第五章城市道路平面与纵断面设计

1、四川师范大学地理与资源科学学院2011.08 城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计第五章第五章 城市道路平面与纵断面设计城市道路平面与纵断面设计城市道路规划设计 第一节第一节 城市道路平面线形要素城市道路平面线形要素城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计可根据可根据和计算选定的和计算选定的R R值，查阅圆曲线表得到值，查阅圆曲线表得到T T、L L、E E等要素；也可根据等要素；也可根据和和T T的要求，查表的要求，查表得到得到R R，再进行确定，再进行确定城市道路规划设计 式

2、中：式中：V行车速度 m 横向力系数 i h超高横坡度 2127hhVRi在指定车速在指定车速V V下，最小下，最小RminRmin取决于最大横向摩阻系取决于最大横向摩阻系数数h h和该圆曲线的最大超高值和该圆曲线的最大超高值i ih h（maxmax）城市道路规划设计 mm小于 m的取值的取值0.10.1=0.15=0.15=0.20=0.20=0.35=0.350.400.40乘客心理反应乘客心理反应不感到曲线存不感到曲线存在在稍感到有曲线稍感到有曲线存在存在已感到曲线存已感到曲线存在在感到有曲线存感到有曲线存在在有倾覆的危险有倾覆的危险感感平稳性平稳性平稳平稳尚平稳尚平稳稍微不稳定稍微不

3、稳定不稳定不稳定非常不稳定非常不稳定城市道路规划设计城市道路规划设计m城市道路规划设计设计速度（km/h）806050403020设超高的最小半径（km）250150100704020设超高的推荐最小半径（km）4003002001508540不设超高的最小半径（km）100060040030015070城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计 城市道路规划设计城市道路规划设计。城市道路规划设计3 3）错车视距：）错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，发现后采取减速避让措施安全错车驶汽车相遇，发现后

4、采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。所需的最短距离。城市道路规划设计。城市道路规划设计项目项目数数 值值行车速度（km/h）8060504540353025201510停车视距（m）11070604540353025201510城市道路规划设计 第二节第二节 城市道路平面线形设计城市道路平面线形设计 城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道

5、路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计四川师范大学地理与资源科学学院2011.08 城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计第五章第五章 城市道路平面与纵断面设计城市道路平面与纵断面设计 由前述可知，路线的空间位置可以分解为由前述可知，路线的空间位置可以分解为平面、纵断面、横断面分别表述，故平面平面、纵断面、横断面分别表述，故平面图、纵断面图、横断面图结合起来，就可图、纵断面图、横断面图结合起来，就可以准确反映道路的空间位置。以准确反映道路的空间位置。城市道路规划设计第四节第四节 道路纵断面基本概念道路纵断面基本概念 一、道路纵断面的概念一、道路纵断面的概念 由于自

6、然因素的影响以及经济性考虑，路线纵断面总是由于自然因素的影响以及经济性考虑，路线纵断面总是空间上有起伏的。空间上有起伏的。n 路线纵断面设计路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡段变化的过程，确定纵断面线形的几何构成及有关及坡段变化的过程，确定纵断面线形的几何构成及有关尺寸。尺寸。n 路线纵断面图路线纵断面图：沿道路中线所作的竖向剖面图。它反：沿道路中线所作的竖向剖面图。它反映沿途地面和路线在竖向的高低起伏情况和有关数据。映沿途地面和路线在竖向的高低起伏情况和有关数据。n 依据依据：汽车的动力特性，道路等级，沿线地形、地质、：汽车的动力特性，道路

7、等级，沿线地形、地质、水文、土地利用，路基稳定、排水，工程经济性等。水文、土地利用，路基稳定、排水，工程经济性等。城市道路规划设计 道路的纵断面线形道路的纵断面线形是根据道路等级、性质、行车是根据道路等级、性质、行车技术要求、排水，结合地形、地物技术要求、排水，结合地形、地物( (沿线构筑物或沿线构筑物或临街建筑物临街建筑物) )布置的需要所确定的直线和曲线的组布置的需要所确定的直线和曲线的组合。合。 地面线：地面线：根据各中桩地面高程各点绘成的一条不根据各中桩地面高程各点绘成的一条不规则的折线。它反映了原地面的起伏情况；规则的折线。它反映了原地面的起伏情况； 设计线：设计线：它是根据设计计算

