长春一汽实习报告

1、长春一汽实习报告一一汽概述中国一汽是中国汽车工业的摇篮，总部位于吉林省长春市，始建于1953年，毛泽东主席亲笔题名奠基。48年来，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三个大规模的发展阶段。目前拥有中国最大的中重型卡车生产基地，6万辆轻型车生产基地，3万辆红旗轿车生产基地和中德合资的15万辆轿车生产基地。四大基地构成了中国一汽生产力的核心。 中国一汽是中国汽车最大的企业集团，拥有直属专业厂10家，分公司3家，全资子公司36家，控股子公司16家，参股公司29家，其中包括一汽轿车、一汽四环等股份上市公司和一汽大众、一汽大宇（烟台）等22家合资企业，并在海外设立11家办事机构（包括组装厂

2、），所吸附和支配的资产近600亿元人民币。拥有“解放”、“红旗”两大民族品牌、与德国大众公司合资生产的“奥迪”、“捷达”两大品牌，形成了“轻、中、重、轿、客、微”多品种、宽系列的产品格局，产品综合生产能力达到45万辆。一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车

3、、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。 48年来，中国一汽累计生产各类汽车400万辆。1991年以来，汽车销量连续10年居中国汽车行业首位。1999年销量超过30万辆；2000年突破40万辆，销售收入564亿元。中国国家统计局最近公布中国2000年营业收入最多的企业排名，中国一汽位列第9位。一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。2010年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；2010年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。 中国一汽拥

4、有中国汽车行业目前规模最大，核心能力最强的集科学研究、产品开发、工艺材料开发于一身的技术中心。1999年在全国231家企业技术中心排列中位居第七位，机械行业第一位。在汽车操纵稳定性、平顺性、制动稳定性、振动、噪声、轮胎力学等性能以及发动机电喷增压技术、多气门技术、柴油机燃油喷射装置、路面测量及分析等方面的研究都具有中国领先水平，有些达到或接近国际水准。 中国一汽在积极开展国内业务的同时，不断深入国际汽车贸易循环，初步建立起CKD全球采购及营销体系。先后在亚洲、非洲、欧洲、美洲建立了五大地区性公司，设立了11个分公司和办事机构，已与80多个国家和地区的1000多家企业、贸易公司、分销商和代理商建

5、立了业务关系。进出口总额从3000万美元起步已累计达到41.1亿美元，其中出口各种商用车、乘用车4.3万辆。2000年，中国一汽进出中总额达到6.3亿美元，创汇1亿美元。并同大众、奥迪、西门子、福特、通用、丰田、日产、大宇、现代等国际著名厂商保持着广泛的技术交流与合作关系。面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。二典型零件1转向节（1）转向

6、节的功用以及结构特点转向节是汽车转向桥上的主要零件之一。转向节按装配位置可分为左、右转向节两种。左转向节的上、下耳部各有一分别用于安装转向节上臂和下臂的锥孔，而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。转向节的功用是承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶的状态下，它承受着多变的冲击载荷。因此，要求其具有很高的强度。转向节形状复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺

7、栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。（2）主要加工表面和技术要求转向节结构复杂，强度要求高，材料一般采用40Cr或者40MnB等合金结构钢，此材料经过调质处理和表面淬火处理后具有较高的综合机械性能。支承轴颈部分：支承轴颈部分精度要求高的部位有四个外圆、两个端面、两处四角。与轮毂轴承相配合的两个支承轴颈对轴心线及端面，两支承轴颈对轴心线有同轴度要求，端面对轴心线有垂直度要求。油封轴颈及端面，油封轴颈对轴心线有同轴度要求，其端面对轴心线有垂直度要求。油封轴颈表面容易磨损，要求表面硬度高。因此，在此区域要求中频淬火，淬硬深度为36mm，硬度为5358HRC。两处

8、圆角要求具有高的强度。除了刹车盘止口外，上述加工表面粗糙度为Ra0.8此外，在轴颈端头有螺纹，为了装螺母锁环，在螺纹全长上铣出平台，保证尺寸。法兰盘部分：法兰盘的功用是和刹车盘相配合的，其上有均布有螺钉孔。轴心线是螺钉孔和限位螺钉孔位置度的测量基准，因此，应以加工后的支承轴颈为定位基准加工螺钉孔。法兰面对轴心线的垂直度超差将导致刹车是摩擦片于刹车毂贴合性差，影响刹车性能。限位螺钉孔与轴心线在同一水平面内，限位螺钉控制前轮的转向角。法兰背面因锻造拔模角是斜面，为了保证螺母端面与法兰贴合性好，每个螺钉孔端面均锪有沉孔。叉架部分：叉架部分加工精度高的部分有：主销孔主销孔是断续长孔，与轴心线在同一平面

