汽车维护及维修-第12章ppt课件

1、第12章 汽车运用寿命与更新报废主讲教师：刁立福.主要内容： 汽车运用寿命概述 汽车运用寿命分类 汽车损耗与更新 汽车经济运用寿命确定 汽车报废规范. 第一节 汽车运用寿命及其分类定义 汽车运用寿命，是指汽车从开场运用到不能运用之间的整个时期。它可以用累计运用年数或累计行驶里程数表示。.汽车运用寿命是指汽车从投入运用开场，经过有形损耗和无形损耗，直到在技术上或经济上不宜继续运用，需求更新所阅历的时间。包括物理运用寿命、技术运用寿命、经济运用寿命和折旧运用寿命。.一、 汽车物理运用寿命 汽车物理运用寿命，又称为自然运用寿命，是指汽车从全新形状投入运用开场，直到在技术上不能按原有用途继续运用为止的

2、时间。它与汽车制造质量、运转资料质量、运用条件、驾驶操作技术及维修质量等要素有关。.二、 汽车技术运用寿命 汽车技术运用寿命，是指汽车从全新形状投入运用后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其运用价值所阅历的时间。汽车技术提高越快，技术运用寿命也越短。.三、 汽车经济运用寿命 汽车经济运用寿命，是指汽车从全新形状投入运用开场，到年平均总费用最低的运用年限。超越这个年限，汽车在技术上仍可继续运用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续运用。从汽车运用总本钱出发，分析车辆制造本钱、运用与维修费、管理费、车辆当前的折旧以及市场价钱变化等要素，经过分析做出综合经济评定，才干确定汽车经济运用寿命。. 汽车经

3、济运用寿命是汽车经济效益最正确时机。在汽车更新政策允许的情况下，汽车用户在更新车辆时应以经济运用寿命为根据。据资料阐明，在一辆汽车的整个运用期内，制造费用约占其运用期内总费用的15，运用、维修费用约占总费用的85%。. 年平均总费用是车辆在运用年限内，年平均折旧费用与该汽车发生的运营费用之和。汽车运用时间越长，每年分摊的折旧费越少；但随着运用年限的添加，汽车有形损耗添加，汽车技术性能逐渐下降，使汽车的运转资料主要是燃料和光滑料费用、工时费用、维修费用添加。延伸运用年限使折旧费用的下降，有时会被运营费用的添加逐渐抵消。年均总费用是随运用时间而变化的函数。汽车运用至一定年限会出现年均总费用的最低值

4、。. 年均总费用最低的横坐标上表示的年限，就是汽车的经济运用寿命，即-汽车的原值，是指汽车从购置到投入运转前所发生的全部费用，元；汽车的残值，元； b为汽车低劣化的添加强度，单位为元1000km2 .汽车年均总费用曲线.四、汽车折旧运用寿命 汽车折旧运用寿命，是指按国家规定或企业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所阅历的时间或里程。汽车折旧运用寿命普通介于技术运用寿命或经济寿命与物理运用寿命之间，由国家或企业所采取的技术政策和方针而定。.第二节 汽车的损耗与更新. 汽车运用效率随行驶里程的添加而降低，属于效率递减型设备。在寿命期内，汽车运用性能及经济目的均会逐渐下降，这种

5、景象称为“劣化。因此，劣化实际是这类设备更新的实际根据。经过对在用汽车的大量调查，可发现汽车经济运用寿命的劣化过程，主要遭到汽车有形损耗和无形损耗的影响。.一、有形损耗 汽车经过一段时间运用而产生缺点或使技术性能下降。汽车动力性下降、油耗添加、振动加大等，都是有形损耗的详细表现。. 汽车有形损耗主要发生在运用过程中，称为第一种有形损耗。它产生的缘由主要是机件配合副的机械磨损、根底零件的变形、零件的疲劳破坏等。汽车有形损耗开展到一定程度，就会呈现缺点，使维修费用、运转资料费用增高，运输效率降低，假设继续运用下去，经济上将是不合算的。. 汽车在闲置过程中也发生有形损耗，称为第二种有形损耗。如长期不

6、用而生锈，日晒、雨淋使车身漆面及轮胎等橡胶件老化，或因其它管理不善和缺乏正确的管理而引起的其它损失。 第一种有形损耗与运用时间和运用强度成正比，而第二种有形损耗在一定程度上与闲置时间成正比。.按能否修复划分，汽车有形损耗又可以分为可消除的和不可消除的两类。经过相应的维修措施可以周期性地消除，如汽车经过各级维护作业、小修可消除因各种失调或损伤而呵斥的运转缺点，经过大修可恢复各总成及整车的运用性能。不能经过同样的方法消除，如一些零件的老化。 . 当有形损耗添加到使汽车技术情况变坏而不能继续作为运输工具运用时，汽车已到达了完全损耗的程度，这时就需求大修或更新汽车。汽车有形损耗反映了其运用价值降低，当