8、后确定出来的一条形它是根据设计计算后确定出来的一条形状规则的几何线形。它反映了道路的起伏和高程状规则的几何线形。它反映了道路的起伏和高程，由直线和竖曲线构成。，由直线和竖曲线构成。城市道路规划设计城市道路规划设计某新建路某新建路K0+000-K0+350K0+000-K0+350纵断面图纵断面图城市道路规划设计 原地面线用细实线将相邻点连成，设计线用粗实线绘制原地面线用细实线将相邻点连成，设计线用粗实线绘制。 原地面线与设计线离开越多，反映填挖数值越大，工程原地面线与设计线离开越多，反映填挖数值越大，工程量也越大。量也越大。 地面高程：地面高程：地面线上各点的高程（地面标高）地面线上各点的高程

9、（地面标高） 设计高程：设计高程：工程设计时中心线各点要求达到的高程称工程设计时中心线各点要求达到的高程称；（标高）（标高） 填挖高度：填挖高度：设计线与地面线各对应桩号点的高程差。凡设计线与地面线各对应桩号点的高程差。凡设计线高于地面线的各桩点应填土，反之应挖土。设计线高于地面线的各桩点应填土，反之应挖土。城市道路规划设计路基高度路基高度：路基边缘高程与地面高程的高差。：路基边缘高程与地面高程的高差。坡度及距离坡度及距离：各坡段的坡度及相邻变坡点之间的距离：各坡段的坡度及相邻变坡点之间的距离；直线与平曲线直线与平曲线：标明平面线形。主要用于平纵协调之：标明平面线形。主要用于平纵协调之用；用；

10、竖曲线图标竖曲线图标：标注竖曲线的位置及参数。：标注竖曲线的位置及参数。城市道路规划设计 二、道路设计高程所指向的位置的规定二、道路设计高程所指向的位置的规定 一块板、三块板：一块板、三块板： 路面中心线处路面中心线处城市道路、改建公路（二级、三城市道路、改建公路（二级、三级、四级公路）级、四级公路） 路基边缘路基边缘新建公路（二级、三级、四级公路）。新建公路（二级、三级、四级公路）。在平曲线段指设立超高、加宽前的路基边缘标高。在平曲线段指设立超高、加宽前的路基边缘标高。城市道路规划设计二块板、四块板：二块板、四块板： 中央分隔带外侧边缘中央分隔带外侧边缘城市道路（少用），新建或改建城市道路（

11、少用），新建或改建高速公路、一级公路（常用）高速公路、一级公路（常用） 中央分隔带中线中央分隔带中线（绿化带表面）（绿化带表面）改建公路高速公路、改建公路高速公路、一级公路（罕用）。一级公路（罕用）。 中央分隔带中线中央分隔带中线（路面延伸至中线处）（路面延伸至中线处）城市道路（常城市道路（常用），改建公路高速公路、一级公路（少用）。用），改建公路高速公路、一级公路（少用）。城市道路规划设计 在城市道路上，一般均以道路车道中心线的竖向在城市道路上，一般均以道路车道中心线的竖向线型作为基本纵断面。当道路横断面为有高差的线型作为基本纵断面。当道路横断面为有高差的两幅路（俗称两块板）或设有专用的自行

12、车道时两幅路（俗称两块板）或设有专用的自行车道时，则应分别定出各个不同车行道中心线的纵断面，则应分别定出各个不同车行道中心线的纵断面。当设计纵坡很小，采取布置锯齿形边沟以排泄。当设计纵坡很小，采取布置锯齿形边沟以排泄路面水的路段，还需作出街沟的纵断面设计线。路面水的路段，还需作出街沟的纵断面设计线。城市道路规划设计第五节第五节 纵坡和坡长纵坡和坡长 一、道路的纵坡一、道路的纵坡 1. 1. 纵坡（坡度）纵坡（坡度） 道路纵坡常指道路中心线（纵向）坡度。道路中线道路纵坡常指道路中心线（纵向）坡度。道路中线两点间的高差与水平距离的比值（以两点间的高差与水平距离的比值（以 % %计）称为纵坡或计）称

13、为纵坡或坡度。坡度。 从路线起点至止点的方向看，路线升高为上坡，降从路线起点至止点的方向看，路线升高为上坡，降低为下坡。规定：纵坡上坡为低为下坡。规定：纵坡上坡为“+”+”，下坡为，下坡为“-”-” 例如：例如：+5.2%+5.2%为上坡，为上坡， -2.8%-2.8%为下坡为下坡。i城市道路规划设计2.2.坡长坡长则指道路中心线上某一特定纵坡路段的长度。则指道路中心线上某一特定纵坡路段的长度。道路纵坡的大小，关系到交通条件、排水状况与工道路纵坡的大小，关系到交通条件、排水状况与工程经济。过大的纵坡会引起车速降低和行车不安全程经济。过大的纵坡会引起车速降低和行车不安全，因此，如纵坡较大，则坡长

