深圳某小学项目交通影响评价设计报告

1、-. z.*工程交通影响评价二一五年二月-. z.摘要-. z.1、工程概况1.1工程背景*小学位于坪山新区*老城片区东纵路旁，成立于1917年，1990年搬入现校址，是市最早的省一级学校之一。由于建筑年代较为长远和设计不合理等历史原因，*小学现有校舍存在建筑破旧、构造及消防平安隐患严重、教室偏小不利于卫生防疫、采光通风不良、设计不合理影响正常教学、维修本钱高等诸多问题；另一方面，随着坪山地区的迅猛开展、人口的迅速增长以及家长教育理念的提升，区域居民对小学学位的需求日益增长，对教育质量的要求也不断提高。为确保学生平安，解决学校校舍用房缺乏以及区域小学学位紧的问题，坪山新区提出了*小学的加固及局

2、部撤除扩建方案。考虑到学校的扩建后，进一步增加对周边交通系统的影响，特别是早晚顶峰期间对城市动静态交通的影响较大，以及对交通平安的重视性，根据政府审批要求开展交通影响评价工作，即通过研究学校建立规模与交通需求增长之间的关系，定量分析工程开发对城市交通的影响程度，进而提出保持周边交通效劳水平不下降的对策或修改方案，同时促进工程交通组织的合理、流畅，保障交通平安。为此，市坪山新区建立管理效劳中心委托我院开展*小学加固及扩建工程交通影响评价工作。1.2工程概况学校占地面积20320，现有教学班30个，学生1458人，教职员工109人。根据本工程建立方案，将新建建筑面积9835，撤除面积4950，加固

3、翻新面积5954，教学规模将扩增为36个班。同时学校部将新增26个停车位学校部现状无停车位，对外出入口均利用现状路口，因此不涉及新建、改扩建路口工程。图1.1 工程位置图1.3评价围、年限、评价日及时段根据市建立工程交通影响评价工作指引试行及相关技术标准要求，工程评价围为东纵路主干道、深汕公路主干道、建立路次干道及中兴路规划为立新路主干道围合区域；本工程评价年限为工程正常使用初年，即2016年；评价日为上课日，评价时段为早顶峰时段6：008：00。此外，根据学校运营经历，放学时段家长接送车辆路边停车对周边交通影响较为明显，因此本次评价兼顾分析放学时段的静态交通影响。图1.2研究围示意图2、现状

4、交通分析2.1现状土地利用情况工程位于坪山新区*老城地区，地处东纵路-和平路交汇处的东北角，其用地类型为教育用地，现状为30个班办学规模的区级小学。研究围工程周边现状用地主要以居住用地、公园绿地及商业用地为主。工程东侧为坪山镇中兴西小区；北侧为泰富华庭居住小区、万福佳购物广场及沿街商住楼；西侧为坪山公园及坪山派出所。图2.1工程周边用地现状现状图2.2现状道路交通条件工程周边路网主要由主干路深汕公路、东纵路，次干路建立路，以及支路和平路、中兴路等道路组成。主要节点有东纵路-深汕公路穿插口、东纵路-和平路穿插口、东纵路-中兴路穿插口、深汕公路-建立路穿插口、建立路-和平路穿插口、建立路-中兴路穿

5、插口等6个穿插口。图2.2工程周边主要道路及节点情况示意图根据现状交通量调研数据分析，工程早顶峰期间主要为过境交通，交通流量集中在深汕公路和东纵路上，其中深汕公路双向交通流量约2500pcu/h，东纵路双向交通流量约1900 pcu/h，其余道路交通量缺乏600 pcu/h。除深汕公路沿线穿插口效劳水平为D级外，其余穿插口效劳水平均在C级及以上，整体运行情况较好。图2.3 工程周边现状交通运行状况示意图2.3公共交通现状1常规公交根据现状调查，工程500米围共有7处公交站点，29条公交线路。其中，17条干线公交，10条支线公交，1条快线公交及1条假日专线公交。7处公交站点中，深汕公路、东纵路上

6、的公交站点设施较为完善，*小学站点为简易式站亭，而建立路、中兴路上的公交站点只设有站牌，无候车亭。图2.4工程周边公交设施分布图2.4慢行交通现状1步行工程地块周边道路网均具备独立的人行道设施，人行道宽度3-5米，局部道路附有绿化设施，慢行设施良好。工程研究围有1座立体过街人行天桥，位于深汕公路-建立路穿插口处。研究围穿插口处均设有人行过街横道，慢行条件较为良好。2自行车工程研究围，仅东纵路上设有独立自行车道，其他道路自行车道与人行道共同布设。2.5周边停车状况研究围已建立用地均为旧式建筑，缺乏停车规划。随着交通需求增长，停车供需矛盾突出，次、支道路上路边停车现象普遍。3、相关规划分析3.1城

7、市开展前景市城市总体规划2010-2020年提出，城市空间构造以中心城区为核心，以西、中、东三条开展轴和南、北两条开展带为根本骨架，形成三轴两带多中心的轴带组团构造。本工程位于坪山新区，处在北部开展带上。根据市LG303-03号片区*老城地区法定图则以下简称法定图则，本片区的功能定位是：依借助老城的活力与人气，在完善居住功能的根底上，开展特色商贸和文化旅游业。开展目标是：打造具有活力的居住、商贸、文化旅游业相融合的滨水生态城区。3.2交通开展前景1道路交通规划工程位于坪山新区*老城地区，周边规划主、次干道现状已根本建成，但局部规划次、支路建立滞后。2公共交通规划根据片区法定图则，工程研究围无规

