云南昆明至石林高速公路施工组织设计资料

1、附篇：施工组织设计建议书表 1 施工组织设计的文字说明一、工程概况昆明至石林高速公路是国道主干线 GZ40二连浩特-昆明-河口）、 国道主干线GZ75（衡阳-南宁-昆明）以及国道324线（江底-昆明） 的交汇段。是省会昆明通往滇东、滇南边境口岸及南下越南、老挝等 东南亚国家的出国运输通道，是连接贵州、广西两省的主要干道，直 达国家级风景区石林。昆石高速公路是云南省列为“八五”和“九五”期间改造的六条 主要干线公路之一，是实施西部大开发战略中的重要基础建设项目。昆石高速公路起于昆明石虎关立交止点处，向东经阳宗、宜良、止于石林风景区，全长78.07236km。其中昆明市官渡区境内 10.82267

2、km;呈贡县境内17.71465km;宜良县境内30.53610km;石 林县境内8.87422km;玉溪市澄江县境内10.12472km。拟建的昆石高 速公路较 91 年建成通车的二级路缩短里程 3.93km。1. 水文全线地表地下水较丰富，地表水有河流、湖泊、水库、山 箐水、地下水划分为孔隙水、裂隙水和岩溶水三种类型。（1）孔隙水 区域内孔隙水主要赋存于第三系、第四系的砂土、卵石、碎石、 砾石土层中。该含水层主要分布于昆明、阳宗海湖积层及马朗村、草 甸坝、宜良坝路段冲积砂、 砾石层中，局部山前洪积层中也赋有一定 的孔隙水。一般为地表水经下径流补给， 其蕴藏沟有一定的埋藏深度， 受季节影响不

3、十分明显。（2）裂隙水 该类地一水主要赋于砂岩、页岩、泥岩及玄武岩裂隙中，地下水 的补给主要靠大气降水，多为潜水，局部具有承压性质。该类地下水 受季节影响明显， 泉水的出露与地质构造有关， 区内主要分布于小石 坝立交（K8+ 800）、小团山隧道石林口处及马朗村（K23+ 800）、清 水沟、表山哑口等处、阳宗海隧道北侧山谷中有泉水点出露，其余路 段在雨季局部可见少量泉水点了露。（3）岩溶水 路线内灰岩、白云质灰岩、白云岩山体中常赋有一定量的岩溶水， 补给主要是大气降水。此外，果林水库路段为水库水补给。除了在阳 宗海隧道北约 200 米处山脚下有呈地下暗河的岩溶水出露外， 路段内 没有岩溶水泉

4、点出露。2. 地形与地质情况本段公路地处云贵高原西部， 横断山脉东南地区， 所经的河流主 要以马朗村南北向山脊为分水岭。 以东的南盘江、 清水沟等为珠江水 系，以西的定象河等为金沙江水系，其主要的高原湖泊有滇池、阳宗 海。由于受河流、湖泊雨水浸蚀，呈高原地貌特征，构成西北高，东 南低的地势。路线区域为两低两高之态，共有三下两上五次大起伏。公路所经地区主要位于普渡河滇池大断裂带及小江深大裂带 之间，构造线方向近于南北向，构造力方向近于东南向。除了果林水 库及阳宗海两岸为背斜构造外， 其余路段皱褶构造不发育。 区域性逆 断层为主要的地质构造。 其中主要断裂构造有小团山隧道出口一朵云 -龙潭山断层、

5、阳宗海西侧山体上的观松庙山腰阱断层及阳宗海 隧道出口的南北向断层。这几条主干断层，表现为东盘上升，使得老 地层了露或地层重复出露。全线均以粘土、亚粘土、灰岩、页岩、泥岩为主，局部地段有玄 武岩、白云岩分布。抗震设防烈度起点石虎关（K0+ 700）阳宗（K35 + 500）及新发村（K63+ 500）止于石林（K76+ 403.77）两段按8 度设防，阳宗（K35+ 500）新发村（K63+ 500）按9度设防。3. 交通、动力、通讯及其他条件 本段路所经地区有大部分位于云南省内较发达地区，交通方便， 进场及运输条件较好、不电、通讯除个别特殊地段外基本都能解决、 地产材料丰富。3. 自然地理4.

6、 路线所经区域跨宜良县和石林县，区内属热带高原季风气候，日照充足，冬暖夏凉，四季如春。年平均气温14.7 C16.3 C,最热月平均气温19.8 C21.7 C，最冷月平均气温7.7 C8.2 C,无 霜期227225天。年平均降水量9211094毫米，雨季多集中在5 10月，降水量约占全年的 86%,年平均蒸发量 1723毫米。本区域位于云贵高原南部， 地势大体上北高南低， 河流强烈下切， 山脉多呈北东方向展布， 区域内海拔多在 1500-2000 米，相对高差小 于 500 米，属中低山地形地貌。区域内河流主要有南盘江及其支流， 地盘江由北 （东）至南（西） 方向经流本区域，最大流量 10

7、50m3/ 秒，最小 0.2m3/ 秒，年总水量 21 亿 m3 。5. 技术标准（1）公路技术标准 按交通部对初步设计的批复，昆石公路全线设计标准为高速公路。其中昆明至所卜所（K0+ 000K73+ 490.44 ）段，长73.777km,计算行车速度 100km/h; 所卜所至石林（ K73490.44K77800） 段，长4.296km,计算行车速度80km/h;（2）路基宽度24.6 米, 26.00 米, 40.50 米三种。（3）桥涵设计荷载汽车超 20 级,挂车 120（4）抗震烈度阳宗（K35+ 500新发村（K65+ 000）按9度设防其余段按8度 设防。6. 第十四合同段第