14、不宜过长；而过小的，因此，如纵坡较大，则坡长不宜过长；而过小的纵坡在多雨地区易导致街坊、路面排水不畅。因此纵坡在多雨地区易导致街坊、路面排水不畅。因此，究竟应选择多大纵坡，需要对各种影响因素进行，究竟应选择多大纵坡，需要对各种影响因素进行分析。分析。城市道路规划设计3.3.最大纵坡最大纵坡指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。它是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件等因它是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件等因素以保证车辆以适当的速度安全行驶而确定的。它是素以保证车辆以适当的速度安全行驶而确定的。它是道路设计时的一个重要指标。它关乎到汽车

15、行驶速度道路设计时的一个重要指标。它关乎到汽车行驶速度、运输效益、行车安全、道路工程量与造价等。、运输效益、行车安全、道路工程量与造价等。 1 1）考虑各种机动车辆的动力要求）考虑各种机动车辆的动力要求 2 2）考虑非机动车行驶的要求）考虑非机动车行驶的要求 3 3）考虑自然条件的影响）考虑自然条件的影响 4 4）考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求）考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求城市道路规划设计城市道路规划设计城市道路规划设计 4.4.最小纵坡最小纵坡 城市道路通常低于两侧街坊，两侧街坊的雨水排向城市道路通常低于两侧街坊，两侧街坊的雨水排向车行道两侧的街沟，然后顺街沟的纵坡流入沿街

16、沟车行道两侧的街沟，然后顺街沟的纵坡流入沿街沟设置的雨水口，再由地下的连管通到雨水管道排水设置的雨水口，再由地下的连管通到雨水管道排水，因此为保证路面、边沟排水顺畅，防止淤塞所必，因此为保证路面、边沟排水顺畅，防止淤塞所必需的最小纵坡值一般设置不宜小于需的最小纵坡值一般设置不宜小于0.3%0.3%。城市道路规划设计 5.5.坡长限制坡长限制 坡段起止点间的距离（即前后变坡点之间）的水坡段起止点间的距离（即前后变坡点之间）的水平距离称为坡长。平距离称为坡长。 （1 1）最大坡长限制）最大坡长限制 限制理由：长距离大坡对行车不利。持续上坡易限制理由：长距离大坡对行车不利。持续上坡易使发动机过热影响

17、机械效率；持续下坡刹车频繁使发动机过热影响机械效率；持续下坡刹车频繁危及安全。危及安全。城市道路规划设计 非机动车车行道纵坡度宜小于非机动车车行道纵坡度宜小于2.5%2.5%。大于或等于。大于或等于2.5%2.5%时，应按表时，应按表5.2.55.2.5规定限制坡长。规定限制坡长。 城市道路规划设计 （2 2） 最小坡长限制最小坡长限制理由：坡长过短，行车频繁颠簸；坡差较大时易造成理由：坡长过短，行车频繁颠簸；坡差较大时易造成视线中断；不易设置竖曲线，城市道路纵坡最小长度视线中断；不易设置竖曲线，城市道路纵坡最小长度应大于或等于表应大于或等于表5.2.3-25.2.3-2的数值，并大于相邻两个

18、竖曲的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。线切线长度之和。 城市道路规划设计第六节第六节 竖曲线竖曲线 一、竖曲线一、竖曲线 在道路纵坡转折点常设置竖曲线将相邻的直线在道路纵坡转折点常设置竖曲线将相邻的直线坡段平滑地衔接起来，以使行车比较平稳，避免车坡段平滑地衔接起来，以使行车比较平稳，避免车辆颠簸，并满足驾驶者的视线辆颠簸，并满足驾驶者的视线( (视距视距) )要求。道路竖要求。道路竖曲线也常采用圆曲线，圆形竖曲线曲线也常采用圆曲线，圆形竖曲线( (凹、凸形凹、凸形) )。纵断面各转坡点布置示意纵断面各转坡点布置示意 凸形转坡点处转坡角与视距的关系凸形转坡点处转坡角与视距的关系 凸形转坡

