采区车场设计

1、v采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道和硐室称为采区车场。采区车场按地点分为上部车场、中部车场和下部车场。采区车场施工设计，最主要的是采区车场施工设计，最主要的是车场内轨道线路设计车场内轨道线路设计。轨道设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠；操作简单、安全；作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工作量。第一节 采区车场设计依据与要求采区车场设计依据采区车场设计依据地质资料地质资料采区车场设计需要的地质资料依据有：采区车场设计需要的地质资料依据有：（1）采区上（下）山附近的地质剖面图和钻孔柱状图。）采区上（下）山附近的地质剖面图和钻孔柱状图。（2）采区车场

2、围岩及煤层地质资料。）采区车场围岩及煤层地质资料。（3）采区瓦斯、煤尘及水文地质资料。）采区瓦斯、煤尘及水文地质资料。（4）采区上部车场附近的煤层露头、风氧化带、防水煤岩柱及相邻煤矿巷道开采边）采区上部车场附近的煤层露头、风氧化带、防水煤岩柱及相邻煤矿巷道开采边界等资料。界等资料。设计资料设计资料进行采区车场设计需要的设计资料有：进行采区车场设计需要的设计资料有：（1）采区巷道布置及机械配备图。）采区巷道布置及机械配备图。（2）采区生产能力及服务年限。）采区生产能力及服务年限。（3）采区上（下）山条数及其相互关系位置和巷道断面图。）采区上（下）山条数及其相互关系位置和巷道断面图。（4）轨道上（

3、下）山提升任务，提升设备型号、主要技术特征提升最大件外形尺寸，）轨道上（下）山提升任务，提升设备型号、主要技术特征提升最大件外形尺寸，提升一钩最多串车数。提升一钩最多串车数。（5）大巷运输方式、矿车类型、轨距、列车组成。）大巷运输方式、矿车类型、轨距、列车组成。（6）采区辅助运输方式及牵引设备选型。）采区辅助运输方式及牵引设备选型。（7）采区上（下）山人员运送方式从设备主要技术参数。）采区上（下）山人员运送方式从设备主要技术参数。（8）井底车场布置图及卸载站调车方式。）井底车场布置图及卸载站调车方式。 采区车场设计要求采区车场设计要求采区车场设计的要求主要有以下内容：采区车场设计的要求主要有以

4、下内容：（1）采区车场设计必须符合国家现行的有关规程、规范）采区车场设计必须符合国家现行的有关规程、规范的规定。的规定。（2）采区车场应满足采区安全生产、通风、运输、排水、）采区车场应满足采区安全生产、通风、运输、排水、行人、供电及管线敷设等各方面要求。行人、供电及管线敷设等各方面要求。（3）采区车场布置应紧凑合理，操作安全。行车顺畅，）采区车场布置应紧凑合理，操作安全。行车顺畅，效率高，工程量省，方便施工。效率高，工程量省，方便施工。（4）采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和）采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。电气操作。第二节 采区上部车场线路设计采区上部车场基本

5、形式有平车场、甩车场和转盘车场三类。一、采区上部车场形式一、采区上部车场形式 采区上部车场采区上部车场 采区上山采区上山与采区上部区段回风平巷与采区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室。联络巷道和硐室。布置特点：布置特点： 1）“轨上轨上”以水平的巷道与阶以水平的巷道与阶段回风大巷相连，段回风大巷相连，并在平巷内布置储车线及调车线。并在平巷内布置储车线及调车线。绞车房与回风大巷在同一水平。绞车房与回风大巷在同一水平。 （一）（一）采区上部采区上部平车场平车场上部平车场又分为顺向平车场和逆向平车场。本节主要介绍上部平车场。 采区上部平车场多用于采区上部平车场

6、多用于采区上部是采空区或为松软的风化带采区上部是采空区或为松软的风化带，或在煤层，或在煤层群联合布置时，回风石门较长，为便于与回风石门联系时亦可采用。若轨群联合布置时，回风石门较长，为便于与回风石门联系时亦可采用。若轨道上山位于煤层时中，为减少岩石工程量，可采用甩车场，甩车场的线路道上山位于煤层时中，为减少岩石工程量，可采用甩车场，甩车场的线路设计见采区中部车场设计。设计见采区中部车场设计。u采区上部车场线路布置和线路坡度采区上部车场线路布置和线路坡度（1）上部车场线路布置）上部车场线路布置采区上部车场的线路布置可采取单道变坡方式。当采区生产能力大，采区采区上部车场的线路布置可采取单道变坡方式

