第五章汽车设计与制造ppt课件

1、第五章 汽车设计与制造 .第一节 汽车设计 . 1汽车设计的内容 整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其义务是使所设计的产品到达设计义务书所规定的整车参数和性能目的的要求，并将这些整车参数和性能目的分解为有关总成的参数和功能。 整车总体设计既需求综合运用各学科的知识；又要从系统工程的角度研讨汽车各总成、零部件之间的相互联络、相互制约和相互影响，从整体性、相关性处理设计中的问题。一、汽车设计的内容及特点 汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。 汽车总成设计的义务，主要是满足整车设计对总胜利能和布置的要求，也存在能否易于维修、保养的“人机关系问题 总成是由假设干零件按规定技术要求组装

2、的装配单元 。 零件设计的义务主要是满足总成的设计要求并处理强度、寿命和消费技术问题。为了满足总成的设计要求，还应获得整车的有关性能之间、相关总成的参数之间的理想匹配。 . 1产品系列化、零部件通用化、零件规范化。 2良好的顺应性。 为了使所设计的汽车产品在全国和全世界这样的宽广市场上具有竞争力，设计中就要充分思索提高其顺应性，以满足复杂多变的运用条件。 3汽车运用中的平安性、可靠性、经济性与环保要求。 4在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的本身质量。 5外观外型的艺术性。 6满足有关规范和法规的要求。 7汽车设计是思索人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程。2汽车设计的特点

3、和要求. 2总体方案设计 总体方案设计是根据决策所选定的目的及对开发目的制定的任务方针、设计原那么等主导思想提出整车方案想象，因此又称为概念设计或构思设计。 3绘制总布置草图 总布置草图要求较准确地画出各总成及部件的外形和尺寸并进展仔细的布置。 二、汽车设计过程 1调查研讨与初始决策 调查研讨与初始决策的义务是选定设计目的，并制定产品设计任务方针及设计原那么。 4车身外型设计及绘制车身布置图 车身外型设计包括外形设计、室内设计、颜色设计、与外型设计有关的零部件设计和标志设计等。 5编写设计义务书 设计义务书是后续的设计、实验及工艺预备的指点和根据。 . 6. 汽车的总布置设计 其主要义务是根据

4、汽车的总体方案及整车性能提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成之间、相关总成之间、总成与有关部件之间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定运用条件下的运用性能到达最优并满足设计义务书所要求的整车参数和性能目的的汽车。 7试制、实验、修正与定型 设计完成后投入样品试制时，应思索在台架实验时有一定数量的零部件和总成，至少有34辆样车投入整车室内实验与道路实验。汽车实验在汽车设计定型中起着关键的作用。应按有关规范、法规进展全面的实验，以检查新产品的各项性能目的。试制与实验中暴显露的设计问题应及时处理并记录在案，作为修正设计的根据。 二、汽车设计过程 . 在汽车设计过程

5、中，汽车设计实际对汽车设计实际起指点作用，而汽车设计实际阅历的长期积累和汽车消费技术的开展与提高，又使汽车设计实际得到不断的开展与提高。汽车设计技术是汽车产品设计的方法和手段，是汽车设计实际的软件与硬件。 由于汽车是包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属资料及各种机械加工工艺的典型的机电一体化产品，因此其设计实际显然是以机械设计实际为根底，涉及许多根底实际、专业根底实际及专业知识。例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流膂力学、空气动力学、振动实际、机械制图、机械原理、机械零件、工程资料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术、液力传动、汽车实际(汽车动力学或

6、汽车行驶性能)、发动机原理、汽车构造、车身美工与外型、汽车制造工艺、汽车维修等。 1. 汽车设计实际三、汽车设计实际与设计技术的开展. (1) 阅历设计 阅历设计是以已有产品的阅历数据为根据，运用一些带有阅历常数或平安系数的阅历公式进展设计计算的一种传统的设计方法。这种设计由于缺乏准确的设计数据和科学的计算方法，使所设计的产品不是过于笨重就是可靠性差。一种新车型的开发往往要经过设计试制实验改良设计试制实验等过程，反复修正图纸完善设计后才干定型，设计周期长，质量差，耗费大。 (2) 以科学实验和技术分析为根底的设计 随着测试技术的开展与完善，在汽车设计过程中引进新的测试技术和各种公用的实验设备，

