第二章汽车行使理论

1、9549MnN nNM9549niinnkk0r377. 0100060r2nnVTTkMVnrMrMT377. 0TVN360015.212KAVRwagGRIagGifGKAVrMUT)(15.212GRTDWagifGRTW)(agifD)(GGagifD)()(Dgaif agifD)(maxmax0.377rnV222ImImIm11arcsinfffDaxaxax2196.121VVdVaVSghltgi200aiaa ii i3. 纵向稳定性的保证分析式 (2-30) 和式 (2-31), 一般 接近于 1, 而 远远小于 1, 所以 也就是说 , 汽车在坡道上行驶时 , 在发生

2、纵向倾覆之前 , 首先发生纵向滑移。为保证汽车 行驶的纵向稳定性 , 道路设计应以满足不产生纵向滑移为条件 , 这样 , 也就避免了汽车的纵向倾覆现象出现。所以 , 汽车行驶时纵向稳定性的条件为 （3-32）只要设计的道路纵坡度 i 满足上式条件 , 当汽车满载时一般都能保证纵向行驶的稳定性。 但在运输中装载过高时 , 由于重心高度 的增大会破坏纵向稳定性条件 , 所以应对汽车装载高度有所限制。 ghl /2GGk/02iihhGGgk或GGiikghgRGvF2hiRV1272hhhigRvGGigRGvGiFX222)(2bGFibYXhhgghbGX2hgihbVR21272)(1272

3、hhiVRhnGYXhGXhiRV1272h)7 . 06 . 0(hhiRV12724. 横向稳定性的保证由式 (2-34) 和式 (2-36) 可知 , 汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数值的大小。现代汽车在设计制造时重心较低 , 一般 ， 即 , 而 0.5, 所以 也就是汽车在平曲线上行驶时 , 在发生横向倾覆之前先产生横向滑移 , 为此 , 在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移 , 同时也就保证了横向倾覆的稳定性。只要设计采用的值满足式。 （2-36) 的条件 , 一般在满载情况下能够保证横向行车的稳定性 , 但装载过高时可能发生 倾覆现象。ghb212ghbhgh

4、hb2图2-21 汽车下坡平曲线上受力图汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时 , 较直线上增加了一项弯道阻力 , 对上坡的汽车耗费的功率增加 , 使行车速度降低 ; 对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑 移和装载偏重的可能 , 这对汽车的行驶是危险的。为此 , 对合成坡度的最大值应加以限制 , 以 利于行车的稳定性。如图 2-12, 汽车行驶在纵坡为 i( ) 和超高横坡为 的下坡路段上 , 作用在前轴上的荷载为 : 离心力F分配在前轴上的荷载为 : 因倾角和 很小 , 则前轴总荷载 为 : 在平直路段上 , 作用于前轴的荷载 为 : 在有平曲线的坡道上 , 前轴荷载增量与W的比

5、值为 : tantanhi1Wcossincos21LhlGWg2Wsin222gRLlGVW WhgigRLVlLihlGWWW22221WGLlW2hgigRVilhWWWI22对载重汽车，一般 ，则： 在直坡道 上 , 则 I=i 。即汽车沿直坡道下坡时 , 前轴荷载增量与在平直路段前轴荷载的比率等于该路段的纵坡度。在曲线上如果也以与直线上相同大小的最大纵坡 作为控制 , 则有下式成立 : 用 V(km/h) 表达上述公式并整理 , 得 : （2-38）此式即为汽车沿纵横组合方向的稳定条件 , 也是 最大纵坡在平曲线上的折减条件。 1/2lhghigRViI20himaximax2iig

6、RVihhiRVii1272max0agGGGga21VVvdvgS2542221VVSga 燃油消耗量：汽车完成运输工作所消耗的燃油量。 燃油经济性评价指标：一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 影响因素：汽车本身的结构（如外形尺寸、质量、发动机类型、传动系等），汽车的使用条件（如行驶车速、档位、道路阻力等）。 一条道路的燃油消耗量是评价道路质量的重要经济指标之一。已知发动机的功率N和转速能n后，可在发动机负荷特性图上查出燃油消耗率ge。ge是指发动机每千瓦小时的燃油消耗量。汽车以等速V在道路上行驶时，每百公里所做的功W为 (kWh) 100VNW9.81001.02eeWgNgQV或 (1/10