天然气发动机基础培训

1、燃气发动机基础培训燃气发动机基础培训威斯特（北京）机械设备有限公司2009年9月2日概要 柴油发动机VS燃气发动机 G3500/G3600基本原理 G3600操作保养 卡特彼勒NGEO&NGEC介绍柴油发动机柴油发动机 vs. 燃气发动机燃气发动机DIESELGAS 柴油发动机柴油发动机 vs. 燃气发动机燃气发动机n4-stroke Diesel cycle四冲程德塞尔循环 (compression ignition压燃)进气冲程将新鲜空气吸入气缸压缩冲程压缩气缸内空气，并使气缸内温度升高超过燃油的燃点温度；燃油在适当时候喷如气缸并立即燃烧气缸内燃油与空气充分混合燃烧，体积膨胀，推动活塞下行

2、，完成做功冲程排气冲程将废气排除气缸 柴油发动机柴油发动机 vs. 燃气发动机燃气发动机n4-stroke Otto cycle 四冲程奥托循环(spark ignition点燃)进气冲程即将燃料和空气混合，吸入气缸压缩冲程压缩气缸内混合气体，并提升温度 (低于燃料燃点温度)接近上止点时，由火花塞点燃点燃混合气体混合气体膨胀燃烧，推动活塞下行，完成做功冲程排气冲程将废气排出 柴油发动机柴油发动机 vs. 燃气发动机燃气发动机nDiesel engine demands structural柴油机受结构限制发动机整体结构必须坚固以承受高气缸压力燃油喷射系统需具备:l提供很高的喷射压力l精确计量喷

3、有量l在恰当时刻喷入燃油 (点火时间 = 喷射时间)柴油发动机柴油发动机 vs. 燃气发动机燃气发动机nSpark-ignited engine demands thermal点燃式发动机受热力（温度）限制混合气的压缩温度必须受控以避免爆燃发动机相关部件必须能够承受很高的排气温度火花塞点燃系统需具备:l产生足够高的点火电压l在恰当时刻产生电火花 (ignition timing = spark timing)Cylinder Pressure缸内压力比较缸内压力比较LOAD负荷负荷DIESEL PEAK CYLINDERPRESSURE LIMITGAS ENGINEDIESEL ENGINE

4、CYLINDER PRESSURE缸内压力缸内压力PREIGNITION,DETONATION Cylinder Pressure 缸压缸压nDiesel柴油机受发动机结构限制；相同排量的发动机，缸压越高，功率输出也越多nGas燃气发动机受制于燃料的燃点温度；气缸内的压缩比不能太高，限制了发动机的功率输出Operating TemperatureGAS OPERATION RANGEDIESEL OPERATION RANGEGAS ENGINEDIESEL ENGINE排气温度排气温度负荷空燃比相应的燃烧温度 排气温度排气温度nDiesel柴油发动机排气温度相对较低。过量的空气使燃烧更加充分

5、致使排气温度较低 nGas燃气发动机排气温度高。气缸内的混合气空燃比必须严格控制以保证电火花能够迅速点燃Turbo Boost 增压压力增压压力GAS ENGINEDIESEL ENGINETURBO SPEED LIMIT增压器速度限制WASTEGATEOPENING气流（负荷） 增压压力增压器转速涡轮增压涡轮增压nDiesel燃油直喷在较宽的范围内均能提供快速的负荷响应； 增压压力受发动机结构和增压器转速nGas较长的燃料通道限制了负荷相应速度；废气门结构优化了增压器对“增压过量”的响应速度，但是却限制了增压器效率Ignition Timing点火正时点火正时TDC曲轴转角缸内压力 Ign

6、ition Timing 点火正时点火正时nDiesel柴油发动机由燃油的喷射时刻决定；压力升高不能超过发动机的结构限制nGas燃气发动机由火花塞的点火时刻确定； 点火提前角对控制爆燃起到非常关键的作用Normal Combustion正常燃烧过程 Normal Combustion正常燃烧过程正常燃烧过程n电火花点燃压缩可燃混合气n燃烧从火焰内核向外缘延伸，扩展到整个燃烧室n燃烧气体的火焰前锋不断推进，压缩“未燃气体”并推动活塞下行Detonation爆震爆震 Detonation爆震燃烧爆震燃烧nOne or more controlling parameters exceeds nece

