高速铁路接触网规章与检修工艺

1、高速接触网相关规章和检修工艺2012.11.14 4318一 概述接触网系统运行安全规章规程体系示意图高速接触网相关规章制度和方法 为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强集中统一管理，为此，必须制定统一的、科学的管理规章体系。二 概述 电气化初期主要借鉴苏联的相关规定； 90年代，主要借鉴EN、IEC、UIC等标准； 部分标准条款来源于国内电力、机械、建筑等领域规范。 中国普速铁路的电气化标准已基本完善，涵盖了设计、施工、设备及零部件、验收、运营维护等各个方面。 中国高速铁路电气化标准自秦沈客运专线制定各类暂行规定开始，到目前己初步形成体系。涵盖了设计、施工、测量、设备及零部件、验收

2、、运营维护等各个方面。 高速接触网相关规章制度和方法一 概述 目前，中国高速铁路接触网的相关标准主要有： 2003 京沪高铁设计暂规 2006 铁路技术管理规程 2006 客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准 2007 接触网安全工作规程和接触网运行检修规程 2007 客运专线电力牵引供电工程施工技术指南 2008 时速200350km高速铁路牵引供电系统总体技术方案 2009 200250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件 2009 300350km/m电气化铁路接触网装备暂行技术条件 2009 高速铁路工程测量规范 2009 铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全

3、技术规程 2009 高速铁路设计规范 2010 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 2011 高速铁路接触网运行检修暂行规定二 主要规章简介 本暂行规定系根据铁道部建设管理司 1999 年 298 号电报“开展 京沪高速铁路站后工程设计暂行规定 编制工作”要求进行编制，其主要设计参数及技术标准依据京沪高速铁路近几年来前期研究的科技成果，并总结和吸收了国外高速铁路规范内容和运营经验。 本暂行规定共分 15 章，其内容包括：总则、术语、行车组织、电气化、通信、信号、综合调度系统、通信信号供电及其他规定、电力、动车组运用检修设备、给水排水、综合检测、综合维修、防灾安全监控、环境保护。其编制内容

4、和深度满足站后有关专业进行京沪高速铁路设计的需要。 本暂行规定由铁道第四勘察设计院主编，其中电气化部分由中铁电气化勘测设计研究院编制，通信、信号及综合调度部分由北京全路通信信号研究设计院编制，防灾安全监控由铁道科学研究院编制，其余部分由铁道第四勘察设计院编制，铁道第三勘察设计院参加了编制工作。 本标准由铁道部建设管理司负责解释。 京沪高速铁路设计暂行规定 铁建设 2003 13 号二 主要规章简介4 . 4 接触网 4 . 4 . 1 接触悬挂主要技术要求应满足以下规定： 1 接触网宜采用全补偿简单链型悬挂或全补偿弹性链型悬挂； 2 高速正线接触线宜采用铜合金或复合材质线，额定张力不宜小于 2

5、0 kN ; 3 承力索宜采用铜或铜合金绞线，其截面应根据牵引供电计算结果进行确定； 4 当接触线磨耗面积为 25 时，安全系数不应小于 2 . 0 。 4 . 4 . 2 支柱、基础与支持结构应符合以下规定： 1 高速正线区段接触网支持结构应采用旋转腕臂结构形式，动车段、机务段等低速场合宜采用软横跨结构。 2 单腕臂柱宜采用环形等径预应力混凝土支柱，高架桥上可采用环形截面或“ H ，形截面钢柱，硬横跨支柱可根据荷载大小采用环形等径预应力钢筋混凝土支柱或钢柱。 3 单腕臂柱宜采用杯形基础或钢管桩基础，高架桥上预留法兰连接形基础，接触网下锚拉线基础宜采用钢筋混凝土柱式基础二 主要规章简介4 .

6、4 . 3 非绝缘锚段关节宜采用四跨或五跨形式，绝缘锚段关节宜采用五跨形式。 4 . 4 . 4 接触网主要设备和零部件的选用应符合以下要求： 1 分段绝缘器应具有消弧功能，渡线分段绝缘器应能满足渡线最大允许通过速度的要求； 2 电力机车过分相宜采用地面装置感应、机车上自动切换的过分相方式，接触网中性段由分相关节构成； 3 高速正线道岔处，接触线宜采用无交叉布置形式，并应满足道岔侧向最大允许通过速度的要求； 4 定位器宜采用铝合金定位器； 5 张力补偿装置宜采用铝合金滑轮组式结构； 6 吊弦宜采用整体式吊弦； 7 腕臂绝缘子宜采用高强度的瓷棒式绝缘子； 8 接触网的主要受力零部件应强度高、耐疲

7、劳、耐腐蚀，线夹紧固件宜采用不锈钢材质。4 . 4 接触网二 主要规章简介4 . 4 . 5 接触网的主要技术参数应按以下规定执行： 1 接触线悬挂点距轨面连线的高度宜全线采用 5 300 mm ; 2 接触线高度变化时，其坡度一般不大于 1 ； 3 采用简单链型悬挂时，高速正线接触线宜设置 0 . 5 1 L 的预留弛度, L 为跨距） ; 4 高速正线接触网的结构高度不宜小于 1 400 mm ; 5 当电力机车受电弓滑板的有效工作宽度为 1250 mm时，高速正线接触线在最大风时对受电弓中心的偏移不宜大于 375 mm ; 6 高速正线接触线与承力索的张力增量宜控制在 5 以内； 7 接