7、采用修缮方法消除这种损耗时，需求支出一定的费用。通常，修缮费用不应超越一定的限制，否那么就需求更新汽车。 . 汽车有形损耗开展到完全损耗的期限，遭到很多要素影响。 技术提高可推迟有形损耗的期限。这是由于资料的抗磨性、零部件加工精度的提高和粗糙度的降低，以及构造的改善，使设备的耐久性得到提高，同时采用正确的预防维护与方案修缮可防止零件出现过度损耗。.与科学技术提高有关的措施，又会加快有形损耗的速度，提早开展到完全损耗的期限。这是由于采用汽车自动化管理系统、机械化装卸设备，都将减少汽车的停歇时间，提高行程利用率。在汽车运用效率提高的同时，加大了汽车运用强度，促使汽车有形损耗加快。.二、无形损耗 汽

8、车无形损耗，是指在科技提高的影响下，不断出现更加完善、效率更高的汽车，使在用汽车的原有价值降低，或者是使该种车型的价值降低。汽车价值并不取决于最初的消费耗费，而是取决于再消费所用的消费耗费。在技术提高的同时，这种耗费不断下降。.无形损耗又可分为两种方式。因一样构造同型车汽车再消费价值的降低，而使现有汽车价值的贬值，称为第一种无形损耗；因不断出现更完善、效率更高的汽车(新车型)，而使现有汽车贬值，称为第二种无形损耗。.第一种无形损耗，是指汽车的构造、动力性和燃油经济性不变，但由于技术提高的影响，在汽车制造过程中，消费工艺不断改良，本钱不断降低，劳动消费率不断提高，使消费该汽车的社会必要劳动耗费相

9、应降低，从而发生汽车贬值，即其原始价值遭到损失。技术提高对汽车工业的影响普通大于对修缮行业的影响，使汽车本身价值降低的速度比修缮本钱降低速度快。因此，能够出现费用超越合理限制的情况，从而使汽车运用寿命缩短。.第二种无形损耗，系指新车型的出现使原有车型显得技术性能落后，如继续运用原车型的汽车，就会降低运输消费的经济效果。第二种无形损耗开展到完全损耗之前，就出现用新车型替代较陈旧的现有汽车的必要性，即产生汽车改换问题。.三、综合损耗 综合损耗，是指汽车在有效运用期内发生的有形损耗和无形损耗的综合。 汽车有形损耗和无形损耗在经济后果上均引起设备原始价值的降低。有形损耗严重时常会使汽车在修复之前不能正

10、常运转而被迫停驶，而任何无形损耗均不影响汽车的正常运转。. 研讨汽车更新时，首先是分析有形损耗期和无形损耗期长短及其相互关系。推迟有形损耗，即提高汽车耐久性具有重要的经济效果。但添加汽车耐久性遭到汽车无形损耗期的制约。这通常出现三种情形。.“无维修设计方案，即经过汽车设计使有形损耗期和无形损耗期相互接近，当汽车到达应该大修时辰，同时也到达了应该更新的时辰。这种“无维修设计的理想方案，实践上常难以做到。汽车已遭到完全有形损耗，而它的无形损耗期尚未到来，这时只需研讨对该车大修能否合理，不合理那么用同车型改换新车。无形损耗期早于有形损耗期，这时面临的问题是，应继续运用原有汽车，还是用更先进的新型车更

11、新尚未折旧完的在用车。. 汽车综合损耗的补偿方式有部分补偿和全部补偿两种。有形损耗的部分补偿是维修，无形损耗的部分补偿是现代化改装。后者因汽车技术提高已根本消逝。有形损耗和无形损耗的完全补偿方式就是改换或更新汽车 。.第三节汽车经济运用寿命确定方法主讲教师：刁立福.断定大修与更新界限计算法 汽车在运用一定时期后，需求在更新或者大修两种方案之间做出判别。可修而不修，过早地更新，会因未到达折旧期而呵斥未折旧完的部分价值的损失。应该更新而未更新，过多地依托大修使汽车重新任务，那么将添加维修费用，降低消费效率。因此，对一辆汽车而言， 需求在大修与更新两个方案之间进展判别分析后，再行决策。. 为确定汽车

