吉林大学PPT 车载电源

1、第一讲第一讲主讲教师：刘宏飞学时：主讲教师：刘宏飞学时：16第一章 车载电源车载电源第一章 车载电源w 1 1 概概 述述w 2 2 蓄电池蓄电池w 3 3 交流发电机及调节器交流发电机及调节器w 4 电源系统的使用电源系统的使用第一章 车载电源车载电源1 1 概概 述述w 一. 汽车电器设备的组成与要求w 二.汽车电源的现状与发展第一章 车载电源车载电源汽车电器设备电路的组成电 源电器设备配电装置蓄电池发电机起动机点火系统照明与信号灯仪表、报警灯辅助电器设备 中央接线盒、保险装置、控制开关、导线和接插件等。第一章 车载电源车载电源1电源电源 蓄电池+发电机及调节器 2用电设备 起动机+点火系

2、+照明设备+信号装置（电喇叭+闪光器+蜂鸣器+信号灯）+辅助电器（雨刮+洗涤器+空调+收录机+点烟器）第一章 车载电源车载电源蓄电池第一章 车载电源车载电源发电机第一章 车载电源车载电源起动机第一章 车载电源车载电源电喇叭第一章 车载电源车载电源3 配电装置配电装置中央接线盒 电路开关 继电器 保险装置 接插件 导线第一章 车载电源车载电源4 电子控制装置电子控制装置由微机控制的装置 电子点火 电喷 自动变速器 制动防抱死 安全气囊 电控悬架 电控转向系统另外，还包括：另外，还包括：第一章 车载电源车载电源 5 检测装置检测装置 电流表 电压表 机油压力表 温度表 燃油表 车速里程表 报警装置

3、第一章 车载电源车载电源电流表电压表第一章 车载电源车载电源机油压力表第一章 车载电源车载电源燃油表第一章 车载电源车载电源车速里程表第一章 车载电源车载电源电路开关第一章 车载电源车载电源继电器第一章 车载电源车载电源汽车电系特点低压直流单线制负极搭铁两个电源用电设备并联第一章 车载电源车载电源二. 汽车电源的现状与发展1. 蓄电池2. 发电机及调节器3. 电源电压第一章 车载电源车载电源2 2 蓄电池蓄电池u 一.蓄电池的构造与型号u 二.蓄电池的工作原理与工作特性u 三.蓄电池的容量及影响因素u 四.蓄电池的故障及排除u 五.蓄电池的使用与维护u 第一章 车载电源车载电源一 铅蓄电池的构

4、造与型号 一、铅蓄电池的构造F汽车蓄电池是由36个单格电池串联组成F组成部件：w 1、极板及极板组w 2、隔板w 3、电解液w 4、联条正极板正极板正极柱正极柱外外壳壳极桩衬套极桩衬套连条连条加液孔加液孔负极柱负极柱护护板板负极板负极板隔板隔板肋条肋条第一章 车载电源车载电源极极 板板w 极板：是蓄电池的核心部件，是带有栅格结构的铅栅格板。w 极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。w 极板组： 第一章 车载电源车载电源极 板 组w 极板组的作用：接受充入的电能和向外释放电能。w 极板组的结构特点w 1、为了增大蓄电池容量将多

5、片正极板（4-13片片）和多片负极板（5-14片片）分别并联，用横板焊接组成正、负极板组。横板上连有电桩。w 2、安装时，正负极板相互嵌合，之间插入隔板，用极板连接条将所有的正极和所有的负极分别连接，如此组装起来，便形成单格蓄电池。w 3、单格电池中负极板的数目比正极板多一块？第一章 车载电源车载电源极板组图1极板组总成 2负极板3隔板4正极板5极板联条 第一章 车载电源车载电源单格蓄电池F不管单格蓄电池含有几块正极板和负极板，每个单格蓄电池均只能提供2.1V的电压。极板的数量越多，蓄电池能提供2.1V电压的时间越长。F以一个单格电池的正极边连接另一单格电池的负极边的方式依次连接（用连条），最

6、后留出一组正负极作为蓄电池的正负极，这样，把若干个单格电池串联起来后即构成汽车蓄电池。F现代汽车蓄电池一般由6个单格蓄电池串联而成（12V）第一章 车载电源车载电源正极板正极柱外壳电极衬套连条加液孔负极柱护板负极板隔板肋条正极板蓄电池图第一章 车载电源车载电源隔 板F隔板的作用：v为减少尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近，v但为了避免相互接触而短路，正负极板之间用绝缘的隔板隔开。F结构特点：v多孔性材料，化学性能稳定，有良好的耐酸性和抗氧化性。v为厚度小于1mm的长方形板，长、宽略大于极板，一面有特制的沟槽，v安装时将沟槽面竖直朝向正极板。第一章 车载电源车载电源电解液F说明：v由密度为1.