7、进展科学实验，从各方面对产品的构造、性能和零部件的强度、寿命进展测试，同时运用近代数学物理分析方法，对汽车产品及其总成、零部件进展全面的技术分析、研讨，这样就使汽车设计开展到以科学实验和技术分析为根底的阶段。 2. 汽车设计技术的开展. (3) 计算机辅助设计 电子计算机的出现及其在工程设计中的推行运用，使汽车设计技术飞跃开展，设计过程完全改观。这种利用计算机及其外部设备进展产品设计的方法，统称为计算机辅助设计(CAD，computer aided design)。今后CAD将与CAM(computer aided manufacture，计算机辅助制造)、CAT(computeraidedt

8、est，计算机辅助测试)结合成CADMAT系统，将更显示出其宏大的效果。 现代汽车设计，除传统的方法外，在计算机辅助设计中，还引进了最优化设计、可靠性设计、有限元分析、计算机模拟计算或仿真分析、模态分析等现代设计方法与分析手段，通常称为计算机辅助工程CAE，computer aided Engineering。甚至还引进了雷达防撞、卫星导航、智能化电子仪表及显示系统等高新技术。 2. 汽车设计技术的开展.第二节 汽车制造工艺 .一、汽车的消费过程 汽车的消费过程是指将原资料转变为汽车产品的全过程。 汽车的消费过程包括了毛坯铸件、锻件等的制造、零件的机械加工、毛坯和零件的热处置、总成 或部件的装

9、配和汽车产品的总装配等根本消费过程。 根本消费过程是汽车消费中的中心环节。在消费过程中，除上述所指出的根本消费过程外，还包括保证消费过程能正常进展所必需的其他一些过程，如动能(紧缩空气、蒸汽、煤气等)的消费、非规范设备及工艺配备。的消费等，普通称为辅助消费过程。此外，为保证消费过程的正常进展和产质量量，还包括各消费环节之间的运输、保管、产品的销售及售后效力等效力消费过程和消费及技术预备的消费过程。 .轿车主要消费过程 .载货汽车主要消费过程 .二、汽车制造的工艺过程及其组成 工艺过程是指，在消费过程中，改动消费对象的外形、尺寸、相对位置和性质等，使其成为废品或半废品的过程。在汽车制造的工艺过程

10、中，包括了毛坯铸件、锻件等的工艺过程、热处置工艺过程、零件的机械加工工艺过程、冲压工艺过程、焊接工艺过程、涂装工艺过程、总成或部件及汽车产品的装配工艺过程等。 1、毛坯制造工艺过程 将原资料经过铸造和锻造方法制呵斥铸件和锻件，分别称为铸造和锻造工艺过程，统称为毛坯制造工艺过程。 铸造是将熔融金属浇注、压射或吸入铸型型腔中，待其凝固后得到一定外形、尺寸和性能铸件的方法。 锻造是在压力设备及工模具的作用下，使金属坯料产生部分或全部的塑性变形以获得一定外形、尺寸和质量的锻件的方法。 .二、汽车制造的工艺过程及其组成 2、机械加工工艺过程 机械加工工艺过程主要是改动消费对象的外形和尺寸的过程。 根据机

11、械加工中有无切屑，可以分为切削加工和无屑加工两类。 切削加工是利用切削刀具从消费对象(工件)上切除多余资料的加工方法，如在汽车零件制造中常采用的车削、钻削、铰削、铣削、拉削、锤削、磨削、研磨、抛光、超精加工和齿轮轮齿加工中的滚齿、插齿、剃齿，以及锥齿轮轮齿加工中的铣齿、拉齿等。 无屑加工是运用滚挤压工具对消费对象施加压力，使其产生塑性变形而成形和强化外表的加工方法，如汽车零件制造中采用的热轧齿轮轮齿、冷轧和冷挤齿轮轮齿，滚挤压轴零件外圆和内孔等。 在机床设备上利用切削刀具或其他工具，利用机械力将毛坯或工件加工成零件的过程，称为机械加工工艺过程。. 汽车特别是轿车车身绝大部分是冲压件，如顶盖、挡