7、。当采区生产能力大，采区上山作主提升、下山采区的上部车场和接力车场的第二车场运输量大，车上山作主提升、下山采区的上部车场和接力车场的第二车场运输量大，车辆来往频繁时，也可采取双道变坡的线路布置方式。辆来往频繁时，也可采取双道变坡的线路布置方式。采区上部平车场曲线半径和道岔应按表采区上部平车场曲线半径和道岔应按表72的规定选择。的规定选择。采区上部甩车场曲线半径和道岔可参照中部车场选择。采区上部甩车场曲线半径和道岔可参照中部车场选择。存车线有效长度。采区上部车场进、出车采用小型电机车牵引时存车线为存车线有效长度。采区上部车场进、出车采用小型电机车牵引时存车线为1 列车长；其他牵引方式为列车长；其

8、他牵引方式为2 钩串车长。下山采区上部车场为钩串车长。下山采区上部车场为l 列车长加列车长加5 m；年生产能力在年生产能力在0.9 Mt及以上的综采采区上部车场为及以上的综采采区上部车场为1.5 列车长。列车长。（2）上部平车场线路坡度）上部平车场线路坡度上部平车场线路坡度确定。单道变坡和不设高低道的双道变坡轨道坡度应上部平车场线路坡度确定。单道变坡和不设高低道的双道变坡轨道坡度应以以3 5向绞车房方向下坡；上山采区上部车场水沟坡度以向绞车房方向下坡；上山采区上部车场水沟坡度以3 4向上山向上山方向下坡；下山采区上部车场以方向下坡；下山采区上部车场以3 5向运输大巷方向下坡。向运输大巷方向下坡

9、。设高低道的双道变坡轨道坡度。高道坡度为设高低道的双道变坡轨道坡度。高道坡度为9 11；低道坡度为；低道坡度为7；高、；高、低道最大高差不宜大干低道最大高差不宜大干0.6 m。上部车场线路计算上部车场线路计算 变坡点与采区绞车房的关系主要决定于上山绞车变坡点与采区绞车房的关系主要决定于上山绞车允许的偏角（允许的偏角（113），），提升过卷距离和串车总长提升过卷距离和串车总长。变坡点至采区绞车房外壁最小距离根据绞车的。变坡点至采区绞车房外壁最小距离根据绞车的型号而有不同，一般在型号而有不同，一般在12 35 m间。间。采区上部车场线路设计示例采区上部车场线路设计示例 已知：轨道上山倾角为已知：轨

10、道上山倾角为20。，轨道上山设在煤层底板岩石内，轨道。，轨道上山设在煤层底板岩石内，轨道上山轨面至巷道顶板高上山轨面至巷道顶板高2 510，轨道上山顶板至煤层底板的法线距离为，轨道上山顶板至煤层底板的法线距离为10 m，轨道上山与回风石门轨中心线间距为，轨道上山与回风石门轨中心线间距为18 m，轨道巷轨中心线距总回，轨道巷轨中心线距总回风巷轨中心线风巷轨中心线50 m，轨道巷轨中心至巷道上帮间距为，轨道巷轨中心至巷道上帮间距为1150 m。轨道上山。轨道上山作辅助提升用，一次提升作辅助提升用，一次提升1 t矿车矿车3辆，采区内由轨道上山进风，要求设计辆，采区内由轨道上山进风，要求设计逆向平车场

11、。逆向平车场。LTdbaBAlnl1al2nL2bcbLKLhLKLLn512436lh0H1R1逆向平车车场计算草图1轨道中心线；2回风石门；3区段回风平巷；4总回风巷；5煤层底板；6平层面交线 202510100001800050000115012000Zdk615-2-4简易道岔50003*880+20002000？1 8516 38610 0006 38638 25137 72710 0002 5102012 00016 6152 162 2 000 1 8511 6485 0005 00061652 131 1 64833 8916 16550 0001 851 11 777逆向平车

12、场线路设计图 176152116第三节 采区中部车场线路设计平面线路联接平面线路联接线路联接基本类型线路联接基本类型巷道转弯：直线巷道转弯：直线曲线曲线直线直线巷道平移（线路平移）：直线巷道平移（线路平移）：直线曲线曲线直线直线曲线曲线直线直线巷道分岔：直线巷道分岔：直线道岔道岔曲线曲线直线直线曲线与竖曲线曲线与竖曲线（1）曲线线路）曲线线路 矿井轨道线路中，所采用的曲线都是圆曲线，即一段圆弧。矿井轨道线路中，所采用的曲线都是圆曲线，即一段圆弧。曲线半径曲线半径是轨中心距的半径。是轨中心距的半径。单轨曲线巷道转弯中间必须加入曲线段。单轨曲线巷道转弯中间必须加入曲线段。 车辆进入曲线后，前轴外轨