8、触网跨距一般取 60m ，最大跨距不大于 65m ，最小跨距不宜小于 50m ，相邻跨距之差不宜大于 10m ; 8 正线接触网锚段长度一般不超过 2 x 700m ，困难情况下不宜超过 2 X 800m ; 9 区间接触网支柱侧面限界按不小于 3 . 65m 进行设计，并应符合 京沪高速铁路设计暂行规定（上册） 的规定限界。4 . 4 接触网二 主要规章简介高速接触网相关规章制度和方法二 主要规章简介高速接触网相关规章制度和方法 为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的 铁路技术管理规程 。 铁路技术管理规程 规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使

9、用管理及保养维修方面的基本要求和标准； 铁路技术管理规程规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求； 铁路技术管理规程明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 铁路技术管理规程 依据 中华人民共和国铁路法 铁路运输安全保护条例 等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。 铁路其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合 铁路技术管理规程 的规定。 铁路技术管理规程 是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。在铁道部

10、没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。第一编 第七章 供电、给水设备第 153 条 牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置，以及牵引供电变电检测、试验设备，接触网检修、检测设备，绝缘子冲洗设备等。应具备快速抢修能力和调度系统。牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。高速接触网相关规章制度和方法 为了保证电气化区段的牵引供电，供电段应有下列设备： 1 牵引变电所：将电力系统经输电线路送来的三相工频（ 50Hz ）交流高压电（ 110kV 及以上）降为工频交流 25kV 送到单相的接触网上，作为电力机车的牵引电源

11、。牵引变电所内设有主变压器、动力变压器、自用电变压器、断路器、隔离开关及各种控制、监督、保护、信号显示和计量等设备。按铁道部部颁标准 铁路电力牵引供电设计规范 规定，牵引变电所所区布置应符合下列要求： ( l ）建筑物、场地、道路和电缆沟的标高，基础和管线的埋深应互相配合，统一安排。建筑物的室内地面宜高出室外地面 300 mm 。 ( 2 ）所区应有排水措施，各地段设计坡度不应小于 5 。 ( 3 ）所区地面坡度不应大于 8 % ，如土质受冲刷，不宜大于 5 % ；必要时可采取阶梯形布置等，但应便于所内运输和检修巡视。 ( 4 ）电缆沟内应采取有效的防水和排水措施，沟壁顶面的标高，应高出地面

12、100 mm 以上。第一编 第七章 供电、给水设备高速接触网相关规章制度和方法 2 接触网：设在电气化铁路线路上空。牵引变电所的电能通过接触导线和电力机车顶部的受电弓，对电力机车连续不断地供给电能。 3 馈电线：连接在牵引变电所变压器开关输出端与接触网间的导线称为馈电线。通过它，将牵引变电所输出的电流送到接触网上。电流通过机车做功后，流经钢轨接地。 4 远动装置：远动装置可以在远方（电力调度中心）对变电所和整个牵引网内的开关设备进行操作。依靠远动装置与通信设施、相关检测设施共同构成 SCADA （监视控制和数据采集），综合自动化系统可以将牵引供电系统运行参数实时传递到相关控制中心，实现牵引变电

13、所的无人值班或无人值守状态下的远程监控。 5 绝缘子冲洗设备，分为便携式和水冲洗车两种，应用于铁路沿线污秽严重地区绝缘子带电冲洗。便携式水冲洗设备用于对局部绝缘子进行冲洗；水冲洗车以水冲洗列车形式使用，由水罐车和冲洗车构成，可用于对某条线路绝缘子进行冲洗，水冲洗车辆的使用、停放需要有相关部门配合。第一编 第七章 供电、给水设备高速接触网相关规章制度和方法6 设备状况实时远程监控，可以准确掌握供电设备状况，以便在行车指挥中合理发挥供电设备能力。 7 . 快速抢修能力包括抢修设备、抢修工具、交通工具、通信手段、事故修复预案、材料备品等。牵引供电快速抢修能力建设，对降低事故影响关系极大。第154 条

14、 牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。 接触网额定电压值为 25kV ，最高工作电压为 27 . 5kV(29,31) , 最低工作电压为 19(20)kV 。 牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。平均功率因数不低于 0 . 9 。接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车（动车组）牵引的列车正常运行和调车作业的需要。双线电气化区段应具备反方向行车条件。确需由车站接触网引接小容量非

15、牵引负荷时，须经铁路局批准。枢纽及较大区段站应设开闭所。枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。第一编 第七章 供电、给水设备高速接触网相关规章制度和方法接触网电分段应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，当发生故障时能迅速恢复供电。第 155 条接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力见第 12 表。接触线一般采用铜或铜合金线。 接触线距钢轨顶面的高度不超过 6500mm ；在区间和中间站，不小于 5700mm （旧线改造不小于 5330mm ) ；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于 6200mm ；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于 6330mm 。