8、划建立公交场站。根据市城市轨道交通建立规划2011-2016、市轨道交通规划修编2012年，公示版，远期片区将规划建立轨道12号线及轨道19号线。3停车设施规划根据法定图则，工程研究围无规划独立社会停车场用地。4慢行系统规划研究围行人过街设施均为平面过街，应在道路设施、交通管理标志标线、信号控制等方面保证行人平安。为保障公共场所自行车停放需求，研究围规划布置1处公共自行车停放处，位于工程西侧坪山公园处，满足片区居民休闲需求。4、交通需求预测分析4.1背景交通量预测根据交通预测，除东纵路效劳水平为D级外，其余路段效劳水平根本维持在C级及以上。评价年无工程交通运行图如下所示。图4.1评价年无工程情

9、况交通运行图4.2工程交通需求预测1交通生成本工程运营后，顶峰期总体交通需求较大。经预测，工程早顶峰交通出行总量计算为4493人次/h，其中发生1481人次/h，吸引3012人次/h。2交通方式划分预测工程早顶峰时段依靠小汽车出行的交通量为434pcu/h，其中发生交通量为201pcu/h，吸引交通量为233pcu/小时；依靠常规公交出行的客流量为558人次/小时，其中产生259人次/小时，吸引299人次/小时。3交通分布依据上层次规划预测数据，并结合工程周边道路交通条件，综合预测本工程在2016年机动化出行主要有三方向，北向*区、燕子岭竹坑、龙岗、惠阳方向；南向碧岭沙湖、市方向；东向江岭、大

10、鹏方向。其中各向交通分布预测比率为：北向35%，南向为53%，东向为12%，具体详见下列图。图4.2 目标年工程机动化交通需求分布图4交通分配将工程自身所生成交通量，分配到评价年的路网中，可得到表达工程生成交通量空间分配规律的预测结果。评价年有工程交通运行图如下所示。图4.3 评价年有工程情况交通运行图5、交通影响程度评价1出入口评价受工程周边的用地及道路条件限制，近期工程对外出入口布局不具备优化调整的条件，本工程完成后仍沿用现状出入口并维持现有交通组织，不涉及新建或改扩建路口工程。但随着规划彩虹路等道路的建立，工程未来存在出入口布局优化调整的可能，因此本次评价主要结合道路规划情况，对远期出入

11、口布局进展分析。在开口位置和临近穿插口距离方面，新建路口满足规要求。在出入口交通运行方面新建路口饱和度为0.13，顶峰期间车库出入口饱和度维持在可承受效劳水平，交通出入顺畅。在出入口交通组织方面，新建路口位于彩虹路支路，作为工程机动车出入口使用，车辆可由该出入口直接行驶至地下车库停放，部衔接交通组织合理，有效实现人车在时间空间上的别离。2道路交通运行评价评价年无工程周边主要道路路段及节点效劳水平为根本维持C级及以上；工程运行后，除和平路和大道的效劳水平由A级下降至B级外，其余路段效劳水平均未发生变化，大道-东纵路穿插口东进口左转效劳水平从B级降至C级，东纵路-中兴路穿插口北进口左转效劳水平从B

12、级降至C级，其余节点各进口的效劳水平无明显变化。因此，工程建立对道路交通影响不显著。3公共交通评价评价年工程周边公交剩余载客容量为2883人次/h，本工程早顶峰时段的常规公共交通需求产生量为558人次/h。因此，公交剩余载客容量满足工程产生的公交出行需求，工程建立对常规公交的影响程度不显著。4慢行交通评价根据预测，本工程未来上下学时段人行生成总量达1918人次/小时，其中发生量为588人次/小时，吸引量为1330人次/小时，主要由振东纵路、中兴路等承当。经测算，评价年早顶峰东纵路单向行人流率将到达618人次/h/m，交通效劳水平为A级，中兴路单向步行交通量为618人次/h/m，其步行效劳水平为

13、A级。因此，本工程对步行交通影响不显著。从自行车道的交通需求来看，未来工程的早顶峰时段自行车发生量约为301辆/小时。根据自行车出行需求分布特征及周边道路自行车背景交通需求规模，测算东纵路的自行车流量最大，在工程建成后其自行车道单向交通量为215辆/小时。经现场调查，工程周边道路除大道和东纵路设有独立的自行车道外，其余道路均无设置自行车道，为完善工程周边的自行车道，建议深汕公路、建立路、中兴路等道路通过采用压缩人行道来施划自行车道宽度均大于1米。由此可知，工程建立对自行车交通影响程度不显著。5静态交通评价本工程规划配建26个机动车停车泊位含7个大型车停车位，略高预测的需求上限值，结合同类工程道