9、内。为了减少磨损，在主销孔内压入青铜衬套。在压入衬套时，转向节注油孔应与衬套空相吻合，使量棒通过，以便润滑油通过油嘴注入衬套油槽内。轴承窝座轴承窝座是放置止推轴承的。由于空间位置决定轴承窝座的加工只能采用以主销孔定位锪窝座的加工方法，因工艺系统的积累误差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保证。锥孔（3）毛坯制造 转向节分类分体式主要用于乘用车（轿车），整体式主要用于商用车（货车）；整体式又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。从毛坯角度讲，整体式的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非独立悬挂转向节的加工比较有典型意义。 转向节的加工分为毛坯制造和成品机加目前，毛坯主要以锻

10、件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内的毛坯厂家比较多。 在一汽的转向节毛坯中，毛坯采用模锻的方法制造模锻的毛坯制造精度高，加工余量小，生产效率高。而且模锻后纤维组织方向沿轴颈轴线与外形轮廓相适应，有利于提高零件的强度。模锻后的转向节毛坯应该进行调质处理，以提高其强度和抗冲击能力。（4）加工工艺分析 定位基准的选择转向节形状比较复杂，加工过程不易定位。而其尺寸精度、形状和位置精度要求又很高，故加工有一定难度。通过分析转向节的零件图可知，转向节支撑轴颈中心线和主销孔中心线及两中心线交点是零件的设计基

11、准，也是所有加工面的测量基准，因此在加工过程中，均要以中心线和精加工后的支承轴颈及主销孔作为定位基准。常用的工艺方案有以下两种：a) 以支承轴颈毛坯表面、耳部及法兰面为粗基准，铣端面后打中心孔。以中心孔为精基准加工支承轴颈及端面、端头螺纹，再以精加工的支承轴颈表面、耳部作为基准加工主销孔。其他部位的加工均以精加工后的支承轴颈和主销孔作为定位基准。此方案定位基准的选择符合“基准重合”、“基准统一”和“互为基准”的原则。b) 以上、下耳部侧面、支承轴颈毛坯表面和法兰面为粗基准加工上、下耳部内外面端面，以两耳部侧面、小支承轴颈毛坯表面及加工过的上耳内端面为基准加工主销孔，然后以精加工后的主销孔、上耳

12、外端面及小支承轴颈毛坯表面为基准加工支承轴颈中心孔，再以中心孔为精基准加工各轴颈外圆及端面、法兰面和端头螺纹等。其他各部位的加工也均以精加工后的支承轴颈和主销孔作为定位基准。 主要表面加工方法的选定分析转向节零件表面，主要是支承轴颈部份由外圆表面组成、法兰盘部分由平面组成，叉架部分由平面及内圆表面组成。因此，对于支承轴颈部份主要是外圆表面加工设备，由于支承轴颈部分毛坯余量较大，粗车时采用液压仿形车床进行车削，半精车时采用数控车床车削，精加工时采用磨床磨削。叉架部分中的主销孔的加工，先是钻孔、扩孔，然后进行拉孔，压入青铜套再进行推挤，完成主销孔的加工。平面的加工均以铣削方式进行。从机加工艺来讲，

13、转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。a) 杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。b) 法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率。c) 叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以100%合格的项目，应予重视，否则，转向节的早期失效就从这里开始。d) 杆部的强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多数类型的转向节都有这方面的技术要求，一般为滚压和中频淬火，以在

14、表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。国内加工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是感应器的设计和制造，不过，在这方面国内有专业厂家给与解决。e) 主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。从装配角度讲，压装后加工更有利于装配，否则影响转向的灵活性。（5）加工工序工序号工序名称工序简图设备1铣上下耳内外端面Q2-726专用铣床2钻扩主销孔倒角ZHS-U3212A426两面十轴卧式钻孔组合机床3拉主销孔7A520卧式拉床4铣端面叉窝Q2-90专用双面组合铣床5精铣两耳外侧面Q2-077专用双面组合铣床6钻中心孔Z3装用中心孔钻床7-12车轴颈台肩及端面圆弧CH052CH0

15、78CH064专用液压仿形车床13粗磨轴颈及端面圆弧4RPL-A双砂轮端面外圆磨床14钻法兰面螺钉孔DU2611卧式钻扩组合机床15中频淬火淬火层36mm,硬度5358HRC淬火机16清洗清洗机17半精磨轴颈圆弧及端面ARPL-A双砂轮端面外圆磨床18半精磨轴颈圆弧及端面4RPL-A双砂轮端面外圆磨床19钻铰锥孔E2-U1502A449X立式六工位钻铰组合机床20拉键槽7A510卧式拉床21锪轴承窝座DU2659特种镗床22精铣上耳内侧面Q2-075专用组合铣床23钻孔攻螺纹E2-0162钻孔攻螺纹组合机床24压挤衬套YY2单柱液压矫正机25精磨轴颈及端面4RPLA端面外圆磨床26镗衬套孔专用