16、在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于土 30 mm二 主要规章简介高速接触网相关规章制度和方法 由于热胀冷缩的原因，当大气温度愈低及接触导线中通过的电流愈小时，导线收缩量越大，弛度越小，其最低点距钢轨顶面的高度越大；当大气温度愈高及导线中通过的电流愈大时，导线伸长量越大，弛度越大，其最低点距钢轨顶面的高度越小。因此，根据不同条件对导线的最大弛度，即其最低点距钢轨顶面的高度，应有不同的规定标准。 1 由于电力机车受电弓的最大工作高度是一定的，如接触导线距钢轨顶面

17、的高度超过受电弓的最大工作高度，则受电弓与接触导线的接触压力过小，不能良好地取受电流，甚至脱离接触导线。因此，规定接触网导线最大弛度距钢轨顶面的高度不得超过 6500mm 。 2 因车站内的作业较多，接触导线应架设高些以保证安全。规定在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于 6200mm 。在区间和中间站，不小于 5700mm 。旧有线路是按蒸汽机车运用设计的，其桥梁、隧道、跨越桥等净空高度较低，改造为电力机车牵引时，允许接触网的高度小于 5700mm ，但不得小于 5330mm 。 二 主要规章简介高速接触网相关规章制度和方法 铁路双层集装箱装载限界（暂行） 200 km / h 客货

18、供线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行） ，要求铁路双层集装箱运输线路接触导线高度不小于 6330mm 。 双层集装箱运输上部装载限界为 5850mm ，接触导线高度为 6330mm 时，导线距货物 480mm 。 技规 第156 条要求接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于 350 mm 。 结合双层集装箱运输运行试验测得的接触导线的上、下晃动量，确定双层集装箱运输线路接触导线高度不小于 6330mm 。 轨面标准线（即红线）管理，直接影响接触导线距轨面高度和接触导线坡度，误差过大将影响运行安全和通过列车的货物装载高度，特别高速电气化铁路对接出线高度要求严格，误差过大将影响通过速度。目

19、前接触网检测装置中的接触导线高度检测允许误差一般小于 20mm 。二 主要规章简介高速接触网相关规章制度和方法第156 条 接触网带电部分至固定接地物的距离不小于 300 mm ； 至机车车辆或装载货物的距离不小于 350 mm 。 跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于 500 mm 。 当海拔超过 1000m 时，上述数值应按规定相应增加。 在接触网支柱及距接触网带电部分 5000mm 范围内的金属结构物须接地。 天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。 有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于 3100mm 。第 157 条 架空电线路跨越接触

20、网时，与接触网的垂直距离： 10 kV 以上至 110kV 电线路，不小于 3000mm ; 220kV 电线路，不小于 4000mm ; 330kV 电线路，不小于 5000mm ; 500kV 电线路，不小于 6000mm。 为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理， 10 kV 及以下的电线路（包括通信线路、广播电视线路等）不得跨越接触网，应由地下穿过铁路。 接触网支柱不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。高速接触网相关规章制度和方法电力行业相应颁布了： ( l ）国家电网公司企业标准 Q / GDW 178 一 2008 1 000 kV 交流架空输电线路设计暂行技术规定 ；

21、( 2 ）国家电网公司企业标准 Q / GDW 179 一 2008 ( ( 110 750kV 架空输电线路设计技术规定 ； ( 3 ）国家电网公司企业标准 Q / GDW 181 一 2008 土 500 kV 直流架空输电线路设计技术规定 。上述规定对土 500 kV 直流和 750 、 1 000 kV 交流电力线路交叉跨越铁路的要求见下表 此外，上述规程、规定对电力线路与铁路并行时的水平距离、交叉跨越时的交叉角度也做出了相应的规定。新建铁路跨越电力线路或电力线路跨越既有铁路均应执行上述规定。为了便于设备维修管理，避免低压线路跨越高压线路， 10kV 及其以下的电线路，应由地下穿过铁路

22、。铁道部 转发国务院安全生产委员会办公室关于对电力线通信线广播电视线交越和搭挂进行安全整治的通知 （办运发 2003 25 号）明确要求接触网支柱不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。高速接触网相关规章制度和方法第 158 条 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于 2 000 mm。在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。双线电气化铁路实行 V 形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。 本条款对安

23、全距离和电气化铁路装载及检修作业的安全要求进行了描述。牵引供电线路的带电部分都是高压电。为了保证人身安全，专业人员在作业时，均须按规定的程序和措施，带有各种绝缘工具进行作业。其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于 2000mm ，以防触电。 在电气化区段内，接触网等的电线路都带有高压电，如攀登车顶或在装载货物的车辆上作业，就容易发生人身触电事故。如因特殊原因确实需要登上车顶或装载货物的车辆上作业时，应将该机车车辆调转到可以断开隔离开关停电的线路上，并挂好接地线后，方准进行车顶或车上作业。否则严禁在车顶或车上作业。在电气化区段内同时有非电力机车运行时，乘务员在作业中严