7、84g/cm3的纯硫酸加水制成。v密度一般在1.24g/cm3- 1.30g/cm3。v纯度是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素。第一章 车载电源车载电源外壳外壳F蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内，硫酸液面应高出极板组15mm左右。F蓄电池电压一般有6V和12V两种规格，因此，外壳内由间壁分成3个和6个互不相通的单格。底部有突起的肋条以搁置极板组。F外壳应耐酸、耐热、耐寒、抗震动。第一章 车载电源车载电源联条（外露式）w 铅连接条：各单格电池为串联连接，一个单格电池的正极桩与另一个单格电池的负极桩用联条焊接,由铅锑合金制成。w 连接方式： 1、外露式 2、跨桥式

8、3、穿壁式第一章 车载电源车载电源联条（穿壁式）联条（穿壁式）第一章 车载电源车载电源蓄电池的型号F蓄电池的型号F例如：3-Q-90 6-QA-105G表示：由3个单格组成，额定容量为90A.h，起动型铅蓄电池。表示：由6个单格组成，额定容量为105A.h，A:干式荷电极板，起动型铅蓄电池。 G：高起动功率。单格数蓄 电池类 型蓄 电池特征额定容量特殊性能极板类型第一章 车载电源车载电源二 蓄电池的工作原理及特性1、蓄电池的基本工作原理2、蓄电池电动势的建立3、蓄电池的放电过程4、蓄电池的充电过程5、蓄电池的工作特性第一章 车载电源车载电源1、蓄电池的基本工作原理F蓄电池的基本工作原理-化学反

9、应 PbO2 +Pb+2H2SO4 2PbSO4+2H2OF说明：v蓄电池中参与化学反应的物质： 正极板： PbO2 ；负极板： Pb ；电解液：硫酸水溶液v放电：正极板的PbO2 和负极板的 Pb PbSO4 电解液中的H2SO4减少，密度下降。v充电：正极板的PbSO4 恢复为PbO2 ；负极板的 PbSO4恢复为Pb 。电解液中的H2SO4增加，密度增大。放电充电第一章 车载电源车载电源2、蓄电池电动势的建立、蓄电池电动势的建立 蓄电池电动势的建立：F蓄电池的正负极板浸入电解液中后，由于少量的活性物质溶解于电解质溶液，产生电极电位。F由于正、负极板电极电位的不同而形成蓄电池的电动势。F结

10、论：蓄电池的电动势（静止电动势）大约为2伏。w 分析：第一章 车载电源车载电源蓄电池电动势的建立蓄电池电动势的建立2w 正极板处：当正极板浸入电解液中时，少量的PbO2溶入电解液中，与水生成Pb(OH)4 ，再分解成四价铅离子和氢氧根离子。w 正极板处： PbO2 +2 H2O Pb(OH)4 Pb(OH)4 Pb4+4OH- w 当两者达到动平衡时，正极板的电位约为+2V。 在溶液中沉附在极板有沉附在极板上，使极板带正电有沉附在极板上，使极板带正电有与溶液中有与溶液中 OH-的结合生成的结合生成Pb(OH)4的倾向，的倾向，Pb4+第一章 车载电源车载电源蓄电池电动势的建立蓄电池电动势的建立

11、3w 负极板处： 金属Pb受到两方面的作用 w 当两者达到动态平衡时，极板的电极电位约为：-0.1Vw 结论：一个充足电的蓄电池(单格)的静止电动势E0约为2.1V。 实际测定结果为E0 =2.044V Pb Pb2+ 电解液中（极板带负电）Pb2+有沉附于极板表面的倾向（正负电荷相吸）Pb第一章 车载电源车载电源3、蓄电池的放电过程、蓄电池的放电过程说明2e充电状态溶解电离输出电流放电后生成物正极板负极板PbSO4PbSO4PbO2 2H2SO4PbPb4+ SO42- +SO42- +2 H2O Pb2+2ePb2+2 H2O电解液2e第一章 车载电源车载电源蓄电池的放电过程说明蓄电池的放