14、路交通主管部门意见：考虑到学校教师群体的特殊性，在深标的根底上给予适度提高停车位配建数目。因此，工程配建26个机动车停车位是相对适宜的。在部自行车停车位供给方面，本工程规划方案未明确相应自行车停车位，按照深标要求，应在后续方案中按照深标要求工程配建自行车停车位宜控制在138207个之间。在外部机动车停车位供给方面，上下学时段将产生大量的静态交通需求势必对周边动态交通产生一定程度影响。根据预测，上下学时段工程产生的静态交通需求为183pcu/h。根据家长接送平均时间计算，学校周边应施化约61个停车位，才能满足顶峰时段停车需求。根据现状调研，和平路、中兴西五巷和中兴西二巷三条支路均设有路边停车位，

15、约130个停车位，晚顶峰期间停车利用率为49%，能够为家长提供66个临时停车位，因此，建议家长利用工程周边停车带接送学生，减少工程的静态交通需求对动态交通影响。6、交通改善措施1必要性改善措施针对工程建立后对周边交通影响较为突出的主要问题，提出如下必要性交通改善措施：表6-1 必要性措施一览表措施措施分类改善措施实施主体必要性措施出入口改善近期对学校出入口处补充完善必要的交通标志、标线等交通平安管理设施；远期结合彩虹街建立，在彩虹街设置机动车出入口。业主静态交通改善本工程后续方案应明确配建自行车停车位，数量宜控制在138207个之间，考虑学生使用自行车进出方便，建议利用建筑旁草坪、行道树之间等

16、空间灵活设置，自行车停放方式可采用垂直式布置。业主道路交通改善加快推进彩虹街支路的建立，提高片区通达性，打通片区交通微循环。坪山新区管委会公共交通改善完善工程周边公交停靠站四站设施。市交委慢行交通改善在深汕公路、建立路和中兴路上设置自行车道，均可采取与人行道共板形式。市交委2建议性改善措施为进一步保障工程周边交通运行效劳水平，本次还提出以下几条建议：1校车对于减少道路拥堵、提高学生出行平安性具有积极意义。配置适量的校车，同时建立校车运行线路备案制度，明确每一辆校车接送学生的行车时间、路线和停靠站点，并分别报相关主管部门备案。选择校车行驶路线时，应尽量避开复杂和繁忙的路段。2建议加快推进坪山有轨

17、电车1号线横岗站新城站和轨道12号线规划建立，提高沿线片区公共交通供给能力，提升公共交通效劳水平，引导市民公交出行。3对东纵路-大道穿插口进展信号配时优化，提高穿插口运行效劳水平。4由于东纵路-和平路穿插口交通组织较为混乱，建议加强对该穿插口顶峰期间的交通管理，在和平路进口方向设置制止左转的标志，完善该穿插口的交通监控及相应的交通平安设施。5建议配置校园督导员，配合交警在学生上学和放学的时候疏导校门口交通，加强校园门口交通管理，保障学生平安，缓解校门口拥堵现象。6为保障周边路网的平安运行秩序，建议完善相应的交通监控及管理设施。7、结论与建议根据分析，坪山新区中心小学工程将对评价围路网交通、交通

18、节点、公交、慢行及静态交通无显著影响。在采取本报告所提出的相关改善措施的情况下，分析认为本工程的交通影响能到达可承受水平。-. z.文本目录-. z.-. z. TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc4111984111概述 PAGEREF _Toc411198411 h 1HYPERLINK l _Toc4111984121.1工程背景 PAGEREF _Toc411198412 h 1HYPERLINK l _Toc4111984131.2工程概况 PAGEREF _Toc411198413 h 1HYPERLINK l _Toc4111984141.3研究依据

19、PAGEREF _Toc411198414 h 2HYPERLINK l _Toc4111984151.4评价围、年限、评价日及时段 PAGEREF _Toc411198415 h 3HYPERLINK l _Toc4111984161.5研究容 PAGEREF _Toc411198416 h 3HYPERLINK l _Toc4111984171.6研究方法 PAGEREF _Toc411198417 h 3HYPERLINK l _Toc4111984182现状交通分析 PAGEREF _Toc411198418 h 5HYPERLINK l _Toc4111984192.1现状土地利用情

20、况 PAGEREF _Toc411198419 h 5HYPERLINK l _Toc411198420土地利用现状 PAGEREF _Toc411198420 h 5HYPERLINK l _Toc411198421周边学校建立概况 PAGEREF _Toc411198421 h 5HYPERLINK l _Toc4111984222.2周边道路条件 PAGEREF _Toc411198422 h 5HYPERLINK l _Toc411198423现状道路条件 PAGEREF _Toc411198423 h 5HYPERLINK l _Toc411198424主要穿插口现状 PAGEREF

21、 _Toc411198424 h 6HYPERLINK l _Toc411198425道路交通组织 PAGEREF _Toc411198425 h 7HYPERLINK l _Toc411198426交通运行情况 PAGEREF _Toc411198426 h 7HYPERLINK l _Toc4111984272.3公共交通现状 PAGEREF _Toc411198427 h 10HYPERLINK l _Toc411198428常规公交 PAGEREF _Toc411198428 h 10HYPERLINK l _Toc411198429轨道交通 PAGEREF _Toc411198429