8、十四合同段（石林段）起点 K72+ 500,终点桩号 K77+ 800,过陆家塘字后于 K77+ 800 下穿南昆铁路, 综合考虑昆河公路的延伸, 设置半截河立交,和联络道与昆河路相接。经芝云洞、石林中学后止 于石林交口,全长 5.30 公里。第十四合同段主要工程量如下：A. 土石方工程:394.503km536.1m 清理现场 拆除结构物 路基挖方634.498km 弃土超运2140m' km 路基填筑1229.755km填方超运730187m' km抛石挤淤及垫层956km土工格栅及土工布608mE.排水工程 钢筋砼盖板涵10356.7m 边沟5359.5m 排水沟5694

9、.8m 截水沟2159.7m3333 急流槽 / 砼浆砌片石 盲沟358m343m3/100.7m3/430m3集水井8mC. 防护工程 挡土墙 （ 含路肩墙、护面墙 ）8844.1m 冲刷防护 （ 拦砂坝、顺坝、丁坝 ） 100m 3 网格护坡11846m4440m浆砌片石护坡、碎落台、护面墙座座406.6m/1 座 座D. 桥梁工程 120米预应力空心板桥 11+24+11 米斜腿刚构桥 7X29.8+6 X30米钢筋砼工字型组合板桥 3X 30米钢筋砼工字型组合板桥109m/1二、设备人员动员周期及设备人员、材料运到施工现场的方法2.1 设备人员动员周期我单位投标的第 14 合同段路基土

10、石方工程量大，桥梁及涵洞较 多。为此我单位将组织精兵强将， 调集曾成功的在青海省 109 国道高 原地区施工， 适应高原气候的专业施工队 （组）进场作业。 调遣大型、 配套且状态良好的机械设备， 以目标管理为核心， 发挥我单位机械化 施工的优势力量， 依靠丰富的公路及桥梁施工经验， 严密的施工组织 计划，优质、高效、按期的完成本合同工程全部内容。2.1.1 工期 业主规定工期为 24 个月。 若业主对工期有新的安排或其它要求，我们将予以密切配合 , 调 遣及部署施工准备，调整生产计划，服从大局， ?按新的要求或安排 完成本合同的全部内容。2.1.2 现场组织机构 为了保证工期和工程质量，合理部

11、署施工现场，统一调度，搞好 同业主、监理工程师及当地的协作与联系，做好各分项工程的流水、 交叉及生产安排，成立我公司第 14 合同段项目经理部，全权负责本 合同段的施工计划，生产调度，工程质量，工程进度，材料的采购、 运输、保管、发放，安全管理及资金管理等各项工作的实施与协调。项目经理部将实行项目承包制， 执行我公司颁布的 工程施工项 目承包管理办法，按照项目法管理的要求和规定， 进行工程全过程、 全方位管理。 选定从事公路工程及桥梁工程施工多年， 管理经验丰富 的两名高级工程师分别担任项目经理和项目总工程师， 选派业务能力 强、素质过硬、敢抓敢管的工程技术及管理人员组成项目部管理层； 派遣善

12、打硬仗苦仗、 基本素质过硬的专业施工队 （ 组） 进场作业。 既重 视经济效益，更注重社会效益，服从业主的统一布署，按照监理工程 师的指导，同当地政府及群众搞好协作关系，发扬延安精神，创出我 单位的金牌工程。项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师各一名，负责领 导和管理本项目部对该工程的施工管理及组织。 项目经理部下设工程 技术部、施工计划部、材料部、质检部、安全部、财务部、办公室、 中心试验室和测量队，具体职能及人员配备如下：（1）工程部：在总工程师领导下负责对全标段施工的技术和物 资保障。工程部设路基土石方工程师二人，道路工程师二人，结构工 程师二人，分别负责路基土石方、桥涵的施工技术

13、工作；另外设两名 助理工程师负责内业资料的整理及时对监理工程师及业主的资料上 报工作，工程部设部长一名，科员十人。（2）材料部：设物资材料管理四人，分别负责材料（主材、地材、成品、半成品）采购供应，材料加工和现场的发放及管理。（3）质检部：质检部由四人组成，同各施工队 （ 组）?专职质检员 组成工程质量检查验收系统， 负责全标段施工中各分项、 分部工程质 量工作的布置、监督、检查、指导等管理工作。（ 4）施工计划部：负责本合同段施工任务的安排、 ?部署及生产 调度，并负责生产统计、计量支付、预算编制等工作。施工计划部由 六人组成。（5）安全部：安全部由四人组成， ?在项目经理的直接领导下负 责

14、全标段工程施工安全、机械安全等工作的计划、监督、检查。（ 6）财务部：主管资金运作、承包合同、 ?成本控制等工作。财 务部由六人组成。（7）办公室：负责征 （租） 地、拆迁、驻地建设、 ?负责同地方关 系、对外协调、项目部行政、后勤保障等工作，办公室由六人组成。（8?）中心试验室：配备符合招标文件要求的试验仪器及设备， 在总工程师和试验室负责人领导下负责工程施工中各项试验工作。 设 土工试验四人，结构试验 （ 钢材、混凝土、砂浆等 ） 五人。（9）测量队：配备全站仪、经纬仪、水准仪等测量仪器，负责 全线的施工复核，桥位、线路测量放线等精测任务，测量队由八人组 成。项目经理部设置技术及管理人员

15、40 人，下辖机运队、爆破队、 预制场、排水与防护队、桥涵队。本工程拟投入各类人员 1000 人， 正常施工期安排劳力 800人，施工高峰期安排劳力 900人,? 投入劳动 力的人数随着施工项目的先后开工与实施工程情况及时予以调整， 满 足施工需要。（1）机运队：配备各类人员 170 人，负责本合同段土石方挖运、 碾压。（2）爆破队：配备各类人员 42 人， ?负责本合同段土石爆破。（3）桥涵队：拟配备各类人员 286 人，负责本标段分离立交一 座；路线桥4座，涵洞通道的施工任务。（4）预制场：负责全标段桥梁上部结构、通道及涵洞盖板等预 制构件的制作任务，拟配人员 46人。（5）基础工程队：拟

