电动车传动系参数设计ppt课件

1、第四章 汽油机燃油系统 汽油供应系的义务是根据发动机不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把熄灭后的废气排出气缸。 内容提要 汽油发动机的转速是经过节气门油门开度的大小来控制进入气缸内的混合气量来实现的，也称为量调理。节气门开度大，那么进入气缸的混合气量大，熄灭后产生的压力就高，对活塞的推力也就大，从而使发动机的功率大、扭矩大、转速高。假设节气门开度减小，那么由于节流作用，进入气缸的混合气量减小，使发动机转速降低。汽车用汽油机任务的特点 工况变化范围大，负荷从0变化到100%，转速从最低稳定转速变化到最高转速，而且有时工况变化非常迅速。 汽车行驶的大部分时间内，发

2、动机在中等负荷下任务。.第一节 汽油及其运用性能物理特性：粘度小、流动性好、自润性差 汽油是石油制品，它是多种烃的混合物，其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。汽油运用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和运用寿命都有很大的影响。因此，车用汽油需求满足许多要求。运用性能目的 良好的蒸发性 抗爆性：用辛烷值评定。有马达法辛烷值MON和研讨法辛烷值RON之分。 近几年，美国等一些国家采用抗爆指数A1来评定汽油的抗爆性， A1= MON+ RON/2 热值：1kg燃料完全熄灭后所产生的热量。.汽油供应安装实现对燃油在车上的存储、滤清、保送。 包括：油箱、油泵、油管及滤清器等。空气供应安装及排气消

3、声安装实现对空气的滤清、预热及对熄灭废气的排出和消声处置，主要由空气滤清器、进气管、排气管和消声器等组成。第二节 化油器式汽油机燃油系统混合气构成安装实现空气与汽油的合理混合，主要由化油器来实现。 .可燃混合气的构成 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性、经济性与排放性能都有很大的影响。可燃混合气浓度：可燃混合气中空气和燃油的比例。可燃混合气成分的表示方法常用的有空燃比Air/Fuel Ratio和过量空气系数。 可燃混合气构成时间很短，从进气过程开场算起到紧缩过程终了为止，0.010.02s的时间。 汽油的雾化和蒸发。雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大

4、大添加汽油的蒸发外表积，从而提高汽油的蒸发速度。因此，混合气构成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。.空燃比 ：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，即=空气质量/燃油质量按照化学反响方程式，1kg汽油完全熄灭需空气约为14.8kg。14.8，称为实际空燃比或化学计量空燃比，此混合气为实际混合气；14.8，稀混合气。过量空气系数a：a=熄灭1kg燃油实践供应的空气质量/完全熄灭1kg燃油所需的实际空气质量a 1，稀混合气。8.910.411.813.314.816.317.819.220.7a0.60.70.80.91.01.11.21.31.4空燃比和过量空气系数a的对应关系发动

5、机运转工况对可燃混合气成分的要求可燃混合气成分的表示法 可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数或空燃比表示。.混合气过浓、过稀都不能着火熄灭当混合气加浓到a=0.40.5时，由于熄灭过程中严重缺氧，将使火焰不能传播。此时，a值称为过量空气系数的火焰传播上限； 当混合气稀到a=1.31.4时，燃料分子之间的间隔将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，以致发动机不能稳定运转，甚至缺火停转。此时，a值称为过量空气系数的火焰传播下限；功率过量空气系数0.850.95；经济过量空气系数1.051.15实验证明.汽车用汽油机任务的特点 工况变化范围大，负荷从0变化

6、到100%，转速从最低稳定转速变化到最高转速，而且有时工况变化非常迅速。 汽车行驶的大部分时间内，发动机在中等负荷下任务。稳定工况对混合气成分的要求 发动机稳定工况指发动机曾经完成预热，转入正常运转，且在一定时间内没有转速或负荷的忽然变化。过渡工况对混合气成分的要求 车用汽油机正常运转时，在小负荷和中负荷工况下，要求化油器能随着负荷的添加供应由较浓逐渐变稀的混合气成分。当进入大负荷范围直到全负荷工况下，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到能保证发动机发出最大功率。 这种在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律，称为理想化油器特性。.怠速发动机对外无功率输出的情况下以最低转速稳定运

7、转，节气门处于接近关闭位置，吸入气缸的可燃混合气极少，废气含量较大，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。为了补偿废气的稀释作用，保证混合气正常燃烧，要求供给浓混合气（a0.60.8）。小负荷节气门略开（开度25以内）,进入气缸的混合气量增多，汽油雾化、蒸发条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。为保证小负荷工况的工作稳定性，仍提供浓混合气（a0.70.9）。中等负荷车用发动机在大部分时间内处于中等负荷状态。节气门有足够的开度（2585），废气稀释的影响可以忽略不计。为了满足燃油经济性要求,提供经济混合气（a1.01.15）。大负荷和全负荷汽车加速或克服较大的阻力，要求发动机发出尽

