是使恐怖分子丧失信心的策略。（2）安全探测、监控（Detect）策略：使用探测器发现和识别恐怖袭击企图。（3）威胁最小化（Minimize）策略：在不可能完全避免恐怖袭击的情况下，采取降低袭击损害的措施。（4）响应和

43、恢复（Respond and Recover）策略：是系统能够恢复到正常操作的措施。 22. 恐怖活动的防范对策有哪些？ 答案：（1）建立高效的地铁反恐应急体系和协调机制（2）制定地铁反恐应急预案及预案演练（3）切断恐怖分子的危险物品来源（4）提高地铁反恐技术（5）加强安全防范和检查（6）提高民众防范和应对恐怖袭击的能力 23. 恐怖活动先进技术防范手段有哪些？ 答案：针对地铁面临的主要恐怖威胁，地铁的安全防范不能仅仅停留在视频监控、报警等传统的技术防范系统上，应积极将新的技术防范手段应用于地铁的日常防范中：（1）无线网络系统（2）放射性物质探测系统（3）易燃易爆化学物品探测系统（4）炸药探测

44、系统（5）毒气探测系统（6）人脸识别系统 24. 地铁安检是进入地铁人员必须履行的检查手续，是保障旅客人身安全的重要预防措施。常规的安检程序为： 答案：（1）行李物品检（2）旅客身体检查（3）通过检测门发出报警声，需用手持式金属探测器再查，将可能发出报警声的金属物品掏出来，直到检查时不再发出报警声为止。 25. 处置群体性事件的初期最先赶到现场的 公安民警 和 有关人员要迅速控制现场，及时掌握情况和维持秩序，为处置事件奠定基础。 26. 群体性事件处置过程中，即事发中期，要善于选择时机，实施应对措施，防止事态的进一步扩大，尤其要防止 事态失控，为恢复秩序提供有利保障。27. 由于车站封闭性，烟

45、雾、毒气、放射性物质、污染空气等的浓度相对较高。28. 由于车站、隧道 空间狭小，人员及时疏散受到限制，安全疏散相对比较困难。 29. 恐怖袭击事件的发生，很有可能使一些 具有防范或救助功能的设施瘫痪，或可能出现 操作故障，使恐怖事件的处置工作难于或无法展开。30. 地铁内相关设施的技术要求很高，且配套充分，形成一个精密系统，如果出现操作故障或人为破坏，系统难以启动或停止运作，就可能给恐怖事件的处置增加难度。 31.威慑、阻止（Deter）策略其目的是使恐怖分子丧失信心的策略。 32.安全探测、监控（Detect）策略使用探测器发现和识别恐怖袭击企图。33.威胁最小化（Minimize）策略不

46、可能完全避免恐怖袭击的情况下，采取降低袭击损害的措施。 34. 响应和恢复（Respond and Recover）策略是系统能够恢复到正常操作的措施。 35. 城市轨道交通防范区域分为:社会公共区域和内部工作区域。 36. 城市轨道交通公共安全防范策略： 答案：全面覆盖、纵深防护、部位防护、综合防护、系统集成 37. 安全分析是确定防护对象安全需求的基本方法，可以通过风险分析的方法评估防护对象的风险等级。 38. 城市轨道交通部位防护对象是可能被接近并形成威胁的局部区域或部位，包括土建工程设施、 运营装备系统等。 39. 安全分析内容 答案：危害识别、风险估计、风险评估、确定可能的威胁、防范

47、措施 40. 防范威胁： 答案：在非传统安全形势下公共安全防范的威胁为：企图以大量人员伤亡和财产损失，破坏运营秩序或危害社会，以达到造成重大影响和某种目的。 41. 实体防范： 答案：实体防范也称为物防，是一种主要依靠具有防范功能的物质组成的屏障，用以抵御外来侵害。42. 技术防范： 答案：安全技术防范，是应用科学技术手段和设备，对需要进行安全防范的单位和场所进行有效的控制、管理、守卫、预防和制止违法犯罪及重大治安事件，维护公共安全的活动。 43. 城市轨道交通公共安全防范系统： 答案：是一个实时的、集成的、综合的、互操作的、设备间兼容的、网络化的系统，连接了所有的功能技术模块。 44. 城市

48、轨道交通区域防护： 答案：区域防护是在空间上逐层设防实现纵深防护战略，即以禁区安全为中心，从外（周界、监视区、防护区）到内（禁区）逐层使用安全措施。 45. 简述安全分析的内容 答案：（1）危害识别（2）风险估计（3）风险评估（4）确定可能的威胁（5）防范措施 46. 列出城市轨道交通区域防护的分类 答案：周界的防护监视区的防护防护区的防护禁区的防护转换区的防护 47. 简述城市轨道交通区域防护的内容，并以车站为例画出简图 答案：区域防护是在空间上逐层设防实现纵深防护战略，即以禁区安全为中心，从外（周界、监视区、防护区）到内（禁区）逐层使用安全措施。 48. 请从广义和狭义之分阐述安全防范的概

