第一篇 第8章 道路系统的规划(2).

1、二、国内外快速路建设概况和前景伦敦计划的环形干道有四条伦敦计划的环形干道有四条 （ 图图 1-8-7） 。一环一环 （ 内环内环 ） 道道 : 是市区环形干道是市区环形干道，离市区中心离市区中心 （ 皮卡迪皮卡迪利广场利广场 ） 有有 45km 左右左右，总长计总长计 49km，担担 负市内主要区间的负市内主要区间的环向客运环向客运，并将主要干线公路运来的乘客分布到市中心区。并将主要干线公路运来的乘客分布到市中心区。二环道二环道 : 在内伦敦区边缘与原有的北环道连接在内伦敦区边缘与原有的北环道连接，组成环形干道。组成环形干道。主要担负近郊各区间的环向客、货运输并组织放射方向进入本环主要担负近郊

2、各区间的环向客、货运输并组织放射方向进入本环的过境交通转换方向。的过境交通转换方向。三环道三环道 : 穿过外伦敦区穿过外伦敦区，联接远郊各区联接远郊各区，供环向客、货运输通供环向客、货运输通行行，对过境交通起分流作用对过境交通起分流作用，并防止其进入市区。并防止其进入市区。外环道外环道 ：也称公路外环也称公路外环，位于伦敦地区的外国位于伦敦地区的外国，担负伦敦外担负伦敦外围的环向客、货运输和部分过围的环向客、货运输和部分过 境交通。它虽在大伦敦区外围但境交通。它虽在大伦敦区外围但已已属于国家高速公路系统的组成部分属于国家高速公路系统的组成部分 ， 不属于城市郊区体系。不属于城市郊区体系。三、快

3、速路的形式快速路的横断面布局分为快速路的横断面布局分为平地整体式平地整体式和和分离式分离式 ， 根据所根据所在区域和地物路况条件因地制宜采用。在区域和地物路况条件因地制宜采用。（ 一 ） 平地整体式快速路地面快速路 + 辅路1 快速路由快速路由地面快速路和两侧辅道地面快速路和两侧辅道组成组成 ， 适用于规划红线较宽、适用于规划红线较宽、横向交叉道路间距较大的横向交叉道路间距较大的城市外围地城市外围地段或新建城区用地较富余地段。段或新建城区用地较富余地段。2 对于特大城市对于特大城市 ， 横断面中还横断面中还预留轨道交通预留轨道交通的的位置。位置。3 设在设在快速路主线两侧以绿化分隔带相隔的辅路

4、是单向交通道路。3 设在设在快速路主线两侧以绿化分隔带相隔的辅路是单向交通道路。辅路是供沿线车辆在辅路是供沿线车辆在指定出入口右进指定出入口右进右出快速主线并为其他交右出快速主线并为其他交通服务的道路。通服务的道路。辅路的等级为主干路辅路的等级为主干路 ， 设计车速设计车速采用采用40m/h 。辅路在市区应连续设置辅路在市区应连续设置 ， 在市边缘区或郊区可视交通流量、在市边缘区或郊区可视交通流量、两侧城市化程度两侧城市化程度以及用地以及用地 、投资等条件间断设置。、投资等条件间断设置。连续设置的辅路同时也为公共交通、非机动车和人行交通连续设置的辅路同时也为公共交通、非机动车和人行交通服务。服

5、务。辅辅路供单向机动车和非机动车混行的车行道宽度不应小于路供单向机动车和非机动车混行的车行道宽度不应小于 8.5m 机动车和非机动车机动车和非机动车量较量较大的辅路净宽大的辅路净宽 13m， 并以机非分隔带并以机非分隔带或路面划线分隔。或路面划线分隔。如图如图 1-8-10 为上海快速路断为上海快速路断面型式面型式之一之一 ， 其横断面型式已为其横断面型式已为六幅路六幅路 ， 全断面上绿化分隔带有五条全断面上绿化分隔带有五条 ， 红线宽度为红线宽度为 70100m。（ 二 ） 分离式快速路高架 （ 地道 ） 快速路 + 地面道路 1 组成组成：是快速路主线采用高架桥式或地下隧道式是快速路主线采

