运输保险PPT课件

1、1风险 海上货物运输保险中的风险可归结为 海上风险 外来风险第1页/共37页2海上风险 指船舶、货物在海运过程中所发生的固有风险 自然灾害 恶劣气候 雷电 海啸 地震或火山爆发 意外事故 搁浅 触礁 沉没 碰撞 失踪 失火 爆炸第2页/共37页3外来风险 一般指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险 偷窃 渗漏 短量 碰损 破碎 钩损一般外来风险生锈沾污窜味淡水雨淋受热受潮第3页/共37页4外来风险 特殊外来风险指社会政治原因造成的风险，主要包括战争、罢工、拒收以及交货不到等。第4页/共37页5海上损失与费用 全部损失：指保险货物遭受完全的损失 实际全损和推定全损 部分损失：保险货物发生损失，

2、但未达到完全损失程度 共同海损和单独海损第5页/共37页6构成实际全损的情况 保险标的物完全灭失 保险标的物的丧失 已无法挽回 保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途 船舶失踪，达到一定时期第6页/共37页7构成推定全损的情况 保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值 保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，已超过货物到达目的地的价值 保险货物的实际全损已无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后的标的物的价值 保险标的遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的所有权，而收回这一所有权，其所需花费的费用，将超过收回后的标的价值第7页/共37页8部分损失 部分损

3、失是被保险货物的损失没有达到全部损失的程度，部分损失包括共同海损和单独海损第8页/共37页9共同海损 指载货的船只在海上遇到灾害、事故，威胁到船、货等各方的安全，为了解除这种威胁，维护船货的共同安全，使得航程得以继续完成，由船方有意识、合理地采取措施，所作出的某些特殊的牺牲或支出额外的费用，这些损失称共同海损。第9页/共37页10构成共同海损的条件 必须确实遭遇危及货船共同安全的危难 必须是有意 并合理地采取措施 必须是为船、货共同安全而采取的措施， 必须是属于非常性质的损失，即不是海上危险直接导致的损失，而是人为造成的牺牲分摊损失和费用的比例第10页/共37页11 单独海损 指货物受损，但未

4、达到全部损失的程度，而且是单独一方的利益损失，并只能由该利益所有者单独承担的一种部分损失。 与共同海损区别： 单独海损由风险直接导致，但共同海损是有意措施导致 单独海损由受损方单独承担，共同海损由受益方共同承担第11页/共37页12CASE1 货轮在海上运输时，由于船舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭火后发现运输货物中的纸张因灌水后没有办法使用，只能作为纸浆处理，损失价值的80。另外印花棉布没有烧毁，但有水渍损失，损失货价的20。 问题：这些都是部分损失吗？第12页/共37页13 有一货轮在航行时与冰川相撞，一侧裂口，海水涌入，船内部分货物遭到损失。船长不得不把船开到浅滩，进行排水，修补船舶，

5、后为了起浮，不得不抛掉一些货物。 问题：哪些算单独海损？第13页/共37页14海上费用 指保险人承保的费用。 施救费用salvage expenses：是指保险货物在遭到保险责任范围内的灾害事故时，被保险人及其代理人为了避免或减少损失而采取的救护、保护、清理等措施所需要支付的合理费用。 救助费用：指保险货物在运输途中遭受的承保范围内的自然灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三方采取救助行为，由被救方支付给救助方的报酬。第14页/共37页15（我国）海运保险的险别 基本险 平安险 水渍险 一切险 附加险 一般附加险 特殊附加险第15页/共37页16平安险 1，自然灾害和意外事故所造成的实际全损

