卡车驾驶培训手册

1、经济驾驶平安 经济 有效ZF 驾驶员培训手册传动与底盘技术经济驾驶 提高驾驶经济性 第2页目标和内容 车辆燃料，日常维护及维修费用占汽车总运输本钱将近三分之一。 采用合理的驾驶操作将很大程度地降低您的商业运营本钱。 ZF驾驶员培训将加深您对平安和经济驾驶的理解。通过培训您将学到:怎样的操纵及车辆维护能够使路面阻力维持在较低水平怎样根据发动机运行状况调整自己的驾驶操作怎样充分地发挥车辆的动力性能怎样采用尽可能多的方法降低燃油消耗怎样以最正确方式操纵现代化的ZF变速箱0000 763 113b经济驾驶手 动 变 速 箱 系 列 ZF-EcoliteZF-EcomidZF-EcosplitNm 自

2、动 变 速 箱 系 列 ZF-AS TronicZF-Ecomat5001000 1500 2000 2500 3000ZF-EcoliteZF-EcomidZF-EcosplitZF-AS TronicZF-EcomatZF-TC TronicZF-Intarder 卡车变速箱系列 第3页0000 763 113b经济驾驶 第4页发动机都存在一定的热效率 柴油发动机的热效率是指输出的有用功率与燃料燃烧热量之比值。 由于存在功率损失，只有局部功率可以用来驱动车辆前进。功率损失排气和热量损失摩擦损失其他附件功率损失，如：空气压缩机，空调，发电机，风扇等。 100 % 燃料燃烧功率输入 .26 %

3、 为热量损失 26 % 排气损失大约48 %输出做有用功 柴油发动机功率损失0000 763 113b经济驾驶 第5页 如图实例： 额定功率为338 kW (460 HP) 的发动机速度特性发动机速度特性指发动机功率，转矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律。此发动机的功率曲线始点为 170 kW / 800 rpm，随着转速的不断提升，在转速为1,900 rpm 时到达338 kW。 转矩曲线始点为2,000 Nm/800 rpm， 迅速上升至2,100 Nm /900-1,300 rpm，随着转速的上升，在转速为1,900 rpm 降为1,700 Nm。燃油消耗率曲线显示该发动机最小燃油消耗率

4、为195 g/k Wh，对应转速为 900-1,300 rpm。发 动 机 速 度 特 性 功率曲线转矩曲线燃油消耗率曲线0000 763 113b经济驾驶 第6页 行 驶 阻 力 行驶阻力构成 要使车辆能够正常运行，必须克服车辆的行驶阻力。像其他加速行驶的物体一样，车辆自身的阻力惯性力也必须被克服。 爬坡时，车辆必须克服使之下滑的自身重力。由于摩擦力的存在，其他阻力也就相应产生。原那么上，行进中的汽车有四种阻力：滚动阻力空气阻力加速阻力坡度阻力0000 763 113b经济驾驶 行驶阻力构成 第7页以加载 额定功率301 kW (410 HP) 发动机，总质量为40t的汽车为例其在水平路面上

5、匀速行驶，不同速度时行驶阻力构成如下表所示：85 km/h70 km/h50 km/h42 kW(57 HP)56 kW (76 HPP)203 kW (277 HP)233 kW (318)258 kW (351 HP)23 KW (31 HP)10 kW14 HP45 kW(61 HP)33 kW45 HP滚动阻力空气阻力加速阻力和爬坡阻力驱动力 (HP)0000 763 113b经济驾驶 滚 动 阻 力 第8页滚动阻力构成:轮胎和路面之间的滚动摩擦力轮胎变形(挠曲能量 )车轮空气摩擦力车轮轴承之间的摩擦力滚动阻力取决于:驾驶操作 车辆质量轮胎花纹，轮廓，气压车轮定位路面状况制动情况以下因