7、ssary limits:一个或多个控制参数超出限制cylinder pressure/temperature缸内压力/温度ignition timing点火时间rate of fuel burning燃烧速率nEnd gas reaches critical temperature before being ignited by flame front; secondary combustion causes rapid local pressure/ temperature rise在火焰前锋到达之前，未燃气体达到临界着火温度发生自燃，第二点的燃烧导致温度和压力的极剧升高。 Factors

8、 Influencing Detonation影响爆震的因素影响爆震的因素nCompression ratio压缩比风险：过度压缩会使气缸内温度升高而超过可燃混合气体燃点控制： l设计 压缩比的选择必须适合期望的燃烧特性 Factors Influencing Detonation影响爆震的因素影响爆震的因素nInlet temperature/pressure进气温度/压力风险：过高的进气初始温度和压力将会导致压缩混合气的温度超过其燃点温度 控制： l设计- 中冷器控制进气温度；废气门控制增压压力 l应用 中冷器散热水箱必须足够大；废气门必须调教适当 Factors Influencing

9、Detonation影响爆震的因素影响爆震的因素nIgnition timing点火正时风险：点火正时提前过多导致过早燃烧，气缸压力升高过快引起爆震控制措施：l应用 基于燃料特性和发动机负荷，安装时正确调定点火正时 Factors Influencing Detonation影响爆震的因素影响爆震的因素nLoad负荷风险： 负荷过高将影响燃烧气体对活塞的推动能力，废气压力过高而引起爆震控制：l应用- 必须事先分析现场燃气参数，确保所售发动机能够达到其功率等级 Factors Influencing Detonation影响爆震的因素影响爆震的因素nAir/fuel ratio空燃比风险： 混合

10、气越浓，发动机发生爆燃的可能性越大控制：l设计 - AFRC 允许发动机可以因外界条件的变化而调整混合气的浓度l应用 根据负荷范围选择相应功率等级和类型的发动机 (富氧燃烧、化学当量燃烧、稀薄燃烧) Factors Influencing Detonation影响爆震的因素影响爆震的因素nFuel characteristics燃气性质风险：重烃（大分子碳氢化合物）燃气的燃烧速度比甲烷更快，压力升高也会更快，容易引起爆震 控制：l应用 发动机压缩比以及空燃比、正时等参数必须适合现场燃气的类型和性能G3500/G3600 基本原理基本原理燃气发动机燃烧特性 CH4 + 2O2 = 2H2O +

11、CO2 1M3 2M3 标准状态下氧在空气中的容积百分比为21% 可计算出燃烧1M3甲烷所需的空气量， 2 M3 0.21=9.52 M3 空气空燃比 化学理论空燃比理论所需空气量/燃烧单位可燃气 实际空燃比实际供给空气量/供给燃料量 过量空气系数实际供给空气量/理论所需空气量空燃比燃烧燃烧 当量燃烧当量燃烧 (Stoichiometry) CH4 + 2O2 = 2H2O + CO2 富氧燃烧富氧燃烧(Rich Burn) - 排氧量: 2% - 氮氧化合物排放高(12-20 g/bhp-hr) 稀薄燃烧稀薄燃烧(Lean Burn) -排氧量:612% - 氮氧化合物排放低(2 g/bhp

12、-hr ) 判断气体可燃性的指标 辛烷值辛烷值 从汽油机演变而来 燃气各组分的容积百分比 X 该组分的辛烷值当量 缺点：1）未计入惰性气体的影响 2）线性关系不准确 甲烷值（甲烷值（1980年后采用）年后采用） 以两种参考气体的甲烷值为基准： 甲烷：抗爆性最佳，定义为MN100 氢气：抗爆性最差，定义为MN0 未知燃气的MN（抗爆性）先是在发动机上作对比试验，以后发展可查图表或理论计算影响燃烧的因素影响燃烧的因素项目项目趋势趋势影响影响压缩比增大促成爆燃混合气浓度加浓促成爆燃发动机负载增大促成爆燃火焰传播距离增大促成爆燃进气温度升高促成爆燃进气压力升高促成爆燃冷却水温度升高促成爆燃点火正时提前