13、轮，后轴内轨轮碰撞轨道。根据行车速度，车辆进入曲线后，前轴外轨轮，后轴内轨轮碰撞轨道。根据行车速度，限定碰撞冲击角，确定曲线半径。限定碰撞冲击角，确定曲线半径。：曲线冲击角：曲线冲击角 和行车速度有关和行车速度有关V1.5m/s 4 c 7 人力推车人力推车V1.5m/s 3 c 10V3.5m/s 2 c 15 机车牵引机车牵引SB：轴距：轴距：1t 矿车矿车 SB =880 mm 3t 矿车矿车 SB=1100 mm曲线半径与竖曲线半径曲线半径与竖曲线半径（1）曲线线路）曲线线路单开道岔非平行、平行线路联接单开道岔非平行、平行线路联接3t矿车，运行速度矿车，运行速度5m/s，=40，计算曲

14、线半径？，计算曲线半径？曲线半径与竖曲线半径曲线半径与竖曲线半径（1）竖曲线连接）竖曲线连接 轨道线路联接基本方式轨道线路联接基本方式 平面线路联接平面线路联接 道岔曲线联接道岔曲线联接 纵面线路联接纵面线路联接 竖曲线联接竖曲线联接 竖曲线竖曲线 在斜面线路与平面线路相交时，为保证车辆平缓运行，设置的过在斜面线路与平面线路相交时，为保证车辆平缓运行，设置的过渡曲线。渡曲线。A 竖曲线上端；竖曲线上端；C 竖曲线下端，竖曲线下端，起坡点（落平点）；起坡点（落平点）；B 斜面线路与水平面夹角；斜面线路与水平面夹角； 平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角（已知）平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线

15、转角（已知）R1 竖曲线半径，竖曲线半径，竖曲线切线竖曲线切线T，圆弧长，圆弧长K 曲线半径与竖曲线半径曲线半径与竖曲线半径（1）竖曲线连接）竖曲线连接竖曲线半径选择的原则：竖曲线半径选择的原则：1）串车提升时，相邻两车上沿不碰撞；）串车提升时，相邻两车上沿不碰撞；2）提升长材料时，材料两端不触地。）提升长材料时，材料两端不触地。在线路设计时在线路设计时R1取值：取值： R1 =（12 13）SB 1.0t、1.5t矿车矿车 R1：9、12、15m； 3t 矿车：矿车： R1：12、15、20m。采区中部甩车场基本形式采区中部甩车场基本形式采区中部车场线路布置采区中部车场线路布置（1）甩车场的

16、线路布置分单道起坡和双道起坡两种，一般情况下，）甩车场的线路布置分单道起坡和双道起坡两种，一般情况下，宜采用双道起坡。宜采用双道起坡。（2）双道起坡甩车场的道岔布置，可采用甩车道岔和分车道岔直接）双道起坡甩车场的道岔布置，可采用甩车道岔和分车道岔直接相连接。相连接。（3）甩车场平、竖曲线位置一般情况下宜采用以下两种布置方式：）甩车场平、竖曲线位置一般情况下宜采用以下两种布置方式：先转弯后变平，即先在斜面上进行平行线路联接，再接竖曲线变先转弯后变平，即先在斜面上进行平行线路联接，再接竖曲线变平。平、竖曲线间应插入不少于矿车轴距平。平、竖曲线间应插入不少于矿车轴距1.5 2.0 倍的直线段，倍的直

17、线段，起坡点在联接点曲线之后。起坡点在联接点曲线之后。先变平后转弯，即在分车道岔后直接布置竖曲线变平，然后再在先变平后转弯，即在分车道岔后直接布置竖曲线变平，然后再在平面上进行线路联接，起坡点在联接点曲线之前。平面上进行线路联接，起坡点在联接点曲线之前。甩车场设计主要参数的选择甩车场设计主要参数的选择甩车场提升牵引角甩车场提升牵引角 甩车场的提升牵引角甩车场的提升牵引角（矿车上提时，钩头车的运行方向与提升（矿车上提时，钩头车的运行方向与提升钢丝绳的牵引方向间的夹角不应大于钢丝绳的牵引方向间的夹角不应大于20，以，以10 15为宜。为宜。可采用下列方法减少场提升牵引角：可采用下列方法减少场提升牵