6、用高架桥式或地下隧道式，快速快速路与沿线一般相交道均呈分离式立交路与沿线一般相交道均呈分离式立交，与横向快速路相交用与横向快速路相交用互通式立交互通式立交，与横向主干路相交可以用上、下与横向主干路相交可以用上、下匝匝道相联系。道相联系。2 辅路辅路：即高架下层与高架桥旁边的地面道路。即高架下层与高架桥旁边的地面道路。位于市区的辅路大多平行主路位于市区的辅路大多平行主路，与主路构成同一横断面与主路构成同一横断面， 组成四幅路断面组成四幅路断面， 横断面总宽度视有无横断面总宽度视有无匝匝道而异道而异 ， 一般为一般为 5070m 。辅路车行道横断面宽视机动车、非机动车交通流。辅路车行道横断面宽视机

7、动车、非机动车交通流量而异量而异 ， 一般宜机非分行一般宜机非分行 ， 甚至在机动车辆多的情况下另甚至在机动车辆多的情况下另辟自行车道系统或限时限量通行。辟自行车道系统或限时限量通行。图详见第九章。图详见第九章。分离式快速路图3 辅路的作用辅路的作用是供沿线工厂、企事业单位、村镇进出车辆辅路的作用是供沿线工厂、企事业单位、村镇进出车辆单向行驶单向行驶，公交停站以及非机动车公交停站以及非机动车双向行驶双向行驶。具体如下。具体如下 :1）由于采用辅道系统由于采用辅道系统 ， 就可以避免过去道路沿线厂矿企业车辆就可以避免过去道路沿线厂矿企业车辆直接进入而产生对主线系统的影响直接进入而产生对主线系统的

8、影响 ， 这些车辆可以通过辅道进行这些车辆可以通过辅道进行行驶并通过专门控制的辅道出入口进入主线行驶并通过专门控制的辅道出入口进入主线 ， 当然当然 这些出这些出入入口的口的数量必须予以严格控制数量必须予以严格控制 ， 一般仅在简易立交处设置。一般仅在简易立交处设置。2） 为避免公交停车对主线系统的影响为避免公交停车对主线系统的影响，可以在辅道系统中考虑可以在辅道系统中考虑设站。设站。实实际情况表明际情况表明: 设置港湾式停车站停置公交车对主线交通尤其设置港湾式停车站停置公交车对主线交通尤其是邻侧车道的影响仍是相当大的是邻侧车道的影响仍是相当大的 ， 若采用辅道系统若采用辅道系统 ， 公交车公

9、交车辆就可以进入辅道设置的停车站。辆就可以进入辅道设置的停车站。3） 对于相当数量的次要干道对于相当数量的次要干道 ， 由于在交叉口仅按分离式立交由于在交叉口仅按分离式立交标准进行设置标准进行设置 ， 主线与横向道路无法连接主线与横向道路无法连接 ， 但可以通过这些分但可以通过这些分离式简易立交再结合辅道设置将其作为连接离式简易立交再结合辅道设置将其作为连接匝匝道而形成一个简易道而形成一个简易互通立交互通立交 ， 这样就可以解决环线与这这样就可以解决环线与这一一类的标准横向道路的连接。类的标准横向道路的连接。对于道路等级更低如支路、机耕路等对于道路等级更低如支路、机耕路等 ， 可以采用主线封闭

10、可以采用主线封闭 ， 辅辅道相接方式予以考虑。道相接方式予以考虑。（ 三 ） 快速路形式的比较和选择采用何种快速路形式采用何种快速路形式 ， 应根据用地条件、管线现状、应根据用地条件、管线现状、投投资成本进行比较选用。资成本进行比较选用。表表 1-8-5为比选考虑因素。高架加地面道路横断面图式详为比选考虑因素。高架加地面道路横断面图式详见第九章见第九章 ， 地面快速路加辅路横断面见图地面快速路加辅路横断面见图 1-8-10， 平面图平面图见图见图 1-8-12 。地道式快速路见图。地道式快速路见图 1-8-11 。同一条快速路也可。同一条快速路也可以分段根据以分段根据拆迁拆迁与地物情况采用多种