13、促成爆燃燃气甲烷值减小促成爆燃富氧燃烧和稀薄燃烧的比较富氧燃烧和稀薄燃烧的比较稀薄燃烧的优缺点稀薄燃烧的优缺点 排放好排放好 燃烧温度低燃烧温度低 功率高功率高 易爆燃易爆燃G3508发动机控制发动机控制G3512/16发动机控制发动机控制G3500空燃比控制G3600发动机控制发动机控制G3600发动机控制发动机控制ECMECM功能功能 -速度控制:调速器,速度信号闭环控制. -点火控制:ECM发出108V脉冲电压至点火初级线圈. -空/燃比控制:阶段控制-通过空气进气阀,燃气进气阀,废气排放阀. -起/停控制:控制逻辑. -运行监控:保护,报警,显示.G3600发动机控制发动机控制发动机起

14、发动机起/停控制逻辑停控制逻辑ECM接到启动信号后:1.预润滑马达启动.预润滑达到一定压力,压力开关闭合,通知ECM盘车.2.设定逻辑确定盘车,ECM对起动马达提供+V盘车.发动机转动,驱动液压泵, 以提供压力给三个电液执行器.3.发动机扫气根据参数设定.3.盘车转速达到50RPM以上, ECM通电至GSOV阀打开.4.GSOV打开1S后,ECM监视燃气/空气压差小于0.5Kpa,加+V于燃气电液执行器, 燃气进入发动机并点火.5.发动机起动转速达到起动结束设定值, ECM切断给起动马达的+V,起动小齿轮 退出.6.当编辑逻辑判断要停车时,ECM关断GSOV-燃气中断,但继续点火.停车后,后润

15、滑 启动,以保证增压器等运动部件有足够的润滑.7.紧急停车时,GSOV和点火同时切断,无后润滑.G3600发动机空燃比控制发动机空燃比控制G3600发动机空燃比控制发动机空燃比控制G3600发动机空燃比发动机空燃比(AFR)控制控制发动机启动阶段发动机启动阶段 - 启动初始, 发动机进气控制蝶阀保持在一固定位置10S. - 通常设定在关闭6080%. -设定值太大会进气不足, 发动机转速迟迟达不到设定转速, 控制软件会接管控制,逐步打开进气蝶阀,使转速达到设定值.无反馈控制模式无反馈控制模式 - 达到设定转速10S后, AFR交AFR控制MAP控制. 此时不考虑反馈的影响因素,无任何修正. -

16、 通常MAP计算的AFR为低空燃比, 目的是在发动机低温状况下保持较浓的燃气. G3600发动机空燃比发动机空燃比(AFR)控制控制排气温度控制模式排气温度控制模式 - 发动机根据理想的排温来控制AFR.混合气浓, 排温升高, 反之则降低. 该阶段发生的条件该阶段发生的条件: a. 实际排气温度超过理想排气温度. b. 排气温度停止增长, 发动机负荷小于40%. c. 无反馈控制时间过期.G3600发动机空燃比发动机空燃比(AFR)控制控制燃烧反馈控制模式燃烧反馈控制模式 - 发动机根据理想燃烧时间来控制AFR. 该阶段的发生条件该阶段的发生条件: - 发动机负荷40%, 进气蝶阀全开, AF

17、R由废气放气阀控制.预燃室校验模式预燃室校验模式 -该模式用于预燃室的针阀, 目的是达到理想的排放值. -该模式中, 燃料的校正系数被认为是100%.G3600发动机燃料供给系统发动机燃料供给系统几个重要的参数的理解 燃料修正系数(FC)：100 2% 燃烧时间(BT）：Desire 0.2ms 加载50%以上时油水温度要求:50度 BT在滤波前9ms不超过4次/分钟,否则就认为该缸失火.进、排气系统发动机的进排气系统发动机的进排气系统1.排气管. 2.中冷器. 3.进气蝶阀. 4.排气端. 5. 气缸. 6.进气端. 7.进气涡轮. 8. 排气涡轮. 9. 废气排放阀发动机的润滑系统发动机的

18、润滑系统发动机冷却系统发动机冷却系统1.节流孔板. 2.节流孔板. 3.放气管. 4.节流孔板. A.增压器. B.机体和缸盖. C.机体水泵. D.缸套水节温器. E.膨胀水箱. F.散热器. G.机油冷却器. H.中冷器. I.混水箱. J.辅助水泵. K.中冷水节温器. L.膨胀水箱. M.散热器.点火系统点火系统(1) Wire seal (2) Lockwire (3) Ignition harness (4) Transformer (5) Extension (6) O-ring seal (7) Terminal for the spark plug (8) Mounting