22、 h 10HYPERLINK l _Toc4111984302.3.3 公交场站 PAGEREF _Toc411198430 h 10HYPERLINK l _Toc4111984312.3.4 现状公共交通评价 PAGEREF _Toc411198431 h 10HYPERLINK l _Toc4111984322.4慢行交通现状 PAGEREF _Toc411198432 h 10HYPERLINK l _Toc4111984332.4.1 步行 PAGEREF _Toc411198433 h 10HYPERLINK l _Toc4111984342.4.2 自行车 PAGEREF _To

23、c411198434 h 11HYPERLINK l _Toc4111984352.4.3 现状慢行交通评价 PAGEREF _Toc411198435 h 11HYPERLINK l _Toc4111984362.5静态交通现状 PAGEREF _Toc411198436 h 12HYPERLINK l _Toc4111984372.6现状综合评价 PAGEREF _Toc411198437 h 12HYPERLINK l _Toc4111984383相关规划分析 PAGEREF _Toc411198438 h 13HYPERLINK l _Toc4111984393.1城市开展前景 PAG

24、EREF _Toc411198439 h 13HYPERLINK l _Toc4111984403.2土地用地规划及近期建立方案 PAGEREF _Toc411198440 h 13HYPERLINK l _Toc4111984413.2.1 土地利用规划 PAGEREF _Toc411198441 h 13HYPERLINK l _Toc4111984423.2.2 近期中小学建立方案 PAGEREF _Toc411198442 h 14HYPERLINK l _Toc4111984433.3道路交通规划 PAGEREF _Toc411198443 h 14HYPERLINK l _Toc4

25、111984443.4公共交通规划 PAGEREF _Toc411198444 h 14HYPERLINK l _Toc4111984453.5停车设施规划 PAGEREF _Toc411198445 h 15HYPERLINK l _Toc4111984463.6慢行系统规划 PAGEREF _Toc411198446 h 15HYPERLINK l _Toc4111984473.6.1 步行 PAGEREF _Toc411198447 h 15HYPERLINK l _Toc4111984483.6.2 自行车 PAGEREF _Toc411198448 h 15HYPERLINK l _

26、Toc4111984493.7规划条件小结 PAGEREF _Toc411198449 h 15HYPERLINK l _Toc4111984504交通需求分析 PAGEREF _Toc411198450 h 16HYPERLINK l _Toc4111984514.1背景交通量预测 PAGEREF _Toc411198451 h 16HYPERLINK l _Toc411198452其他新增工程交通量预测 PAGEREF _Toc411198452 h 16HYPERLINK l _Toc411198453过境交通量预测 PAGEREF _Toc411198453 h 16HYPERLINK

27、 l _Toc411198454背景交通量分配 PAGEREF _Toc411198454 h 17HYPERLINK l _Toc4111984554.2工程交通需求预测 PAGEREF _Toc411198455 h 17HYPERLINK l _Toc411198456出行特征分析 PAGEREF _Toc411198456 h 17HYPERLINK l _Toc411198457工程出行交通总量预测 PAGEREF _Toc411198457 h 19HYPERLINK l _Toc411198458交通方式划分 PAGEREF _Toc411198458 h 19HYPERLINK

28、 l _Toc411198459工程交通分布 PAGEREF _Toc411198459 h 20HYPERLINK l _Toc411198460交通量分配 PAGEREF _Toc411198460 h 21HYPERLINK l _Toc411198461公共交通需求预测 PAGEREF _Toc411198461 h 22HYPERLINK l _Toc411198462慢行交通需求预测 PAGEREF _Toc411198462 h 23HYPERLINK l _Toc4111984635交通影响程度评价 PAGEREF _Toc411198463 h 24HYPERLINK l _

29、Toc4111984645.1交通组织方案评价 PAGEREF _Toc411198464 h 24HYPERLINK l _Toc411198465出入口评价 PAGEREF _Toc411198465 h 24HYPERLINK l _Toc411198466出入口及部交通组织评价 PAGEREF _Toc411198466 h 25HYPERLINK l _Toc4111984675.2路网交通影响评价 PAGEREF _Toc411198467 h 25HYPERLINK l _Toc411198468主要路段交通运行 PAGEREF _Toc411198468 h 25HYPERLI

30、NK l _Toc411198469主要穿插口交通运行 PAGEREF _Toc411198469 h 26HYPERLINK l _Toc4111984705.3公共交通评价 PAGEREF _Toc411198470 h 28HYPERLINK l _Toc4111984715.4慢行交通评价 PAGEREF _Toc411198471 h 28HYPERLINK l _Toc411198472慢行交通设施评价 PAGEREF _Toc411198472 h 28HYPERLINK l _Toc411198473慢行交通组织评价 PAGEREF _Toc411198473 h 30HYPE

31、RLINK l _Toc4111984745.5静态交通评价 PAGEREF _Toc411198474 h 31HYPERLINK l _Toc411198475部机动车停车位评价 PAGEREF _Toc411198475 h 32HYPERLINK l _Toc411198476外部停车条件评价 PAGEREF _Toc411198476 h 32HYPERLINK l _Toc411198477自行车停车位评价 PAGEREF _Toc411198477 h 32HYPERLINK l _Toc4111984786交通改善措施及评价 PAGEREF _Toc411198478 h 33