11、形式。与地物情况采用多种形式。8-3 8-3 步行街步行街一一 概述：概述：步行街理论步行街理论 : 将市中心一定的区域作为行人专用区将市中心一定的区域作为行人专用区，在这在这里原则上排除汽车交通里原则上排除汽车交通，改建成适合行人活动的优先区改建成适合行人活动的优先区，在在其周围设置停车场。其周围设置停车场。步行街的发展趋势表明步行街的发展趋势表明，步行街建设已越出了单纯解决道步行街建设已越出了单纯解决道路交通这一狭窄的范围路交通这一狭窄的范围，而同旧城改建、市中心复兴密切相而同旧城改建、市中心复兴密切相连连，它所产生的作用已在推动社会文明它所产生的作用已在推动社会文明，提高经济效益方面提高

12、经济效益方面日益显示其巨大的优越性。日益显示其巨大的优越性。二、步行街的类型人行专用道的分类人行专用道的分类 : （ 一一 ） 完全步行街完全步行街完全步行街完全步行街 ， 又称封闭式步行街。封闭一条旧城内原有又称封闭式步行街。封闭一条旧城内原有的交通道路或在新城中规划设计一段新的街道的交通道路或在新城中规划设计一段新的街道 ， 禁止车辆禁止车辆通行通行，专供行人步行专供行人步行，原来的车行道与人行道拉平原来的车行道与人行道拉平，设置新设置新的路面铺筑的路面铺筑，并布置各种设施并布置各种设施，如树木、座椅、雕塑小品等如树木、座椅、雕塑小品等以改善环境以改善环境，使人乐意前往。使人乐意前往。（

13、二 ） 公共交通步行街公共交通步行街是完全步行街所作的改进公共交通步行街是完全步行街所作的改进 ， 允许公共交允许公共交通通 （ 汽车或电车或出租车汽车或电车或出租车 ） 进进入入 ，以方便居民到达或回家以方便居民到达或回家，并保持全城公共汽车网络系统的完整。它除了布置改善环境并保持全城公共汽车网络系统的完整。它除了布置改善环境的设施外的设施外， 还增加设计美观的停车站还增加设计美观的停车站 ，这类步行街仍有车这类步行街仍有车行道与人行道的高差之分行道与人行道的高差之分，通常将人行道拓宽通常将人行道拓宽，使车行道改使车行道改狭甚至国外有将车行道建成弯曲线形狭甚至国外有将车行道建成弯曲线形，以减

14、低其车速。以减低其车速。（ 三 ） 局部步行街 局部步行街又称半封闭式步行街。将部分路面划出作为专局部步行街又称半封闭式步行街。将部分路面划出作为专用步行街用步行街，仍允许客运车辆运行仍允许客运车辆运行，但对交通量停车数量以及但对交通量停车数量以及停车时间加以限制停车时间加以限制，或每日定时封闭车辆交通或每日定时封闭车辆交通，或节日暂时或节日暂时封闭车辆交通封闭车辆交通 。（ 四 ） 地下步行街即在街道狭窄、人口稠密、用地紧张的市中心地区即在街道狭窄、人口稠密、用地紧张的市中心地区 ， 开开辟地下步行街。我国的地下街未成系统辟地下步行街。我国的地下街未成系统 ， 但利用人防系统但利用人防系统建