8、可能大的功率，节气门接近全开或全开。为了满足动力性要求,提供功率混合气（a0.850.95）。.冷起动发动机起动时转速极低，空气流速很低，进入气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀，无法燃烧。要求供给极浓的混合气（a0.20.6），使进到气缸的混合气达到着火界限。暖机冷起动后，发动机各气缸开始自动运转，发动机温度逐渐上升，直到接近正常值发动机能稳定地进行怠速运转为止。在此暖机过程中，混合气的a值应随着温度的升高，从起动时的极小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数值为止。加速发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。当加速时，驾驶员猛踩加速踏板，节气门开度突然加大，空气流量随之增加。但因汽油密度大、惯性

9、大，其流量的增大要滞后一段时间，致使混合气暂时过稀。为了改善发动机的加速性能，应在节气门突然开大时，额外添加供油量，保证汽油量随空气量能迅速增大，以便及时使混合气加浓到足够的程度。急减速当汽车急减速时，驾驶员急速抬起加速踏板，节气门迅速关闭。此时由于进气管真空镀激增而使沿进气管壁面流动的油膜迅速蒸发，使混合气便浓，燃烧恶化。化油器中的节气门缓冲器可以减缓节气门关闭的速度和限制节气门开度，从而避免混合气过浓。. 综上所述，对于经常在中等负荷下任务的汽车发动机，为了坚持其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的添加，供应由浓逐渐变稀的混合气，直到供应经济混合气，以保证发动机任务的经济性

10、。从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性，即为理想化油器特性。.现代化油器的根本构造及附加安装(一)根本构造1. 浮子系统 浮子系统是存储汽油并使浮子室内的油面坚持恒定的安装。它由浮子室、浮子和进油针阀等组成。.2. 怠速系统 怠速系统的功用是向在怠速工况任务的发动机供应浓混合气。发动机在怠速时，转速很低，节气门接近封锁，流过化油器喉管的空气量很少，流速也很低。这时喉管真空度很小，缺乏以将汽油从主喷管吸出。因此，发动机在怠速工况任务时须由另外设置的怠速系统供油。3. 主供油系统 主供油系统的功用是在

11、怠速以外的一切工况都起供油作用。发动机从小负荷到大负荷时，使随节气门开大而增大，混合气由浓变稀， 由0.81.1，其原理是降低主量孔处真空度。 .5. 加浓系统 当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷任务时，经过加浓系统额外地供应部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。加浓系统按其控制方法的不同分为机械式和真空式两种。 6.加速系统 加速系统又称加速泵。其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。加速泵有活塞式和膜片式两种。活塞式加速泵由于构造简单、传动容易而运用较广泛。7.起动系 起动系统的功用是在发动机

12、冷起动时，供应足够多的汽油，以使进入气缸内的混合气中有充足的汽油蒸气，保证其成分在火焰传播界限之内，实现发动机的顺利起动。(二)附加安装自学.汽油供应安装汽油供应安装：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管等组成，作用是储存、滤清和保送燃油。汽油箱：用以储存汽油。普通普通汽车有一个汽油箱，越野汽车有主、副两个汽油箱。油箱贮藏里程: 200600km。1.汽油箱的构造及附件1汽油箱隔板：用于减少燃油的振荡。2加油管：用于方便加油，管内带有可拉出的加油延伸管，延伸管底部有滤网。3油表传感器：用于感应油箱内燃油数量。4出油阀：防止不测走漏或虹吸呵斥燃油流失，只需在汽油泵的驱动下，才干将油吸出；也防止停车后

13、，油管内燃油倒流、管内进入空气等呵斥起动困难。5放油螺塞：用于排出油箱中的积水及沉淀物。.汽油滤清器 滤除汽油中的机械杂质和水分。发动机任务时，燃油在汽油泵作用下，经进油管接头流入沉淀杯中，由于水的密度大于汽油，故水分及较重的杂质颗粒沉淀于杯的底部，较轻的杂质随燃油流向滤芯被粘附在滤芯上，清洁的燃油经过纸滤芯渗入滤芯的内腔，然后从出油管接头流出。现代轿车发动机多采用一次性运用、不可拆式纸质滤芯汽油滤清器，普通每行驶30000km整体改换一次。 .油箱盖保证节约汽油，防止漏油、漏气，同时保证汽油的正常供应。油箱盖上设有蒸气阀和空气阀，以保证在油箱内产生负压时，空气能及时补充；当油箱内汽油蒸气压力

