日本JNCAP碰撞CAE模型设置(包括焊点螺栓铰接件)_第1页
日本JNCAP碰撞CAE模型设置(包括焊点螺栓铰接件)_第2页
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文档简介

1、主要内容主要内容 碰撞安全对策 法规和评价 日本JNCAP碰撞试验简介 碰撞安全仿真模拟技术 螺栓连接、点焊、可转动零部件的模型化 解析结果的判断碰撞时把负载分碰撞时把负载分散到车体框架散到车体框架日本日本JNCAP汽车碰撞试验汽车碰撞试验日本在做碰撞仿真前的一般做法是，把汽车全部拆开，观察每个汽车零部件之间的关系，日本在做碰撞仿真前的一般做法是，把汽车全部拆开，观察每个汽车零部件之间的关系，保证在构造汽车碰撞解析模型时能有一个准确的结合方式。保证在构造汽车碰撞解析模型时能有一个准确的结合方式。 材料设置SHELL单元定义模型建立精确材料C/P值定义积分点个数定义合理化网格提高提高CAE仿真精

2、度仿真精度提高积分点个数（耗时）板厚大的话，积分点个数少误差大一般板厚超过2.5mm积分点个数取5TYPE16（不产生HOURGLASS ）偏硬缺省的TYPE2偏软经验：使用TYPE16时调整参数（不易）水箱马达等较硬部件不能忽略脚踏板周围是否有硬物（影响小腿伤害值）发动机要加惯量发动机支座失效设定（BEAM模拟）高速冲击，材料特性会发生变化，速度越高，材料会越硬；高速时设置C/P值很重要；试验设备限制，C、P值难取得；无试验，DYNA手册经验公式计算较好的网格是正方形和正三角形网格 ，网格尺寸5mm（日本应用最广）；网格尺寸大，偏硬；主要传力件要细化；变形大的部位要细化；弹性材料对应MAT1双线性材料（如铝）对应MAT3弹塑性材料对应MAT24刚性材料对应MAT20橡胶材料对应MAT27泡沫材料对应MAT57（142#）蜂窝铝材料对应MAT26纤维材料对应MAT34空气（无刚度）对应MAT9螺栓的连接螺栓的连接1 13 32 2点焊点焊1 12 23 3可动零部件的模型化可动零部件的模型化调整smallest timestep

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