12、泥板、车身侧板、地板、发动机罩、车门内外板、行李箱盖板、中门柱、前门柱、保险杠等。汽车冲压件种类繁多、消费批量大，因此必需采用机械化、半自动化或全自动化流水消费。 3、冲压工艺过程. 车身焊接通常称焊装，是将车身冲压零件组装和焊接成符合产品设计要求的白车身即未经喷漆的车身。4、焊接工艺过程 . 焊接机器人被越来越广泛地采用，并出现了机器人焊装线和无人操作机器人焊装车间，采用焊接机器人可使焊接质量稳定并减轻工人的劳动强度。. 车身焊装时各大总成和白车身均要进展严厉的质量检验。例如，在消费线上设自动检测机检查装配、焊接质量和尺寸要求，在白车身完成后用三坐标丈量机进展抽检等。 . 汽车涂装的目的是起

13、维护、装饰和标志等作用，以及车身内外表的隔热、消声、抗震密封等特殊作用。因此，轿车、客车车身和货车驾驶室的涂漆不仅装饰性要求高，而且还要求良好的力学性能、高的耐候性和耐腐蚀性。 为保证喷漆质量，车间厂房及其环境要求非常干净，并留意将产尘区与喷漆任务区分开。喷漆之前需进展预处置亦称前处置，其质量的优劣对整车的耐蚀性有很大影响。预处置的目的是使金属车身脱脂、除锈、清洗后经过中温锌磷化生成磷化膜并经钝化，以提高漆膜的结合力、加强耐蚀性。 涂漆通常经几道工序，先经电泳底漆、再喷中间涂料、最后作面漆施工。面漆施工是决议车身美观的最后一关，用漆类型有氨基醇酸类、聚脂类、丙烯酸类等；通常用高速旋转静电喷杯喷

14、涂，不同档次汽车面漆喷涂次数和工艺不同，其要求得到的光泽和鲜映度也有所不同。为了高质量、快节拍，涂漆消费多采用往复式喷涂机、喷漆机器人等配备，构成自动化程度较高的消费线。思索到轿车面漆的返修率较高，普通在车间设计时安排一条消费线供返修运用。 5、涂装工艺过程.一汽群众十五万辆捷达轿车电泳线外部循环管路 .一汽群众十五万辆捷达轿车中涂烘干室内腔 .一汽车身厂CA141驾驶室阴极电泳涂装线 .红旗轿车六万辆面漆线 .红旗轿车六万辆面漆线面漆烘干室 . 按规定的装配技术要求，将零件或总成部件进展配合和衔接，使之成为半废品或废品的工艺过程，称为装配工艺过程。它是改动零件、装配单元总成或部件间的相对位置

15、的过程，分为总成或部件的装配分装或部装和汽车产品的总装配。 总装线普通是由以下几个部分组成： 1内饰装配线； 2底盘装配线； 3外饰装配线； 4车辆行驶性能检查调整线简称检测线。5、装配工艺 过程 汽车总装是将汽车各零部件总成根据技术条件装配成完好、合格的汽车的消费过程，也是汽车消费的最后一道工序。汽车总装任务的内容，因车型及消费纲领的不同而有区别。其主要包括：整车装配、饰件装配、检验调整、性能实验及试车等。总装的根本义务，可概括为将汽车的动力传动系统、车身内饰、车身外饰、以及电子安装等部分装配成整车。 .第三节 汽车工程资料. 一、金属资料 金属资料分为黑色金属和有色金属。黑色金属是指钢铁资

16、料；有色金属是指除钢铁资料以外的一切金属资料，如铝、铜、镁及其合金。 钢铁资料在我国汽车工业消费中仍占主流位置。其最大的特点是价钱低廉，比强度(强度密度)高，便于加工，因此得到广泛的运用。汽车用钢铁资料有钢板、构造钢、特殊用途钢、烧结合金、铸铁等。一辆中型载货汽车上钢铁资料约占汽车总质量的34。 1钢铁资料 在汽车零件中，冷冲压零件约占总零件数的50%60%。汽车冷冲压零件采用的资料有钢板和钢带，其中主要是钢板，包括热轧钢板和冷轧钢板。热轧钢板主要用来制造一些接受一定载荷的构造件，如保险杠、刹车盘、纵梁等；冷轧钢板主要用来制造一些外形复杂、受力不大的机器外壳、驾驶室、轿车的车身等覆盖零件。近年