24、禁攀登车顶，以防发生触电事故。关于电气化铁路区段内，保证人身安全事项，应按铁道部有关规定办理。双线电气化铁路实行 V 形天窗作业时，一条线路停电检修，另一条线路接触网仍然带电，并且会有单方向或双方向的列车运行，所以双线电气化铁路实行 V 形天窗作业，应制定严格的安全保证和防护措施。第四编 对铁路工作人员的要求 第385 条 铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。高速接触网相关规章制

25、度和方法 本条款规定了铁路行车有关人员在任职、提职、改职前与任职期间的培训、鉴定、考试及资格证书的要求。 为了进一步完善国家职业标准体系，推动职业培训和职业技能鉴定工作的科学化、规范化，更好地适应社会主义市场经济体制下劳动力管理的需要，根据 中华人民共和国职业分类大典 所列铁道行业职业（工种）范围，结合铁路运输生产实际和劳动组织调整的需要，按照国家职业标准的编写要求，铁道部与劳动和社会保障部共同制定颁布了车站值班员等 77 个铁道行业特有职业（工种） 国家职业标准 。 铁路行车有关人员应按照相应 国家职业标准 和铁路职业技能培训范围的要求进行培训、考试，并参加职业技能鉴定，取得相应等级的职业资

26、格证书和相关岗位任职资格。第四编 对铁路工作人员的要求第 386 条 铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。第 387 条 对行车有关人员，应加强日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。第 389 条 铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。第 392 条铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全

27、生产。第 393 条铁路各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。高速接触网相关规章制度和方法课间休息！高速接触网相关规章制度和方法二 主要规章简介第一章总则第 1 条在接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。本规程适用于既有线工频、单相、 25 kV 交流及提速 200 一 250 km / h 接触网的运行和检修。第 2 条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）在接触网作业中要贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安

28、全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的规定。二 主要规章简介高速接触网相关规章制度和方法二 主要规章简介课间休息！ 本规范是根据铁道部 关于印发 2 00 8 年铁路工程建设标准编制计划的通知 （铁建设函 2 00 7 1 374 号）的要求，在 新建时速 300 一 350 公里客运专线铁路设计暂行规定 （铁建设 2007 47 号）等规范的基础上，吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太等高速铁路（客运专线）的建设、运营经验以及京广、浙赣、胶济、郑徐等第六次大面积提速工作经验编制而成。 本规范的编制工作紧紧把握高速铁路总体技术路线，坚持高

29、起点、高标准，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了符合我国国情、路情，具有自主知识产权的中国高速铁路设计规范。 本规范由 22 章组成，其内容包括总则、术语和符号、总体设计、运输组织、线形、路基、桥涵、隧道、轨道、站场、电力牵引供电、电力、通信、信号、信息、防灾安全监控、动车组设备、综合维修、给水排水、房屋建筑、综合接地、环境保护，另有 5 个附录。 高速铁路设计规范（试行） 本规范的主要技术内容如下： 1 对规范的编制目的、适用范围、设计理念、设计年度、设计活载等进行了规定。明确了本规范适用于旅客列车设计行车速度 250 一 350k 而 h 的高速铁路，设计最高速度按照高速车

30、、跨线车匹配原则进行选择。 2 对主要技术标准的选择、系统集成、综合选线设计、安全设计、工期安排、投资控制、环境保护等方面进行了原则性规定。明确了高速铁路总体设计应围绕旅行时间与运行速度、旅客舒适度、节能和环保、安全与防灾监控、旅客列车开行方案和运输组织五大要求，实现高速度、高舒适、高密度、高安全的目标。 3 运输组织包括旅客列车开行的一般原则，列车运行图编制方法、线路通过能力与输送能力等方面。根据我国的国情、路情，明确了采用不同速度等级列车共线运行的模式或相同速度等级列车共线运行的模式，给出了基本的运行图编制参数，提出了适应我国高速铁路的能力计算办法。 4 根据研究确定的高速车、跨线车匹配原

31、则，规定了线形设计平面曲线半径、缓和曲线长度、线路纵断面最大坡度、坡段长度、竖曲线半径等主要平纵断面设计标准。 高速铁路设计规范（试行） 本规范的主要技术内容如下： 5 明确了路基设计使用年限为 100 年的要求；优化了基床结构、基床填料及压实标准、路堤填料及压实标准、路基稳定及沉降控制标准；规定了过渡段设计方式、路基地表水及地下水排水设施设置，路堤及路堑边坡防护和沉降观测及评估等相关要求。 6 明确了桥梁结构变形、变位、梁端转角和自振频率、墩台刚度、墩台沉降的限值标准，完善了站区内桥梁制动力、牵引力的取值标准和动力系数的计算公式，规定了桥梁救援疏散通道的设计标准。 7 明确了隧道断面内轮廓设