19、flange for the transformer 232-6351 Transformers 的阻值随温度的变化测量初级回路二极管的电压 (A) Positive 正极 (B) Negative 负极 (C) Unused 未使用G3600发动机操作保养Caterpillar Natural Gas Engine Oil (NGEO )Caterpillar NGEO Properties Characteristic ASTM Test SAE Viscosity Grade 30 40 API Gravity D0287 28.9 28 Flash Point D0092 238 25

20、2 Pour Point D0097 15 15 Viscosity (cSt) at 100 C (212 F) D0445 10.8 13.2 Viscosity Index D2270 98 98 Weight (Percent) of Sulfated Ash D0874 0.52 0.52 Total Base Number D2896 5.6 5.6 Caterpillar Natural Gas Engine Oil (NGEO ) Function Keeping the engine clean Preventing rust and corrosion Acting as

21、a coolant Reducing friction and wearCommercial Oils requirementCommercial oil specifications do not exist for Caterpillar engines that operate on gaseous fuels. The performance of lubrication oil for gas engines is determined by a field evaluation. Successful field operation has been achieved with o

22、ils that meet the following guidelines: Caterpillar recommends the use of oils that are formulated specifically for heavy-duty gas engines. Do not use oils that are specially formulated for gasoline engines or for diesel engines. Caterpillar does not recommend multigrade oils for use in gas engines.

23、 Caterpillar recommends the use of oils that have a sulfated ash content between 0.40 and 0.60 percent. The oil must demonstrate adequate protection for a minimum of 7000 hours in a field evaluation under controlled conditions.7000Hrs Criteria for the Evaluation Oil Consumption Valve Recession Parts

24、 Requirements Final InspectionIncluding: Pistons Piston rings Cylinder liners Cylinder heads Gas engine oil viscosityEngine Oil Viscosity Caterpillar NGEO Grade of Viscosity Ambient Temperature Minimum Maximum SAE 30 0 C (32 F) 40 C (104 F) SAE 40 5 C (41 F) 50 C (122 F) Fuel-Gas Composition Contami

25、nants Heat value Methane number Specific gravity FUEL USAGE GUIDE CAT METHANE NUMBER 30 35 40 45 50 55 60 65 70 100 IGNITION TIMING N/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A DERATION FACTOR 0.00 0.00 0.00 0.76 0.82 0.87 0.93 0.98 1.00 1.00 Coolant fuction Adequate heat transfer Compatibility with the cooling s

26、ystems components such as hoses, seals, and piping Protection from water pump cavitation Protection from other cavitation erosion Protection from freezing and from boiling Protection from the buildup of corrosion, of sludge, and of scale Properties of Coolant/Antifreeze Water Glycol AdditivesWater r

27、equirementCaterpillar Minimum Acceptable Water Requirements Property Maximum Limit ASTM Test Chloride (Cl) 40 mg/L (2.4 grains per US gal) D512, D4327 Sulfate (SO4) 100 mg/L (5.9 grains per US gal) D516 Total Hardness 170 mg/L (10 grains per US gal) D1126 Total Solids 340 mg/L (20 grains per US gal)

28、 D1888 Acidity pH of 5.5 to 9.0 D1293 Glycol Antifreeze Protection % Mixture Glycol and Water Lowest Protective Temperature Ethylene Glycol Propylene Glycol 50 / 50 37 C (34 F) 32 C (26 F) 60 / 40 51 C (60 F) - Additives Corrosion Formation of mineral deposits Rust Scale Pitting and erosion from cav

29、itation of the cylinder liner Foaming of the coolant Engine view (A) Gas admission valves (B) Inlet valves (C) Exhaust valves Engine Design Displacement . 170 L (10,352 cu in) Bore . 300 mm (11.8 inch) Stroke . 300 mm (11.8 inch) Compression ratio . 9.2:1 Combustion . Spark Ignited Firing order Stan

30、dard rotation CCW . 1-6-2-5-8-3-7-4 Valve lash Inlet . 0.50 mm (.020 inch) Exhaust . 1.27 mm (.050 inch) Gas admission valve . 0.64 mm (.025 inch) Operating the Engine and the Driven Equipment Time Limits for Low Load Operation Engine Load Time Limit 0 to 30 percent 1/2 hour 31 to 50 percent 2 hours