17、开发的加工性能良好、强度(屈服强度和抗拉强度)高的薄钢板高强度钢板，由于其可降低汽车自重、提高燃油经济性而在汽车上获得运用，如用于制造车身外面板(包括车顶、前脸、后围、发动机罩、车门、行李箱等)、车身内蒙、保险杠、横梁、边梁、支架、发动机框架等。. 2有色金属 有色金属因具有质轻、导电性好等特点，在现代汽车上的用量呈逐年添加的趋势。如铝合金资料具有密度低、强度高和耐蚀性好的特性，是轿车的轻量化运用较多的资料。据统计，近10年来，轿车上的铝及其合金用量已从占汽车总质量的5%左右上升至10%左右。此外，采用新型镁合金制造的凸轮轴盖、制动器等零部件，可以减轻质量和降低噪声。采用铝、镁、钛等轻金属替代

18、钢铁资料以减轻自重，是轿车轻量化的开展方向。 一、金属资料. 非金属资料包括塑料、橡胶、玻璃、陶瓷、合成纤维、胶粘剂、摩擦资料、涂装资料等。 塑料是一种以有机合成树脂为主要成份的高分子资料，也可根据需求参与各种加强资料、填料、增塑剂、固化剂、稳定剂、着色剂和阻燃剂等。汽车上常用的塑料有聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚苯烯、ABS、聚酰胺、聚甲醛、聚碳酸酯、酚醛树脂等。其具有强度、韧性和耐磨性较好，价廉、耐腐蚀、降噪声、美观、质轻等特点，对汽车的平安性、温馨性、经济性等方面有较大的改善，如用塑料制造汽车保险杠、高档车用平安玻璃、汽车内饰件、仪外表板等零部件，比用钢铁资料更具有平安性，并可降低造

19、价。塑料的成型是将分装、粒状、溶液或分散体等各种物态的塑料物料转变为所需外形的制品。成型的方法有注射、压制、浇铸、挤出、吹塑、真空等。 二、非金属资料1塑料 . 目前，汽车载重轮胎以天然橡胶为主，而轿车轮胎那么以合成橡胶为主。天然橡胶在许多性能方面优于通用型合成橡胶，其主要特点是强度高、弹性好，发热和滞后损失小，耐撕裂，以及有良好的工艺性、内聚性和粘着性。采用天然橡胶制成的轮胎耐刺扎，特别对运用条件苛刻的轮胎，其胎面上层胶大多采用天然橡胶制造。在轮胎用合成橡胶中，丁基橡胶具有优良的气密性和耐老化性。用它制造的内胎，气密性比天然橡胶内胎好，运用中不用经常充气，轮胎运用寿命也相应提高。它也是无内胎

20、轮胎密封层的最好资料。 2橡胶 汽车用橡胶具有高弹性、高耐磨性等特点，主要用于制造汽车轮胎、内胎、防振胶垫、软管、密封带、保送带等零部件。 车用胶带多用氯丁橡胶制造，以减少噪声、提高运用寿命，并且耐磨损。车用橡胶密封件多采用丙烯酸酯橡胶、硅橡胶等资料制造，以满足气密性好、耐热、耐老化要求。 车用胶管水、气、燃油、光滑油、液压油等的保送管，采用丁腈橡胶、氯丁橡胶等资料制造，以保证其与各种任务油接触后，性能不会恶化。 对于汽车门窗玻璃密封条，多采用乙丙橡胶制造，也有将氯丁橡胶或丁苯橡胶与乙丙橡胶并用的，可到达经久耐用的目的。. 钢化玻璃是普通玻璃经过高温淬火处置的特种玻璃，即将普通玻璃加热到一定温