16、配人员 35 人， ?负责本标段所有桥梁的钻 孔灌注桩基础施工任务。（ 6）排水与防护队：拟配各类人员 165 人，负责本标段的排水 项目及防护项目的施工任务。2.2 开工准备 接到中标通知书后，尽快与业主协商签订工程施工合同，同时， 立即调集施工队伍进驻现场。根据合同要求，科学组织、统筹安排、 合理布置，完全按照菲迪克条款组织施工。我公司在签订合同一月内即快速进驻现场开展各项准备工作。 项 目经理、各职能部门负责人带领有关人员及部分队伍首先进场， 食宿 从简，租民房，搭临设，联系落实施工用地、用水、用料、用电、通 讯等事宜；项目总工带领工程技术人员交接桩位，详细踏勘现场，编 制详尽的实施性施

17、工组织设计， 确定施工总体方案和沿线构造物、 桥 涵、取土场、弃土（渣） 场、砂石料场、预制场等生产设施和营房布置； 同时，项目副经理带领有关管理人员，调遣施工主力队伍，安排大型 施工机械进场路线及时间， 在一个月内展开局部施工， 开拓施工作业 面，拓宽原有道路，加固便（桥）涵，新修汽车及作业便道，平整施 工场地，修建临时设施。 本着快速进场、 迅速准备、尽快开工的原则， 确保在接到监理工程师“开工通知书”之日实现全合同段开工。2.3 设备、人员、材料运到现场的方法 用于本合同段的大型机械设备、 采用铁路货运及我单位自备的两 台奔驰 60t 平板拖车，从我单位驻地西安，通过铁路、公路运到施工

18、现场，其它小型设备由载重汽车通过公路运至现场。工程所用材料， 除严格按招标文件 （含补遗书 ）规定的品牌、厂家、料源进行采购，通 过现有公路运到工地库房及指定地点外， 其余用料充分利用当地资源 条件。2.4 施工平面布置 根据现场考察情况，结合本工程的特点，确定施工总平面布置。 施工平面布置的原则是： 结合现场实际、 有利于施工、便于现场管理、 方便人员生活。施工平面布置详见“施工总平面布置” 。三、创优目标 本工程实行目标管理3.1 质量目标 确保分部分项工程合格率 100%，优良率 92%以上， 本标段终评质 量达优良标准，力争使本标段成为该项目的样板标段，争创省优、部 优。3.2 工期目

19、标 全标段配备状态好且配套的各种机械设备，合理布置施工现场， 因地制宜选择切实可行、行之有效的具体施工方法，按期全部竣工。3.3 安全目标 杜绝重大交通事故和重大机械事故及伤亡事故发生， 采取有效的 安全及防护措施，一般事故频率控制在 5%。以内。四、主要工程项目的初步施工方案和施工方法4.1 总体方案总体施工方案的原则是： 首先进行施工便道铺筑， 搭设施工便桥； 先遣部分进场，开创作业面，以路基土石方工程和桥梁工程为重点， 路基工程全标段全两个作业段平行作业，即K72+500（起点）K75+700?为第一作业区段，？K75+70（K77+800（终点）为第二作业区 段；桥梁工程分两条主线施工

20、即下部结构放线。钢筋砼灌注桩基础t 墩、台身t墩、台帽，上部结构施工线：预制空心板梁及构件t空心 板梁运输t空心板梁架设t桥面系施工。两条主线流筹安排，平行施 工，确保桥梁工程按完工。 同时以路基特殊地段和软基处理技术攻关 难点，兼顾路基排水及防护工程，以技术促生产，严格质量管理，强 化安全保证手段，为业主提供精品工程。4.2 路基土方工程施工方案4.2.1 施工准备（1）土方施工前， 在沿线及取土场根据土质情况， 取土样进行重 型击实试验，按 JTJ051-93 标准试验方法， 进行土壤天然密实度、 含水量、液限、塑性指标等试验，用于填土的土样，应测定最大干密 度及最佳含水量。（2）技术人员

21、全面熟悉设计文件， ？会同设计单位进行现场核对， 在现场恢复和固定路线的主要控制点，并按设计图纸要求现场放样， 包括路基边缘、 坡口、坡角、边沟、护坡、护岸、 取土场的具体位置， 标明其轮廓。施工放样的测量应按 JTJ061-85 规范进行， ?施工放样时，应对 构造物的位置标高进行认真检查， 用不同控制方法进行复核， 并采取 保护措施加以保护与标识。(3) 进行路基放样，？把路基横断面的主要特征点一中桩、 边线等 的具体位置定在地面上，并打木桩标识。(4) 场地清理先用 T140 推土机将公路用地范围内的耕植物、垃圾进行清理， 并将原地面下10cm草皮和表土清除，对特殊地段，机械无法施工的，

22、 由人工进行清除， 对于清除出来的含有许多根系的表土可临时在路基 边堆放，最后可铺在路堤边坡上，起到边坡保护，绿化作用。场地清理还包括公路用地范围内的清理、拆除、掘除工作，以及 由此留下的坑穴的回填，为施工提供便利条件。(5) 根据施工放样标识， 设置临时排水沟， ？粉砂土和渗水性土质 或急流冲刷地段的排水沟渠予以加固。(6) 对于岩石已暴露路段，仔细实地勘踏，结合提供的资料，了 解水文地质、节理发育，岩石走向的情况，为爆破作业服务。4.2.2 路基开挖14 合同路基开挖土石方： 634498m34.2.2.1 施工方法(1) ？ 土方：采用“纵向台阶法”本桩利用的近距离采用推土机堆 土，远距