12、电过程说明F若将蓄电池与外电路的负荷接通，电动势使电路内产生电流。电子e从负极板经过外电路负荷流向正极板。F正极板处： Pb4+ 2e Pb2+ Pb2+ SO42- PbSO4（沉附在正极板上）F负极板处： Pb2+ SO42- PbSO4 （沉附在负极板上） Pb Pb2+ +2e (Pb继续溶解) F外部电路继续流通，正负极板上的活性物质PbO2 和Pb不断转化为PbSO4， 电解液中的硫酸逐渐减少。水增多。第一章 车载电源车载电源4、蓄电池的充电过程、蓄电池的充电过程说明2e放电状态溶解电离输入电流充电后生成物正极板负极板PbSO4PbPbO2 2H2SO4Pb2+ SO42-Pb4+

13、电解液充电电源PbSO42 H2OSO42- +Pb2+2e2 H2O2e第一章 车载电源车载电源蓄电池的充电过程说明蓄电池的充电过程说明F若将蓄电池直流电源接通，当电源电压高于蓄电池的电动势时，电源力使电子e从正极板经过外电路流向负极板。F正极板处： PbSO4 Pb2+ SO42- Pb2+- 2e Pb4+ Pb2+ 2SO42- PbSO4 PbSO4+2H2O PbO2 +2H2SO4F负极板处： PbSO4 Pb2+ SO42- Pb2+ + 2e Pb SO42-+2H+ H2SO4 第一章 车载电源车载电源蓄电池的工作特性蓄电池的工作特性 蓄电池的工作特性：蓄电池的静止电动势、

14、内阻和充放电特性的变化规律。w 主要包括 蓄电池的静止电动势 蓄电池的内阻 放电特性 充电特性 第一章 车载电源车载电源蓄电池的工作特性1w 1、静止电动势 静止电动势是指蓄电池在静止状态(不充电也不放电)，正负极板之间的电位差(即开路电压)，用Ej表示。它的大小取决于电解液的相对密度和温度Ej =0.84+r25r 15=rt+0.00075(T-25) r 25 -为25时的电解液的相对密度 rt -实际测得的电解液的相对密度第一章 车载电源车载电源蓄电池的工作特性2 w 2、内电阻F蓄电池的内电阻为极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、连条和极柱电阻的总和，用R0表示。F蓄电池的内电阻大小反映

15、了蓄电池带负载的能力。在相同的条件下，内电阻越小，输出电流越大，带负载能力越强。第一章 车载电源车载电源3 3、蓄电池的放电特性、蓄电池的放电特性 w 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液相对密度随时间而变化的规律。w 将完全充足电的蓄电池以20h放电率的电流进行放电，在放电过程中不断地调节外接的电位器，使放电电流保持稳定不变，每隔一定的时间，测量端电压和电解液密度，得到如图所示的放电特性曲线。 端电压第一章 车载电源车载电源蓄电池的放电特性说明蓄电池的放电特性说明1 1F端电压的变化情况（1）开始放电阶段w 端电压由2.14V迅速下降至2.1Vw 极板孔隙内硫酸迅速消

16、耗，电解液密度迅速下降，浓差极化增大，端电压迅速下降。 （2）相对稳定阶段 w 端电压由缓慢下降至1.85Vw 极板孔隙外向孔隙内扩散的硫酸与孔隙内消耗的硫酸达到动态平衡，所以端电压缓慢下降。第一章 车载电源车载电源蓄电池的放电特性说明蓄电池的放电特性说明2 2（3）迅速下降阶段w 端电压由1.85V迅速下降至1.75V。F电解液密度的变化情况：w 密度直线下降。F蓄电池放电终了的特征：w 单格电池电压降到放电终止电压。w 电解液比重降到最小许可值约为1.13。第一章 车载电源车载电源1、蓄电池容量、蓄电池容量F蓄电池的容量是指在规定的放电条件下，完全充足电的蓄电池所能放出的电量，用“C”表示

17、。F蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力、衡量蓄电池质量的优劣以及选用蓄电池的最重要指标。F蓄电池的容量采用Ah(安时)来计量。即容量等于放电电流与持续放电时间的乘积。第一章 车载电源车载电源放电终止电压与放电电流的大小有关。放电电流越大，允许的放电时间就越短，放电终止电压也越低。如下表所示。放电电流（A）0.05C20 0.1C200.25C201C203C20放电时间20h10h3h30min5.5min单格电池终止电压（V）1.751.701.651.551.50C20蓄电池的额定容量。放电终止电压的影响因素第一章 车载电源车载电源4 4、蓄电池的充电特性、蓄电池的充电特性 w在在恒流充