15、成商业街建成商业街， 起到地下步行区的作用起到地下步行区的作用 ， 如哈尔滨地下街及如哈尔滨地下街及苏州人民路下的地下商业街。苏州人民路下的地下商业街。（ 五 ） 高架步行街高架步行街是沿商业大楼的二层楼人行道高架步行街是沿商业大楼的二层楼人行道 ， 它与人行天它与人行天桥往往联成一体桥往往联成一体 ， 成为天桥系统。这类人行道不少采用全成为天桥系统。这类人行道不少采用全天候的空中走廊形式天候的空中走廊形式 ， 雨、雪、寒暑均可通行。雨、雪、寒暑均可通行。三、步行街的布置原则（ 一一 ） 保证便捷的交通联系保证便捷的交通联系1 新建步行街必须考虑其与周围地区有新建步行街必须考虑其与周围地区有便

16、捷便捷的客运交通联的客运交通联系系 ， 以便恰当地为其他地区的居民提供灵活方便的交通。以便恰当地为其他地区的居民提供灵活方便的交通。2 实现步行街的规划或改造实现步行街的规划或改造， 对步行街区和周围街道要进对步行街区和周围街道要进行交通量调查行交通量调查 ， 预测邻近街道能否容纳因步行街禁行车辆预测邻近街道能否容纳因步行街禁行车辆而增加的交通量以及能否形成环路的可能性。而增加的交通量以及能否形成环路的可能性。3 商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于 160m 。区内道路网密度可因地制宜采用。区内道路网密度可因地制宜采用 1318km/km2

17、 。（ 二 ） 体现公交优先并注重地区经济效益1 对道路系统实行对道路系统实行公交优先公交优先， 改善出行方式比例较有利。步行街改善出行方式比例较有利。步行街实施的可行性研究中要用投入与产出效益的比较来决策。经济效益实施的可行性研究中要用投入与产出效益的比较来决策。经济效益中应考虑销售量与就业量的增加中应考虑销售量与就业量的增加 ， 潜在效益中则应考虑地价的增潜在效益中则应考虑地价的增值、公共交通使用率的增高值、公共交通使用率的增高 ， 以及由于公交车速提高和减少汽车以及由于公交车速提高和减少汽车延误等带来的效益。延误等带来的效益。2 商业步行区商业步行区距城市干路距城市干路的距离不宜大于的距

18、离不宜大于 200m; 步行区进出口距步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于公共交通停靠站的距离不宜大于 100m 。3 一般采用一般采用限时限制某种车辆限时限制某种车辆较为合适较为合适 ， 可达到人车之间的平可达到人车之间的平衡衡，在时间上对车流予以分流在时间上对车流予以分流，以保证在早晚完成商业街的货运、以保证在早晚完成商业街的货运、服务运输等功能。服务运输等功能。4 此外可从行人步行的此外可从行人步行的舒适性舒适性来考虑步行街的长度及规模。一般来考虑步行街的长度及规模。一般长度以长度以 800m 左右为佳。如超过此长度时宜设置小广场左右为佳。如超过此长度时宜设置小广场 ，以增加空以增

19、加空间变化的方法予以调节。间变化的方法予以调节。5 即使是完全的步行街即使是完全的步行街，也应在平面规划和设施的布设中留出货也应在平面规划和设施的布设中留出货运、急救运、急救 （ 救护车、警车、消防车救护车、警车、消防车 ） 和服务性和服务性 （ 垃圾清运车垃圾清运车 ） 车辆运行的车辆运行的通道通道。（ 三 ） 步行街的横断面布置要便于步行步行街横断面的形式多为单幅路形式步行街横断面的形式多为单幅路形式 ， 旧街改造的也有旧街改造的也有三幅路形式三幅路形式 ， 平峰时原非机动车道仅供行人行走。原有人平峰时原非机动车道仅供行人行走。原有人行道狭窄的可采用骑楼式人行道行道狭窄的可采用骑楼式人行道