31、 51 to 100 percent Continuous (1) Maintenance Interval Schedule - G3600 Engines (9:1) When Required Daily Every 250 Service Hours Initial 1000 Service Hours Every 1000 Service Hours Every 2000 Service Hours Every 5000 Service Hours Every 10 000 Service Hours Every 20 000 Service Hours or 3 Years Eve

32、ry 25 000 Service Hours Daily Air Starting Motor Lubricator Oil Level - Check Air Tank Moisture and Sediment - Drain Control Panel - Inspect Cooling System Coolant Level - Check Driven Equipment - Inspect/Replace/Lubricate Electrohydraulic System - Inspect Engine Oil Level - Check Fuel System Fuel F

33、ilter Differential Pressure - Check Walk-Around Inspection Every 250 Service Hours Battery Electrolyte Level - Check Cooling System Coolant Sample (Level 1) - Obtain Cooling System Supplemental Coolant Additive (SCA) - Test/Add Engine Oil Sample - Obtain Initial 1000 Service Hours Air Starting Motor

34、 Lines Screen - Clean Air Starting Motor Lubricator Bowl CleanCrankcase Blowby - Measure/Record Cylinder Pressure - Measure/Record Electrohydraulic System Oil Filter - Change Engine Crankcase Breather - Clean Engine Protective Device Connections - Inspect Engine Speed/Timing Sensor - Clean/Inspect E

35、ngine Valve Lash - Inspect/Adjust Engine Valve Rotators - Inspect Valve Stem Projection - Measure/Record Every 1000 Service Hours Actuator Control Linkage - Lubricate Belts - Inspect/Adjust/Replace Hoses and Clamps - Inspect/Replace Ignition System Spark Plugs - Check/Adjust Every 2000 Service Hours

36、 Aftercooler Condensation - Drain Cooling System Coolant Sample (Level 2) - Obtain Crankshaft Vibration Damper - Inspect Engine Crankcase Breather Clean Engine Mounts - Check Engine Valve Lash - Inspect/Adjust Engine Valve Rotators - Inspect Valve Stem Projection - Measure/Record Every 5000 Service

37、Hours Air Starting Motor Lines Screen - Clean Air Starting Motor Lubricator Bowl - Clean Combustion Sensor - Clean/Inspect/Replace Cooling System Level Switch - Inspect Crankcase Blowby - Measure/Record Cylinder Pressure - Measure/Record Driven Equipment - Check Electrohydraulic System - Check/Adjus

38、t Electrohydraulic System Oil - Change Electrohydraulic System Oil Filter - Change Engine Oil - Change Engine Oil Filter - Change Engine Protective Device Connections - Inspect Engine Protective Devices - Check Exhaust Bypass - Recondition Gas Shutoff Valve - Inspect Ignition System Spark Plugs - Re

39、place Inlet Air System - Inspect Inlet Gas Manifold and Piping - Inspect/Replace Prechamber Check Valves - Clean Starting Motor - Inspect Turbocharger - Inspect Every 10000 Service Hours Alternator - Inspect Cooling System Water Temperature Regulator - Replace Electrohydraulic Actuator - Inspect Eng

40、ine Oil Temperature Regulator - Replace Engine Speed/Timing Sensor - Clean/Inspect Exhaust Shields - Inspect Gas Pressure Regulator - Inspect/Replace Prechamber Check Valves - Replace Prelube Pump - Inspect Water Pump - Inspect When Required Actuator Control Linkage Replace Barring Device - Lubricat

41、e Cooling System Coolant Sample (Level 2) Obtain Engine Air Cleaner Element (Single Element) - Clean/Replace Engine Air Precleaner - Clean Overhaul Considerations Valve Stem Projection - Measure/Record 问题与解答问题与解答CaterpillarNatural Gas Engine Oil卡特彼勒天然气发动机油卡特彼勒天然气发动机油NGEO威斯特产品支持部威斯特产品支持部High loads 大负

42、荷Remote operation 远程控制Controlling oil consumption 控制机油消耗量Reducing downtime 减少停机时间Extending oil drain intervals 延长换油周期Extending service intervals 延长维修周期天然气发动机油面临的挑战新产品研发流程市场需求研发（基础油和添加剂配方）实验室测试现场测试市场推广台架测试卡特彼勒Paulsboro 测试中心的G3406发动机 高强度、高负荷测试 ，超过额定负载20 持续时间达300小时 油底壳容量减小 根据空燃比严格控制机油供给量卡特彼勒燃气机油台架测试卡特彼