14、较高时，也能及时泄出。.汽油直接放射系统的特点1进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，输出功率较大。 2混合气分配均匀性较好。3可以随着发动机运用工况及运用场所的变化而配制一个最正确的混合气成分。4具有良好的加速等过渡性能。 5降低油耗，排气污染减少，发动机缺点率大大降低。6适宜全车电子化控制的要求。7系统布置复杂，制造本钱高。 特点：在恒定压力下，用喷油器把一定数量的汽油喷入节气门体处的进气管，或进气道或直接喷入气缸。第三节 电子控制汽油放射系统.汽油直接放射系统的分类按放射系统执行机构分类单点汽油放射Single-point Injection 一个喷油器供应两个以上的气缸

15、，喷油器安装在节气门前的区段中，燃料喷入后随空气流进入进气支管内。.多点汽油放射MPI, Multi-point Injection在每个气缸上都设置一个喷油器，直接将燃料喷入各个气缸气道的进气门前方。.按放射部位分类进气道放射PFI，Port Fuel Injection可以采用低压的放射安装，是目前常用的放射方式。.缸内放射GDI，Gasoline Direct Injection每缸一个喷油器装在缸盖上，在进气或紧缩行程中将汽油直接喷入气缸，喷油压力35MPa。.按放射控制安装的方式分类机械式：燃料的计量是经过机械传动与液力传动实现的；电子控制式：燃料的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的

16、；机电混合控制式：经过机械与液力控制放射，但是还设有电控单元、多个传感器和电液混合气调理器，提高了控制的灵敏性并扩展了功能。按放射方式分类自学p134图4-28间歇放射或脉冲放射：每一缸的放射都有一限定的放射继续期，放射是在进气过程中的一段时间内进展的。 按照各缸放射时间分为同时放射、分组放射和按序放射等。延续放射或稳定放射：燃料放射的时间占有全循环的时间，延续放射都是放射在进气道内，且大部分燃料是在进气道内蒸发的。 .电控汽油放射系统实例 电控汽油放射系统(EFI系统)是以电控单元(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运转参数，再按照电脑中预存的控制程序准确地

17、控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最正确空燃比的可燃混合气。目前，各类汽车上所采用的电控汽油放射系统在构造上往往有较大的差别，在控制原理及任务过程方面也各具特点。.波许D型汽油放射系统最早运用在汽车发动机上的电控多点间歇式汽油放射系统。其根本特点是以进气管压力和发动机转速作为根本控制参数，用来控制喷油器的根本喷油量。怠速时：节气门位置传感器的怠速触点闭合，ECU指令喷油器添加喷油量。中小负荷时： ECU据温度传感器、进气温度传感器的信号，对根本喷油量进展修正全负荷时：节气门位置传感器的全负荷触点闭合，ECU按照功率混合气的要求添加喷油量发动机起动时：点火开关置于起动位置，ECU根据这个信

18、号添加喷油量. 波许L型汽油放射系统以进气量和发动机转速作为根本控制参数，用来控制喷油器的根本喷油量，提高了喷油精度。.电控放射系统的组成1、燃油供应.1电动汽油泵 转子被偏心安顿在泵体内，转子旋转时，位于转子凹槽内的滚柱在离心力的作用下压靠在泵体的内外表上。 在泵中设有限压阀，当泵油压力超越规定值时开启，汽油回到进油口，防止油压过高。在油泵出口处设有单向止回阀，防止发动机停车时油压忽然下降而能够呵斥的燃油倒流景象。滚柱式叶片式.2滤清器： 为确保喷油器的任务性能，将燃油喷成雾状，必需在喷油系统内设有燃油滤清器，其运用时间取决于燃油的污染程度。3燃油分配管： 分配管的功用是将燃油均匀、等压地分配给各个喷油器，还具有贮油蓄压的作用，以防止燃油压力的动摇，可供应个喷油器以等量的燃油。.4压力调理器功用：调理喷油器和冷启动阀的燃油压力，使燃油压力与进气管压力之差坚持常数，从而使喷油器喷出的燃油量独一地决议于喷油器的开启时间。.5喷油器每个气缸上装有一个喷油器，由电磁阀支配，电控单元发出的指令信号可将喷油器头部的针阀翻开，把准确配剂的一定量的燃油喷入进气门前，与进气支管内吸入的空气混合后进入气缸内。.2、空气供应 空气经过空气滤清器，滤去空气中的