19、点处视距的计算凸形转坡点处视距的计算 城市道路规划设计二、竖曲线几何要素计算二、竖曲线几何要素计算L LT TT Ty yE Ex xy yx xR RL:L:竖曲线的曲线长竖曲线的曲线长T:T:切线长切线长E:E:外距。外距。R R：竖曲线半径：竖曲线半径坡度差：坡度差：=i i2 2- -i i1 1曲线长：曲线长：切线长：切线长：外距：外距： i i1 1i i2 2RL 2RtgT RLE82城市道路规划设计 三、三、竖曲线半径竖曲线半径1.1.竖曲线半径的选择竖曲线半径的选择 竖曲线设计，关键在半径的选择。一般而言，竖曲线设计，关键在半径的选择。一般而言，应根据道路交通要求、地形条件

20、，力求选用较大应根据道路交通要求、地形条件，力求选用较大半径，至于凸形、凹形竖曲线的容许最小半径值半径，至于凸形、凹形竖曲线的容许最小半径值，则分别按视距要求及行车不产生过分颠簸来控，则分别按视距要求及行车不产生过分颠簸来控制。制。城市道路规划设计 2. 2.竖曲线最小半径竖曲线最小半径 这是对竖曲线半径作出的限制。这是对竖曲线半径作出的限制。 竖曲线最小半径要满足：竖曲线最小半径要满足： （1 1）缓和行车冲击（径向的超重、减重不要剧烈）缓和行车冲击（径向的超重、减重不要剧烈）；）； （2 2）行车时间不应少于）行车时间不应少于3 s3 s； （3 3）满足行车视距。）满足行车视距。R城市道

21、路规划设计城市道路规划设计 3.3.竖曲线设计竖曲线设计 竖曲线设计的一般要求竖曲线设计的一般要求竖曲线是否平顺，在视觉上是否良好，往往是构竖曲线是否平顺，在视觉上是否良好，往往是构成纵面线形优劣的主要因素。竖曲线设计应满足以下成纵面线形优劣的主要因素。竖曲线设计应满足以下要求：要求：1)1)宜选用较大的竖曲线半径。在不过分增加工程量的情宜选用较大的竖曲线半径。在不过分增加工程量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径。通常采用大于竖曲况下，宜选用较大的竖曲线半径。通常采用大于竖曲线一般最小半径的半径值，特别是当坡度差较小时，线一般最小半径的半径值，特别是当坡度差较小时，更应采用大半径，以利于视觉和路

22、容美观。只有当地更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其它特殊困难不得已时才允许采用极限最小形限制或其它特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。在有条件的路段，为获得平顺而连续且视觉良半径。在有条件的路段，为获得平顺而连续且视觉良好的纵面线形，可参照下表选择竖曲线半径。好的纵面线形，可参照下表选择竖曲线半径。城市道路规划设计2)2)同向竖曲线应避免同向竖曲线应避免“断背曲线断背曲线”。同向竖曲线特别。同向竖曲线特别是同向凹形竖曲线间，如直坡段不长，应合并为单是同向凹形竖曲线间，如直坡段不长，应合并为单曲线或复曲线。曲线或复曲线。 3)3)反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连

23、接。反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。反向竖曲线间最好设置一段直坡段，直坡段的长度反向竖曲线间最好设置一段直坡段，直坡段的长度应能保证汽车以设计车速行驶应能保证汽车以设计车速行驶3s3s的行程时间，以使的行程时间，以使汽车从失重（或增重）过渡到增重（或失重）有一汽车从失重（或增重）过渡到增重（或失重）有一个缓和段。如受条件限制也可互相连接或插入短的个缓和段。如受条件限制也可互相连接或插入短的直坡段直坡段 。城市道路规划设计4)4)竖曲线设置应满足排水需要。竖曲线设置应满足排水需要。若相邻纵坡之代数差很小时，采用大半径竖若相邻纵坡之代数差很小时，采用大半径竖曲线可能导致竖曲线上的纵坡小

24、于曲线可能导致竖曲线上的纵坡小于0.3%0.3%，不利于，不利于排水，应重新进行设计。排水，应重新进行设计。城市道路规划设计第七节第七节 视觉分析及道路平、纵线形组合设计视觉分析及道路平、纵线形组合设计 一一. .视觉分析的意义视觉分析的意义 1 1、保证行车足够舒适、安全；、保证行车足够舒适、安全； 2 2、避免驾驶员由于判断错误而导致驾驶失误；、避免驾驶员由于判断错误而导致驾驶失误； 3 3、诱导驾驶员视线，明白无误的指引路线走向。、诱导驾驶员视线，明白无误的指引路线走向。 二二. .道路平、纵线形组合设计道路平、纵线形组合设计 1 1、条件：当计算行车速度大于或等于、条件：当计算行车速度