20、 ， 以达到加宽人行道的目以达到加宽人行道的目的的 ， 还可起到遮阳避雨的作用。还可起到遮阳避雨的作用。1 横断面可采用横断面可采用不对称式不对称式代替传统的对称式。通常宜拓宽人行代替传统的对称式。通常宜拓宽人行道道 ， 为布设设施提供空间。在高差处理上为布设设施提供空间。在高差处理上 ， 可以变换形式可以变换形式 ， 以以达到人车分离、增加空间适意性。达到人车分离、增加空间适意性。2 步行街路幅的步行街路幅的宽度宽度 ， 主要取决于临街建筑物的性质、层次与主要取决于临街建筑物的性质、层次与绿化布置的要求。人行道应有足够的宽度绿化布置的要求。人行道应有足够的宽度 ， 以方便行人过境、停以方便行

21、人过境、停驻、进出商店。大中城市的主要商业步行街其宽度不宜小于驻、进出商店。大中城市的主要商业步行街其宽度不宜小于 6.0m， 区级商业服务中心及小城市区级商业服务中心及小城市 ， 也不宜小于也不宜小于 4.5m（ 不包括行道树不包括行道树及绿带及绿带 ） 。3 对于完全步行街对于完全步行街 （ 即无公共交通即无公共交通 ） 车行道的车行道的宽度宽度 ， 也应以也应以消防车、救护车及早晚营业时间前后为商店服务的货运车及垃圾消防车、救护车及早晚营业时间前后为商店服务的货运车及垃圾车能以驶入为度车能以驶入为度 ， 还可供限时准许穿越或进入的自行车行驶还可供限时准许穿越或进入的自行车行驶 ， 其宽度

22、至少为其宽度至少为 78m 。4 新规划的城镇步行街的路幅总宽度新规划的城镇步行街的路幅总宽度 ， 应有较高功能要求应有较高功能要求 ， 一般以一般以 2535m 总宽为宜。总宽为宜。（ 三 ） 步行街的横断面布置要便于步行5 对中小城市的旧商业街改造对中小城市的旧商业街改造，为了减少拆迁量为了减少拆迁量， 应力求使路应力求使路幅保持幅保持 2024m; 还应尽可能结合旧城改造还应尽可能结合旧城改造，利用局部旧房拆迁空利用局部旧房拆迁空地来增加绿化地来增加绿化 ，以改善环境气氛。以改善环境气氛。6 步行街道路步行街道路绿化用地绿化用地宽度占路幅总宽度的比例一般在宽度占路幅总宽度的比例一般在 2

23、5%30% 之间。行道树的布置可因地制宜之间。行道树的布置可因地制宜， 采取错列、并列或采取错列、并列或自由式布局。树木间距的变化自由式布局。树木间距的变化， 能加强环境的连续感和统一性。能加强环境的连续感和统一性。树木还可以用来自然划分步行区、站立处或休息区树木还可以用来自然划分步行区、站立处或休息区，作为动区和作为动区和静区的屏风。行道树可以作为行人行走的路标。而花坛的布置更静区的屏风。行道树可以作为行人行走的路标。而花坛的布置更可使步行区灵活多变可使步行区灵活多变，绚丽多姿绚丽多姿 。为使步行区不介入过境交通为使步行区不介入过境交通，在道路的连接处可改成在道路的连接处可改成 U 型或建型

24、或建成尽端路成尽端路，在地区的进口处设置横向突起故障在地区的进口处设置横向突起故障，或者将车行道作或者将车行道作成多弯的线形。如图成多弯的线形。如图 1-8-13， 尼科莱特林荫道即设计成多弯的车尼科莱特林荫道即设计成多弯的车行道行道，该街地处明尼阿波利斯市商业中心区该街地处明尼阿波利斯市商业中心区，约约 1.1km 长长 ，涉及涉及 8个街坊个街坊，以茂密多姿的绿化覆盖步行街以茂密多姿的绿化覆盖步行街，并延伸到市中心区。并延伸到市中心区。（ 三 ） 步行街的横断面布置要便于步行7 步行街步行街出入口出入口的设置颇为重要的设置颇为重要，各种交通的转换要求能各种交通的转换要求能迅速疏散大量的步行

