汽车无级变速(CVT)项目调研报告ppt课件

1、战略投资管理中心宗申产业集团比利时邦奇公司CVT工程汇报. CVT技术主要消费商二 比利时邦奇公司概略三 CVT市场当前情况四 CVT技术运用前景五 无极变速技术CVT引见一目录 工程投资建议六. 无极变速技术CVT引见一七大类变速箱CVT机械式无级MT手动 AT自动AMT机械式自动DCT双离合器DSG双离合EVT双模混合动力 变速器主要分类. 无极变速技术CVT引见一无级变速器Continuously Variable Transmission CVT延续变化的传动比 1982年荷兰的范道尔纳Van Deurne Transmission 公司，首先研制胜利金属带式无级变速器，并于87年开发

2、为商品投放市场，名为CVTContinuously Variable Transmission变速器。.无级变速传动CVT的分类按动力传送方式分类无级变速器机械式流体式电气式传动带式牵引式传动橡胶/金属带传动链条传动圆环形圆板型 无极变速技术CVT引见一.带式无级变速器根本构造 无极变速技术CVT引见一无极变速器主要组成 1-自动带轮伺服油缸；2-自动带轮滑动盘；3-钢带；4-自动带轮固定盘；5-输入轴；6-前进挡离合器；7-太阳轮；8-齿圈；9-行星架及行星齿轮；10-倒挡制动器；11-阀体；12-从动带轮伺服油缸；13-从动带轮滑动盘；14-从动带轮固定盘；15-中间减速从动轮；16-主减

3、速器从动齿轮；17-主减速器自动齿轮；18-输出轴；19-起步离合器；20-中间减速自动齿轮；21-中间轴.无级变速传动CVT的任务原理 传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动带实现传动。 传动轮的直径靠油压大小进展无级的变化，起步时自动轮直径变为直径最大，从动轮变为直径最小，实现较高的从传动比。 电子控制单元ECU根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控制两个油压系统的控制油压，使主、从开任务轮的可动部分轴向挪动，最终使任务轮直径发生变化，从而在整个变速过程中到达无级变速。 无极变速技术CVT引见一.无级变速传动CVT任务原理任务轮：主、从开任务论

4、轮由可动部分和固定部分组成，其任务面为直线锥面体。在控制系统的作用下，可动部分可作轴向挪动，可延续地改动带传开任务半径，从而实现无级自动变速传动。金属带：金属带由多个金属片和两组金属环组成，金属环在两侧任务轮的挤压下传送动力。金属环在动力传送过程中，正确的推进和引导金属片的运动 无极变速技术CVT引见一.无级变速传动CVT的任务原理低速时，增大自动滑轮的宽度，减小其任务直径。同时减小从动轮的宽度而增大任务半径，从而增大传动比。高速时，自动轮宽度减小，从动轮宽度增大，从而减小传动比。 无极变速技术CVT引见一.无级变速传动CVT的任务原理圆板式无级变速传动原理摩擦环式无级变速传动原理 无极变速技

5、术CVT引见一. 无极变速技术CVT引见一CVT那么是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。CVT采用传动带和任务直径可变的主、从动轮相配合传送动力CVT可以自动改动传动速比，实现传动速比的全程无级延续改动没有传统变速器换档时那种“停顿的觉得，从而得到传动系统与发动机工况的最正确匹配提高车辆的燃油经济性和动力性改善驾驶者的支配方便性及乘坐温馨性因此它是一种比较理想的汽车动力传动安装。.无级变速传动的特性对比1、构造紧凑 CVT技术省去了复杂又笨重的齿轮组合 变速传动，采用任务直径可变的住从动轮相配合传送动力。优点:2、任务可靠、寿命长 CVT的可靠性和寿命主要取决于金属带传开任务组件和 控制系统，

6、缺点率小于0.025%。采用好资料和制造工艺，可到达与发动机一样的寿命。3、动力性与经济性好 CVT能实现传动比的延续变化，可得到传动系与发动机工况的最好匹配，整车的动力性和经济性相应得到提高。4、传动效率高5、噪声低 驾驶员的驾驶环境和乘员的乘坐温馨性提高。 无极变速技术CVT引见一.无级变速传动的特性对比CVT与液力耦合器组成的无级变速传动CVT与电磁离合器组成无级变速传动缺陷：起步性能差传动比范围缺乏双形状无级变速传动处理方法： 无极变速技术CVT引见一. 无极变速技术CVT引见一手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较项目换档控制变速器档位数手动变速器人工手动控制有级自动变速器电脑自