25、大于或等于60km/h60km/h，必，必须注重平纵组合合理；当计算行车速度小于或等于须注重平纵组合合理；当计算行车速度小于或等于40km/h40km/h，首先应保证行驶安全的前提下，正确地运，首先应保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素规定值，在条件容许的情况下力求做到用线形要素规定值，在条件容许的情况下力求做到各种线形组合合理，避免和减轻不利组合。各种线形组合合理，避免和减轻不利组合。城市道路规划设计 2 2、平、纵组合的设计原则、合理组合、应避免的、平、纵组合的设计原则、合理组合、应避免的组合：组合： A A、引导视线，保持视线连续。为达到这一点，平、引导视线，保持视线连续。为达到这一

26、点，平纵曲线应相互重合，且平曲线应稍长竖曲线，即纵曲线应相互重合，且平曲线应稍长竖曲线，即“平包纵平包纵”； B B、保持平纵线形的技术指标大小应均衡。一般要、保持平纵线形的技术指标大小应均衡。一般要求当平曲线半径小于求当平曲线半径小于1000m 1000m 时，竖曲线半径约为时，竖曲线半径约为平曲线的平曲线的10201020倍，能够保持平衡；倍，能够保持平衡；城市道路规划设计城市道路规划设计 C C、暗、明弯与凸、凹竖曲线、暗、明弯与凸、凹竖曲线暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理，悦目的。是合理，悦目的。城市道路规划设计 D D、平、竖曲线

27、应避免的组合、平、竖曲线应避免的组合设计车速设计车速40km/h40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的顶点重合。向平曲线的顶点重合。小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。平面转角小于平面转角小于7 7的平曲线不宜与坡度角较大的凹的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。形竖曲线组合在一起。在完全通视的条件下，长上（下）坡路段的平面线在完全通视的条件下，长

28、上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形，应极力避免。形多次转向形成蛇形的组合线形，应极力避免。城市道路规划设计 E E、还应保持适当的合成坡度。、还应保持适当的合成坡度。标准标准要求小于要求小于8%8%； F F、与周围景物相结合，减轻驾驶员的疲劳和紧张、与周围景物相结合，减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。不可一味长大直坡段，避免超高速行驶。程度。不可一味长大直坡段，避免超高速行驶。城市道路规划设计城市道路规划设计第八节第八节 道路纵断面设计道路纵断面设计一、一、纵断面设计要点纵断面设计要点1 1、主要内容：、主要内容：确定设计标高、各坡段的纵坡度和坡长、设计竖确定设计标高、各坡段的纵坡

29、度和坡长、设计竖曲线曲线2 2、基本要求：、基本要求：纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平纵组合设计协调、挖填经济、平衡。当、平纵组合设计协调、挖填经济、平衡。A A纵坡设计值运用；纵坡设计值运用； B B最短坡长；最短坡长；C C各种地形的各种地形的纵坡设计；纵坡设计；D D竖曲线半径的选用；竖曲线半径的选用；E E相邻竖曲线的连接。相邻竖曲线的连接。城市道路规划设计 二、纵坡设计应注意的问题二、纵坡设计应注意的问题 1.1.大、中桥上下不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲大、中桥上下不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头线的起、终点

30、应设在桥头10m10m以外；以外；竖曲线竖曲线1 0 m桥1 0 m城市道路规划设计2.2.小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式驼峰式”纵坡；纵坡；城市道路规划设计 4 4、注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与、注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，两短接线纵坡应不大于道路交叉时，两短接线纵坡应不大于3%3%，山区工，山区工程艰巨地段不大于程艰巨地段不大于5%5%； 5 5、拉坡时如受、拉坡时如受“控制点控制点”或或“经济点经济点”制约，导制约，导致纵坡起伏

31、过大或工程量过大，可采用纸上移线致纵坡起伏过大或工程量过大，可采用纸上移线修改纵坡。修改纵坡。城市道路规划设计 三、纵断面设计的原则三、纵断面设计的原则 （1 1）纵断面设计应服从上位依据（总规、控规、可）纵断面设计应服从上位依据（总规、控规、可研、初设等业已批准的高程），根据所处的工作阶段研、初设等业已批准的高程），根据所处的工作阶段取得可靠的定线依据；取得可靠的定线依据； （2 2）满足纵断面设计的技术标准，满足等级要求；）满足纵断面设计的技术标准，满足等级要求； （3 3）纵断面线形平顺，坡段平缓，起伏小、少；）纵断面线形平顺，坡段平缓，起伏小、少； （4 4）填挖少，工程量省，填挖基本平衡；）填挖少，工程量省，填挖基本平衡； （5 5）路基稳定；）路基稳定