第二章2汽车燃料经济性试验ppt课件

1、第二节 汽车燃油经济性检测.汽车燃油经济性 定义：汽车燃油经济性是指汽车以最小的燃料耗费完成单位运输任务量的才干，或指单位行程的燃料耗费量。我国营运汽车的平均运输本钱中，汽车运转资料费(燃料费、光滑油、轮胎费等)所占比率最大40以上。其耗费和节约的研讨，对提高汽车运用经济性具有重要作用。.影响燃料经济性的运用要素对发动机而言：1、发动机类型和设计制造程度；2、发动机负荷率如何了解“发动机负荷率越高，比油耗率越小.影响燃料经济性的运用要素1.构造要素尺寸、质量发动机传动系外形与轮胎2.环境要素道路条件气候条件.3.运用要素车速结合等速百公里油耗曲线档位选择如何了解“档位低，后备功率大油耗大？保养

2、与调整4S店还是加油站？*运用习惯高速开空调，低速开车窗*技术程度何时利用惯性行车、驻车；加减档.燃油经济性的评价目的 美国燃油经济性评价目的：一定运转工况下一定量燃油行驶的里程，单位为mile/USgal，USgal美制一加仑。 中国及欧洲燃油经济性评价目的：一定运转工况下百公里燃油耗费量，单位为L/100km 。 燃油耗费量可以经过道路实验和室内模拟道路实验测定。.燃料耗费量实验方法根据：GB/T 12534-1900GB/T 125545.1-2001GB/T 125545.2-2001GB/T 19233-2003在GB/T 19233-2003，规定汽车在模拟城市和市郊工况的运转循环

3、下，经过测试排放的CO2、CO和碳氢化合物，用碳平衡法计算出燃油耗费量。实验规范及要求. 新开发车型，从2005年7月1日开场执行第一阶段限值要求，2021年1月1日起执行第二阶段限值要求。 在消费车型，从2006年7月1日开场执行第一阶段限值要求，2021年1月1日起执行第二阶段限值要求。 详细丈量方法按照GB192332003进展。 规范规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平衡法计算出燃料耗费量。中国相关的新规范.整车整备质量（CM）/kg第一阶段第二阶段整车整备质量（CM）/kg第一阶段第二阶段CM7507.66.61540CM 166012.010.8750CM 8657.66.91

4、660CM 177012.611.3865CM 9808.27.41770CM 188013.111.8980CM 10908.88.01880CM 200013.612.21090CM 12059.48.62000CM 211014.012.61205CM 132010.19.12110CM 228014.513.01320CM 143010.79.82280CM 251015.513.91430CM 154011.310.32510CM 16.414.7限值按整备质量的不同分别给出表1 乘用车燃料耗费量限值(L/100km).柴油机 实验在公用的底盘测功器上进展。测出排气中以g/km克每千

5、米计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法求得燃油耗费量。汽油机碳平衡法根据的根本原理是质量守恒定律。 汽柴油经过发动机熄灭后，排气中碳质量的总和与熄灭前燃油中碳质量的总和应该相等。D 288K15C下燃油的密度kg/L。.实验设备及原理燃油耗费量测定的实验中要丈量：车速、间隔、时间和燃料耗费量等参数。道路实验丈量时，车速、间隔和时间用第五轮仪或菲接触式车车速仪。室内模拟道路实验时，采用底盘测功机来模拟汽车行驶时的道路，燃料耗费量的检测仪器运用油耗仪。.相关仪器运用及汽车油耗检测.油耗仪及运用本卷须知油耗仪是丈量汽车燃料耗费量的仪器用于评价汽车的燃料经济性。分类：质量式，容积式组成：传感器，

6、计量显示仪表.质量式油耗仪外接油箱，将汽车进油管与排油管一同接入油箱。检测方法：检测油箱中油质量变化燃油耗费量.质量式油耗传感器由称量安装、计数安装和控制安装组成 。在丈量耗费一定质量的燃油所需的时间后，即可算出单位时间内发动机的燃油耗费量 .容积式油耗仪原理：累计发动机任务中所耗费的燃料总质量，用时间和里程来计算油耗量。优点：可以对油耗延续丈量分类：活塞式、膜片式、量管式.行星活塞式其流量检测安装是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成 。.信号转换机构如下图，装在曲轴的另一端，由自动磁铁、从动磁铁、转