25、人流迅速疏散大量的步行人流，又不致因大量的人流涌入流出又不致因大量的人流涌入流出 ， 而对周围道路的车流引起干扰而对周围道路的车流引起干扰，构成新的阻塞。构成新的阻塞。在在这种情况这种情况下下，小型集散广场的设置将有利于公共交通站点的布设。从小型集散广场的设置将有利于公共交通站点的布设。从便于人流的集散出发便于人流的集散出发，步行街区的静态交通步行街区的静态交通停车场、宜停车场、宜规划在步行区出规划在步行区出入入口附近口附近，以边缘集中式为宜。停车场也宜以边缘集中式为宜。停车场也宜向地下发展向地下发展，从而避免大面积地面停车场与街区景观的不协从而避免大面积地面停车场与街区景观的不协调。商业步行

26、区附近相应规模的机动车和非机动车停车场或调。商业步行区附近相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库多层停车库，距步行区进出口的距离不宜大于距步行区进出口的距离不宜大于100m， 并不并不得大于得大于 200m 。（ 三 ） 步行街的横断面布置要便于步行 实例一实例一 上海豫园商业旅游步行系统上海豫园是闻名中外上海豫园商业旅游步行系统上海豫园是闻名中外的旅游景点的旅游景点 ， 其商业与美食服务有鲜明的地方特色。规划其商业与美食服务有鲜明的地方特色。规划简介如下简介如下 :地区面积为地区面积为 39 公顷公顷 ， 处于上海市中心区的繁忙地带处于上海市中心区的繁忙地带 ， 周边道路的交通量皆名列

27、前茅。周边道路的交通量皆名列前茅。 预计预计 2020 年该地区节假日年该地区节假日的吸引人流达的吸引人流达 35.9 万人次万人次 / 日日 ， 其中其中 35.3 万人次为步行方万人次为步行方式。式。 步行系统的功能明确以为游客服务为主、购物为次。采步行系统的功能明确以为游客服务为主、购物为次。采取了既体现充分方便步行又不过份取了既体现充分方便步行又不过份 影响车行的步行街新方案。影响车行的步行街新方案。整个区域内地面步行街、过街设施和路侧人行道的面积之和整个区域内地面步行街、过街设施和路侧人行道的面积之和占占 该地区道路总面积的该地区道路总面积的 49%， 高峰时节假日人均步道面积高峰时

28、节假日人均步道面积为为 2m2/ 人人 ， 步行系统高峰时节假日步行系统高峰时节假日 步行密度为步行密度为 5 人人 /10m2 。对于非步行街的横断面布置对于非步行街的横断面布置 ， 则根据沿街用地性质则根据沿街用地性质 ， 确确定人行道的不同宽度。同为步行定人行道的不同宽度。同为步行 街街 ， 视要求和条件的区别视要求和条件的区别 ， 在同一断面中分别安排出不同宽度的快步行带与慢步行带在同一断面中分别安排出不同宽度的快步行带与慢步行带 ， 满足满足 不同出行目的步行需要。不同出行目的步行需要。上海豫园上海豫园8-4 8-4 自行车专用道自行车专用道一、专用自行车道的设计一、专用自行车道的设

29、计专用自行车道是专为自行车通行而修建的道路专用自行车道是专为自行车通行而修建的道路，通常指与通常指与其他路面隔离的道路。其他路面隔离的道路。1. 设置条件。德国规定设置条件。德国规定，当汽车交通量为当汽车交通量为 3000 辆辆 / 日日 ， 自行车交通量超过自行车交通量超过 200 辆辆 / 日时日时 ， 应设自行车道。应设自行车道。2. 自行车道通行能力自行车道通行能力 （ 见第二章第五节见第二章第五节 ） 。3. 自行车道宽度计算自行车道宽度计算 （ 见第二章第五节见第二章第五节 ） 。4. 专用自行车道的线形设计（1） 视距视距制动停车视距是反应时间制动停车视距是反应时间 （ 骑车人发