6、素可能引起额外的燃油消耗百公里到达几升 :损坏的车轮轴承 不适当的车轮定位不能完全别离的制动器摩擦块 不适当的轮胎气压0178850000 763 113b经济驾驶 滚 动 阻 力 第9页采用以下方法，可以维持较低的滚动阻力:使用专用轮胎监测轮胎滚动时状态 ， 检查轮胎连接部位，调校车轮定位检查轮胎边缘防止温度过度升高(需要固定刹车蹄片)时常检查轮胎气压(在车胎冷却时)0178850000 763 113b经济驾驶 轮胎气压的影响 第10页 燃油消耗2 bar 的充气缺乏将增加油耗1-1.5公升/100 km以每年100,000 km行驶里程，按当前的市场价格，即可算得因此增加的油耗本钱平安性

7、当气压很低时，轮胎将严重变形增加的滚动阻力将导致轮胎温度急剧上升如果轮胎气压低于0.3 bar, 温度可能高于100使用期限 只有在适当维持规定气压的条件下，轮胎才有可能到达其最大使用期限不适当的轮胎气压会导致:剧烈的胎面磨损，脱胎，轮胎大火车辆无法控制，侧滑，翻车0000 763 113b经济驾驶来源: lastauto omnibus 2/200210%充气缺乏将导致油耗增加1%0使用期限的降低%轮胎气压 %- 5- 10- 15- 20- 25- 30- 35- 40- 45- 50低压高压- 30 - 25 - 20 - 15 - 10- 5 0510 15 20 25 3025%充气

8、缺乏将降低轮胎使用期限40%0108642- 2- 4- 60 - 50 - 40 - 30 - 20 - 1010 20 30 40燃油消耗率 % 轮胎气压 %低压高压0 第11页 轮胎气压的影响0000 763 113b经济驾驶滚动阻力在不同类型车轴上的分配来源: lastauto omnibus 2/200250 %33 %17 %40 %43 %17 %对于半拖车,其三轮后轴承载大局部滚动阻力(50%)对于全挂车,牵引车的后轴承载大局部滚动阻力(43 %) 第12页0000 763 113b经济驾驶 空 气 阻 力 第13页空气阻力的形成:由车身周围及穿过车辆的气流导致(空气摩擦力)

9、空气阻力取决于:驾驶条件车辆尺寸(车辆前沿面积)车辆外形(以Cw评估)风向及风力强度额外的空气阻力可能来自于:较高的车速；当车速增加时，空气阻力将以二倍的倍率增大车辆前沿面积越大，相应的空气阻力也越大 松散的或没有捆绑好的油布通过以下方法，可以维持较低的空气阻力:防止不适当的车速将油布包好捆紧安置适当的车顶扰流板和侧面板0178870000 763 113b经济驾驶 加 速 阻 力 第14页加速阻力的形成:车辆加速或制动时由于车辆整体的惯性引起加速阻力取决于:车辆加速启动的速度车辆实际总质量额外的加速阻力来自于:快速启动和急剧加速不必要的加速(例如红灯亮时)距前车太近，因此频繁制动和加速不必要

10、的换档，尤其车辆爬坡时； 每次牵引力中断都会导致车速降低0000 763 113b经济驾驶 加 速 阻 力 第15页慎重制动使用定速巡航或限速器，需要时关闭通过以下方法，可以维持较低的加速阻力:有预测地，平稳，集中精力驾驶防止不必要的加速利用功率曲线顶点区域 (车速在法定限制以内)利用对路面的认识，预先考虑情况观察前方远处的交通状况，快速调节驾驶控制以应对变化的情况与前车保持足够的距离0000 763 113b经济驾驶 坡 度 阻 力 第16页坡度阻力的形成:爬坡时用来克服下滑力坡度阻力取决于:坡度大小车辆总质量额外的坡度阻力来自于:使用下坡或在平地上行驶的转速区域在不恰当的时间减速换档爬坡时