21、度后，迅速冷却进展特殊钢化处置。其性能特点是具有很高的温度急变抵抗才干，强度也较高。钢化玻璃在遭到冲击破碎时，在破碎前瞬间的临界形状，沿玻璃晶界产生裂纹，碎片小而无棱角，不会呵斥人体损伤，常用于汽车后窗玻璃和侧窗玻璃。 3玻璃 汽车用玻璃是平安性能高的钢化玻璃和夹层玻璃。 夹层玻璃又称为平安玻璃。它是将两片以上的平板类玻璃用聚乙烯醇缩丁醛塑料衬片粘合而成，具有较高的强度。在夹层玻璃遭到破坏时，会产生辐射状或同心圆形裂纹，碎片不易零落，而且不影响玻璃的透明度，不产生折光景象，常用于汽车的前窗玻璃。各国已制定有关法规，规定轿车的前窗必需安装夹层玻璃。. 除霜玻璃，是在玻璃夹层中安装了加热电阻丝，当

22、气候变冷使玻璃外表结霜时，可以用电加热玻璃使霜融化，由于其操作方便，常被用作现代轿车的后窗玻璃。 汽车玻璃经常会参与一些微量元素，制成有颜色的玻璃。如蓝色、茶色、褐色等，它们吸收了阳光中的部分紫外线和红外线，降低了玻璃的透明度，可防止外界对车内的窥视。 反光玻璃，在玻璃外表涂有一层具有反光特性的物质，用作汽车后窗时，当后面车辆的车灯照在上面时，即可反光以提高车辆的平安性。 近年来，又开发出一些新的车用玻璃种类，例如，在汽车上采用的新型电控液晶变色玻璃，采用这种玻璃制成的“智能车窗，可以自动调理光线的辐射和穿透强度，可控制车内光线的柔和度。3玻璃.4陶瓷 陶瓷属于无机非金属资料，具有耐高温、硬度

23、高、脆性大等特点。在汽车上最早运用陶瓷资料制造的零部件是火花塞、车窗玻璃。现代汽车中，陶瓷的用途得到大大的拓展，一部分陶瓷作为功能资料，被用于制造各种传感器，如爆震传感器、氧传感器、温度传感器等部件，以满足汽车电子化急剧开展的需求；一部分陶瓷那么作为构造资料，用于替代金属资料制造发动机和热交换器零件。近年来，一些特种陶瓷用于制造发动机部件或整机、涡轮部件等，可以到达提高热效率、降低能耗、减轻自重的目的。5摩擦资料 汽车摩擦资料主要由骨架资料、粘结剂和填充资料所组成。 以石棉纤维为主的骨架资料称之为石棉摩擦资料。其粘结剂多用酚醛树脂，也有相当一部分运用了含橡胶、腰果油、聚乙烯醇或其他高分子资料成

24、分的改性酚醛树脂。填充资料多采用重晶石、硅灰石、氧化铝、铬铁矿粉、氧化铁、轮胎粉及铜、铅等粉末。随着汽车技术程度的不断提高，对摩擦资料也提出更为苛刻的技术要求。近年来，人们认识到石棉的危害，开发了许多新型的摩擦资料及无石棉摩擦资料，如钢纤维摩擦资料、玻璃纤维摩擦资料、陶瓷纤维摩擦资料、芳纶纤维摩擦资料、碳纤维摩擦资料等。.6复合资料 复合资料是指由两种或两种以上不同资料组合而成的资料，它在强度、刚度、耐蚀性等方面比单纯的金属资料、陶瓷资料和聚合物资料等都优越。 1玻璃纤维加强复合资料 是由玻璃纤维与热固性树脂或热塑性树脂复合的资料，通常又称玻璃钢。由于玻璃钢比强度高、耐腐蚀性好，现已用玻璃钢制

25、造各种汽车的车身、底盘、车窗、车门、车座、发动机罩、驾驶室、挡泥板、电瓶框架等。减轻了自重，提高了车辆的质量利用系数(载质量车自重)。 2碳纤维加强复合资料 碳纤维加强复合资料是以碳纤维或其织物为加强相，以树脂、金属、陶瓷等作为粘结剂制成的。目前有碳纤维树脂、碳纤维碳、碳纤维金属、碳纤维陶瓷等复合资料，其中以碳纤维树脂复合资料运用最为广泛。碳纤维树脂复合资料中采用的树脂有环氧树脂、酚醛树脂、聚四氟乙烯树脂等。与玻璃钢相比，其强度和弹性模量高、密度小。它还具有较高的冲击韧度和疲劳强度，优良的减摩性、耐磨性、导热性、耐蚀性和耐热性。它主要的运用有：发动机系统中的推杆、连杆、摇杆、水泵叶轮、传动系统