6、或推定全损。 2，意外事故造成的全部或部分损失 3，发生意外事故前或后，由于自然灾害造成的部分损失 4，货物落海造成的部分或全部损失 5，在保险金额内所支出的合理费用。第16页/共37页17平安险 6，由于自然灾害或意外事故造成的特别费用。 7，发生共同海损所引起的牺牲、分摊费用和救助费用。 8，运输契约订有“船舶互撞条款”，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。第17页/共37页18水渍险 平安险加自然灾害造成的部分损失。一切险 水渍险加一切外来原因造成的全损或部分损失。第18页/共37页19CASE 我方向澳大利亚出口纺织品100包。按规定加一成投保水渍险。货物在海运途中食用水管漏水，导致其

7、中30包浸泡有水渍。 问题：这是否属于保险公司责任？第19页/共37页20除外责任 被保险人的故意行为或过失所造成的损失 属于发货人的责任所引起的损失 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质或数量问题所造成的损失 被保险货物的自然损耗、本质缺陷及价格变化、运输延误造成的损失 海运货物战争险和罢工险规定的责任范围和除外责任第20页/共37页21基本险起讫时间 仓至仓条款(W/W)：保险单载明的发货人仓库到收货人仓库 进入收货人仓库，保险责任即终止 货物从目的港卸离海轮时起算满60天，保险责任即终止 - 保险货物在运至目的港以前的某一仓库而发生分配、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，

8、保险责任资货物运抵该仓库终止第21页/共37页22 如果在保险期限内保险货物需转运非保险单所载目的地时，则保险责任在货物开始运转时终止。第22页/共37页23保险索赔单据 保险单据（正本） 运输单据 发票及装箱单、重量单 货物检验证明（由合同规定的商检机构出具） 海事报告摘录 货损、货差证明（由海关、港务当局出具） 索赔清单（列明计算索赔的依据与索赔金额） 向承运人等第三责任方要求赔偿的函电和有关单证（副本）第23页/共37页24按国际惯例对保险金额的确定 按CIF成交的货物，按货物价值总额加成 10进行投保 保险费用CIF110保险费率第24页/共37页25国际贸易运输方式及其收费 海洋运输

9、：班轮运输与租船运输 铁路运输 航空运输 陆上运输 多式联运第25页/共37页26班轮运输 “四固定” 船期表 航线 港口 运费率 船方负责配载装卸 提单条款 货物交接方式:一般在码头仓库 基本运费和附加运费 超重附加费 超长附加费 选卸附加费 直航附加费 转船附加费 港口附加费 其它：燃油、货币、绕航附加费第26页/共37页27班轮运费的计价标准 按货物实际重量，运价表中用“W”表示 按货物体积容积，运价表中用“M”表示 按重量或体积，船方择其高者，运价表中用“W/M”表示 按商品价格计收，运价表中以“A.V”或“Ad. Val”表示 “W/M or ad val.”, “W/M plus

10、A.V.” 按货物件数 货主和船公司临时议定第27页/共37页28租船运输 定程租船 (Voyage Charter) 定期租船 (Time Charter) 光船租船 (Bare boat Charter)第28页/共37页29国际运输法规 海牙规则 维斯比规则 汉堡规则第29页/共37页30承运人义务 一、承运人必须在开航前和开航时恪今职守 1，使船舶保持适合航行状态 2，适当配备船员、装备和供给 3，使货仓、冷冻仓适合装载。第30页/共37页31装运条款 装运期 装运港与目的港 分批装运与转船 装运通知第31页/共37页32装运时期的规定方法 明确规定具体装运时期 规定在收到信用证后若干天或若干月装运 收到信汇、电汇或票汇后若干天装运 笼统规定近期装运第32页/共37页33规定装运期应注意的问题 注意船货的衔接 对装运期规定应当明确 装运期应当适当 信用证后若干天规定,应当注意开征日期和装运期的匹配问题.第33页/共37页34装运港和目的港规定 1,一个装运港和一个目的港 2,两个或多个装运港或目的港 3,笼统规定,如中国港口,欧洲主要港口等第34页/共37页35（货运）海运单据简称提单(Bill of Lading, B/L) 是承运人或其代理