18、电恒流充电过程过程中，蓄电池的端中，蓄电池的端电压与电解液相电压与电解液相对密度随时间而对密度随时间而变化的规律。变化的规律。w充电电源必须采充电电源必须采用直流电源，以用直流电源，以一定的电流人向一定的电流人向一只完全放电的一只完全放电的蓄电地进行充电。蓄电地进行充电。w保持充电电流入保持充电电流入不变，每隔一定不变，每隔一定时间测量单格电时间测量单格电池的端电压和电池的端电压和电解液相对密度。解液相对密度。w可以绘制出蓄电可以绘制出蓄电池的充电特性曲池的充电特性曲线，如图所示。线，如图所示。端电压第一章 车载电源车载电源蓄电池的充电特性说明蓄电池的充电特性说明1 1F 端电压变化情况：端电

19、压变化情况：（1 1）充电开始阶段）充电开始阶段w 端电压迅速上升。端电压迅速上升。w 开始充电时，孔隙内迅速开始充电时，孔隙内迅速生成硫酸，端电压迅速上生成硫酸，端电压迅速上升。升。 （2 2）稳定上升阶段）稳定上升阶段w 端电压缓慢上升至端电压缓慢上升至2.4V2.4V左左右。右。w 孔隙内生成的硫酸向孔隙孔隙内生成的硫酸向孔隙外扩散，当硫酸生成的速外扩散，当硫酸生成的速度与扩散速度达到平衡时，度与扩散速度达到平衡时，端电压随整个容器内电解端电压随整个容器内电解液密度变化而缓慢上升。液密度变化而缓慢上升。第一章 车载电源车载电源蓄电池的充电特性说明蓄电池的充电特性说明2 2（3）充电末期w

20、 电压迅速上升到2.7V左右，且稳定不变，电解液呈沸腾状态。w 活性物质还原反应结束后的充电称为过充电，充电电流用于电解水，应避免长时间过充电。F电解液密度的变化： 密度直线上升F蓄电池充电终了的特征第一章 车载电源车载电源蓄电池的充满电的特征蓄电池的充满电的特征w 端电压上升到最大值2.7V，并在2h-3h内不再增加。w 电解液相对密度上升到最大值1.27g/cm w 蓄电池内产生大量气泡。即电解液产生“沸腾”现象。第一章 车载电源车载电源三三 蓄电池的容量及其影响因素蓄电池的容量及其影响因素w 1、蓄电池的容量w 2、容量的类型w 3、影响容量的因素第一章 车载电源车载电源2、蓄电池的几种

21、标称容量、蓄电池的几种标称容量F额定容量F起动容量第一章 车载电源车载电源额定容量额定容量F20h率额定容量w 国标GB/T5008.1-2005启动型用铅蓄电池技术条件规定：w 将充电的新蓄电池在电解液温度为255C条件下，以20h率的放电电流(即额定容量的0.05倍)连续放至单格电池平均电压降到1.75V时，输出的电量称为额定容量。w 实际测量蓄电池容量超过20小时为合格第一章 车载电源车载电源储备容量储备容量 国标国标GB/T5008.1-2005GB/T5008.1-2005启动型用铅蓄电启动型用铅蓄电池技术条件池技术条件规定。规定。 第一章 车载电源车载电源3、影响蓄电池容量的因素、

22、影响蓄电池容量的因素F极板的构造对容量的影响F放电电流对容量的影响 F电解液温度对容量的影响 F电解液密度对容量的影响 第一章 车载电源车载电源极板构造因素对容量的影响极板构造因素对容量的影响w 极板厚度越薄，活性物质的利用率就越高，容量就越高。w 极板面积越大，同时参与反应的物质就越多，容量就越大。w 同性极板中心距越小，蓄电池内阻越小，容量越大。第一章 车载电源车载电源放电电流对容量的影响放电电流对容量的影响蓄电池在不同电流下的放电特性蓄电池在不同电流下的放电特性汽车起动机工作时，蓄电池属于大电流放电，第一章 车载电源车载电源电解液温度对容量的影响电解液温度对容量的影响w温度粘度渗入极板困

23、难，活性物质利用率C；w同时，粘度内阻内压降端电压C第一章 车载电源车载电源电解液密度对容量的影响电解液密度对容量的影响w电解液密度电动势E，电液渗透能力，参加反应的活性物质Cw过高，粘度，内阻，极板硫化Cw实践证明：电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量。冬季使用的电解液，在不使其结冰的前提下，尽可能采用稍低的电解液密度。w 1.12-1.30g/cm3第一章 车载电源车载电源蓄电池的故障及其排除蓄电池的故障及其排除Fv外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。 v内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。 内部故障 外部故障蓄电池常见故障包括返回本