32、HYPERLINK l _Toc4111984796.1交通改善原则 PAGEREF _Toc411198479 h 33HYPERLINK l _Toc4111984806.2工程出入口布局及部交通设施优化 PAGEREF _Toc411198480 h 33HYPERLINK l _Toc411198481出入口改善 PAGEREF _Toc411198481 h 33HYPERLINK l _Toc411198482部交通组织优化与停车设施改善 PAGEREF _Toc411198482 h 33HYPERLINK l _Toc4111984836.3外部交通改善措施 PAGEREF _

33、Toc411198483 h 34HYPERLINK l _Toc411198484交通组织方案 PAGEREF _Toc411198484 h 34HYPERLINK l _Toc411198485道路交通改善 PAGEREF _Toc411198485 h 34HYPERLINK l _Toc411198486公共交通改善 PAGEREF _Toc411198486 h 35HYPERLINK l _Toc411198487慢行交通改善 PAGEREF _Toc411198487 h 35HYPERLINK l _Toc411198488静态交通改善 PAGEREF _Toc4111984

34、88 h36HYPERLINK l _Toc4111984896.4其他改善建议 PAGEREF _Toc411198489 h 36HYPERLINK l _Toc4111984906.5交通改善措施评价 PAGEREF _Toc411198490 h 37HYPERLINK l _Toc4111984917结论与建议 PAGEREF _Toc411198491 h 38HYPERLINK l _Toc4111984927.1评价结论 PAGEREF _Toc411198492 h 38HYPERLINK l _Toc4111984937.2必要性改善措施 PAGEREF _Toc41119

35、8493 h 38HYPERLINK l _Toc4111984947.3建议性改善措施 PAGEREF _Toc411198494 h 38-. z.图纸目录图号图名F-01工程区域位置图F-02 工程总平面图F-03工程周边土地利用现状图F-04 工程周边现状交通条件图F-05现状交通运行情况示意图F-06工程周边土地利用规划图F-07 工程周边规划路网构造图F-08 评价年无工程早顶峰交通运行图F-09 评价年有工程早顶峰交通运行图F-10 总体交通改善方案图F-11周边道路建立方案示意图F-12远期出入口布局优化方案示意图F-13学校出入口附近路边停车规划方案图F-14 到达工程车流交

36、通组织建议图F-15 离开工程车流交通组织建议图-. z.1概述1.1工程背景坪山新区是继光明新区之后设立的第二个政府直接收理的功能区，是重点规划建立的特大新型基地，生态环境良好，土地资源丰富，工业根底雄厚，开展潜力巨大，为未来的产业开展特别是高科技产业开展提供战略支撑。随着坪山新区人口规模及建立规模的逐步增长，根底教育设施也呈现稳步增长的趋势。*小学位于坪山新区*老城片区东纵路旁，成立于1917年，1990年搬入现校址，是市最早的省一级学校之一。由于建筑年代较为长远和设计不合理等历史原因，*小学现有校舍存在建筑破旧、构造及消防平安隐患严重、教室偏小不利于卫生防疫、采光通风不良、设计不合理影响

37、正常教学、维修本钱高等诸多问题；另一方面，随着坪山地区的迅猛开展、人口的迅速增长以及家长教育理念的提升，区域居民对小学学位的需求日益增长，对教育质量的要求也不断提高。为确保学生平安，解决学校校舍用房缺乏以及区域小学学位紧的问题，坪山新区提出了*小学的加固及局部撤除扩建方案。考虑到学校的扩建后，进一步增加对周边交通系统的影响，特别是早晚顶峰期间对城市动静态交通的影响较大，以及对交通平安的重视性，根据政府审批要求开展交通影响评价工作，即通过研究学校建立规模与交通需求增长之间的关系，定量分析工程开发对城市交通的影响程度，进而提出保持周边交通效劳水平不下降的对策或修改方案，同时促进工程交通组织的合理、

38、流畅，保障交通平安。为此，市坪山新区建立管理效劳中心委托我院开展*小学加固及扩建工程交通影响评价工作。1.2工程概况*小学位于坪山新区*老城片区，地块西南侧、东北侧分别临近东纵路、中兴西五巷，西北侧、东南侧临和平路、规划支路。图1.1 工程位置图学校占地面积20320，现有教学班30个，学生1458人，教职员工109人。根据本工程建立方案，将新建建筑面积9835，撤除面积4950，加固翻新面积5954，教学规模将扩增为36个班。同时学校部将新增26个停车位学校部现状无停车位，对外出入口均利用现状路口，因此不涉及新建、改扩建路口工程。工程主要经济技术指标及新建功能用房面积如下表1-1、表1-2所

39、示。表1-1工程主要经济技术指标工程规模单位规划总用地面积20320.29总建筑占地面积4444.81其中新建占地面积2343.61已建占地面积2081.2总建筑面积15985.65规定计容积率面积14331.5现状已建建筑面积6150.5新建建筑面积9835其中规定建筑面积8181架空层、连廊核增1002地下建筑面积652足球场用地面积4205.47篮球场用地面积1285.92绿化用地面积6097道路用地面积4287.09容积率0.705-绿地率30%总停车位26辆其中地上小型汽车13辆大型汽车7辆地下停车位6辆表1-2工程新建功能用房用地表工程规模单位教学用房2970.48辅助用房1021