30、现障碍物后骑车人发现障碍物后 ， 到到开始控闸的时间开始控闸的时间 ） 、骑行的距离及控闸后到停车时所行距、骑行的距离及控闸后到停车时所行距离之和。反应时间按离之和。反应时间按 1s 计算计算 ， 以以 15km/h 的速度行驶的速度行驶 ， 反反应时行驶距应时行驶距 离为日本经实验测定离为日本经实验测定 ， 控闸到停车的距离为知控闸到停车的距离为知 =2m，则视距则视距 S 为为 :S 自自 =l 反反 +S 制制 =4.1 + 2=6.1m如果自行车车速增至如果自行车车速增至 30km/h 时时 ， 则视距则视距 S 目目 =15m（S 制制 =6m） 。下坡时的停车视距还要增大。下坡时的

31、停车视距还要增大 ， 据测定据测定 5.4% 的下坡道的下坡道 ， 速度为速度为 30km/h 时时 ， 视距视距 S 自自为为 23m 。（2） 自行车道的曲线半径自行车道的曲线半径在居住区街坊在居住区街坊，自行车专用道曲线半径可小些自行车专用道曲线半径可小些 ，日本取日本取用极限半径为用极限半径为 3m， 而风景区自行车专用道的曲线半径采用而风景区自行车专用道的曲线半径采用 30m 。美国采用标准为。美国采用标准为 215m， 常用标准转弯半径为常用标准转弯半径为 6m 。下坡时下坡时 ， 为确保安全为确保安全 ， 应增大半径。表应增大半径。表 1-8-6 为日本研究为日本研究的坡长和坡度

32、的乘积与半径的关系。的坡长和坡度的乘积与半径的关系。（3） 超高在纵坡平缓及单向上坡路段在纵坡平缓及单向上坡路段，有无超高并不影响安全。在有无超高并不影响安全。在 3% 以上的连续下坡时以上的连续下坡时， 自行车有相当的速度自行车有相当的速度， 其坡长与坡其坡长与坡度的乘积度的乘积 500 时时，应设应设 500 的路段的路段，以及坡长很长的陡坡路段以及坡长很长的陡坡路段 ， 需设置加宽需设置加宽，每条车道加宽为每条车道加宽为 0.25m 。（5） 纵坡下坡路段为陡坡时下坡路段为陡坡时 ， 由于加速度使行驶速度增快由于加速度使行驶速度增快 ， 这种这种情况最为危险情况最为危险 ， 不利于行车不

33、利于行车 ， 所以所以对陡坡要限制坡长对陡坡要限制坡长 ， 见表见表 1-8-8 。表列纵坡如连续。表列纵坡如连续 ， 并并达到限制坡长时达到限制坡长时 ， 应设置纵坡应设置纵坡 l00m 的缓和的缓和路段。路段。当下坡坡度当下坡坡度 3% 时时 ， 其坡长与坡度乘积其坡长与坡度乘积 500 时时 ， 为防为防止险情止险情 ， 宜划分自行车道的每条宜划分自行车道的每条 车道线车道线 ， 并且要严格分开并且要严格分开自行车道与行人道。日本自行车道的纵坡与限制坡长见表自行车道与行人道。日本自行车道的纵坡与限制坡长见表 14-8，我国自行车道的纵坡与限制坡长为括号内的数值。我国自行车道的纵坡与限制坡

34、长为括号内的数值。（6） 竖曲线竖曲线在专用自行车道变坡处在专用自行车道变坡处 ， 为缓和冲击及保证视距为缓和冲击及保证视距 ， 也应也应设置竖曲线设置竖曲线 ， 其长度为其长度为 510m 。二、自行车专用道与机动车道的交叉1视距视距： 自行车专用道与机动车道或铁路在同一平面交叉自行车专用道与机动车道或铁路在同一平面交叉或连接时或连接时 ， 应按交叉口视距三角形应按交叉口视距三角形 （ 见第五章见第五章 ） 计算。计算。为保证适当的视距为保证适当的视距 ， 在三角形内不宜设置电杆、公用电话在三角形内不宜设置电杆、公用电话亭、广告塔以及妨碍视线的大树亭、广告塔以及妨碍视线的大树 ， 交叉口形状