24、章首页返回本章首页第一章 车载电源车载电源蓄电池常见的故障1 故障一：极板硫化故障故障特征特征 极板上生成一层白色粗晶粒的极板上生成一层白色粗晶粒的PbSOPbSO4 4，在正常充电时不能转化为，在正常充电时不能转化为PbOPbO2 2和和PbPb的现象。的现象。（1 1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。（2 2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。早产生气泡，甚至

25、一充电就有气泡。 故障故障原因原因 （1 1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSOPbSO4 4有一部分溶解有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的的PbSOPbSO4 4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。（2 2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波

26、动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSOPbSO4 4硬化层，使极板上部硫化。硬化层，使极板上部硫化。（3 3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSOPbSO4 4。（4 4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。（5 5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。 排除排除方法方法 轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去轻度硫

27、化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。 第一章 车载电源车载电源蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障2 2故障二：活性物质脱落 故故障障特特征征 主要指正极板上的活性物质主要指正极板上的活性物质PbOPbO2 2的脱落。的脱落。蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。 故故障障原原因因 （1 1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高

28、，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。易于脱落。（2 2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。压力，而使活性物质脱落。（3 3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。（4 4）汽车行驶中的颠簸振动。）汽车行驶中的颠簸振动。 排排除除方方法法 对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用；对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用；若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。若沉积物较多时，应更换新极

29、板和电解液。 第一章 车载电源车载电源蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障3 3故障三：极板栅架腐蚀 故故障障特特征征 主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。板之间，蓄电池输出容量降低。 故故障障原原因因 （1 1）蓄电池经常过充电，正极板处产生的）蓄电池经常过充电，正极板处产生的O O2 2使栅架氧化。使栅架氧化。（2 2）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。（3 3）电解液不纯。）电解液不纯。 排排除除方方法法 腐蚀

30、较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用；在不充电的情况下继续使用；腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极板。板。 第一章 车载电源车载电源蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障4 4故障四：故障四：极板

31、短路极板短路故故障障特特征征 蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。 故故障障原原因因 （1）隔板破损使正、负极板直接接触。）隔板破损使正、负极板直接接触。（2）活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。）活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。（3）极板组弯曲。）极板组弯曲。（4）导电物体落入池内。）导电物体落入池内。 排排除除

32、方方法法 出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。等。 第一章 车载电源车载电源蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障5 5故障五：自放电故障故障特征特征 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。如果充足电的蓄电池在如果充足电的蓄电池在3030天之内每昼夜容量降低超过天之内每昼夜容量降低超过2%2%，称为故障性自，称为故障性自放电。放电。 故障故障原因原因 （1 1）电解液不纯，

33、杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。成电位差，通过电解液产生局部放电。（2 2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电。电。（3 3）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。（4 4）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。 排除排除方法方法 自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后

34、，倒出电解液，用蒸馏水反自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。第一章 车载电源车载电源蓄电池的维护与检查F维护v观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出；v检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与电桩的连接是否紧固；v经常清除蓄电池盖上的灰

35、尘泥土，擦去电池顶上的电液，透通加液孔盖上的气孔，清除包桩和导线接头上的氧化物；v定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度；v经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。如何延长蓄电池的使用寿命第一章 车载电源车载电源如何延长蓄电池的使用寿命如何延长蓄电池的使用寿命F正确起动发动机 (一次5秒，两次间隔15秒)F定期补充充电 F安装牢固可靠F新蓄电池使用之前，需要合理选择电解液相对密度，根据不同使用条件进行选择寒冷地区使用相对密度较高的电解液。F液面高度保持正常，例如，对于使用554 15型号干荷电蓄电池的桑塔纳轿车每行驶7500Km，应检查液面高度。使用554 15MF型号免维护蓄电池的桑塔纳轿车每行驶30000Km，应检查液面高度。液面过低容易产生硫化现象。电解液不足时，补充蒸馏水。第一章 车载电源车载电源蓄电池的使用与维护蓄电池的使用与维护 （1）保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连接牢固。 清洗蓄电池时，最好从车上拆下蓄电池，用苏打水溶液冲洗整个壳体（左下图），然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干。对蓄电池托架，可先用腻子刀刮净厚腐蚀物，然后用苏打水溶液清洗托架（右下图），之后用水冲洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。 第一章 车载电源车载电源蓄电池的使用与维护蓄电池的使用与维护 对极桩和电缆卡子，可先用苏打水溶