26、中的传动轴、离合器片、加速安装及护罩；底盘系统中的悬置件、弹簧片、框架、散热器；车身的顶棚内外衬、地板、侧门等。.三、汽车资料的开展和新型汽车资料 对于汽车工程资料来说，其总的开展趋势是：构造资料中钢铁资料所占比例将逐渐下降，有色金属、陶瓷资料、复合资料、高分子资料等新型资料的用量将有所上升，在性能可靠的条件下，尽能够多地采用铝合金、复合资料等轻型、新型资料取代钢铁资料。汽车上采用了纤维加强聚合物基复合资料(FRP)、铝合金或纤维加强金属基复合资料(PRM)资料取代原有的钢构造零件；采用新型高强度陶瓷资料制造汽车发动机部件乃至整机；运用碳纤维加强树脂基复合资料(CFRP)制造驱动轴等。这些措施

27、，使汽车向轻量化、高效、节能、低噪声、高温馨度以及高平安性方向开展。大量新资料，如高分子资料、复合资料等的迅速开展，为现代汽车的开展提供了必要的条件。复合资料、陶瓷资料、特殊用途资料(耐蚀、耐高温、隔光、隔热资料等)的用量呈增长趋势。 . 稀土元素，指元素周期表中第IIIB族镧系元素以及与镧系元素的化学性质相近的钪和钇。将稀土掺入钢和铸铝合金可明显改善其性能，如稀土掺入16MnRe可以显著改善其韧、塑性，特别是其横向韧、塑性，提高冲压性能；稀土掺入09MnRe可显著提高汽车及车辆用钢的塑性；在铝硅系合金中参与千分之几的稀土，能显著改善其加工性能，已有多种牌号的产品用于活塞、齿轮箱、气缸和仪器仪

28、表等器件、部件。 外形记忆金属具有在低温下变形后在较高温度恢复原来外形的功能，其可以在以下方面发扬作用：如温度自反响供油器、齿轮箱记忆合金减振垫片、发动机风扇和车内空调自控安装、车门和发动机防盗安装、记忆合金储能弹簧等，可以改善轿车的平安性、温馨性、任务稳定性、节能性能以及自动化程度。 1稀土金属 2记忆金属 . 泡沫铝材具有优良的性能：密度小，吸收冲击才干高，耐高温、防火性能好、不可燃且在受热形状下不会释放有毒气体，抗腐蚀、耐热性强，消声性能好、导热率低、电磁屏蔽性好、电阻大、有过滤才干、易加工及可进展涂装外表处置等，并可以完全回收和再生利用。被以为是一种大有出路的未来汽车与其他交通运输工具

29、的资料。据测算，汽车车身构件大约有20%可用泡沫铝材制造，既可以节约能源又可以减轻对环境的污染。 3泡沫铝材 4稀土永磁资料 稀土永磁资料是知的综合性能最高的永磁资料。电机是汽车中不可短少的部件，高级轿车多达几十台电机，钕铁硼永磁资料用于制造电机可以实现汽车电机“钕铁硼化，其体积小、电效率高，因此降低汽车分量、添加温馨性、提高平安性、降低尾气排放、提高整车性能。我国研制的稀土永磁资料性能已接近或到达国际先进程度。 .第四节 汽车实验. 实际研讨和实验研讨亲密结合是现代科学技术的一个显著特点，两者相互依赖、相辅相成，加速了科学技术的开展。由于汽车的运用条件复杂、汽车工业所涉及的技术领域极为广泛，

30、致使许多实际问题研讨得还不够充分，因此汽车工业特别注重实验研讨。 除了某些研讨性实验外，汽车产品实验均需遵照一定的规范、规范，其对实验条件、实验方法、测试仪器及其精度、结果评价等进展限定，以确保实验结果的再现性和可对比性。标 准 号试 验 规 范应 用 范 围GB/T1332-91载货汽车定型试验规程总质量在1.5t以上的载货汽车GB/T13043-91客车定型试验规程车长7m单、双层客车和铰接式汽车GB/T13044-91轻型客车定型试验规程车长3.5m单、双层客车和三轴客车可以参照QC/T29020-91微型货车定型试验规程车长3.5-7.0m的轻型客车，由这些车型改进的其它类型的车辆可以