32、计方法和消减空气动力学效应所采取的措施，规定了隧道防灾救援考虑的方式、规模、主要计算参数（如临界风速）等，增加了隧道接口设计有关标准。 8 规定了有碎、无碎轨道及道岔平顺度铺设精度标准，明确了无碎轨道主体结构设计使用年限应不小于 60 年以及不同轨道结构与线下工程、站后工程的接口设计要求。 高速铁路设计规范（试行） 本规范的主要技术内容如下： 9 对车站采用的布置图形、车站到发线数量的确定、安全线设置、车站咽喉区布置、道岔号数的选择及道岔配列要求等方面进行了规定，规定了车站到发线及有关站线的平纵断面设计标准，纳人了对大型及特大型客运站线路编号及车站名称的有关规定。 10 规定了接触网的供电电压

33、技术指标和供电方式、牵引变电主接线方案、二次保护要求以及供电调度系统和接触网等内容，明确了越区供电能力、 27 . 5 kV 专用电缆设计、接口设计等规定。 11明确了高速铁路供配电系统的构成，规定了供电可靠性、火灾自动报警系统、特大型站房供电、箱式变电所、接口设计等规定，细化和完善了电力线路设计等方面的内容 12 明确了通信线路、传输及接人、数据网、 GSM 一 R 、综合视频监控、会议电视等通信子系统的技术制式、功能、构成、设置规定、接口等要求。 13 规定了运输调度指挥、列车运行控制、计算机联锁、信号集中监测等子系统以及相关子系统的集成要求，明确了不同速度下的 CTCS 列控系统适用等级

34、、道岔融雪、车站信号机、轨道电路、应答器和 RBC 、电源、信号电缆及防护等设计标准。 高速铁路设计规范（试行） 本规范的主要技术内容如下： 14 规定了运营调度、动车组管理、综合维修管理、票务、旅客服务、市场营销策划、公安管理、办公自动化、呼叫中心等应用信息系统，明确了各系统间的互联及信息共享的要求，明确了各系统的功能、层级结构、设置要求等方面的要求。 15 明确了高速铁路防灾安全监控系统风、雨、雪、地震等监控设备的设置原则，规定了防灾安全监控系统与运营调度系统、 CTC 系统、供电调度系统、综合视频监控系统等互联要求。本规范的主要技术内容如下： 16 规定了动车段（所、场）的工作范围、设置

35、原则、总平面布置及运用整备和检修设施的配置等要求，并对修车库的设备配置分别按三、四、五级修分别进行了规定。 17 规定了检测、维修的工作内容及基础设施维修基地、综合维修车间、综合工区的工作范围、构成层级、设计原则、设备配置、接口等要求。 18 结合高速铁路列车运输组织特点，明确了旅客列车给水站设置标准，明确了旅客列车上水与卸污作业规定，增加了自建水源卫生防护、给水排水管道穿越铁路设置防护措施的规定。 高速铁路设计规范（试行） 本规范的主要技术内容如下： 19 根据站房设计的“五性”原则，明确了高速铁路站房规模的确定应按最高聚集人数和高峰小时发送量综合确定的要求，明确了高速铁路站房的流线模式，提

36、出了合理设置站房、布置内外流线的要求。 20 明确了综合接地系统的构成，确定了综合接地系统接人范围和接地电阻值的规定，提出了利用建筑物内钢筋作为自然接地体的设计原则，规定了接地端子、接地连接及贯通地线敷设方式等内容。 21 明确了环保选线、生态保护和水土保持、噪声和振动污染治理、污水和废气治理、固体废物处置、电磁干扰防护等设计内容的基本原则，规定了高速铁路声屏障、垃圾转运设施、绿化及绿色通道建设等设计内容。以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范由铁道部建设管理司负责解释。 高速铁路设计规范（试行） 本规范根据“关于印发 2008 年铁路工程建设标准编制计划 的通知”（铁建设函 2

37、007 1374 号）的要求，在 客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 （铁建设 2006 189 号）的基础上，吸纳京津、武广、郑西、哈大、合宁、合武、石太等高速铁路工程测量经验编制完成。 本规范编制中，结合我国高速铁路建设特点和现代测绘技术的发展，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，强化重大科研、试验对规范关键技术的理论支撑与验证，体现“三网合一”的测量要求，涵盖高速铁路工程勘测设计、施工、竣工验收测量全过程，形成具有自主知识产权的高速铁路工程测量技术标准。 本规范分为 11 章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量

38、、轨道施工测量、竣工测量和运营及养护维修测量，另有 7 个附录。 高速铁路工程测量规范 本规范分为 11章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量、轨道施工测量、竣工测量和运营及养护维修测量，另有 7 个附录。 1 ，总则对规范的目的、意义、适用范围、平面坐标系统、高程系统以及测量的基本原则和总体设计要求等进行了规定。适用范围为 250 一 350k m/ h ，与 高速铁路设计规范 一致。 2 术语和符号：规定了高速铁路工程测量中常用的 20 个专用术语。 3 平面控制测量：规定了高速铁路各级平面控制网的布网原则、测量方法、测量