18、引角：（1）采用小角度道岔（）采用小角度道岔（4号、号、5号）。号）。（2）单道变坡二次回转层面角）单道变坡二次回转层面角或双道变坡或双道变坡二次回转层面角（二次回转层面角（12）不大于）不大于30。（3）双道变坡方式的甩车道岔与分车道岔）双道变坡方式的甩车道岔与分车道岔直接相连接。直接相连接。（4）设置立滚。即在上山底板直埋一根钢管，）设置立滚。即在上山底板直埋一根钢管，管上套一个长滚轮构成。管上套一个长滚轮构成。甩车场设计主要参数的选择甩车场设计主要参数的选择道岔道岔平、竖曲线平、竖曲线 表76 甩车场道岔选择表77 平竖曲线的选择 甩车场设计主要参数的选择甩车场设计主要参数的选择甩车场线

19、路的坡度甩车场线路的坡度甩车场空重车线的坡度与矿车型式、铺轨质量、车场弯道及自动滑行要求甩车场空重车线的坡度与矿车型式、铺轨质量、车场弯道及自动滑行要求等因素有关。等因素有关。（1）设高低道的甩车场空重线坡度应按表）设高低道的甩车场空重线坡度应按表78选取。选取。 设计中为了计算方便，空、重车线中的直线和曲线段可采用平均坡度计算设计中为了计算方便，空、重车线中的直线和曲线段可采用平均坡度计算高低道的最大高差高低道的最大高差H。一般空车线。一般空车线iG = 11，重车线，重车线iG = 9。然后在。然后在存车线高低道闭合点标高计算中进行部分调整。存车线高低道闭合点标高计算中进行部分调整。（2）

20、不设高、低道的甩车场坡度，应采用）不设高、低道的甩车场坡度，应采用3 4向上（下）山方向下坡。向上（下）山方向下坡。表表78 甩车场空重车线坡度甩车场空重车线坡度 甩车场设计主要参数的选择甩车场设计主要参数的选择甩车场的存车线甩车场的存车线 表79 存车线有效长度的选择甩车场设计主要参数的选择甩车场设计主要参数的选择甩车场的高低道甩车场的高低道(1)高、低道最大高差高、低道最大高差H 双道起坡甩车场由空重车线两个相反的坡度而形成高低道。高低双道起坡甩车场由空重车线两个相反的坡度而形成高低道。高低道标高差在竖曲线起坡点（道标高差在竖曲线起坡点（KG、KD）近达最大值）近达最大值H。 在采区中部甩

21、车场设计中，一般在采区中部甩车场设计中，一般H为为0.5 m左右，左右，设计规范规定最大高差不大于设计规范规定最大高差不大于0.8 m。 ZDDZGGLiLiH甩车场设计主要参数的选择甩车场设计主要参数的选择甩车场的高低道甩车场的高低道（2）高、低道竖曲线起点错距）高、低道竖曲线起点错距L2 为了操作方便安全，空重车线高低道竖曲线最好是一点起坡为了操作方便安全，空重车线高低道竖曲线最好是一点起坡（落平），使摘挂钩点之间没有前后错距，或者高道起坡点适当（落平），使摘挂钩点之间没有前后错距，或者高道起坡点适当超前低道起坡点一定错距超前低道起坡点一定错距L2。一般为。一般为1.5 m左右，设计规范规

22、定最左右，设计规范规定最大错距不应大于大错距不应大于2.0 m。 在甩车场高、低道竖曲线设计应采取以下两种方法实现一点起坡在甩车场高、低道竖曲线设计应采取以下两种方法实现一点起坡（落平）的要求：（落平）的要求：以自然高差以自然高差h作为高低道的最大高差（作为高低道的最大高差（h = H），高低道竖曲线），高低道竖曲线采用相同半径（采用相同半径（RG = RD）。该方法适于存车线长度小，高低道）。该方法适于存车线长度小，高低道高差要求不大的甩车场。高差要求不大的甩车场。 甩车场设计主要参数的选择甩车场设计主要参数的选择甩车场的高低道甩车场的高低道高道竖曲线采用大半径，使高道竖曲线切线长度满足以下