7、轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。自动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴经过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅板，在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管。当曲轴转动时，由于一对永久磁铁的吸引作用，转轴及其上的转动光栅也随之转动，经过发光二极管和光敏管的光电作用，把曲轴的转动变成光电脉冲信号送入计量显示仪，经过内部运算处置后，即可显示出流经的燃油量。 .油耗仪安装本卷须知1.油耗仪传感器串接在燃料系供油管道上2.传感器的进出油管最好为透明塑料管察看燃油中能否有气体。气体的影响？3.管道产生气泡发生泄露应仔细检查并消除泄露4.管道中气体如何排气？.汽油路中空气泡的

8、排除 空气泡产生的缘由通常是： (1)拆装油管时，本来充盈的油管产生滴漏景象，使得油管装好后里面充溢空气泡 (2)衔接油管时，由于夹箍没夹好，接头处呵斥渗漏，构成空气泡 (3)汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，呵斥供油压力缺乏，不断构成空气泡 (4)由于发动机过热，构成气阻产生空气泡 (5)从油箱到汽油泵这一段管路部分存在老化、密封性差，不断产生空气泡 (6)汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔被堵塞，呵斥汽油泵泵油时构成“真空，产生空气泡.做油耗检测时必需排除空气泡，通常可采取如下方法：即把车上从油箱到汽油泵的管路“短路，装上新的、密封性好的、无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器替代原

9、车相应部件，减短油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗传感器的阻力大大减小，从而防止了空气泡对检测结果的不良影响。 .柴油路中空气泡的排除 在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，它与汽油车差别之一在于汽油车可以在发动后排除空气泡，而柴油车必需在发动之前排尽油路中的空气泡；差别之二在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。 .汽油车的衔接方法.柴油车的衔接方法.这种衔接方法的主要特点是把油耗传感器串联在油箱到高压油泵的油路当中。值得留意的是应该为其接好回油管路，并且必需把回油管路接

10、在油耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器反复计量使油耗检测数据失真。这种衔接方法在小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机丈量时，由于气穴景象产生气泡，引起丈量误差，所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵 .电控喷油的汽油机油耗测定时应留意的问题 (1)仅运用油耗传感器时，电控喷油发动机须处置从压力调理器回流多余燃油的问题。假设多余的油回到油耗传感器的前面，那么测出的油耗变成是发动机实践耗费的油加上回流的油。必需让多余的油回到油耗传感器的输出端才算正确。 .(2)在(1)的场所，假设遇到油耗传感器及喷油泵间产生负压，引起气穴景象时，自油箱来的油压大约为20KPa，有必要加一个辅助泵，该

11、辅助泵使燃油泵的进油端的油路坚持正压，气穴景象不易发生，可以进展稳定的油耗丈量。 .油耗仪运用本卷须知1.阐明书2.电源线接紧3.排传感器内的残油，加光滑油4.长期运用定期标定.汽车燃料经济性实验的分类比较测定汽车燃料经济性的实验方法有多种。根据对各种运用要素的控制程度，实验方法可分为以下几类：发动机台架实验不加控制的道路实验；控制的道路实验；道路循环实验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等)；底盘测功机循环实验。.发动机台架实验优点：1、实验条件可以人为控制，能最大限制的抑制外界外界环境对实验结果的影响。2、实验方便、经济，燃油耗费量可以用容积法、分量法等多种方法丈量，并可同时测定

12、废气排放物3、实验可在稳定条件下进展，丈量结果误差小，数据反复性好缺陷：台架实验条件和道路实验条件相差很大，无法与汽车实践运转情况一致。Tips(小贴士)：发动机外特性曲线中油耗量的丈量运用此方法。.无控制道路实验对各个影响要素都不加以控制的实验方法，称为“无控制的道路实验。实验条件中，对被试车辆的维护、调整规范及所用燃料、光滑资料的规格有明确的规定。由于各种运用要素的随机变化，要获得分散度小的数据是困难的。为此，必需用车队进展长间隔(1000016000km)的实验，才干获得可信度较高的数据。这种实验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等要素对汽车燃料耗费的影响，可用于全面地评