39、精度，主要内容包括 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 建网时机、控制网布设、测设精度、数据处理及标石埋设等技术要求。 4 高程控制测量：规定了高速铁路高程控制测量的测量精度、测设方法、数据处理及水准点埋设等技术要求。高速铁路工程测量规范 5 线路测量：根据高速铁路轨道铺设高平顺性的要求，规定了初测、定测阶段的地形测量、中线测量、横断面测量和施工阶段的复测交桩、施工控制网加密、竣工后线路中线贯通测量等技术要求。 6 隧道测量：明确了隧道初测、定测、洞外控制测量、洞内控制测量、施工测量、竣工测量的技术标准；规定了隧道独立控制网必须与 CPI 控制网联测，隧道贯通后应进行 CPII

40、洞内贯通测量。 7 桥涵测量：明确了桥涵初测、定测、桥梁施工控制测量、施工控制网复测、施工放样及竣工测量的技术要求，规定了复杂特大桥应建立独立的施工控制网。 8 构筑物变形测量：明确了变形测量的等级和精度、变形监测网的建立和技术要求，对路基、桥涵、隧道变形测量和区域地表沉降监测方法和技术要求进行了规定。 高速铁路工程测量规范 9 轨道施工测量：明确了无碎轨道混凝土底座及支承层施工、加密基标测量、轨道安装测量、道岔安装测量、轨道精调测量的技术要求；规定了利用 CPI 控制网进行自由设站的作业要求和精度指标。 10 竣工测量：对控制网、轨道、线下工程及线路设备等的竣工测量以及竣工地形图、铁路用地界

41、的测量做出了规定。 11 运营及养护维修测量：规定了运营期间 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 控制网和线路水准基点控制网的维护测量、构筑物变形监测以及轨道几何状态检测等技术要求。高速铁路工程测量规范高速铁路三级平面控制网示意图高速铁路工程测量规范 ( l ）勘测控制网是勘测设计单位在勘测设计阶段为满足高速铁路工程勘测设计和向施工单位进行交桩而建立的平面、高程控制网，它包括框架控制网 CP0 、基础平面控制网 CPI 、线路平面控制网 CPll 和线路水准基点控制网。 ( 2 ）施工控制网是为高速铁路工程施工提供控制基准的各级平面高程控制网。它包括基础平面控制网 CPI 、线路

42、平面控制网 CPn 、线路水准基点控制网，以及在此基础上加密的施工平面、高程控制点和为轨道铺设而建立的轨道控制网 CPlll 。高速铁路工程测量规范 ( 3 ）运营维护控制网是在高速铁路工程竣工后，施工单位交给运营单位，为运营阶段对高速铁路工程进行变形监测、运营维护的平面、高程控制网，它包括基础平面控制网 CPI 、线路平面控制网 CPll 、线路水准基点控制网、轨道控制网 CPIII 以及轨道维护基标。 本暂行标准是根据铁道部 关于印发 2005 年铁路工程建设标准编制计划的通知 （铁建设函 2005 84 号）的要求，为满足客运专线铁路建设需要、实现质量一流的目标而进行编制的。 本暂行标准

43、在编制过程中，总结了我国铁路建设的成功经验，学习和借鉴了国际先进标准，充分体现了客运专线铁路的技术特点和质量要求，坚持了“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的编制原则。 本暂行标准具有以下特点： 1 突出了单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要功能核查要求； 2 强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能满足设计使用年限内正常运营的需要； 3 明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责； 4 规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全； 本暂行标准是根据铁道部 关于印发 2005 年铁路工程建设标准编制计划的通知

44、（铁建设函 2005 84 号）的要求，为满足客运专线铁路建设需要、实现质量一流的目标而进行编制的。 本暂行标准在编制过程中，总结了我国铁路建设的成功经验，学习和借鉴了国际先进标准，充分体现了客运专线铁路的技术特点和质量要求，坚持了“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的编制原则。 本暂行标准具有以下特点： 5 规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠； 6 统一了工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求； 7 提出了对参加客运专线铁路工程施工及验收各方人员进行上岗培训的要求。 验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部分或设计规范的

45、要求与本标准有差异时，应以标准高者为准。接触网单位工程、分部工程、分项工程、检验批次划分和检验项目 本标准是根据铁道部（关于印发 2009 年铁路工程建设标准编制计划的通知 （铁建设函 2009 34 号）的要求，在 客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准 （铁建设 200 6 167 号）的基础上，充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太、东南沿海、沪宁等高速铁路的建设、运营经验编制而成的。 本标准的编制工作紧紧把握高速铁路总体技术路线，坚持高起点、高标准，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了符合我国国情、路情、具有自主知识产权的中国高速铁路电力牵引供电工程施工质量

46、验收标准。 本标准共分七章，主要内容包括总则、术语、基本规定、牵引变电所、接触网、供电调度系统、单位工程综合质量评定等，另有 2 个附录。 本标准的主要内容如下： 1 落实“六位一体”建设管理要求，对质量、安全、工期、投资控制、环境保护和技术创新提出了针对性管理措施。 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 本标准的主要内容如下： 2 反映建设项目标准化管理内涵，为管理制度、人员配备、现场管理、过程控制标准化提供了配套性标准规定。 3 强调现代化施工管理手段应用，从积极推广机械化、工厂化、专业化、信息化施工角度，明确了指导性原则要求。 4 体现全方位、全过程质量控制理念，在源头控制、过程控制