23、离采用挖掘机配自卸汽车挖运。(2) 石方：由于本合同段的石方属于利用石料，？故石方采用“分段微差挤压法” 施工，水平分层爆破， 采用挖掘机和装载机联合装车， 对于比较高的地段由 T140 推土机送碴， 装载机装车， 自卸汽车运碴。 根据岩性情况，调整装药结构与起爆分段，使边坡一次成型。为保证 边坡的不超挖及稳定性与平整度采用分段光面预裂冲爆破， 排布爆破 孔缓冲孔、预裂孔，要求立保排孔间微差，质点振动速度不超过 24cm/s。对于硬度较大的岩石， 采用打眼爆破的方法， 而对于比较容易松 动的岩石，采用“松土法”开挖， “松土法”即充分利用岩石自身存 在的各种节理面、裂面、结构面和走向，用大马力

24、 (200 匹马力以上 ) 推土机，牵引的松动器将松岩翻碎，再用推土机将碎石推积，利用装 载机配合自卸汽车，将翻松的岩石运出去， “松土法”避免了爆破法 所具有的危险性，而且有利于开挖边坡的稳定性及附近建筑物的安 全，且作业效率高。由于本合同岩石数量比较大， 是本工程的一个难点， 但适合我司 作业强项，配备英格索兰 CM-12 0三台潜孔是行梯段作业钻孔，爆破 时，尽量寻找比较有利的最小抵抗线方向合理布置炮孔，对排距、孔 距采用梅花布眼时，数据初定为3X 4(m)，在实践中再根据岩性调整， 装药结构采取分隔法，底部为总药量的 75%，上部为 25%，引爆采用 非电毫秒雷管。梯段高度划分为当挖深

25、H>10米时，划分为两个梯段， 下梯段为10米，分台处设2米宽的碎落台，当挖深 H<10米，为一梯 段。同梯段内眼孔排布从路基中线往两侧排布爆破孔， 到边坡时排一 排缓冲孔， 最后在轮廓线处排布预裂孔， 缓冲孔的孔距为 2/3 正常炮 孔的距离，药量为爆破孔的 50%预裂孔的孔距为(0.751.0)钻孔 直径(D)预裂孔线装药系数按岩性确定，装药不偶合系数C=2.04.0 , 爆破网路铺设以孔内高段位，孔间低段位，预裂孔比正常炮孔先响 50100 毫秒，可获得比较平整的边坡和比较破、级配比较好路基填 料。松土作业走向尽可能顺着岩石的下坡方向，松土间隔一般为1. 01.5m，若岩石较

26、为完整与坚硬，可先行适应的浅孔松动爆破， 然后进行松动作业，比较大的石渣采取二次解小。(2) 爆破作业程序a. 施爆区管线调查b. 炮位设计与设计审批c. 配备公安部专业培训的专业技术施爆人员d. 用机械人工清除，施爆区覆盖层和强风化岩石e. 布置炮眼位置f. 空压机配潜孔钻或凿岩机钻眼g. 爆破器材检查与试验h. 炮孔检查与废渣清除i. 装药平安装引爆器材j. 布置安全岗和施爆区安全员k. 炮孔堵塞与敷设运爆网络l. 疏散撤离施爆区和警戒线内的人、畜等。m. 起爆n. 清理爆破现场，处理瞎炮o. 解除警戒(3) 技术措施与施工要求a. 石方爆破打眼前，进行爆破专项设计，经监理工程师同意，并

27、严格按设计参数进行控制，不得随意加大药量，改变参数。同时选好 爆破火工材料。b. 正确选择炮眼位置，注意石质、石层、纹理、石穴，应选择无 裂纹、无水湿、抵抗线最小，临空面最高的地方，炮眼方向与岩面平 行，与岩体走向垂直。c. 钻眼采用机械钻机， 成孔后将石粉、 泥浆清除干净， 塞好孔口， 避免石渣，土质或泥块堵孔。d. 装药工作要求快速连续进行，用木棍操作，用砂粘土堵眼，由 火雷管引爆，毫秒雷管爆破，爆破后先用人工清理危石，确认安全机 械进行挖运石渣。4.2.3 路堤填筑4.2.3.1 设计特点 (1)路基采用整体式断面及分离式路基，双向四车道。(2)整体边坡，全部采用1: 1.5 ;填土高度

28、H>8或者软土地段 坡高大于5米时，在8m软土5米处设2m平台的护坡道护坡道。( 3)公路用坡界，填方路坡为路堤坡脚或排水沟外缘 2 米。4.2.3.2 填筑方案：采用“水平分层填筑法”4.2.3.3 施工方法：采用1.2m3挖掘机挖土装车，1015t自卸车运输，平地机配合 推土机整平，压路机分层碾压成型方法。4.2.4 施工程序 采用经实践证明，行之有效的“三阶段、四分区、八流程”组织 施工。三阶段：准备阶段T施工阶段T竣工阶段四分区：填筑区T平整区T碾压区T检查区八流程：施工放样T基底处理T分层填筑T摊铺整平T洒水或晾 晒T机械碾压T检查签证T基面、边坡整修。4.2.5 施工措施及工

29、艺要求4.2.5.1 施工准备阶段首先做好组织、 物资、技术等三方面的工作， 侧重点是技术准备， 不同的路段都要通过试验来确定适应的工艺参数， 报监理工程师批准 后，投入正式施工，具体包括：选定压实设备类型和型号、最佳组织 方式、最佳铺筑厚度、最合理的压实遍数、碾压速度、填方的松铺系 数及合理的工艺流程。对于填土路堤、填石路堤，拟分别进行试验， 以确定两种填料的施工参数，并报监理工程师审定。4.2.5.2 施工阶段基底处理： 对于路基范围内的树根用挖掘机并予以人工配合， 全 部掘除并将坑穴填平。在填筑高度小 0.8m 地段，将清除的地面翻松 分层压实，填土前须经监理工程师检验。分层填筑： 回填