11、频繁换档 (每次换档车速都将减慢)到达顶部之前，没有在恰当时机释放加速器0000 763 113b经济驾驶 第17页通过以下方法，可以维持较低的坡度阻力:在适宜的换档时机，选择恰当的档位换档 爬坡时尽可能少的换档 (当牵引力中断时车速将减慢)选择正确的速度范围 (车速在法定限制内)在燃油耗尽之前，选择适宜的时机给油利用大牵引力行驶到坡顶到达坡顶后立即换为高速档在谷底时，利用拖曳加速操作 (车速在法定限制内)慎重地使用定速巡航或限速器，需要时关闭他们 坡 度 阻 力0000 763 113b经济驾驶 第18页 变 速 箱 手 册驾驶操纵没有同步器的变速箱已经是过去四十年的产品。相对过大的油耗，离

12、合器和变速箱本身已经没有改进的余地，只有采用同步器设计。启动时使用一档，以保护离合器以一档小油门启动(欧 I 以前标准) 或不给油(欧 II 标准)参照转速表驾驶，而不是用耳朵 前文描述的经济驾驶不可能通过耳朵付诸实现，而需要利用转速表。ZF 手动变速箱所有前进档均带同步器 同步器是一套用来换档的同步装置，以实现快速平安换档：加速时不需要屡次啮合，减速时不需要间接加速和屡次啮合, 即使是在下坡和复杂情况下0000 763 113b经济驾驶 第19页 变 速 箱 手 册驾驶操纵同步器在恒定压力下实现同步，不会串动。 一旦齿轮实现同步，同步器接合套将与变速杆别离。强行的齿轮啮合不可能实现。 “串动

13、将中断同步过程，开始新的同步。 这将导致换档时间延长和变速箱同步环磨损。不必要时，使脚远离离合器，手也要远离换档控制杆。 这样才能保护离合器，离合器控制系统及变速器齿轮。不做多余的换档;让发动机自行牵引每次换档将导致时间流失，牵引力中断；空转的发动机导致不必要的燃油消耗， 以及离合器和变速箱同步器磨损。换档时，要完全踩下离合器踏板，以保护变速箱0000 763 113b经济驾驶 第20页 6 档 变 速 箱 6 S 850 换档模式此换档模式空档在3档和4档的中间位置。选档时，变速杆必须克服相反方向的弹簧阻力。变速杆离开1/2和5/6档中间位置后将自动返回空挡位置。换档时，换档装置由气动控制。

14、选档时，换档系统即翻开电磁阀，以此释放大量气体作用在换档气缸上，推动换档。本卷须知倒档位有一个棘爪保护，选档时需要更大力。R13N42560000 763 113b经济驾驶 第21页 双H型换档13N42R57N68低 高换档单元换档单元1档-4档和倒档，与后置的5档-8档形成双H机械换档。换档系统中，所有的齿轮的换档控制局部都布置在换档装置内各自的相应位置。空档位于3档与4档的中间位置或5档与6档的中间位置。换档系统借助不同的弹簧力实现各档位良好的方位感。使用手掌跟根部操控变速杆，而不是手指。禁止车速在28 km/h以上时，禁止从高速档换到低速档。LS副变速器 = S 高档工作区= L 低档

15、工作区 Ecosplit0000 763 113b经济驾驶 第22页超H型换档010877副变速箱 SL1 - 45 - 868517324NR= S 高档工作区= L 低档工作区 Ecosplit采用超H型换档时，换档单元通过变速杆前部的按钮开关进行切换。当开关位于“LOW时，换档单元为1档-4档和倒档；当开关位于“HIGH时，换档单元为5档-8档。空档位于3档和4档的中间位置。副变速器的选择：(L 或S) 由位于变速杆侧面的预选开关预选，启动离合器时进行选定。0000 763 113b经济驾驶技巧 1 使用经济转速范围 第23页 使发动机处于经济转速范围 尽可能使用高速档位行驶 充分利用发