31、参照ZB T50 001-87专用汽车定型试验规程微型货车(含厢式微型货车)微型客车JB3693-84重型矿用自卸汽车定型试验规程专用汽车新产品定型试验. 爬坡实验包括最大爬坡度与爬长坡两项实验，最大爬坡度实验最好在坡度均匀、丈量区间长20m以上的人造坡道上进展，假设人造坡道的坡度对所测车不适宜(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的方法作实验，再折算出最大爬坡度；爬长坡实验主要用来检查汽车能否经过坡度为710、长10km以上的延续长坡，实验中不仅要记录爬坡过程中的换档次数、各档运用时间和爬坡总时间，还要察看发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等景象。 一、汽车性能实验

32、1、动力性能实验 对常用的三个动力性目的即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进展实践实验测定。 最高车速实验的目的是测定汽车所能到达的最高车速，我国规定的测试区间是1.6km实验路段的最后500m； 加速实验普通包括起步到给定车速、高速档或次高速档从给定初速加速到给定车速两项实验内容；. 通常作道路实验或作汽车测功器实验，后者能控制大部分的运用要素、反复性好、能模拟实践行驶的复杂情况、能采用各种丈量油耗方法、还能同时丈量废气排放。图中，转鼓模拟道路路面、飞轮模拟汽车当量惯性、增速箱使飞轮和加载安装不至过大、加载安装模拟汽车行驶阻力、轮胎冷却鼓风机防止轮胎过热、发动机冷却鼓风机用来冷却发动机、丈量

33、系统丈量汽车动力、垂直力、车速、燃油经济性以及排放等参数、而控制系统用于对实验工况进展控制。 2、燃油经济性实验 . 汽车制动性能的优劣直接关系汽车行驶的平安性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。常进展制动间隔实验、制动效能实验(测制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复实验、浸水后制动效能衰退和恢复实验等。 其实验类型较多，如用转弯制动实验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性实验来评价汽车的转向力能否适度；用蛇形行驶实验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和防止事故的才干；用侧向风敏感性实验来调查汽车在侧向风情况下直线行驶形状的坚持性；用抗侧翻实验调

34、查汽车在为防止交通事故而急剧打转向盘时汽车能否有侧翻危险；用路面不平度敏感性实验来检查汽车高速驶时接受路面干扰而坚持直线行驶的才干；用汽车稳态回转实验确定汽车稳态转向特性等等。 3、制动性能实验4、支配稳定性实验. 其主要是根据乘坐者的温馨程度来评价的，所以又叫做乘坐温馨性，其评价方法通常根据人体对振动的生理感受和坚持货物的完好程度制定。典型的有汽车平顺性随机输入行驶实验和汽车平顺性单脉冲输入行驶实验，前者用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其振动对乘员或货物的影响，后者用以评价汽车行驶中遇到大的突起物或凹坑时冲击振动下的平顺性。 5、平顺性实验 6、经过性实验 普通在汽车实验场和公用路段上

35、进展。 . 平安性实验工程很多，而且通常耗资宏大。特别是撞车平安实验，除正面撞车实验外，近来还添加侧面撞车实验。可以进展实车撞车实验，也可以进展模拟实验或撞车模拟计算。但不少国家或厂家规定新车型必需经过实车撞车实验，以验证其撞车平安性。在撞车实验中需用假人(又称人体模型)进展实验，美国等国家为人体模型制定了规范，我国目前尚无人体模型规范。对人体模型的要求是，其质量、尺寸分布，骨骸主要关节动作等尽量逼近真人，又要容易测定各部位的加速度、载荷和变形；人体模型价钱较高，因此也要求具有高的耐用性。当进展车内安装(如平安带、座椅、转向盘、仪表板等)抗冲撞才干实验时，为节省开支常用撞车模拟安装进展，它以装有人体模型的平台车替代实车，模拟以一定初速运动的汽车撞击固定壁后部件的减速度特性，从而研讨冲击能量的吸收情况。 7、平安性实验. 汽车实验场，亦称试车场，是重现汽车运用中遇到的各种各样的道路条件和运用条件、进展汽车整车道路实验的场所。为满足汽车的实验要求，将实践存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化构成典型化