30、应按规定的铺土厚度， 根据招标文件指定的取土 场，选择强度高、 稳定性好并便于施工，压实容易的土方作为路基填 料。对于土料中的树根、 有机物等，派专人清理， 采用水平分层填筑， 即按横断面全宽分成水平层次，通层向上填筑。原地面不平时，应从 最低处分层填起，每一层经过平整压实合格后，再填上一层，填时应a、不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免形成水囊或 薄弱层影响路堤稳定；b、 透水性较大的土壤填在透水性较小的土层之下，如二者粒径 相差悬殊， 应在层间加铺过渡层， 当透水性小的土壤填在透水性大的 土层下时，其顶面应做成 4%的双向向外横坡，以免积水；c、沿纵向间层次要改变填料种类时，？应做

31、成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面；d、 填方相邻作业段若不同时填筑，先填地段按1:1坡度分层留 好台阶；若同时填筑，分层相互交迭衔接，搭头长度不得小于 2 米；e、 对于新旧路线交错处，做好新路基与原有路基的接搓搭接， 应按设计图纸要求和施工规范， 其原有路边坡必须挖台阶， 同时控制 填方高度，使新旧路基衔接紧密，防止产生纵向裂缝不均匀沉降；f、路堤回填采用两侧多填宽4050cm 保证路堤边缘质量。摊铺整平：采用推土机铺，平地机平整，先两侧后中间，达到路 基平直圆顺，层面平整，以保证均衡一致的平整度，路基纵向应严格 按图纸规定的坡度，路基横向中间稍高形成横坡，以利雨天排水。洒水或晾

32、晒：填土的含水量应在最佳含水量的± 2%范围内进行控 制。超出时洒水或晾晒，洒水配以洒水汽车喷洒并人工铺助，晾晒为 自然晾晒或机械翻松晾晒。碾压成型：采用拖式 50t 振动碾，重型轮胎压路机，遵循“先轻 后重，先慢后快，路线合理，保证搭接，均匀压实”的原则碾压，碾 压时，在直线路段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间 ; 在小 半径曲线路段宜先低 （内侧）后高（外侧）。碾压时，压路机 （振动碾） 横向接头的轮迹重叠50cm,前后相邻纵向重叠2m并做到无死角， 使每层压实度均匀。路堤两侧宜多填，压实后刷齐整平，确保边缘的 密实。4.2.5.3 构造物处的填筑 路基填方区域有桥涵、挡土

33、墙，应先施工桥涵及挡土墙，后进行回填，对于桥台后背、涵洞两侧、涵洞顶以及挡土墙墙背的填筑应认 真选好填料严密施工。必要时采用每层 10cm厚“级配碎石填筑法” 分层填筑。4.2.5.4 构造物处填筑要点：a. 填料：在以下范围内一般应当选用渗水性土填筑： 台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加 2m底部距翼基础内缘不小于2m 拱桥台背填土长度不应小于台高的 34 倍； 涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度； 挡墙填料先用砾石土或砂类土， 墙趾部分的基坑， 应及时回填 压实，并做成向外倾斜的横坡，回填结束后，顶部应及时封闭。若台背采用渗水土有困难时， 在冰冻区或冰冻季节自路堤顶而起

34、 2.5m 以下，非冰冻区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。施工中要注意， 不要将构造物基础开挖的劣质土或桥梁桩基础的 泥沙等混入填料中回填。b. 填筑：桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道、倒 虹吸缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于 50 100cm时,不通过重型车辆或施工机械，靠近构造物100cm范围内不进行大型机械作业。c. 排水：桥涵等结构物处填土，施工中要竭力防止雨水渗入，对 已有积水开挖沟或用水泵将其排除干净。 如遇地下渗水， 设置盲沟引 出。当因条件或土质限制不得不用非渗水性土填筑时， 在其上设置横 向沟或用粘土等不渗水性材料封面顶。 挡土墙墙背应

35、做好反滤层， 使 水能顺利地从泄水孔流出。d. 压实：构造物处应在接近最佳含水量状态下分层填筑， 分层压 实。每层松铺厚度不超过 20cm压实的密实度应达到规定值。当用 非渗水性土填筑时， 必须加强压实措施， 或对填土性能进行改善处理 （如掺生石灰 ） 以提高强度和避免雨水渗入。为保证填土压实质量， 在比较宽阔部位尽量使用压路机或振动碾 压实。但对临近构造物边缘或涵顶 50c m内，采用手扶式振动压路机 配蛙式打夯机，分薄层（每层控制在15cm）认真夯实，夯实遍数由现 场试验而定。4.2.6 质量控制与检测 每层质量控制试验要按技术规范所要求的长度和距路床的距离 进行，步骤为：第一：用重型击实

36、试验法求出最佳含水量和最大干密度， 确定出 压实要求达到的干密度；第二：通过试压检验松铺厚度和碾压遍数； 第三：压实中控制含水量接近最佳含水量。采用取土器法、灌砂法以及核子密度仪法按 公路土工试验规程 进行试验和检测，其各项指标符合规范及技术要求。4.2.7 不良地质地段及特殊路基施工： 本段公路根据勘察设计报告揭示，不良地质地段主要有第四系， 第三系湖沼相，洪积相，河湖相地层，表现为软塑，软硬塑状粘土、 亚粘土，分在盆地及山间凹地的填方地段时，宜进行挖除换填，抛石 挤淤，砂砾垫层，塑料排水板，铺设土工布的方法来处理软基。 进行软基处理时， 应根据其设计图纸上规定的方法进行， 提前 42 天向