23、条件：高道竖曲线采用大半径，使高道竖曲线切线长度满足以下条件：一次回转方式一次回转方式二次回转方式二次回转方式 该方法适于高低道高差大，上山倾角该方法适于高低道高差大，上山倾角12的甩车场。的甩车场。 对于小于对于小于12的轨道上山，高低道高差要求在的轨道上山，高低道高差要求在0.5 m以下时，用以下时，用高道竖曲线大半径的方法，使高低道竖曲线起坡点错距高道竖曲线大半径的方法，使高低道竖曲线起坡点错距L2达到限达到限定值以内。定值以内。 11cot)(hHTTDG22cot)(hHTTDG甩车场设计主要参数的选择甩车场设计主要参数的选择高、低道线路中心距高、低道线路中心距 表710 高、低道线

24、路中心距甩车场线路设计甩车场线路设计 甩车场线路主要包括甩车场线路主要包括:斜面线路、竖曲线及平面存车线路。设计斜面线路、竖曲线及平面存车线路。设计计算主要是计算甩车道的平、立面尺寸。在此基础上，算出一个计算主要是计算甩车道的平、立面尺寸。在此基础上，算出一个车场的闭合线路，即由轨道上山甩车道岔算至轨道巷（石门、绕车场的闭合线路，即由轨道上山甩车道岔算至轨道巷（石门、绕道）存车线道岔末端的全部平、立面尺寸，从而构成一个完成的道）存车线道岔末端的全部平、立面尺寸，从而构成一个完成的甩车场线路。甩车场线路。 甩车场的作图方法：一是斜面线路按真实的斜面尺寸作图甩车场的作图方法：一是斜面线路按真实的斜

25、面尺寸作图层层面图；二是将斜面尺寸投影到平面上，按平面尺寸作图面图；二是将斜面尺寸投影到平面上，按平面尺寸作图平面平面图。平面图上图。平面图上 的一次和二次转角应按水平投影角的一次和二次转角应按水平投影角1和和2作图。尺作图。尺寸标注：斜面尺寸加括号表示，平面尺寸不加括号。设计中常用寸标注：斜面尺寸加括号表示，平面尺寸不加括号。设计中常用层面图作图法给施工图。层面图作图法给施工图。 甩车场线路设计甩车场线路设计角度计算角度计算 单道起坡一次回转单道起坡一次回转单道起坡二次回转单道起坡二次回转甩车场线路设计甩车场线路设计角度计算角度计算 双道起坡一次回转双道起坡一次回转双道起坡二次回转双道起坡二

26、次回转甩车场线路设计甩车场线路设计角度计算角度计算 双道起坡甩车场双道起坡甩车场 双道起坡的实质是在斜面上设两个双道起坡的实质是在斜面上设两个道岔（甩车道岔和分车道岔）使线路在道岔（甩车道岔和分车道岔）使线路在斜面上变为双轨，空、重线分别设置竖斜面上变为双轨，空、重线分别设置竖曲线起坡。曲线起坡。 按双道起坡甩车场斜面线路布按双道起坡甩车场斜面线路布置不同，可有斜面线路一次回转、置不同，可有斜面线路一次回转、二次回转两种形式。图二次回转两种形式。图75为斜面为斜面线路一次回转，其斜面回转我即为线路一次回转，其斜面回转我即为道岔角，提升牵引角小，提车甩车道岔角，提升牵引角小，提车甩车均较方便。均

27、较方便。 双道起坡甩车场双道起坡甩车场线路一次回转时，斜面尺寸计算线路一次回转时，斜面尺寸计算比较简单。比较简单。计算计算LK值，值，LK值为单开道岔平值为单开道岔平行线路联接点长度。行线路联接点长度。LK = a2+Scot2+Rtg0.52 图中图中AC，AC分别为高分别为高道、低道竖曲线平面投影长度，道、低道竖曲线平面投影长度，L1为两竖曲线上端点间距为两竖曲线上端点间距（沿斜面）；（沿斜面）；L2为两竖曲线为两竖曲线起点间距，起点间距，H为两坡点高差。为两坡点高差。双道起坡甩车场双道起坡甩车场 存车线高、低道设计的目的是使重、空车线自溜滚行，并有足够的存车长度。存车线高、低道设计的目的

28、是使重、空车线自溜滚行，并有足够的存车长度。1 t矿车时，存车线也可不设高低道。矿车时，存车线也可不设高低道。（1）高、低道线路布置方式）高、低道线路布置方式 高低道线路是高低道线路是由空车线（甩车线）形成低道由空车线（甩车线）形成低道，重车线（提车线）形成高道重车线（提车线）形成高道，分，分别通过竖曲线进入平面构成。高、低道线路布置方式与上山的倾角、高低道的最大别通过竖曲线进入平面构成。高、低道线路布置方式与上山的倾角、高低道的最大高低差以及斜面线路布置有关，其线路布置方式见表高低差以及斜面线路布置有关，其线路布置方式见表712。（2）存车线长度的确定）存车线长度的确定辅助提升时存车线的长度