47、、细节控制方面明确了建设各方的关键性工作内容。 5 突出工程结构安全性、可靠性、耐久性和系统使用功能等方面的质量目标要求，保证高速铁路安全平稳运营。 6 贯彻工程质量终身负责制，增加了工序操作责任人的记录要求，体现对管理层、技术层、作业层人员的质量责任追溯。 7 优化了工程施工质量验收的单元划分、组织程序、实施方法和工作内容。 8 调整了检验项目、质量指标和检验方法，质量检测工作更趋科学、合理。 9 梳理分析了电力牵引供电工程施工中的易发质量通病，制定了针对性控制措施。高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 10 强调了接触网基础坑采用机械开挖方式，确保接触网基础工程不影响路基质量，提高工作

48、效率和施工单位的装备水平。 11 规定了接触网腕臂支持装置、吊弦等在物流配送中心（仓库车间）应按照软件计算结果采用专用工机具进行预装配，并明确了预配加工半成品的检测方式。 12 强调了接触网导线架设及棘轮补偿装置、定位装置、弹性吊索安装调整等关键工序由相对固定的专业班组施工。 13 增加了牵引变电所在线绝缘监测系统、在线电缆温度监测系统等的验收内容。 14 增加了“定位管吊线与另一支接触悬挂线索的空间距离不得小于 100 mm ”等规定 15 针对工程施工中的易发质量通病，细化了路基和桥梁地段接触网预留基础、隧道预埋滑槽等的检测内容和检测方法。 16 增加了 27 . 5 kV 供电电缆分项工

49、程，明确了 27 . 5 kV 供电电缆的敷设、电缆爬架制作安装、电缆头制作安装等过程控制内容。 17 强调了接触网定测、基础施工、接触悬挂安装和精调、变电所基础定位测量等以精测网数据为依据，使电力牵引供电工程专业测量采用与铁路轨道相同的坐标，确保施工高精度。 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 18 规定了接触线采用恒张力架设，提出了接触线架设张力控制要求和对接触线平直度进行检测的标准和方法。 19 补充了牵引变电所铜材质接地体（线）连接采用热剂焊、接触网附加导线采用预绞丝等的验收内容。 20 增加了牵引变电所采用集中接地箱、六氟化硫气体绝缘开关柜、室外空气绝缘高压开关柜等验收内容。

50、21 细化了棘轮补偿装置、空气间隙绝缘锚段关节式电分相装置、变电所环境安全监测系统、牵引变电所交流电源等验收内容。 22 增加了牵引变压器、断路器基础施工质量关键控制内容和复合绝缘子、带辅助悬挂的无交叉线岔等验收标准。 23 结合竣工验收办法和静态、动态验收指导意见的规定，完善了弓网关系静态检测内容，删除了接触网动态检测内容。 本标准全部条文均为强制性条文，必须严格执行。 本标准由铁道部建设管理司负责解释。高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准课间休息！高速铁路接触网的检修工艺高速接触网运营管理 高速铁路的接触网是重要行车设备。 方针 “预防为主、重检慎修” 原则 “周期检测、状态维修” 检

51、修方式 精细化、机械化、集约化 高速接触网的检修与管理一、精细化管理的概念和内涵 1 精细化管理的概念 以持续改进为核心，以精细操作为基础，充分有效地运用各种资源，追求效率效益最大化的一种管理理念、一系列管理方法和一个管理过程的总称。 2 精细化管理的内涵 五精：精华（文化、技术、智慧）、精髓（管理的精髓、掌握管理精髓的管理者）、精品（质量、品牌）、精通（专家型管理者和员工）、精密（各种管理、生产关系连接有序、精准）； 四细：以及细分对象、细分职能和岗位、细化分解每一项具体工作、细化管理制度的各个落实环节。高速接触网的检修与管理二、精细化管理的四个特征 精 ，是做精、求精，追求最佳、最优。 准

52、，是准确、准时。 细，是做细，把工作做细、管理做细、流程做细。 严 ，就是严格执行，主要体现在对管理制度和流程的执行与控制。三、精细化管理的原则复杂的事情简单化原则，简单的事情流程化原则，流程化事情定量化原则，定量的事情信息化原则。高速接触网的检修与管理四、精细化管理的主要途径 细化、量化、流程化、标准化。 1 横向细化、纵向细化、衔接细化和责任细化， 就是管理不缺项，每项不出错，环环紧密相扣，事事有人管。 ( 1 ）遵循二八定律，坚持要事第一。注意本末、轻重、缓急。 ( 2 ）寻找带有倾向吐的问题，抓住关键细节。 ( 3 ）运用木桶理论，做好衔接工作。2 量化：目标量化，标准量化，考核量化，