37、业主索取有关软土地基处理试验路段的资料和总结报告并将 复印件送交工程师审批后， 按照试验报告及监理工程师的要求， 制定 好施工技术措施， 同时将材料的样品及所使用的机械设备情况一并报 监理工程师给批准同意后， 按照技术规范试验报告和图纸的要求方可 进行施工。 对于图纸需要进行抛石挤淤地段施工时， 宜从路提中线部位向 两侧对称地抛填，使泥沼或软土向两侧挤出。待抛石填出水面后，再 用较小石块填塞垫平， 压实并在其上铺设反滤层。 抛石所用的材料应 是不易风化片石，其粒径不小于 30cm。 对图纸需要进地砂砾 （ 碎石） 垫层施工时， 应选择符合要求的砂 砾（碎石）在清理好的基底上分层200松铺厚度的

38、砂砾（碎石）垫层， 逐层压实到规定的压实度。 在路基边脚处应加宽 0.5 米，两侧端用干 砌片石防护。施工禁止砂砾 （碎石）?受到污染。4.3 涵洞及排水工程：4.3.1 概况第 14 合同段设计有石台钢筋砼盖板涵 10356.7m3/250.03m/7 道， 路基排水主要有边沟、截水沟、排水沟、盲沟、急流槽等形式。4.3.1.1 边沟需完成 7.5?号浆砌片石 5359.5m3 ， 20号盖板砼 408.2m3。4.3.1.2 排水沟 排水沟的设置以不影响沿线农田排灌系统为原则。 一般断面形式 及尺寸与基所接水沟一致。需完成 7.5? 号浆砌片石 5694.8m3。4.3.1.3 截水沟一般

39、在挖方边坡口外5米和边坡平台上设置。挖方边坡口外5米处的截水沟采用0.6 X 0.6的梯形断面。边坡平台上截水沟采用 0.4X 0.4米的矩形断面，截水沟采用浆砌片石砌筑。需完成 7.5? 号浆砌片石 2159 . 7m3 。4.3.1.4 盲沟一般在路基填挖较小， 地下水位较高地段设置。 横向盲沟间距为15 米，尺寸为 0.4 X 0.4 米的 （碎石 ）矩形断面，纵向盲沟在路基边沟 底设置，尺寸为 0.6 X 0.6 米的 （碎石） 矩形断面， 并与横向盲沟连通。 共需完成片石盲沟230用，完成土工布盲沟128m3。4.3.1.5 急流槽 为把边坡顶截水沟及边坡平台上截水沟与路基边沟或排水

40、沟连接而设置。 以及在填方设有拦水带地段， 为把路面水排出路基外而设 置。槽底纵坡与挖方边坡一致。填方设有拦水带地段的急流槽，槽底 纵坡与填方边坡一致。共需完成 7.5 号浆切片石 2159.7m3。4.3.1.6 涵洞工程凡是路线跨越人工河或沟渠的位置， 涵洞的布设以原有沟渠为基 础，以不打乱原有排灌系流为原则，排灌渠分别设涵洞，对于渠道过 于密集，位置距离不远，且具有合并条件沟渠予以适当合并、改沟， 并铺以线外改 水渠相连接，以保证排灌功能。非人工沟、渠的涵洞，按照地表综合排水，汇水面积而设置，部 分涵洞兼具有行通道的功能。涵洞依其使用性质，泻洪流量，路基填土高度，地质条件及材料 供应情况

41、，本标段的涵洞匀选用石台钢筋混凝土盖板涵。本合同段设计有石台钢筋混凝土盖板涵 7 道, 长度为 250.03 米。4.3.2 涵洞工程施工4.3.2.1 基坑开挖采取挖掘机配合人工开挖，尺寸符合图纸要 求，基底土不得搅动或被水侵泡，应突击挖除夯实，随即浇筑基础， 并做好排水工程。 7.5 号浆砌块片石， ?石质应坚硬、密实、没有裂 缝或其它结构缺陷， 厚度和抗压强度应符合规范要求， 所有砂浆标号 应符合图纸要求，随用随拌，保持良好的和易性。4.3.2.2 现浇 20 号混凝土的施工a、原材料：细集料由颗粒坚硬、强度高、？耐久性好的天然砂组 成；粗集料用坚硬碎石，尽量选用较大粒径、级配良好，以适

42、合砼的 拌和、装卸、浇筑和操作为准。拌和用水采用城市自来水。采购的水 泥及钢筋应符合技术规范要求，并获得监理工程师的批准。b、拌合全部采用砼拌和机搅拌，？自动计量装置或过磅称称重量 比配材，生产出具有强度高，和易性适宜，密实而质地均匀的砼。c、模板要求不漏浆并具有足够的刚度，？能防止由于砼侧压力和 施工操作带来的其它荷载引起的变形。在制作上要求下料尺寸准确， 模板平直，接缝平顺严密， 连接孔位置准确。安装时应保持正确的规 定线形，直至砼充分硬化。4.3.2.3 本标段 7 道盖板涵所用的盖板，均在预制厂统一集中 预制，强度达到设计强度 90以上，方可吊运。为使预制板与现浇 混凝土紧密结合板顶间

43、必须拉毛， 并清洗干净。 在施工前认真做好板 涵的施工放线。 盖板预制时， 应按照设计规定要求施工规范设置锚栓 孔和吊环， 预制及钢筋混凝土管在运输中不得受碰撞， 盖板安装时禁 止用锚栓孔吊装。a、安装预制混凝土盖板，？应在涵台强度达到设计强度的7 0% 以上，安装后，盖板上的吊装装置， ？应用砂浆或工程师批准的其它 材料填满。相邻板块之间采用高等级（ 1：2）水泥砂浆填塞密实。b、在涵洞的施工中必须做到涵身直顺，？涵底铺砌密实平整，进 出口与上下游连接顺适流水畅通，帽石及八安墙平直，无翘曲现象。4.3.2.4 浆砌块片石的施工严格挤浆法施工。排水项目施工4.3.3.1 材料选择石材 石材选择