43、勒燃气机油台架测试燃气发动机机油的要求散热控制火花塞积炭控制火花塞积炭 (误点火误点火)控制起泡和挥发控制起泡和挥发(机油消耗）机油消耗）控制缸套磨损控制缸套磨损/腐蚀（机油耗量，腐蚀（机油耗量，发动机寿命）发动机寿命）控制活塞环的磨损和环槽的清洁度控制活塞环的磨损和环槽的清洁度 (活塞环抱死活塞环抱死, 缸套拉伤缸套拉伤, 机油过量消机油过量消耗耗)负荷润滑特性负荷润滑特性 (较少摩擦和磨损）较少摩擦和磨损）控制灰份沉积控制灰份沉积机油寿命机油寿命 (控制氧化控制氧化, 硝化硝化, 漆膜漆膜, 淤渣沉积淤渣沉积, 粘度粘度增高增高, 总氨氮含量升高总氨氮含量升高)卡特彼勒卡特彼勒NGEO的优

44、势的优势 换油周期延长 防制活塞拉伤和缸套磨损 改善活塞的清洁度并控制积炭沉积 对气门座圈提供卓越的保护油基油基基本原料添加剂添加剂基本原料成品润滑油润滑油的成份.+=基础油基础油添加剂添加剂最终最终产品产品Why Additives? 为何需要添加剂？ Base oil alone is unable to meet the demands of a modern engine 单纯的基础油已无法满足现代发动机的性能需求单纯的基础油已无法满足现代发动机的性能需求 Additives add new qualities necessary for specific applications (

45、e.g. Cleaning) 添加剂使润滑油具备了特定工况应用中所需要的性能添加剂使润滑油具备了特定工况应用中所需要的性能 Enhances existing qualities of the oil 提升润滑油原有的的特性提升润滑油原有的的特性添加剂配方 卡特彼勒燃气发动机油的添加剂配方源于下列添加剂的最优化组合： 碳黑分散剂 金属清洁剂 氧化抑止剂 防磨剂 金属减活剂（防腐蚀） 抑泡剂 倾点镇静剂卡特彼勒NGEO发展史 CAT NGEO 卡特彼勒第一代燃气机油，1988年推出 以其在所有燃气发动机上的出色性能表现赢得良好的声誉 CAT NGEO EL 250 1998推出，提供更长的使用寿

46、命并改善磨损防护性能 CAT NGEO EL 350 基于最新的科技成果，卡特彼勒于2004年研发出第三代燃气机油，进一步延长换油周期，适用范围更广卡特彼勒燃气发动机机油 NGEO EL 350CAT NGEO EL 350 介绍 CAT NGEO EL 350 对于粘度、硝化和氧对于粘度、硝化和氧化特性有显著的改善化特性有显著的改善 CAT NGEO EL 350 能显著降低在恶劣工能显著降低在恶劣工况下的积炭和油泥的沉积况下的积炭和油泥的沉积 CAT NGEO EL 350 具有优良的防起泡性具有优良的防起泡性能和防腐蚀性能能和防腐蚀性能 CAT NGEO EL 350 （增强型）于（增强

47、型）于2007年年春季推出，具有更优良的热稳定性春季推出，具有更优良的热稳定性CAT NGEO EL 350 IRM Released August 2007卡特彼勒NGEO EL350Cat G3406 Used Oil Data - Oxidation0102030405060708090100050100125150175200225250275300Test HoursOxidation by IR (abs/cm)CAT NGEO EL 350 - EnhancedCompetitor TCAT NGEO EL 250Cat NGEO 发动机测试 抗氧化性卡特彼勒 NGEO EL 2

48、50 和 EL 350 的抗氧化性能均优于竞争产品 数值越低性能越好数值越低性能越好Proprietary TestCat G3406 Used Oil Data -Nitration0102030405060708090100050100125150175200225250275300Test HoursNitration by IR (abs/cm)CAT NGEO EL 350 - EnhancedCAT NGEO EL 250Competitor TCat NGEO 发动机测试 抗硝化性CAT NGEO EL 350 的抗硝化性能非常突出Proprietary Test 数值越低性能越好数值越低性能越好Cat G3406 Used Oil Data -Viscosity Increase010203040506070809010012345678