罗马地铁事故

1、我个人认为引发地铁事故的因素可以分为三种：第一：人为因素第二：设备因素第三：天气因素而我接下来要讲的是第一因素人为因素引发的地铁事故。人为因素又可以分为一下几种情况：违章作业；业务不精；人为因素又可以分为一下几种情况：判断失误；身体因素；人为因素又可以分为一下几种情况：地外人员对地铁设备不了解；人群密集、客流量大；故意破坏、恐怖袭击。 意大利当地时间早上9点45分，罗马地铁A线发生两辆列车相撞事故，至少2人死亡，约110人受伤，5人伤势严重，事故原因正在调查中。意大利宪兵、消防警察、救护人员在事故发生后立即赶往现场，目前已把被困在地铁内的人员救出地铁站，伤者被救护车和大公共汽车立即送往医院治疗

2、。警方已封锁了沿线路面的各路段，地铁A线也已停运。事故发生时，一辆停靠在维托里奥广场站上的列车被突然进站的另一辆列车撞入尾部，30岁左右的一名意大利妇女死亡，闯入车站的列车司机伤势非常严重，被送往医院抢救。列车相撞后，地铁电力系统的一个中枢跳闸断电。有目击者称，“列车相撞后所有灯都熄灭了，我们很多人都摔倒在地上，有些人被抛出了车厢。”还有目击者对媒体表示，“我看到了红灯和前方站台停着的列车，但它没有停下来，而是直接冲向了站台。”罗马市长沃尔特韦尔特罗尼在事故发生20分钟后立即赶往现场处理紧急情况，交通部立即展开了技术调查，意大利内政部长阿玛托表示，“很明显，是一起列车相撞事故，我们还不了解更多

3、的消息，自动控制系统可能出了问题”时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分；地点：维托艾曼纽二世车站。10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。撞击地点距罗马中央火车站一站罗马现有两条地铁路线，分别为罗马现有两条地铁路线，分别为Line A Line A 与与 Line B Line B ，由，由MetropolitanaMetropolitana didi Roma Roma S.p.AS.p.A.

4、.经营。经营。Line A (1980Line A (1980年启用年启用) )路线长路线长18.425 km18.425 km每日运量为每日运量为450,000450,000旅次旅次27 27 个车站个车站尖峰班距为尖峰班距为3 3分分3030秒秒Line B (1955Line B (1955年启用年启用) )路线长路线长18.151km18.151km每日运量为每日运量为300,000300,000旅次旅次2222个车站个车站尖峰班距为尖峰班距为4 4分分两条线允许的最大运行速度为两条线允许的最大运行速度为90Km/h90Km/h。两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车

5、尾达3公尺。2人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下：受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约30公里）该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作报道所以不详。这是一起典型的人为原因引起的行车事故。主要原因就是司机和行调都没有对行车工作引起高度的重视、违章作业,安全意识不强。 第一，司机没有按照非正常行车的规定超速行驶，属严重违章行为，并且在行车过程中没有加强瞭望，也没有及时与行控中心保持联系