12、大修与更新方案，常采用的断定式为：.-汽车第i次大修的费用，元 -运用本钱的添加值，表示大修后汽车与新购汽车的运输本钱差值乘以致下次大修期间的运输消费量，元Kn-新车原始价值，元-反映大修过后汽车运输消费率与新汽车至第一次大修之间运输消费率的比例关系-反映大修后汽车至下次大修前的行驶里程与新车第一次大修前行驶里程间的比例关系；.-因更新而引起旧车未折旧完的损失值-汽车残值. 大修次数大修间隔里程(1000km)大修费用(元)大修间隔里程内平均成本(元/1000tkm)大修间隔里程内平均完好率()0180159.589110025000170.586210033000180.6823804100

13、0183.1744.注：a.新车价钱80000元；b.汽车残值定为8000元；c.单车折算吨位为3.33t(思索到实载率、里程利用率、拖挂率等要素，由统计数据求出) ；d.折旧里程为500000km。.第三节汽车经济运用寿命的计算. 汽车经济运用寿命是确定汽车能否更新的主要根据。汽车行驶到汽车经济运用寿命时，及时更新，可获得最正确经济效果；提早或者推迟更新，都会在一定程度上呵斥经济损失。本节主要引见汽车经济运用寿命确实定方法。汽车经济运用寿命确实定方法主要有低劣化数值法、运用现值与资本回收系数计算法、面值计算法。. 当一辆汽车磨损到已不能运用，且不宜大修时，换用一辆一样性能的汽车。这是一种简单

14、交换，我国运输企业汽车的更新主要采用这种简单交换方法。这种交换没有明确的技术经济分析做根据，无所谓“最正确更新时机。只需在技术提高高速开展的条件下，我国汽车运输企业应该更多地以效能更高、构造更加完善的先进车型，替代物理上不能运用和经济上不宜继续运用的陈旧汽车。改换的规模愈大，时间愈快，汽车运输业的劳动消费率提高程度也就愈大。但是，在提高消费率的同时，为了获得最大的运用经济效率，就必需研讨汽车“最正确更新时机确实定方法，并以此制定更新方案。. 汽车运用寿命和更新时辰采用的计量单位通常有运用年限和运用里程。运用年限是按年平均行驶里程折算的汽车运用年限；运用里程是汽车开场运用到更新时的累计行驶里程数

15、。专业运输汽车在以年限做为计量目的的同时，还常把运用里程作为参考性目的。. 按运用年限或运用里程计量的汽车最正确更新时机确定方法的中心问题是计算汽车的经济运用寿命。主要计算方法有低劣化数值法、运用现值及资本回收系数估算法、面值法以及最低计算费用法断定大修与更新界限法等。.一、低劣化数值法 低劣化数值法的目的是保证设备一次性投资和各年运营费用总和为最小。. 随着汽车行驶里程的延伸，单位里程折旧费不断减少。但由于汽车有形磨损和无形磨损的加剧，而使汽车运营费用(维修、燃料、大修费用)添加，称为低劣化。 . 设b为汽车低劣化的添加强度(元/(1000km)2)，那么在运用里程L内的平均低劣化数值为bL

16、/2。式中：Y-为汽车运用费用；Co-为固定费用指汽车运输本钱中与行驶里程无关费用。. 假设使汽车按里程计算的平均运用费用最小，只需 ，那么求得汽车经济运用寿命为：. 表示劣化程度的b值，可经过将营运费用燃料费维修费大修均摊费与行驶里程进展回归计算后求得。.在数理统计中对于一元线性函数.二、运用现值及投资回收系数估算法 在计算汽车经济寿命时，假设思索到利率对年运用费用的影响，就应把已发生的费用或预期将要发生的费用做现值计算。使得在同一时间基点上，将所涉及的各项费用按如今的价值折算出总的费用，称为年运用现值。 .其折算式为 式中： 为现值； 为未来值 ，即第T年付出的费用； 为利率； 为现值系数

17、。. 设汽车运用过程中，平均每年陆续付出的费用为R(称为年当量运用费用)，每年陆续付出费用的总和为P(以如今的费用值表示，称为现值)。那么R与P 之间的关系为.式中：为投资回收系数。. 年当量运用费用R是为了使支出的现值可与每年由更新而获得的效益进展比较而提出的。当列表计算后，选出与年当量运用费用R最小的运用年限T,时，即为经济寿命年限。.表 汽车经济运用寿命计算表.三、面值法 面值法是一种仅以账面数字作为分析根底的经济分析法。与低劣化数值相比，面值法可防止数据统计困难，适于在实践消费中分析和预估本单位汽车的经济运用寿命。. 假定以80000元购入一台新车，估计可运用7年，其价值将随着运用年限的添加而降低，而运转本钱那么添加。将这些有关的数据列表，并计算其总运用本钱和在运用期间的每年平均运用本钱，那么可以得到年平均运用本钱最低的运用年限(见下表)。.表 汽车年总运用本钱使用年限汽车残值累计折旧费K0- 运行成本累计运行成本总费用=+年均总费用=/16500015000600060002100