53、强调用数据说话。 ( 1 ）定性更要定量。 ( 2 ）灵活运用模糊数据（评分法、等级等）。 ( 3 ）充分利用信息化手段。 ( 4 ）通过量化更好地解决问题。高速接触网的检修与管理四、精细化管理的主要途径细化、量化、流程化、标准化。 3 流程化流程化就是将任务或工作事项，沿纵向细分为若干前后相连的工序单元，将作业过程细化为工序流程，然后进行分析、简化、改进、整合、优化。在分析研究的基础上，设计新的流程，并通过对相关人员的有效培训，制作新的工作手册、岗位说明书，贯彻实施新的工作流程。 4 标准化标准化就是组织的标准化，即管理制度化；个人的标准化，即作业规范化。 ( l ）管理制度要清晰、合理、稳

54、定，具有警告性、严肃性、即时性和公平性四个基本特征。 ( 2 ）作业要有相应的标准、有效的辅助手段、足够的培训和严格的检查制度。高速接触网的检修与管理五、精细化管理的意义 精细化是针对过去企业粗放化管理而提出的在管理上的精耕细作。 精细管理强调目标的细化、分解、落实，强调数量化和精确化。 精细化管理以提高企业经营绩效为目的。 通过对企业战略目标的细化、分解、落实，保证企业战略能够在各个环节有效贯彻并发挥作用； 通过细化企业管理单元，明确管理目标，改进管理方式，确保企业管理思想高效、准确落实到位。 ( 1 ）对企业而言，精细化管理是提升企业竞争能力的需要，企业通过管理的精细化，使管理系统更加协调

55、有效，管理更加科学规范，企业更有竞争力。高速接触网的检修与管理五、精细化管理的意义 ( 2 ）对企业成员而言，个人通过参与到精细化管理的过程中，提升了职业素养，培养和开发了个人的潜在管理才干，为职业生涯的进步奠定良好的基础。 ( 3 ）精细化管理的最高境界是人人都成为管理者。通过接受管理一参与管理一自我管理的过程，不断地自我完善，提升业务水平，获取更大的人生价值。六、精细化管理的要求领导高度重视、克服文化障碍、注意循序渐进、能够持之以恒。高速接触网的检修与管理运行管理机构 管理机构及职能 铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定运行维护的方针、原则，统一指导、规划接触网的检查、检测、维

56、护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关标准、规范和规章；审批新产品试运行和重要的设备变更。 铁路局：贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关规程、规范和标准，制定接触网运行维护实施细则，审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划，监督、检查、指导、协调局管内高速铁路接触网运营管理工作。 设备管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施；组织管内接触网设备故障处理。高速接触网的检修与管理运行管理内容 通过对

57、运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。 建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。 对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制，实现设备质量有序可控。高速接触网的检修与管理运行管理之工程交接施工单位应向设备接管单位提供的资料： (1) 竣工工程数量表； (2) 管内的供电分段示意图； (3) 管辖范围内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线、接触线

58、磨耗换算表； (4) 施工装配计算结果（含支持装置、吊弦等）； (5) 开通前，接触网动态检测的原始精测资料（包括导高、拉出值等）； (6) 主要设备、零部件、金具、器材的技术规格、合格证、出厂试验记录、使用说明书；电缆的相关资料；对在产品上显示不出工厂标志的器材（例如各种线索），应按生产厂家列出具体安装地点； (7) 跨越接触网的架空线路（主要包括架空线路位置、电压等级、导线高度、规格型号、产权单位及联系方式等）和跨线桥（主要包括跨线桥位置、最近的桥墩距线路中心的距离，跨线桥净高、接触网带电部分距跨线桥最小距离、产权单位及联系方式等）有关资料。 (8) 工程施工记录。主要有：隐蔽工程记录、确

59、认后的轨面标准线（有砟）、轨面标高记录（整体道床线路精测网提供的轨面高程）、侧面限界、外轨超高记录等； (9) 设备维护手册。高速接触网的检修与管理运行管理之制度文档(1) 接触网零部件上网检验和追溯制度；(2) 弓网联控制度；(3) 设备质量验收和评定制度；(4) 接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度；(5) 受电弓动态包络线检验制度；(6) 运行信息反馈及故障、事故报告制度；(7) 值班制度；(8) 设备质量定期分析和总结例会制度；(9) 部、局颁发的有关规章(10) 与相关单位的设备分界协议；(11) 管内车间、工区之间的设备分界及各工种分工的规定。(12) 接触网零部件的技术条件

60、、试验方法及图册；(13) 接触网设备的有关标准；(14) 管内的设备技术履历。高速接触网的检修与管理设备管理单位应建立或具备以下规章制度和技术文件： 为加强客运专线供电工程建设质量，建好、管好、用好客运专线，指导铁路局做好工程建设的提前介入工作，铁道部在借鉴京津城际、武广高铁等线经验基础上，根据实际工作需要，对客运专线供电工程运行接管提出了具体要求。高速接触网的检修与管理运行管理之工程介入提前介入工作的组织机构 由主管局长任组长，供电处主管领导任常务副组长，小组成员包括供电科和相关供电段段长（综合维修基地专业负责人）及专职管理人员。 供电段根据工程建设情况，分阶段由专职管理人员、技术人员及运