29、按表辅助提升时存车线的长度按表79来定。来定。（3）高、低道坡度的确定）高、低道坡度的确定 高、低道的坡度按自溜运行进行设计，而线路的坡度与运行的矿车是空车还是重车、高、低道的坡度按自溜运行进行设计，而线路的坡度与运行的矿车是空车还是重车、矿车形式、铺轨质量、车场有无弯道及维护程度等因素有关。矿车形式、铺轨质量、车场有无弯道及维护程度等因素有关。 高、低道线路坡度一般按表高、低道线路坡度一般按表78选取。选取。 在设计中，为了便于计算，也可采用平均坡度进行设计，然后在施工和生产中进行部在设计中，为了便于计算，也可采用平均坡度进行设计，然后在施工和生产中进行部分调整。分调整。双道起坡甩车场双道起

30、坡甩车场 表表712 高、低道线路布置方式高、低道线路布置方式 注：表中为上山的一次伪倾斜角，如使用二次伪斜角时，则式中代入，G和D分别为高道、低道与水平面夹角。双道起坡甩车场双道起坡甩车场 （4）高、低道的最大高差）高、低道的最大高差H 双道起坡甩车场的空、重车线（甩、提车线），由两个方向相反的坡度形成车双道起坡甩车场的空、重车线（甩、提车线），由两个方向相反的坡度形成车场的高、低道。高、低道标高差在起坡点附近达最大值场的高、低道。高、低道标高差在起坡点附近达最大值H。H = iGLhG+ iDLhD 在采区中部甩车场设计中，一般在采区中部甩车场设计中，一般H 0.5 m。（5）高、低道起坡

31、点间距）高、低道起坡点间距L2 高、低道两个起坡点位置应适当靠近。相距太远时，摘挂钩点相距也较远，把钩工高、低道两个起坡点位置应适当靠近。相距太远时，摘挂钩点相距也较远，把钩工人要来回奔走，而且增加拉绳工作量。一般人要来回奔走，而且增加拉绳工作量。一般L2 1.0 m双道起坡甩车场曲线及其合理位置的确定双道起坡甩车场曲线及其合理位置的确定（1）竖曲线各参数的计算）竖曲线各参数的计算 甩车场设有高低道时，高低道竖曲线各参数计算见表甩车场设有高低道时，高低道竖曲线各参数计算见表713。 竖曲线半径的选择见表竖曲线半径的选择见表77。双道起坡甩车场双道起坡甩车场 表表713 竖曲线参数计算竖曲线参数

32、计算 双道起坡甩车场双道起坡甩车场 斜面线路布置的特点：低道竖曲线紧接在联接点曲线之后布置，但高道竖曲斜面线路布置的特点：低道竖曲线紧接在联接点曲线之后布置，但高道竖曲线上端点不能进入第二道岔。线上端点不能进入第二道岔。将提、甩车线向垂直轴上投影，可得：将提、甩车线向垂直轴上投影，可得：将提、甩车向水平面投影将提、甩车向水平面投影sinsinsin)(211HhhmLTLDGkGDllLLcos12双道起坡甩车场双道起坡甩车场 应当指出：所求应当指出：所求L2值，最好在值，最好在1 m左右。若太大，则应另取一个左右。若太大，则应另取一个RG值，值，重新计算公式中的重新计算公式中的L2值。值。

33、为了解决返工次数多和计算量大的问题，可在计算程序中通过变换高、为了解决返工次数多和计算量大的问题，可在计算程序中通过变换高、低道竖曲线半径（低道竖曲线半径（RG、RD）来计算各种不同情况下的）来计算各种不同情况下的L2值对应的其它线值对应的其它线路联接计算，以便从中选出最优设计方案。也可取路联接计算，以便从中选出最优设计方案。也可取L2为定值，用联立方程为定值，用联立方程求角求角L1和和RG二个未知数。但设计中二个未知数。但设计中RG一般均取整数，最后将整数的一般均取整数，最后将整数的RG代入式（代入式（86）或式（）或式（1448），求出），求出L1值；再用值；再用L1、RG代入式（代入式（1447）、或（）、或（1449），求出），求出L2值，此时值，此时L2值一般能满足设计需要。值一般能满足设计需要。双道起坡甩车场