40、.12办公用房1129.54走廊、楼梯间2386.24生活用房653.62架空层、连廊核增1002门卫20地下用房652图1.2工程总平面图1.3研究依据市城市总体规划2010-2020；市综合交通十二五开展规划；市LG303-03号片区*老城地区法定图则(草案)；市城市轨道交通建立规划2011-20162010年居民出行调查和分析；市城市规划标准与准则2014；建立工程交通影响评价技术标准CJJ/T 141 -2010；市建立工程交通影响评价工作指引试行2013.05；市根底教育设施布局专项规划2006-2020；市民办教育机构设置标准试行深教规20081号；中小学校设计规GB 50099-

41、2011；城市道路穿插口规划规GB 50647-2011；城市道路穿插口设计规程CJJ 152-2010；汽车库建筑设计规JGJ100-98；道路交通标志和标线GB5768-2009；国家和地方相关的标准、规、规程、法规等；业主提供的工程资料、信息；现场交通调查和收集的有关资料。1.4评价围、年限、评价日及时段1评价围根据建立工程交通影响评价技术标准(CJJ/T141-2010)和市地方相关技术标准要求，工程评价围为东纵路主干道、深汕公路主干道、建立路次干道及中兴路规划为立新路主干道围合区域。图1.3 工程研究围示意图2评价年限根据工程规模，交通影响评价年限为正常使用初年。工程于2014年开场

42、施工， 2015年完工，考虑本工程建立后形成规模化需要一定时间，正常使用初年为2016年。3评价日与时段本工程所处*地区，背景交通顶峰主要为早晚顶峰通勤交通，同时考虑本工程交通需求主要集中在上下学时段，与背景交通早顶峰重叠，因此评价时段选取早顶峰时段。此外，根据学校运营经历，放学时段家长接送车辆路边停车对周边交通影响较为明显，因此本次评价兼顾分析放学时段的静态交通影响。 结合类似工程调查，学校的正常上课日为工作日，因此本次本工程交通影响评价日为工作日。1.5研究容通过本次研究，将为*小学加固及扩建工程提供交通改善方面的依据，本研究的主要容如下：1现状交通分析；2相关规划分析；3交通需求分析；4

43、交通影响程度评估；5交通改善措施及评价；6结论与建议。1.6研究方法本研究工作采用业通用的较为成熟的方法，采取定性和定量相结合，在定性分析指导下进展定量研究，提出交通影响评估意见和交通改善对策；在分析评估上以微观研究为主，并结合宏观条件的变化；在改善对策上以概念方案为主，并结合考虑工程实施的可行性。本研究工作将交通影响分析的一般方法与本次研究的工程具体情况相结合，遵循现状交通调查现状问题识别交通需求分析交通评估交通改善建议的技术路线。图1.4技术路线图2现状交通分析2.1现状土地利用情况2.1.1土地利用现状工程位于坪山新区*老城地区，地处东纵路-和平路交汇处的东北角，其用地类型为教育用地，现

44、状为30个班办学规模的区级小学。研究围工程周边现状用地主要以居住用地、公园绿地及商业用地为主。工程东侧为坪山镇中兴西小区；北侧为泰富华庭居住小区、万福佳购物广场及沿街商住楼；西侧为坪山公园及坪山派出所。图2.1工程周边用地现状示意图2.1.2周边学校建立概况现状工程周边1.5公里围共有6个中小学，分别为坪山中学、东门小学、向阳小学、六联小学、学校和坪环学校，具体位置如下列图所示。图2.2工程周边现状中小学分布示意图2.2周边道路条件2.2.1现状道路条件研究围的干道网络根本按照规划建成，初步形成主干道、次干道、支路为主体的层次清楚的路网体系。工程周边路网主要由主干路深汕公路、东纵路，次干路建立

45、路，以及支路和平路、中兴路等道路组成，如图2.3所示。图2.3工程周边路网图工程周边主要的道路情况如下：表2-1周边现状道路情况一览表序号现状名称道路等级车道数起讫点功能1深汕公路主干路双6片区北起龙坪大道，南至东纵路主要的过境通道2东纵路双4东起坪葵路，西至深汕公路片区的集散通道，也是工程出入的重要通道3建立路次干路双4东起东门大街，西至深汕公路片区的生活性通道，是老城片区的主要商业街4中兴路支路双2南起东纵路，北至建立路道路两侧地块的出入性通道5和平路双2南起东纵路，北至建立路道路两侧地块的出入性通道6中兴西五巷小区道路单1东起振兴街，西至和平路两侧地块的出入性通道，也是工程出入的重要通道

46、图2.4 深汕公路 图2.5 东纵路图2.6 建立路 图2.7 中兴路图2.8 和平路 图2.9 中兴西五巷2.2.2主要穿插口现状工程周边现状主要节点有东纵路-深汕公路穿插口、东纵路-和平路穿插口、东纵路-中兴路穿插口、深汕公路-建立路穿插口、建立路-和平路穿插口、建立路-中兴路穿插口等6个穿插口。工程周边现状穿插口具体情况如下表所示：表2-2工程周边现状穿插口情况一览表序号穿插口名称道路等级型式信控情况渠化情况备注1东纵路-深汕公路主-主干路十字有有2东纵路-和平路主-支路T型无无3东纵路-中兴路主-支路十字有无4深汕公路-建立路主-次干路十字有局部5建立路-和平路次-支路T型无无6建立路