35、宜正交。交叉口形状宜正交。2安全安全：交叉口要标有鲜明的路面标志线交叉口要标有鲜明的路面标志线 ， 并采用防滑路并采用防滑路面面 ， 以利安全以利安全 ， 连接处的路面尽可能平顺。连接处的路面尽可能平顺。3立交立交：由于自行车专用天桥受限于由于自行车专用天桥受限于 3% 的坡度而使引桥的坡度而使引桥坡道过长坡道过长 ， 不为旧城狭窄道路所容纳不为旧城狭窄道路所容纳 ， 所以采用阶梯式自所以采用阶梯式自行车推行坡道行车推行坡道 ， 其纵坡可取其纵坡可取 15% 17%， 为减少推行人体为减少推行人体力消耗力消耗 ， 可在一定阶梯高度间隔设一定长度的平台。其他可在一定阶梯高度间隔设一定长度的平台。

36、其他构造见人行立交有关章节。构造见人行立交有关章节。三、自行车道和人行道合道在不具备设置专用自行车道系统的城市在不具备设置专用自行车道系统的城市 ， 在自行车交通在自行车交通量或行人交通量不大的街道上量或行人交通量不大的街道上可对城市道路横断面布置方案作如下优化设计可对城市道路横断面布置方案作如下优化设计 :（1） 非机动车与人行道设在同一平面非机动车与人行道设在同一平面 ， 机动车道在另机动车道在另一平面一平面 ;（2） 在交叉口完成元障碍通道在交叉口完成元障碍通道 ;（3） 完善隔离措施完善隔离措施 ;（4） 合理安排道路附属设备合理安排道路附属设备 ;（5） 合理布置地下管线。合理布置地

37、下管线。8-5 8-5 道路无障碍系统设施道路无障碍系统设施城市道路的无障碍设施主要为城市道路的无障碍设施主要为 :（ 一一 ） 缘石坡道缘石坡道缘石坡道是为乘轮椅者避免人行道路缘石带来的通行障碍缘石坡道是为乘轮椅者避免人行道路缘石带来的通行障碍 （ 原为原为 1517cm 的高差的高差 ） 而设置的一种坡道。一般通过斜而设置的一种坡道。一般通过斜坡使人行道与车行道的高差仅为坡使人行道与车行道的高差仅为 2cm（ 图图 1-8-15） 。缘石。缘石坡道通常设在人行道的交叉路口、街坊路口、单位出坡道通常设在人行道的交叉路口、街坊路口、单位出入入口、口、广场广场入入口、人行横道及桥梁、隧道、地铁口

38、、人行横道及桥梁、隧道、地铁 站的站的入入口。口。（ 二 ） 坡道和梯道 城市主要道路的人行天桥和人行地道所设置的轮椅坡道和城市主要道路的人行天桥和人行地道所设置的轮椅坡道和安全梯道安全梯道， 在坡道和梯道两侧应设扶手。在坡道和梯道两侧应设扶手。（ 三 ） 盲道1盲道盲道：在人行道上铺设一种固定形态的地面砖在人行道上铺设一种固定形态的地面砖 ， 使视残者产生使视残者产生不同的脚感不同的脚感 ， 借助盲杖触及借助盲杖触及 ， 诱导他们向前行走和辨别方向以及诱导他们向前行走和辨别方向以及到达目的地的通道。到达目的地的通道。 2 盲道通常铺盲道通常铺：设在中心区道路、广场、步行街、商业街及主要设在中心区道路、广场、步行街、商业街及主要建筑物地段的人行道上。盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道建筑物地段的人行道上。盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致砖一致，盲道应连续盲道应连续，中途不可有电线杆、拉线、树木等障碍物。中途不可有电线杆、拉线、树木等障碍物。3 分类：分类：盲道分行进盲道和提示盲道两种。行进盲道是在人行道盲道分行进盲道和提