7、动控制有级CVT无级自动变速器电脑自动控制无级. CVT技术主要消费商二全球主要CVT消费商厂商概 况整车配套企业德国ZF（采埃孚）该公司成立于1915年，总部位于德国，以变速箱和传动系统为主要业务，目前在全球有超过120个生产基地，6个研发中心，奔驰、宝马、奥迪等德国车大都装备ZF自动变速箱。奔驰、宝马、奥迪、上海大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南汽车日本Aisin-AW（爱信）属丰田旗下，成立于1969年，由Aisin和Borg-Warner(博格华纳)合资建立。大众、马自达、大宇、欧宝、菲亚特、雪铁龙、宝马、奥迪。一汽丰田、广汽丰田、四川丰田

8、、天津一汽日本Jatco（捷特科）成立于1943年，前身是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年该分部从日产独立出来，并合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部。日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨比利时Bunch（邦奇）司主要注重于A、B和C级汽车，目前主要为来自中国、马来西亚、台湾、俄罗斯和美国的客户提供服务。沃尔沃、罗孚、宝马、奇瑞、HMAC、现代起亚，大部分中国合资品牌和国产品牌艾里逊变速箱（Alison Transmission）美国通用汽车旗下公司，是世界上最大的中重型自动变速箱生产厂家，成立于1915年城市客车、城间客

9、车、旅游车、机场服务车辆、公路/非公路卡车、各种特种车辆及油田设备用车。德国Getrag（格特拉克）总部在德国科隆福特、宝马、奔驰、江铃、一汽. CVT技术主要消费商二 2021年大约全球自动变速箱销量是4000万套含售后，根本上占乘用车销量的一半。其中AT占绝对主流：约68%；双离合DCT占9%；CVT占19%；其他如AMT等占不到1%。 估计到2021年的数据，AT仍是绝对主流，其中低档位AT减少，多档位AT添加，总体占有率将下降到60%。 DCT和CVT的总数也将添加，占有率稍有提高。. CVT技术主要消费商二 国内主要无级变速器制造商1、广州JATCO工厂JATCO广州全资工厂2021

10、年开场投产，目前年产能约70万台。NISSAN是其控股股东，股份超越50%。作为全球最大CVT制造商，其产量全部供应NISSAN旗下的车型。2、本田汽车佛山工厂本田位于佛山的CVT工厂于2021年开工建立，并与2021年投产运用，是目前本田公司全球设立的最大的变速器公司，具有年20万台消费才干，全部供应本田旗下品牌。3、丰田常熟汽车零部件公司丰田常熟的CVT工厂于2021年8月投产，年产能为24万台。消费才干全部用于丰田旗下品牌，是丰田首个海外CVT工厂。4、南京PUNCH比利时PUNCH 公司在南京设立的独资工厂，其目的是面向国内的自主车品牌。是我公司当前的最大竞争对手。2021年产量为10

11、万台，进入中国市场较早，博得了如下客户：BYD，吉利，长城，东南，海马等，部分销往海外。目前力帆大排量车型X60、720 车型也在与PUNCH 协作。. CVT技术主要消费商二5、奇瑞汽车奇瑞CVT 的开发时间始于2003 年，2021 年之前其开发的进度与江麓容大根本一致。但在2021 年之后，由于其整车平台、资金实力以及供应商体系等优势，比如在芜湖地域的出租车推行活动，市场验证过程的样本量较大，整车系统协调一致的整改完善，使得奇瑞的产品推行速度远远快于江麓容大。据了解，2021 年奇瑞CVT 销售约9 万台套，2021 年估计产量为5 万6 万之间。6、北汽动力北汽自2021 年底开场与B

12、osch 变速器技术协作开发扭矩为240Nm的CVT 变速器，A 样机的设计制造于2021 年完成，并在2021 年经过性能测试后交付北汽，目前尚无其量产的相关信息。注：规模较大的整车企业，普通都有本人的合资工厂。. 比利时邦奇公司概略三 邦奇公司概略产品概览：公司为最受欢迎的乘用车行业提供完好的动力系统处理方案组合。产品组合包括基于CVT的传统动力系统、不同的混合动力系统方案和全电动动力系统。主要管理层：首席执行官: Cor van Otterloo首席财务官：Bart Delaere首席技术官：Elias Van Wijk公司股东：Gimv32%新天域30%LRM持股比例未公开Capric

13、orn Venture Partners持股比例未公开战略概览： 为B级和C级汽车提供CVT 进一步提高产品的传动效率 以混合动力系统和全电动动力系统为根底，开发混合和电动车处理方案 寻求协作同伴，提供全套动力传动系统 活地进展小批量部件的供应. 比利时邦奇公司概略三 邦奇公司的开展历史2021GIMV和Capricorn作为股东参与公司2021在中国南京建立首家邦奇工厂2021LRM收买了邦奇30%的股份202119752021年8月，邦奇收买了DTI，一家位于荷兰的专业变速箱科研公司；2021年12月，GIMV将30%的股份卖给新天域资本。GIMV仍是大股东，持股32%。1972邦奇的前身