13、价汽车的运用燃料经济性，是一种非常接近实践情况的实验。但实验继续时间很长，实验费用宏大，所以很少采用。.我国过去汽车运输企业采用“运用油耗实验就是一种“ 不控制的道路实验： 即在某地域的某汽车运输部门中，把实验车辆投入实践运用，在运转中仔细记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。 这种实验结果能较好地反映车队的实践情况，但难以真正做到准确地丈量，同时也浪费时间。 因此，它仅适宜车型单一的运输企业运用。.有控制的道路实验假设维持一个或几个要素不变，那么称作有控制的道路实验。例如，我国海南实验站进展的汽车质量检查实验规定，应在普通路面、恶劣路面和山区公路上丈量百公里油耗。实验规范对实验道路有

14、较明确的规定。这种实验除了大致规定了平均速度外，对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风等并无规定。这就是一种有控制的道路实验。国内外的这种汽车实验是公用实验场道路上进展类似的油耗实验。.我国过去汽车运输企业采用“运用油耗实验就是一种“ 不控制的道路实验： 即在某地域的某汽车运输部门中，把实验车辆投入实践运用，在运转中仔细记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。 这种实验结果能较好地反映车队的实践情况，但难以真正做到准确地丈量，同时也浪费时间。 因此，它仅适宜车型单一的运输企业运用。.有控制的道路实验假设维持一个或几个要素不变，那么称作有控制的道路实验。例如，我国海南实验站进展的汽车质量

15、检查实验规定，应在普通路面、恶劣路面和山区公路上丈量百公里油耗。实验规范对实验道路有较明确的规定。这种实验除了大致规定了平均速度外，对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风等并无规定。这就是一种有控制的道路实验。国内外的这种汽车实验是公用实验场道路上进展类似的油耗实验。.道路循环实验汽车完全按规定的车速-时间规范进展的道路实验方法被称为道路循环实验。实验规范中规定换档时辰、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗实验和怠速油耗实验是这类实验中两种最简单的循环实验方法。例如我国有6工况循环油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧洲有ECER15工况循环油耗，美国有公路循

16、环和城市循环油耗。.等速行驶百公里油耗实验是一种在广泛采用的最简单的道路循环实验。它不能全面反映汽车运转燃料经济性，只能作为一种比较性的相对目的。等速燃料经济性实验缺乏有关动力性要求的检验目的，容易呵斥实验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的景象；它也不能反映汽车实践行驶中频繁出现的加速、减速等工况。普通而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定车速)油耗加权平均获得综合油耗，以便更科学地评价汽车的燃油经济性。不过有时也不严厉地称这种综合油耗为循环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说，应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为

17、城市油耗和公路油耗。.底盘测功机循环实验优点：1、在室内实验可不受外界气候条件的限制由于能控制实验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最少2、假设能控制室温，那么可对不同气温条件的汽车工况进展模拟实验3、室内便于控制行驶情况，故能采用符合实践的复杂循环4、可以同时进展燃料经济性与排气污染实验5、能采用多种丈量油耗的方法分量法/体积法/碳平衡法.缺陷：1、不易准确地确定道路滚动阻力与汽车空气阻力；2、室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实践情况有差别；3、难以给出准确的惯性阻力。与其他方法相比，汽车底盘测功机丈量油耗的反复性好，这种方法的运用日趋广泛。.实验分类比较.汽车燃料经济性的路试检

18、测实验规范： GB/T12534-90。实验车辆载荷： 除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90规定。实验仪器：实验仪器及精度要求如下: (1)车速测定仪和汽车燃油耗费仪:精度0.5% (2)计时器:最小读数0.1s实验普通规定： (1)实验车辆必需清洁，封锁车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必需的设备； (2)由恒温器控制的空气流必需处于正常调整形状。 (3)实验车辆必需按规定进展磨合，其他实验条件/实验车辆预备按GB/T12534-90的规定。. 实验路段路面良好、平直； 长度为500m或1000m； 汽车挂常用挡普通为最高挡； 以20km/h、30km/h等10km/h的整数倍车速等速驶过丈量路段。 利用燃油流量计与秒表测出经过该路段的油耗与时间； 计算相应的百公里油耗与实践平均车速，得到等速百公里油耗与车速的关系曲线。实验在纵坡不大于0.3的良好路面上，丈量路段长度500m