16、镗床27滚挤螺纹Z12.5-12螺纹攻丝机28铣平台6H12立式铣床29探伤退磁专用探伤机30清洗专用清洗机2. 连杆（1）连杆的功用以及结构特点连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，他在柴油机中，把作用活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小

17、头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。 连杆的作用是把活塞与曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。反映连杆精度的参数主要有5个：连杆大端中心面和小端中心面相对连杆杆身中心面的对称度；连杆大、小头孔中心距尺寸精度；连杆大、小头孔平行度；连杆大、小头孔尺寸精度、形状精度；连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。连杆是一种细长的变截面非圆杆件。由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。连杆的结构会因发动机的结构不同而略有不同，但基

18、本都由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。连杆在工作中主要承受以下三种动载荷：汽缸内的燃烧压力（连杆受压）；活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）；连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）。（2）主要加工表面和技术要求连杆的主要加工表面有：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面、连杆螺栓孔、轴瓦槽等。 大小端孔的精度要求：为使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸，小端孔尺寸，大端孔的圆柱度公差，小端衬套孔圆柱度，大端孔粗糙度, 小端衬套孔粗糙度。采用分组装配法。 大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆

19、轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，增加活塞与汽缸的摩擦力，从而造成汽缸壁损加剧。 大小端孔的中心距：大小端孔的中心距影响汽缸的压缩比，所以对其要求很高。 大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。 连接螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母坐面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量而削弱螺栓强度。 连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果过小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。 对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。（3）毛坯制造由于连杆在工作中承

20、受多种急剧变化的动载荷，所以要求其材料具有足够的疲劳强度及刚度要求，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿连杆中心线并与连杆外形相符合，不得有裂纹、断裂、疏松、扭曲、气泡、气孔、分层和杂质等缺陷。连杆成品的金相显微组织应为均匀的细晶结构，不允许有片状铁素体。连杆在发动机中承受多向交变载荷的作用，要求具有很高的强度和足够的冲击韧性，同时为使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢等，并经过调质处理以改善切销性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217293，40Cr钢为HB223280。由于粉末冶金技术的发展，使机械加工余量大为减少，这样不仅提高了机械加工的生产

21、率，也使原材料利用率增加，因此，采用粉末冶金的连杆是有很大发展前景的。连杆毛坯将体、盖锻造成一体，在加工中采用胀断工艺将其胀断。而传统的是在加工中将其切开或者毛坯形式为体、盖分开锻造。为了避免毛坯出现缺陷，要求对其进行100%的硬度测量和探伤。（4）加工工艺分析 定位基准的选择a) 粗基准的选择在选择粗基准时，应满足以下要求：（1） 连杆大小端孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称。（2） 连杆大小端孔及两端面应有足够而且尽量均匀的加工余量。（3） 连杆大小端外形分别与大小端孔中心线对称。（4） 保证作为精基准的端面有较好的表面质量。因此，第二道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，

22、采用互为基准，先选取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位，这样，作为精基准的端面有较好的表面质量。b) 精基准的选择由于大、小端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面（消除三个自由度）和小端孔（消除两个自由度），以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。这不仅使基准统一，而且还减少了定位误差（基准重合）。（5）连杆加工工序工序号工序名称工序简图设备1粗磨两平面3772H65 平面磨床2钻小端孔Z064立式六轴组合机床2C-150C37立式三轴组合机床6切断

23、DU2605切断铣床9拉连杆两侧面结合面半圆面KARL坦克拉16精磨结合面MS74100A半自动双头立轴圆台平面磨床1(总成)钻扩绞螺栓孔DU2607卧式组合机床12(总成)精磨两平面仿MS74100A双头立轴圆台平面磨床13(总成)粗镗大端空KX040双面金刚镗床25(总成)精镗大端孔及小端铜套孔742M英国精密镗床28(总成)珩磨大端孔T-311-2日本珩磨三典型夹具1.转向节加工工序1铣两耳四平面1) 夹具构成该套夹具主要由带销轴的长V形块，在法兰盘处的一个支撑钉和在叉架部分的两颗支撑钉组成的定位元件；气压夹紧装置；这样，夹紧装置、定位元件和夹具体就一起构成了整套夹具。2) 定位基准的选择本道工序属于法兰盘的第一道工序，为粗加工阶段。采用了以上、下耳部侧面、支承轴颈毛坯表面和法兰面为粗基准加工上、下耳部内外面端面。3) 定位分析本套夹具中定位元件： V块（限制3个自由度），3个支承钉（限制3个自由度）。2.连杆制作工序此套夹具用于连杆制作时(半精镗精镗小头底孔),其中的平面限制了三个自由度(沿X和Y轴的旋转,沿Z轴的移动),大头处的两块压铁和圆头螺栓,小头处的压板和形块,共同作用又限制了三个自由度(沿X和Y轴的移动,沿Z轴的转动);行块同时起到定位的作用,而压板和螺栓又起到夹紧的作用。四收获和体会短短一周的参观实习，在老师的