49、念。 答案：广义的安全防范是指国家和社会为了维护社会安全，对可能影响社会安全的各种因素、原因和条件进行的预防和控制活动的总称。 狭义的安全防范是指治安基层组织为了维护社会的安全，依靠社会力量，对各种社会治安问题依法进行预防和控制的活动。 49. 简要介绍城市轨道交通公共安全防范系统的各个组成部分 答案：（1）公共安全防范中心：是一个集成式计算机系统，连接系统的所有技术设备，达到互联互通、功能互用互补，并建立与外部相关机构的实时通信联系。（2）访问控制：包括视频安防监控系统（包括人脸识别技术），身份识别卡和对讲设备，周边区域防护和隔离设施、设备，入侵探测系统，灯光照射技术等。（3）探测、检测系统

50、：包括炸药探测系统、易燃易爆化学物质探测仪、武器和金属探测仪、毒气探测仪、生物毒剂探测仪、放射性物质探测仪等。（4）闭路电视监控：包括固定和可控摄像机，在无人区域采用能配合传感器入侵触发和灯光控制的闭路电视监控摄像机。在某些部位，摄像机可以安装在明显位置，以产生威慑作用。（5）公共信息网：包括固定电话和移动通信系统，紧急情况下应能发挥救援、通报信息等稳定人心的作用。（6）应急响应系统：可由计算机系统直接生成立即行动措施，包括疏散、收集人员、安全避难、控制空调和通风系统（防止危险扩散）、检查和报告现场情况、救援派遣等。（7）数据库系统：收录雇员身份数据、安全事件数据、犯罪事件数据、罪犯数据,以及

51、其它公共安全相关数据。（8）决策支持：包括安全威胁评估、威胁影响评估、系统脆弱性评价、应急预案评估,以及地铁内空气流动和扩散模型、人员疏散和逃生模拟、安全警力分布模型等。（9）网络、通信系统：包括无线系统、有线系统、公共通信系统，以及系统之间的互联互通，以保证运营控制中心、安防中心、车辆、乘客、设施和相关机构之间的联系，以及安防设备之间的通信。（10）标准规范体系：包括技术设备产品标准；防范工程建设标准；技术集成标准；安全管理标准；以及符合采用技术设备特性的操作和管理规范。 50. 造成安全事故的原因可分为软件、硬件、乘客 三个方面因素。 51.瞬间客流大量聚集引发拥挤事件的起因主要有三种：周

52、边地区举办大型活动、运营故障、天气突变 52. 大量客流拥挤 答案：各种因素导致的瞬间客流大量聚集拥挤从而容易引发群体性伤亡事件是最常见的轨道交通公共安全的突发事件。 53. 公共安全 答案：是指多数人的生命、健康和公私财产的安全。 54. 城市轨道交通公共安全特性由其运营特性决定，其运营特性为是什么？ 答案：（1）公共设施特性（2）大流量高密度（3）封闭性（4）受定向空气流动影响（5）防范困难 55. 瞬间客流大量聚集引发拥挤事件的起因主要有三种。 答案：（1）周边地区举办大型活动。（2）运营故障。（3）天气突变。 56. 请写出城市轨道交通作为城市标志性建筑和重要的公共交通工具，具备两种特

53、点。 答案：一是人流高度密集和具有较大社会影响；二是轨道交通自身的空间特殊性、结构紧凑性、电气密集性、运行高速性的特点。 57. 城市轨道交通化学毒气事件的处置中集体防护应当如何防护？ 答案：当地铁车站、车厢内遭受毒气侵害后，应立即将人员转移出站或离开车厢，到上风未受染毒的安全区域，但这些人员不得随意离开安全区域。 58. 城市轨道交通防范和处置恐怖袭击方面存在着哪些不利条件？ 答案：（1）由于车站封闭性，烟雾、毒气、放射性物质、污染空气等的浓度相对较高。（2）由于车站、隧道空间狭小，人员及时疏散受到限制，安全疏散相对比较困难。（3）恐怖袭击事件的发生，很有可能使一些具有防范或救助功能的设施瘫

54、痪，或可能出现操作故障，使恐怖事件的处置工作难于或无法展开。（4）地铁内相关设施的技术要求很高，且配套充分，形成一个精密系统，如果出现操作故障或人为破坏，系统难以启动或停止运作，就可能给恐怖事件的处置增加难度。 59. 因人民内部矛盾激化引发的群体性事件发生后，处置策略运用的如何，对迅速平息事态，避免矛盾激化，减少负面影响，确保社会稳定和和谐社会的构建至关重要。请简要分析处置群体性事件的要素。 答案：1）事发初期最先赶到现场的公安民警和有关人员要迅速控制现场，及时掌握情况和维持秩序，为处置事件奠定基础。2）事件处置过程中，即事发中期，要善于选择时机，实施应对措施，防止事态的进一步扩大，尤其要防止事态失控，为恢复秩序提供有利保障。3）事件处置的后期，要用对社会稳定高度负责，对群众满腔热情的态度，深入到群众中去，稳定群众情绪，为防止事件反复创造有利条件。在注重了上述三个阶段的同时，整个处置过程中都要重视：（1）依法办事。（2）正确引导。（3）注意方法。 城市轨道交通安全第4次作业9. 城市轨道交通火灾事故按着火位置的不同，通常分为车站火灾和区间隧道火灾两种情况。 10. 与地面建筑或其他地下建筑相比，城市轨道交通火灾有如下特点：浓烟积聚不散 、火灾蔓延快、温度上升快、救援和疏散困难。 11.