14、是DAF Produktie Sint-Truiden N.V.公司被Punch国际公司收买2006由沃尔沃收买并更名. 比利时邦奇公司概略三邦奇主要开发及制造适用于中小型汽车的无级传动变速器CVT和混合动力传动系统；公司着重关注A、B和C级汽车，目前为来自中国、马来西亚、台湾、俄罗斯和美国的客户提供效力；过去20年以来，邦奇曾经开发了专业的高科技机械加工及丈量工艺的技术，例如硬切削和CBN磨削等专业技术。邦奇还拥有高精度钻孔及铣削的消费才干、公用齿轮机械加工工艺和激光焊接技术，这些技术的运用能使产品的紧公差不超越10微米；公司位于比利时圣图尔登的消费工厂每年可以消费24万台CVT，位于中国南

15、京的工厂的产能为每年15万台CVT。如今邦奇正在扩建位于南京的消费基地，方案将其消费才干提高到每年30万台；2021年公司的年收入约为1.5亿欧元，公司预期2021年年度销售规模为22-25万台；邦奇成立于1972年，总部位于比利时圣图尔登，目前拥有约600余名员工；公司在亚洲市场拥有多样化的客户根底。邦奇公司的优势 . 比利时邦奇公司概略三公司努力于不断提升传动性能和温馨度，并降低消费本钱 新的产品组合满足更大的车型，从而带来更为广泛的运用前景和客户根底. CVT市场情况四 从全球乘用车自动变速器市场来看，主要分为AT(自动变速器)、CVT(无级变速器)、DCT(双离合变速器)等自动变速器技

16、术。其中，美系、韩系以AT 为主，欧系以DCT 和AT 为主，日系以CVT 和AT 为主。在中国 ，DCT 和CVT 的市场份额呈现逐年添加趋势，AT的市场份额有所下降。. CVT市场情况四各种排量车型所搭载变速器类型统计各种排量车型变速器类型统计表发动机5MTCVT5AMT4AT5AT6AMT6AT6DCT6MT7DCT8AT车型数自动变速器总数自动变速器百分比0.8L3300.00%1.0L101213323.08%1.1L1100.00%1.3L2595391435.90%1.4L11211241354.17%1.5L44821521722838.89%1.6L3961311121733

17、243.84%1.8L2382783175643453.13%1.9L1100.00%2.0L371111876611974950.52%2.4L1482241041.67%2.5L232611151280.00%2.7L111100.00%2.8L112150.00%3.0L21255100.00%3.2L111100.00%3.5L3144100.00%4.0L222100.00%4.3L111100.00%4.7L111100.00%合计2104016662623292217344321147.63%百分比47.40%9.03%3.61%14.90%5.87%0.45%7.22%2.03

18、%4.97%3.84%0.68%100.00%. CVT市场情况四各种排量车型变速器类型柱状图. CVT市场情况四各种排量车型自动变速器统计图.各变速器类型百分比统计图 CVT市场情况四.各年代款自动变速器车型百分比曲线图年份5MTCVT5AMT4AT5AT6AMT6AT6DCT6MT7DCT8AT车型数自动变速器总数自动变速器百分比20081100.00%200910211115426.67%20101342120630.00%2011251316561573154.39%201265126235181631305945.38%2013842072212114712931919549.74%

19、2014123133115291655.17%合计2104016662623292217344321147.63%百分比47.40%9.03%3.61%14.90%5.87%0.45%7.22%2.03%4.97%3.84%0.68%100.00% CVT市场情况四. CVT市场情况四 统计数据分析结果： 1、5MT在国内占主流，MT有向多档开展趋势， MT变速器市场占有率将下降 。 从统计的比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城、江淮、华晨、奔腾、荣威、东风日产、斯柯达、上海群众、广汽丰田、一汽丰田、一汽群众的一切车型数据显示，5MT车型数量占统计数量的47.4%，现阶段5MT仍处于主流。 其中长城

20、哈弗H5、H6(2.0L)、广汽丰田逸致(MPV 1.6L) 、一汽丰田卡罗拉(1.6L/1.8L)、奔腾B70、华晨中华、江淮宾悦、东风日产SUV车型等均搭载了6MT变速器。就温馨性而言，档位数多，减小相邻档位传动比差值，换挡更温馨。就燃油经济性而言，档位数多，提高了发动机在低燃油耗费率区任务的能够性，降低了油耗。随着用户对换挡的温馨性要求及国家油耗法规的进一步加严，MT变速器有向多档开展趋势。 从可以看出，2021年至2021年间，自动变速器所占比例呈上升趋势2021年样本数量太少，按此趋势开展，MT变速器市场占有率将下降 。 2、自动变速器中，4AT占主流，并有向多档开展趋势。 在所统计