16、动机功率0177920000 763 113b经济驾驶技巧 2 跳跃换档 第24页低档 工作区 高档工作区双H换档13N42R57N68自动切换超H换档 (可选)017792 当在经济转速区域加速时，在允许条件下可以跳跃换档，但不能超越一个换档区间，否那么可能导致同步器损坏。68NR5173240000 763 113b经济驾驶技巧 3 预测驾驶 第25页Eco 防止不必要的制动或加速，有预测地驾驶充分利用发动机动力 提前去除障碍物，防止无谓的停车0000 763 113b经济驾驶技巧 4 副变速箱的使用 第26页Ecosplit 变速箱接近的齿轮速比，使车辆能够在适宜的齿轮传动下运行，因此能

17、到达最适宜的燃油经济性；同时也提高了换档舒适性，降低了换档噪音。1.0017792= S 高档工作区= L 低档工作区 R12345678RSL01779116.4113.8011.289.497.766.535.434.573.593.022.472.081.701.431.19范例: 直接档齿轮速比 齿轮 1档 2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档 0175091715131197531 ZF Ecosplit齿轮速比非常接近0000 763 113b经济驾驶010876技巧 5 快速换档, 不要晃动 第27页换档单元双H型换档中，8个前进档和倒档的换档控制系统，都布置在换档装置内各自

18、的相应位置。空档位于3档和四档的中间位置或者5档和6档的中间位置。 换档系统借助不同的弹簧力实现各档位良好的方位感。副变速箱的选择：(L或S)由变速杆上的预先开关预选，启动离合器时进行选定。 LS副变速箱 左手操纵 右手操纵换档模式017499= S 高档工作区= L 低档工作区4213NR57N681 - 45 - 80000 763 113b经济驾驶技巧 5 (可选) 快速换档，不要晃动 第28页超H型换档中，换档单元通过变速杆前部的按钮开关进行切换。当开关位于“LOW时，换档单元为1档-4档和倒档；当开关位于“HIGH时，换档单元为5档-8档。空档位于3档和4档的中间位置。副变速箱的选择

19、：(L或S)由变速杆上的预选开关预选，启动离合器时进行选定。左手操纵 右手操纵换档模式Gear set68= S 高档位工作区= L 低档位工作区017500517324NR010877Splitter group SL1 - 45 - 8换档单元0000 763 113b经济驾驶 第29页 AS Tronic 变速箱充分发挥 AS Tronic 变速箱的经济效益通过以下方法，充分发挥 AS Tronic 变速箱的经济效益:在水平路面上匀速行驶时，选用自动控制模式必要时通过手动换档纠正换档策略 (系统将保持在手动模式10秒钟，然后返回到自动控制模式)在复杂和多山路段，应退出自动控制模式，使用手

20、动换档谨慎驾驶注意:如果换档将导致发动机超出其最大转速，那么不可能完成该手动换档。在自动控制模式下，始终可以手动换档A / M自动/手动 (交互)0000 763 113b经济驾驶AS Tronic变速箱概要特点及功能 采用自控离合器，换档平顺 可显示离合器是否过载及是否需要重新定位自我诊断功能：系统会自动发现故障，将其显示激活替代功能以使车辆继续行驶 可使用车辆系统内在故障存储器和ZF诊断单元直接解决故障 低噪音，高质量的螺旋齿轮 集中压油供给系统 标准干式离合器 集中线束，减少额外连接线 整体式离合器壳体 所有部件整合为一体 长途运行状况下仍能维持在较低温度 自动变速箱功能实现迅速换档 换档负荷较小，可保护传动系统 第30页0000 763 113b经济驾驶 第31页 总 结预测驾驶平顺驾驶防止大范围的速度波动，这样平均车速将得到提高，并且燃油消耗会降低。防止不必要的停车缓慢的，准确预测地接近相对于急停更加经济，而且可以保护传动系统。例如遇上红灯时，以缓慢的车速驶向红灯，在恰当的时间停止给油，那么可以节约四种：发动机输出为零(节约燃料)， 不需要制动节约摩擦片，当到达时已经转为绿灯，此时车辆依然在运转(因车辆依然运转而节约了时间，