47、-中兴路次-支路十字有无图2.10工程周边主要穿插口分布图2.2.3道路交通组织研究围道路除中兴西二巷及中兴西五巷为单向交通外，其他道路均为双向交通。区域对外交通组织：根据工程地块所处位置及周边路网情况，研究区域的对外交通主要是通过东纵路、深汕公路等，实现与龙岗区、市中心区等西向交通或者坪山新区东向交通出行。片区部交通组织：早顶峰期间区域出行主要为生活性交通，由建立路、和平路、中兴路等部路网承当。2.2.4交通运行情况本工程为一所小学，为准确掌握工程周边现状交通运行情况，结合实际情况，本次研究选取早顶峰6:00-8:00对周边主要道路及关键节点开展了详细的交通量调查及运行情况分析。1路段交通运

48、行情况道路路段交通运行状况通过饱和度及效劳水平来表征，一般以D级作为城市道路最低可承受的交通效劳水平。本次研究采用的路段效劳水平划分标准如表2-3所示。表2-3路段效劳水平划分标准效劳水平饱和度描述A0.35自由流，车辆的行驶性能得到充分发挥，驾驶非常舒适B0.360.55自由流，车辆的行驶性能稍受限制，驾驶比拟舒适C0.560.75交通流接近不稳定围，行车自由程度明显受限D0.760.95稳定交通流的临界状态，行车自由程度严重受限E0.961.0到达道路通行能力，为不稳定交通流F1.0交通流呈走走停停状态，交通流超过了道路最大通行能力根据路段流量调研数据分析，工程周边主要道路交通运行情况如表

49、2-4所示。表2-4工程周边主要路段现状交通运行情况分析表路段名称流向交通运行情况交通量pcu/h饱和度效劳水平东纵路大道-金碧路东向西756 0.47 B西向东1055 0.66 C东纵路大道-和平路东向西820 0.55 C西向东1098 0.69 C东纵路中兴路-和平路东向西809 0.60 C西向东995 0.74 C东纵路中兴路以东东向西791 0.59 C西向东1023 0.76 D深汕公路建立路以西东向西513 0.27 A西向东545 0.28 A建立路深汕公路-和平路东向西289 0.22 A西向东228 0.18 A建立路和平路-中兴路东向西212 0.16 A西向东171

50、 0.13 A东门大街中兴路以东东向西176 0.14 A西向东119 0.09 A大道东纵路-比亚迪路南向北1178 0.49 B北向南1421 0.59 C深汕公路东纵路-建立路南向北1037 0.47 B北向南1218 0.55 C深汕公路建立路以北南向北1255 0.52 B北向南1343 0.56 C中兴路东纵路以南南向北118 0.18 A北向南76 0.12 A中兴路东纵路-建立路南向北192 0.29 A北向南196 0.30 A立新西路建立路-立新东路南向北78 0.12 A北向南72 0.11 A和平路东纵路-建立路南向北124 0.19 A北向南182 0.27 A2穿插

51、口交通运行情况道路穿插口交通运行状况通过饱和度及效劳水平来表征。本次研究采用的穿插口效劳水平划分标准如表2-5、表2-6所示。根据市建立工程交通影响评价工作指引试行，当信控穿插口现状饱和度大于0.85时，必须计算延误指标，当延误与饱和度对应的效劳水平不一致时，则以延误对应的效劳水平为准。表2-5信号穿插口效劳水平划分标准效劳水平运行状况描述穿插口饱和度没车信控延误TsA城市道路自由流0.25T10B接近自由流10T20C交通流畅20T35D比拟流畅35T55E比拟拥挤55T80F交通拥堵0.9580T表2-6无信号穿插口效劳水平划分标准效劳水平流量一级未到达需增设停车控制标志的流量要求且未到达

52、需增设行人过街标线的流量要求二级符合需增设停车控制标志的流量要求或者需增设行人过街标线的流量要求三级符合需增设信号灯的流量要求根据穿插口流量调研数据分析，工程周边主要穿插口交通运行情况如下表2-7、表2-8所示。表2-7工程周边信号穿插口现状运行状况分析表穿插口进口道流向交通量pcu/h饱和度效劳水平大道-东纵路东左转181 0.68 C直行473 0.56 C右转166 0.11 A西左转147 0.53 C直行622 0.57 C右转286 0.18 A南左转206 0.36 B直行719 0.59 C右转253 0.16 A北左转222 0.55 C直行954 0.74 D右转77 0.