21、的一切车型中，有43个4AT车型，4AT占14.9%，占自动变速器中的31.27%。 另外5AT变速器车型26个，6AT车型32个，假设以AT分类，那么AT车型占全部车型的28.66%， AT在全部自动变速器中占60.18%。 因此AT在我国现阶段处于主流，4AT车型最多。为提高温馨性和燃油经济型，较多车型运用6AT变速器，也有向多档开展趋势。 3、1.8L以上车型中，自动变速器占主导位置。 从可以看出，1.8L以上发动机所搭载变速器均超越50%，2.7L以上的自动变速器占100%，因此在1.8L以上的车型中，自动变速器处于主导位置。 . CVT市场情况四 4、CVT变速器与DCT变速器各有所

22、长。 在所统计的一切车型中，有40个CVT车型，占自动变速器中的18.95%，而DCT占自动变速器的12.32%，CVT装车量目前略为多些。 目前CVT主要搭载在日系车及比亚迪、长城、海马等车型上，而DCT目前主要搭载在群众车型上。 因CVT变速器可实现真正的无级变速，在车速变化较大较快的工况如城市道路下，其燃油经济性优势表现明显，且换挡温馨性好。 相比CVT，DCT是依托齿轮传动动力，齿轮传动相比链传动的传送效率要高得多，故在长间隔行驶中DCT的燃油经济性比CVT好。 5、DCT变速器车型会逐渐添加。 在群众将高尔夫GTI和奥迪TT带入中国后，国内汽车企业也开场认识到了DCT变速器的先进性。

23、统计数据显示，自主品牌只需比亚迪G6采用1.5TSI发动机和6DCT变速器已开发完成，其他的DCT车型均为群众公司车型。 2021年，由博格华纳中国投资与中国中发联投资由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成共同投资成立了博格华纳结合传动系统。中发联投资将共同研发双离合器变速箱(以下简称“DCT)的关键技术，比如自动变速器的双离合器、液压泵、电磁阀、电控单元等6大技术，构成一个共同的技术平台。届时，参与的国内企业都可以采用这些技术研发消费本人的变速器。而为了促进该工程的顺利进展，三家公司承当了相关课题，其中，吉利汽车和杭州前进齿轮箱集团承当了湿式DCT

24、开发，重庆青山工业有限责任公司承当干式DCT的开发。 2021年，吉利收买澳大利亚汽车自动变速器DSI公司，以研发吉利本人的DCT变速器,置信不久国产DCT变速器车型会逐渐添加,随着DCT的自主开发，DCT的装车率必将提高。. CVT市场情况四 2、运用市场自动变速器优先引进消化AT技术 因AT在技术上存在一定优势，且市场占有率高，消费者认可度高，配套资源多，引进相对容易，因此建议在自动变速器中，优先开展AT工程。 各种变速器的生产成本比较变速器与手动变速器（5MT）的生产成本比较6速自动变速器170%CVT170%DCT180%5速手动变速器100%6速手动变速器110%来源：Knibb G

25、ormezano & Partners乘用车和轻型商用车变速器的发展趋势 变速箱目前整体市场很新问题聚集 1、目前从经济性思索，市场目前优先运用MT 因MT变速器有构造简单，本钱低的特点，从0.8倒2.5L的车型均广泛运用，现阶段仍是主流，思索到油耗法规更加严厉，可在排量稍大的车型运用6MT。 . CVT市场情况四3、跟进并研讨DCT技术 咨询公司CSM Worldwide报告，截止2021年，欧洲市场上每销售11辆新型车，就有1辆采用DCT取代传统的传动安装，DCT将成为手动变速器的首选替代产品。 在国内，众多汽车厂商也投下巨资研讨DCT变速器，力帆也需求在此方面做好预备，跟踪研讨DCT技术，以便适当时候加以运用。自动变速器优缺点对比自动变速器类型优点缺点AT实现车辆平稳起步和迅速加速； 利用液力传动本身特有的减振性能降低振动，提高乘坐舒适性。液力传动工况下效率相对较低； 结构复杂。AMT 效率高、成本低、机构简单； 生产继承性好、维护保养方便。换挡过程动力传递中断； 舒适性较差。CVT 重量轻、体积小、零件少、燃油经济性与动力