44、石质坚硬、密实、坚固与耐久，色泽均匀，能够抵抗风 化和水流冲蚀， 没有裂缝或其它构造组织上的缺陷， 石料选取经监理 工程师批准被认为产品质量符合要求的合格料场。对于石料上粘有妨碍砂浆正常粘结的泥土，油渍或其他有害物 质，施工前应废弃或处理。用于镶面的片石， 应选择表面较平整， 尺寸较大并加以修整的石 料，且单块片石的中部厚度不小地 15cm。砂浆 砂浆所用的水泥，砂和水应符合设计图纸和技术规范的要求。 砂浆标号应符合设计规定， 砂浆的配合比应通过试验决定， 使其 抗压度达到相应的标号要求。砂浆的抗压强度试验应符合 GBJ203-83的规定，实践中，按不同 的标号，不同的配合比，每 250m3

45、搅砌体，取三级试件抗压实验。砂浆拌合均采用砂浆拌和机机械拌和，拌和时间控制在3-4 分钟。经拌合的砂浆要具有良好的和易性， 且在施工过程要做到随拌随 用，一般应在3小时内使用完毕，若气温超过 30C时，应在2小时 内使用完毕，在运输中或贮存中发生离析、泌水的砂浆，砌筑防护项 目前，应重新拌和。已凝结的砂浆不得重新加水拌和使用，应当立即 废弃。4.3.3.2 排水项目施工方法及要点石料的标号必须符合图纸及技术规范的规定， 应采用石质色泽 均匀，结构密实不易风化，无裂纹的硬质石料。片石的厚度不小于 15cm宽度不小于厚度的1.5倍，？所形成薄片不得使用。砌筑砂浆采用砂浆拌和机搅拌， 配合比应通过实

46、验确定且标号 应满足图纸要求，并应做到随拌随用。在砌筑片石或块石时，砂粒直 径要严格控制，以便达到规范要求。各种型式的边沟、 排水沟、截水沟的开挖均采用人工开挖至设 计标高。沟壁必须达到平整坚实，沟内不得留有松土，沟底平顺，排 水畅通无阻水现象。浆砌块片石严格按挤浆法施工，以保砂浆的饱满和砌筑质量。浆砌块片石要重视养护工作，砌筑分段完成后，立即进行护， 养护以洒水自然养护为主，一般养护期不少于七昼夜。4.4 桥梁施工组织方案本标段共有 5 座桥梁工程，其中 K73597 及 K77245 处均为30 米先简支后连续 T 型梁桥， K72910 处为斜腿钢构桥， K76126 及 K76570

47、处为 20 米先张预应力空心板桥。4.4.1 场地总体布置(1) K7359 处桥梁工程临时占地位于 K73150 K73 350处 占地 35亩，其中生活办公区 5 亩，料场及拌合场占地 10亩，大梁预 制场占地 20亩，设 5个地座， 5个存梁区。(2) K77245 处桥梁工程临时占地位于 K77100K77 180 处，占地 15 亩，其中生产及生活区占地 7 亩，大梁预制场占地 8 亩， 设 2 个台座， 2 个存梁区。(3) K76 + 180及K76 + 570处桥梁工程临时占地位于 K76 + 1300 K76 + 200处，占地13亩，其中生产区占地6亩，先张法大梁预制 场占

48、地 7 亩，两座桥共用一个预制场。K72 + 910处桥梁工程临时占地位于 K72 + 850附近，临时占 地 3 亩。4.4.2 总体施工计划：(1) K73 + 597处桥梁工程总体安排18个月基础工程于 2000 年 12 月开始， 2001 年 4 月结束，下部工程于 2001 年 1 月开始， 2001 年 6月结束，上部预制于 2001 年 3月开始， 2001 年 8月结束， 大梁安装 2001 年 10月开始， 2001 年 12月结束， 桥面系施工 2002 年 1 月开始， 2002年 3月结束， 附属工程 2002年 2 月开始， 2002年 5月结束，(2) K77 +

49、 245处桥梁工程总体安排10个月基础工程于 2001 年 5月开始， 2001 年 6月结束，下部工程于 2001 年 6月开始， 2001 年 7月结束，下部预制于 2001 年 5月开始， 2001 年 7月结束， 大梁安装 2001 年 8月开始， 2001 年 9月结束，桥面系 2001 年 10月开始， 2001 年 12月结束， 附属工程 2002年 1 月开始， 2002年 2 月结束。(3) K76 + 126及K76 + 570处桥梁工程总体安排8个月准备工作 2001 年 2月开始， 2001 年 4月结束， 基础及下部工程 2001 年 3月开始， 2001 年 6月结

50、束， 上部预制于 2001 年 4月开始， 2001 年 6月结束，安装工程 2001 年 7月开始， 2001 年 8月结束，桥面系及附属工程 2001年 8月开始， 2001年 10 月结束，(4) K72 910处桥梁工程总体安排 6 个月2001年 7月开始， 2001年 12月结束。4.4.3 临时设施(1) 水：生活用水可利用附近水井， 修筑水塔存水， 生产用水可用 生活用水或地面河流水，水质经化验许可使用。(2) 电：附近有高压线路，其中 K73597 及 K77 245 处可用 315KVA变压器各1台，K76+ 126及K76 + 570处，可用150KVA变 压器1台，K7