53、05 A深汕公路-建立路东左转54 0.29 B直行73 0.37 B右转162 0.10 A西左转268 0.42 B直行81 0.24 A右转196 0.13 A南左转136 0.55 C直行825 0.71 D右转76 0.05 A北左转71 0.21 A直行968 0.64 C右转304 0.10 A东纵路-中兴路东左转22 0.66 C直行703 0.70 C右转66 0.66 C西左转79 0.31 B直行893 0.66 C右转23 0.15 A南左转32 0.28 B直行48 0.29 B右转39 0.36 B北左转91 0.51 C直行31 0.52 C右转74 0.52 C

54、建立路-中兴路东左转13 0.06 A直行142 0.14 A右转21 0.08 A西左转38 0.17 A直行114 0.11 A右转29 0.11 A南左转21 0.05 A直行19 0.09 A右转3 0.01 A北左转2 0.01 A直行19 0.09 A右转51 0.21 A表2-8工程周边无信号穿插口现状运行状况分析表穿插口进口道流向交通量pcu/h效劳水平建立路-和平路东左转66二级直行264右转西左转直行222右转102南左转126直行右转30根据现状交通量调研数据分析，工程早顶峰期间，研究围道路交通流量主要集中在深汕公路、东纵路2条主干道上，除东纵路道路效劳水平到达D级外，其

55、余道路道路效劳水平均维持在C级及以上。在穿插口方面，除深汕公路沿线穿插口效劳水均在D级外，其余信号穿插口效劳水平均维持在C级及以上；无信号穿插口效劳水平为二级。因此，工程周边现状路网交通运行整体情况较好。东纵路-和平路穿插口北进口为右进右出口，存在局部车辆在此进口违章左转，该穿插口的交通组织较为混乱，降低穿插口通行能力。图2.11现状交通运行状况示意图2.3公共交通现状常规公交根据现状调查，工程500米研究围共有7处公交站点，29条公交线路。其中，17条干线公交，10条支线公交，1条快线公交及1条假日专线公交。各公交站点具体线路情况如下表所示。表2-7现状周边公交站点及线路一览表所在道路公交站

56、点公交线路线路数量深汕公路坪山建立银行802、812、B851、B870、M277、M295、M325、中旅东部快线8东纵路马峦居委365、812、818、833、915、939、B726、B760、B762、B765、B811、M268、M279、M357、M368、M422、大鹏新区假日专线1路17*小学M426、B7622坪山公园365、812、818、833、939、B762、B825、B849、M268、M279、M357、M368、M422、M426、大鹏新区假日专线1路15建立路坪山街道办915、964、B726、B760、B764、B765、B811、B8258中兴路民乐福商场

57、915、964、B726、B760、B764、B765、 B811、B8258西二巷路口915、B7602根据现状调查，深汕公路、东纵路上的公交站点设施较为完善，其中*小学站点为简易式站亭。而建立路、中兴路上的公交站点只设有站牌，无候车亭。2.3.2轨道交通根据现状调查，工程研究围没有建立轨道交通。2.3.3 公交场站根据现状调查，工程研究围现状无独立用地公交场站。工程周边公交设施分布图如下列图所示。图2.12工程周边公交设施分布图2.3.4 现状公共交通评价工程500米围设有7处公交站点，29条线路，建立路、中兴路上站点无候车亭设施；工程研究围没有建立轨道交通；工程周边现状无独立用地公交场站

58、。综上所述，现状公共交通出行以常规公交为主，公交效劳水平整体较好，但有待进一步提高。2.4慢行交通现状2.4.1 步行1人行道工程地块周边道路网均具备独立的人行道设施，人行道宽度3-5米，局部道路附有绿化设施，慢行设施良好。图2.13 深汕公路人行道 图2.14 东纵路人行道图2.15 和平路人行道 图2.16 建立路人行道图2.17工程周边现状步行条件示意图2人行过街设施工程研究围有1座立体过街人行天桥，位于深汕公路-建立路穿插口处。研究围穿插口处均设有人行过街横道，慢行条件较为良好。图2.18人行天桥 图2.19 人行横道2.4.2 自行车工程研究围，仅东纵路上设有独立自行车道，其他道路自

59、行车道与人行道共同布设。图2.20东纵路自行车道2.4.3 现状慢行交通评价工程周边现状道路网均具备独立且完善的人行道设施；东纵路上设有独立自行车道，其他道路自行车道与人行道共设。工程周边现状慢行交通整体较好，根本可以满足现状需求。2.5静态交通现状研究围已建立用地均为旧式建筑，缺乏停车规划。随着交通需求增长，停车供需矛盾主要依靠路边停车解决，主要分布在次、支干路上。图2.21周边道路路边停车情况而本工程*小学依靠建筑与道路间的退红线空地停车，主要集中在东纵路上坪山公园以东至地块空地，以及中兴西五巷路边停车位。图2.22 工程停车情况2.6现状综合评价工程周边骨架路网根本已建成，道路微循环良好

60、。早顶峰期间东纵路局部路段效劳水平为D级，其余路段效劳水平均为C级及以上；穿插口方面，深汕公路沿线穿插口效劳水平为D级，其余信控穿插口效劳水平维持在C级及以上，非信号穿插口效劳水平为二级以上。工程周边现状整体交通运行情况良好。工程周边现状公共交通、慢行交通条件较好，但停车设施供需矛盾较突出。3相关规划分析3.1城市开展前景市城市总体规划2010-2020年提出，城市空间构造以中心城区为核心，以西、中、东三条开展轴和南、北两条开展带为根本骨架，形成三轴两带多中心的轴带组团构造。同时，规划将全市地域空间划分为5个分区，即中心城区、西部滨海分区、中局部区、东局部区和东部滨海分区，每个分区由13个组团