51、2 + 910可用110 KVA变压器1台，并预备120 KVA发 电机一台备用。(3) 便道，桥墩位处均有便道通往，利用时可在原便道上铺砂石， 以保证畅通。4.4.4 施工方案(一)下部工程1. 钻孔灌注桩施工( 1 )护筒埋设该标段所处地质大多为粘土，为防塌孔，施工时孔口使用1.5m 2.5m高的钢护筒，直径1.9m,壁厚4mm,钢护筒埋设时，底部及四 周应用粘土埋筑并分层夯实， 加入 46%的水泥处理， 护筒顶高出地 面 0.3m 左右,并在顶部焊加强筋和吊耳开出水口,钻进过程中要经 常检查护筒是否发生偏移和下沉,并及时处理。(2) 钻孔 采用反循环钻机进行钻孔,开始钻孔时,应稍提钻杆,

52、在护筒内 打浆,并开动泥浆泵进行循环,待泥浆均匀后,再开始钻进,进尺要 适当控制,对护筒低部,应低档慢速钻进,使底脚处有较坚固的泥皮 护壁。钻进过程中,应随时注意地质变化情况,钻孔过程中要保持孔 内有 1.52m 的水头高度, 并防止板板手等金属工具掉落孔内, 损坏 钻头机具。钻进作业必须保持连续性。钻孔泥浆采用优质粘土在泥浆池内制备，泥浆容积为8m3,并设容 积为6m3沉淀池2个，串联并用。造浆用的粘土应符合下列技术要求：胶体率不低于 95%含砂率不大于4 %造浆率不低于0.006m3/kg0.008m3/kg泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度： 1.25漏斗粘度 28s含砂率&l

53、t;40%胶体率>95%失水量<30ml/30min钻孔钻至设计标高后， 对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查。(3) 清孔 经孔检测合格后，立即进行钻孔作业，采用换浆法清孔。钻孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度以防塌孔。(4) 钢筋骨架制作安放钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作， 运至现场后吊入孔内， 并在 孔口进行焊接接长。 焊接采用单面焊， 焊缝长度必须满足施工技术规 范要求，并将接头错开 50cm 以上。主筋接头采用对焊，为使钢筋骨 架有足够的刚度以保证运输过程中及吊运过程中不产生变形每隔 2m2.5m用18mm钢筋设一道加强箍。在箍筋上设穿心回式垫块。 钢筋骨架吊车起吊下放

54、， 下放时应注意防止碰撞孔壁。 钢筋骨架安放 后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于 +5cm。(5) 水下砼浇注水下砼浇注采用导管法，导管采用L2bo4螺旋块接头导管。砼 浇注前，应进行二次清孔， 待孔底沉位符合要求时方可浇注砼。首批 砼浇注时，导管下口至孔底的距离控制在2540cm,且使导管埋入砼的深度不小于1m。浇注时应连续浇注，并尽可能缩短拆除导管时 间。浇注过程中应经常测量孔内砼面高程,及时调整导埋深,导管的 埋深控制在 2m 4m 为宜。为确保桩项质量,桩顶加灌 0.5m 0.8m 高度。2. 系梁施工系梁施工因基坑深度不大, 挖基采用人工方式进行, 凿除桩头并 经监理工

55、程师检侧后浇垫层砼 ,系梁模板采用大块钢模板。钢筋的下 料和制作在钢筋加工棚内进行， 运至现场绑扎成型， 砼浇注采用分层 浇注，浇筑过程中设专人检查模板及钢筋的稳固性， 发现问题及时处 理。砼浇筑后，立即进行覆盖洒水养护。3. 墩柱施工 墩柱模板采用两块半圆型钢模，并在四周牢固支撑、校正。钢筋 在加工棚内加工完成后现场绑扎。砼浇注采用砼运输车配合吊斗施 工。4. 盖梁施工盖梁模板采用大块钢模板， 支架用 321 公路贝雷桁架法， 搭设支 架前对地基进行处理， 用灰土夯实。 钢筋在钢筋棚内制作， 现场绑扎， 砼浇注采用砼运输车和吊斗配合施工。(二)上部施工1. T 梁预制(1) 场地布设K735

56、97 桥梁预制场设预制台座 5 个，存梁区 5 个，移梁采用 卷扬机配合旱船移梁。拌合场设在预制台座一端处， K77 245 桥梁 预制场设预制台座 2 个，存梁区 2 人，移梁区利用上述方法。K76 + 126和K76 + 570处桥梁预制场设台座1付，可同时预制4 片板梁，存梁区 2 个，拌和场设在台座附近。(2) 模板的制作和安拆模板采用 4mm 厚钢板做面板，背肋用 5#槽钢，底模亦采用钢板， 厚度6mm。后张法台座用砼进行处理，处理前先对地基进行加石灰 夯实。先张法台座采用钢筋砼框架台座。模板的安拆采用 8T 吊车，运输车配合。(3) 钢筋骨架的制作与安装 钢筋骨架的制作在钢筋加工棚

57、进行， 骨架的焊接采用分段、 分片方式，在专用的焊接台座上施焊，然后运至现场装配成型。(4) 预应力管道预应力管理采用橡胶抽拔管， 两根橡胶管对接， 待封头模板安装 后人工穿入胶管，调准位置，封好接头待砼浇注后70 120温度小时 时，用机械牵引抽拔管而成孔。(5) 砼浇注采用双区轴强制式搅拌机自动配制拌合，用 1T 斗车运输，装载 机垂直运输到浇注部位。 浇注顺应从模板一端开始到另一端。 浇注时 分层分段斜向进行，砼振动时应防止撞击橡胶管，采用插入为辅，附 着为主的振动体系， 边投料边振捣。 浇时应固定专人检查模板的稳固 性，发现问题及时处理。 浇注完毕后立即覆盖， 待初凝后， 洒水养生。(6) 施加预应力 用液压穿心式千斤顶两端同时张拉。梁体强度达到90%以上时，一次按编号对称双向施加应力， 施加应力采用控制应力， 标核伸长值、 参考反拱度的“三参数”质量控制法。施加